江苏省干线公路网运行监测点GHFA
江苏省干线公路网运行监测点布局GH
（2014～2020年）
江苏省交通运输厅公路局
二〇一四年十一月
一、规划背景与目的
（一）规划背景
近年来，随着经济社会的全面、健康、持续发展，江苏公路进入了新的发展阶段。截止2013年底，江苏省公路总里程已突破15万公里，其中高速公路4443公里，普通国省道9604公里。高速公路、普通国省道构成的国省干线公路网有效地提升了江苏公路交通运输保障能力，成为加强区域联系、改善投资环境，促进经济社会发展的重要基础设施。
交通运输部在《“十二五”公路养护管理发展纲要》中明确提出“十二五”期间路网管理要逐步实现“路网调度智能化、应急救援高效化”的发展目标，同时要求加强公路网运行监测体系建设，力争到“十二五”末初步实现国家高速公路和国省干线公路网络的可视、可测、可控目标。交通运输部颁布的《公路网运行监测与服务暂行技术要求》，明确了公路网运行监测与服务的信息技术、主要指标、平台软件、数据接口、信息发布、系统安全等方面内容，对公路网运行监测与服务系统建设、运行和管理工作具有指导和规范作用。
江苏省在公路网监测设施建设方面已做了大量工作，初步建成了江苏省干线公路网监测体系。现建有普通干线公路自动化交通量调查站点300多个、普通国省干线公路沿线视频200多路、不停车快速称重设备20多套、还装备了具备车辆定位功能的公路巡查车800多辆、具有移动视频功能的公路巡查车270多辆。为落实江苏智慧交通“232
畅通网”相关示范工程项目，2013年在G205和临海高等级公路南通段进行路网运行监测设施加密建设。同时，省厅公路局还从省厅运输管理局共享获得江苏省40000多辆“两客一危”车辆位置与速度信息，从高速公路经营管理单位获得高速公路沿线监控视频1540多路和100多处交通量调查信息。
上述成果初步形成了江苏省公路网监测系统，实现了全部高速公路、部分普通国省干线公路网的交通运行监测。但是，与较好实现国家高速公路和国省干线公路网络可视、可测、可控的目标相比，还有一定差距。本规划旨在结合江苏省干线公路网监测设施建设、应用现状的基础上，对全省干线公路网进行国家级与省级监测点辨识和规划，根据管理服务需求程度推荐路网监测点位建设序列，以期尽快实现江苏省干线公路网“可视、可测、可控”目标。
（二）规划依据
[1]《公路网运行监测与服务暂行技术要求》，2012；
[2]《公路养护技术规范（JTJ 073-96）》，2009；
[3]《全国公路网管理与应急处置平台建设指导意见》交通运输部公路局编制，2009；
[4]《关于国家干线公路交通情况调查数据采集与服务系统试点工程可行性研究报告的批复》交规划发〔2009〕583号，2009；
[5]《关于国家干线公路交通情况调查数据采集与服务系统试点工程初步设计的批复》交水发〔2009〕670号，2009；
[6]《中华人民共和国公路交通情况调查统计报表制度》交通运输部公路局编制，2010；
[7]《公路交通情况调查统计工作发展纲要》交通运输部公路局编制，2009；
[8]《公路智能化交通运行管理设施设置要求》交通运输部公路科学研究院编制，2011；
[9]《江苏交通运输“十二五”发展规划纲要》，2011；
[10]《江苏省交通运输厅公路局关于印发江苏省普通干线公路交通量调查观测站布局调整规划（2012~2020年）的通知》，2013；
[11]《江苏省省道公路网规划》（苏政办发〔2012〕188号），2012；
（三）规划范围
1、时间范围
本次规划时间范围为：2014年—2020年。
2、空间范围
江苏省省域行政区划范围内2013年底前已建成的干线公路网，包括高速公路和普通国省干线公路。
3、等级范围
本次规划只针对江苏省国家级和省级监测点进行规划，其他级监测点由相关公路管理部门根据国家有关规定以及本规划原则按需自行规划建设。
（四）规划必要性
江苏省交通运输厅公路局承担着江苏省普通国省干线公路的新改建、养护和管理工作，负责江苏省普通国省干线公路路政管理、超限运输治理以及公路服务与应急工作，负责全省干线公路路网信息汇总、上报工作等。干线公路网监测点布局规划将为提升江苏省干线公路网现代化水平，提高路网管理工作“可视、可测、可控”水平，增强路网管理、应急指挥和服务工作智能化奠定基础。
1、提升公路网现代化水平的需要
路网监测点布局规划为全省干线公路路网管理的智能化发展提供了重要基础，有利于公路管理部门借助现代化技术手段提高对公路交通运行状态、气象、超限情况的掌握能力，从而为进一步改进管理理念，进一步增强公路网系统中“人”、“车”、“路”之间的联系，进一步发挥公路网运行的社会效益创造条件，是未来现代化公路“智慧”化发展的必然方向。
2、提高公路日常管理水平的需要
江苏省公路网监测点规划既是对交通运输部《公路网运行监测与服务暂行技术要求》的落实，又是对该项暂行技术要求的具体实践。通过开展监测点规划和建设，一方面增强了我省对该项技术要求的实践性认识，为后期的监测点调整建设积累经验，另一方面也提高了公路管理部门对公路自身运行和周边环境等信息掌握的宽度、精细度和深度，为未来日常管理精细化、指挥调度智能化的提升奠定基础。
3、提高公路应急处置能力的需要
开展全省公路网运行监测点规划和建设，是对公路管理部门实时了解路网运行状态，特别是及时发现存在运行安全的公路路段、公路自然灾害及其他影响公路运行的异常情况等提供有效帮助。通过对重点公路路段进行实时监控，对公路网运行状态监测数据以及气象预警信息分析，对发生突发事件公路路段进行监控，实现公路网异常事件检测，实时掌握周边公路的运行状态，为公路网紧急事件获取提供支撑，为突发事件处置提供数据辅助支持。
4、提高公众出行服务水平的需要
建设完成后的干线公路监测点可以为省市公众出行平台提供各个路段的交通运行状态信息，并可以分路段展示在地图上，供公众查询使用；实现路网运行特征信息的可视化发布，满足公众出行信息需求。有效提高公路管理部门的服务水平，符合目前建立“服务型”政府的总体要求。提升信息服务的针对性和及时性，也有利于引导车辆驾乘人员主动避开拥堵或突发事件路段，节约社会出行时间和出行成本，促进交通量在路网上的合理分配，也在一定程度上增强了路网调度工作成效。
二、指导思想和目标原则
（一）指导思想
以科学发展观为指导，以推进“资源节约型、环境友好型”交通行业建设、加快建立以“低碳、绿色和可持续发展”为特征的交通运输体
系为宗旨，以发展现代交通运输业、做好“三个服务”为导向，从提升江苏省公路网现代化进程出发，以实现路网管理服务“可视，可测，可控”为目标，统筹规划江苏省干线公路网国家级与省级监测点，逐步建成覆盖全省干线路网、水平先进的路网监测系统，全面提高江苏省干线公路网交通运行情况数据采集与处理质量，提升公路交通状态采集、分析和服务水平，充分发挥路网监测信息对经济社会发展及公路交通发展的支撑作用，提升社会公众出行服务水平。
（二）规划目标
总体目标：以现有干线公路网监测设施现状为基础，进一步完善路网交通运行状态监测设施布局，重点提高公路路网运行状况监控能力，适当兼顾公路基础设施运行状态监测能力，建成江苏省干线公路网监测点布局系统，实现江苏省干线公路网重要节点监测覆盖率达100%的总目标。
具体目标：重点建设江苏省高速公路监测点及普通国省干线公路重要通道型路段、关键点及规划为国家级监测点的监测设备，用2到3年的时间实现高速公路重要路段监测覆盖率达100%，普通国省干线重要节点监测覆盖率达70%。
中远期目标：在完成路网监测设施建设“近期目标”成果的基础上，继续实施国省干线监测点建设，到2020年实现江苏省普通国省干线公路网重要节点监测覆盖率达100%。
（三）基本原则
1、统筹规划、全面布局
江苏省干线公路网监测点布局规划从全局出发，按照统一组织领导、统一规划实施、统一标准规范、统一网络平台的原则，充分发挥路网及各类路网监测设施的整体作用和整体效益，避免重复建设和开发，确保建设的顺利实施。
2、面向需求、突出重点
坚持“以人为本”理念，根据江苏省干线公路网管理服务的需要，注重实效，以需求引领规划，以应用促进监测设施建设。路网监测点规划以需求与效果并重为导向，突出重点，优化资源，稳步推进。
3、分步实施、适度超前
根据江苏省干线公路网管理服务的实际情况和发展需要，制定项目实施计划，结合公路新改扩建计划及资金配置情况，分步实现规划目标。在条件允许的条件下，将监测点规划建设进度适量超前，以减轻后续建设规模和资金压力。
4、统一标准、规范流程
从江苏省干线公路监测管理和服务需求出发，强化各类路网监测设施建设规范，注重资源整合及数据共享，提高监测设施建设工作流程和应用规范的标准化水平，制定相关建设、应用、网络、安全方面的标准规范。
（四）规划思路
本规划思路按照现状分析——需求分析——关键监测点辨识
——制定总体规划方案——方案咨询——最终规划方案形成进行。具体如图1所示。
（1）基础分析：搜集与整理江苏省干线公路网监测点布局规划相关资料，了解江苏省干线公路网建设规模现状，调查分析江苏省干线公路网监测点建设现状；
图1 整体规划思路
（2）需求调研：通过实地调研，采用问卷、座谈等方式，具体了解江苏省高速公路及普通国省干线公路经营管理单位路网监测点建设需求，对各单位需求进行梳理和分析，形成需求汇总。需求点是本次规划的重要依据之一；
（3）基于图论的路网关键点、段辨识：利用基于图论方法辨识出的江苏省干线公路网关键监测点，提出江苏省干线公路网各路段重要度排序和节点重要度排序。本次规划选取上述排序前50%作为重要路段和重要节点，作为监测点规划布局的主要对象；
（4）规划点位制定：以交通运输部《公路网运行监测与服务暂行技术要求》为依据，结合全省干线公路网关键点、段辨识结果，与现状点位及需求点位进行对比分析，提出江苏省外场监测设施点位布局规划原则，整理出布局规划总方案；
（5）方案修改定稿：通过多方咨询，并对监测点布局规划方案进行点位调整完善后，形成最终规划方案。
（五）规模论证
江苏省干线公路网监测点规模根据交通运输部《公路网运行监测与服务暂行技术要求》对于国家级和省级监测点建设密度的要求，考虑到江苏省规划普通省道规模大幅度提高，本次规划以2013年底高速公路4443km总里程来测算，平均观测里程按照6~8公里来控制；普通国省干线公路网按9604km的里程规模及路段分布来测算，平均观测里程按照8~10公里控制。按2013年全省干线公路网现状规模测算，到2020年，江苏省干线公路网监测点的建设总规模约为1500~1950个，其中高速公路约为550~750，普通国省干线公路约为950~1200个。
三、监测点布局规划方案
（一）布局原则
江苏省干线公路网监测点布局规划主要遵循以下几项原则：
（1）全面覆盖：路网监测点全面覆盖江苏全省高速公路重要路段和普通国省干线公路重要节点。
（2）优化调整：结合现有的交调站、不停车超限检测站等具有路网监测功能的监测点布局及地方经济社会发展的需要，采用多种方式进行路网监测点布局优化调整。
（3）布局合理：路网监测点布设位置主要反映江苏省干线公路网交通量布局特性，以高速公路和普通国省干线重要通道，以及具有重要意义的重点城市出入口、省、市边界路段、重要桥梁和隧道等作为主要节点。
（4）资源节约：充分利用现有种类监测点位监测数据资源，对满足要求的监测点予以保留，设备不足的予改造升级，降低建设成本。
江苏省高速公路与普通国省干线公路监测设备布局按照相关原则进行，两类路网监测点布局原则既有区别也有联系。高速与普通国省干线设备布设总体原则见表1与表2：
表1 高速公路设备布局原则
表2 普通国省干线设备布局原则
（二）分级分类
1、监测点分级
根据交通运输部《公路网运行监测与服务暂行技术要求》，路网监测点主要分为三级：国家级路网监测点（I级监测点）、省级路网监测点（II级监测点）和其他监测点（III级监测点）。本次监测点规划主要针对I级和II级监测点开展，III级监测点由各市根据地方路网变化情况和路网管理服务需要另行规划。
国家级路网监测点：对全国干线公路网整体运行状态有重要影响的高速公路、国省干线公路的重要路段（易拥堵路段、突发事件多发路段、恶劣气象条件频发路段等）、特大桥梁、特长隧道、枢纽互通立交、收费站点（省界、入城）、重点治超站、服务区等重要公路节点和路段。
省级路网监测点：对省域范围内公路网整体运行状态有重要影响的高速公路、国省干线公路的重要路段（易拥堵路段、突发事件多发路段、恶劣气象条件频发路段、长下坡路段等）、大型桥梁、长大隧道、互通立交、收费站、治超站、服务区、停车区等公路节点和路段。省域范围内的国家级路网监测点作为省级路网监测点的重要组成。
其他路网监测点：除国家级和省级路网监测点以外，为满足不同层级路网监测、管理和服务需求，以及路网规模等级，在对公路网运行状态有一定影响的公路路段和节点处设置的监测点。
2、监测点分类
按照不同的功能类型，本次规划的监测点可分为普通监测点（类型一）、气象监测点（类型二）、设施监测点（类型三）和治超监测点（类型四）四种，各类监测点具有的功能如下表所示。其中涉及交通量情况调查站点、不停车超限监测站点的布局，根据相关部门的专项规划确定：
表3 监测点功能类型划分
（三）布局方案
1、总体布局
江苏省干线公路网监测点共计1681个，其中高速公路687个，普通国省干线994个；国家级监测点455个，省级监测点1226个。规划点位分布如表下表所示。具体布设点位方案详见附件一。
表4 江苏省干线公路网监测点总体布局表
表5 规划点位建设设备统计表
表6 监测点布设依据分类统计
2、分类统计
依照不同的道路性质将规划的路网监测点位按照高速公路和普通国省干线公路分类统计。其中高速公路按线路统计，普通国省干线按市级行政区划统计，结果如下。
（1）高速公路监测点规划统计
江苏省高速公路规划点位共计687处，其中国家级检测点275个，省级监测点412个。新建点位300个，已建点位20个，需改建点位367个。点位布局详见下表：
表7 高速公路监测点布局规划方案分道路统计表
（2）普通国省干线公路监测点规划统计
江苏省普通国省干线公路监测点规划点位共计994处。其中国家级监测点180个，省级监测点814个；新建点位544个，已建点位102个，需改建点位348个。按照一类监测点统计，共需监测设施1306
套1。
点位布局详见下图表：
表8 普通国省干线公路布局规划方案统计表
1一类监测点每套设备含视频观测和交通流监测设备各一个；单个监测点可能需要多套设备覆盖。
（四）监测点位编码方法
1、编码的基本原则
（1）唯一性：在一个分类编码标准中，每一个编码对象仅应有一个代码，一个代码只唯一表示一个编码对象。
（2）合理性：代码结构应与分类体系相适应。
（3）可扩充性：代码应留有适当的后备容量，以便适应不断扩充的需要。
（4）简明性：代码结构应尽量简单，长度尽量短，以便节省机器存储空间和减少代码的差错率。
（5）适用性：代码应尽可能反映编码对象的特点，适用于不同的相关应用领域，支持系统集成。
（6）规范性：在一个信息分类编码标准中，代码的类型，代码的结构以及代码的编写格式应当统一。
2、监测点位编码方法
为实现江苏省干线公路网交通监测站点的统一管理，对监测站按
以下规则进行编码。江苏省监测点位编码共包含4部分，依次为路线编码、监测点位类型码、监测点位编码和行政区划代码，如下图所示：
点位类型路线编码
行政区划代码
监测点位码
图2 监测点位编码规则
路线编码为高速、国道、省道的名称代码，如京沪高速的路线编码为G2，淮徐高速的路线编码为G2513等；点位类型码是指该监测点位属于国家级监测点（L1）还是省级监测点（L2）；监测点位编码是指该路线上从1开始的连续编码；行政区划代码是指监测点位所在地的行政区划地的代码。
示例：G2513L1X131320300表示高速G2513上的第131个监测点位，属于徐州（320300）地区，是国家级监测点。
为实现交通监测点位的统一规划和管理，点位编号规则应满足以下要求：
（1）按照公路里程桩递增的方向顺序编号，监测点在上/下行同一交通监测断面上编号相同；
（2）根据国家相关技术要求，考虑到后期增设交通监测点的需求，应预留部分编号，编号间隔为5；
（3）省内交通监测点位编码唯一；
（4）共线路段的监测点位，按行政等级高的或路线编号在前的
路线进行编号。
监测点位编码与现有连续式交调站编码规则基本类似，使得在同一区域同一道路准确能够定位监测点（交调站），但是，监测点编码增加了监测点等级描述，这是交调站编码所没有的。此外，监测点编码中序号与现有交调站编码序号不一致，这是因为本项目规划的监测点位较交调站点位稠密，按照连续编号原则，使得两者出现不一致。
（五）规划效果
规划到2020年，在监测点的建设与调整到位后，江苏省干线公路网监测点共布设1681个，监测密度达到8.36km/处（以2013年底江苏省公路统计数据计算）。届时江苏省公路交通量观测将形成覆盖全路网、调查范围更广、技术手段更为先进的干线公路网运行状态监测体系。
1、监测点规模与区域分布
本次监测点规划调整后，江苏省干线公路网监测点共布设1681个。至2020年规划实施后，高速公路覆盖率视频由63.28%（截止2013年9月，下同）、流量监测由35.35%均提高至100%，普通国省公路覆盖率视频由19.75%、流量监测由22.67%提高至100%，总体建设规模更加适应江苏省公路网规模扩大与监测密度提高对路网运行状态监测提出的要求。
按照监测点分类登记划分，国家级检测点455个，省级监测点1226个。
湖南省高速公路网规划
湖南省高速公路网规划 本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！ 湖南省高速公路网规划草案一、规划背景二十世纪九十年代以来，在我国迅速发展起来的高速公路是一种道路容量大、能满足大交通流运输需要的基础设施。高速公路以其本身固有的特点和优势，在现代运输中有着极为重要的地位和作用。我省高速公路建设虽然起步较晚，但通过十来年的努力实践，通车里程已达到1218公里，实现了历史性跨越，取得了显著成就。高速公路的快速发展，大大提高了我省公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用，有力地促进了我省经济发展和社会进步。但是，我省人口众多，经济总量和民用汽车保有量都处于快速增长时期，运输需求还有很大的增长空间，交通紧张状况的缓解还是相对于目前较低的社会经济发展水平和运输水平而言的，是不全面的、不稳定的。从社会经济发展战略看，我省已进入全面建设小康社会，并逐步实现现代化的新阶段。实现全面小康社会发展目标，加快现代化建设，需要一个与之相适应的安全、高效、可持续的交
通运输系统。在这个系统中，高速公路网占有极其重要的地位，将发挥不可替代的作用。我省现有的高速公路无论是数量，还是服务水平，都远不能适应全面建设小康社会和现代化建设的需要，总体上仍处于发展的初级阶段，大大落后于世界发达国家，与先进省市相比也有一定差距。因此，坚定不移地继续加快发展高速公路，是今后我省公路建设的一项长期、艰巨的任务。我们必须站在全省社会经济发展战略的高度，从全局出发，研究如何使我省高速公路保持持续、快速、协调发展，更好地服从于全面建设小康社会和现代化建设的需要。从高速公路自身发展看，发达国家的经验表明，高速公路的发展必须有赖于科学的规划作指导。～年12月17日，交通部编制的《国家高速公路网规划》已经xx审议通过，规划的出台将对中国经济社会的发展以及公众的生活方式和质量产生重大而深远的影响，必将成为中国公路长远发展和交通运输现代化的战略蓝图，标志着中国高速公路发展进入了新的历史阶段。国家高速公路网在我省的布局为“一放射二纵四横一联线”，总规模约3500公里。从省级层面看，在国家高速公路网规划布局的基础上进行深化、补充和完善，及时制定省级高速公路网规划是非常必要的。因此编制《湖南省高速公路网规划》，对确
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高速公路是专门为汽车交通服务的基础设施。高速公路在运输能力、速度和安全性方面具有突出优势，对实现国土均衡开发、建立统一的市场经济体系、提高现代物流效率和公众生活质量等具有重要作用。高速公路不仅是交通现代化的重要标志，也是国家现代化的重要标志。 江西省高速公路建设从1989年开始起步，经过十几年的发展，高速公路建设取得了巨大的成绩，截至2005年12月，通车里程已达到1580公里，居全国第11位，实现了历史性跨越，取得了显著成就。高速公路的快速发展，大大提高了我省公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用，有力地促进了我省经济发展和社会进步。 一、规划的必要性 进入新世纪以来，我省已进入全面建设小康社会，并逐步实现现代化的新阶段。实现全面小康社会发展目标，加快现代化建设，需要一个与之相适应的安全、舒适、高效、可持续的综合交通运输系统。在这个系统中，高速公路网占有极其重要的地位，将发挥不可替代的作用。 1、江西省经济发展需要高速公路网络建设的强大支撑与拉动。 我省经济总量和民用汽车保有量都处于快速增长时期，运输需求还有很大的增长空间，交通紧张状况的缓解还是相对于目前较低的社会经济发展水平和运输水平而言的，是不全面的、不稳定的。 我省现有的高速公路无论是规模，还是服务水平，都远不能适应全面建设小康社会和现代化建设的需要，总体上仍处于发展的初级阶段，大大落后于世界发达国家，与发达省市相比也有一定差距。因此，坚定不移地继续加快发展高速公路，是今后我省公路建设的一项长期、艰巨的任务。我们必须站在全省社会经济发展战略的高度，从全局出发，研究如何使我省高速公路保持持续、快速、协调发展，更好地服从于全面建设小康社会 — 2 —
高速公路监控系统设计方案
高速公路监控系统设 计方案 1.概述 高速公路监控系统是通过沿线的外场设施（各类检测、显示等装置）及时、准确、完整地收集并预告前方道路的各类信息，如交通量、事故、路况等，道路使用者通过监控中心的监视（显示）设备直观地了解交通运行状况。在发生交通异常时，能即使确定事故或手阻区域，并实时发布相应的诱导和救援信息。 随着计算机技术、自动化控制技术和光纤通信技术的发展，高速公路监控系统的技术结构也随之发生变化，由单一的计算机集中处理方式代之为多计算机功能分散的计算机网络处理方式，从而使系统可靠性提高，程序编制简单，易于维护和功能扩展，由于光缆超小型计算机及微电子技术的发展，使应用于监控系统中的各种设备向智能化方向发展，使今后高速公路的监控系统具有更强的功能。 高速公路监控系统主要由信息采集子系统、监控中心及信息提供子系统三大部分组成。信息采集子系统包括：车辆检测器、气象检测器、紧急和巡逻车；监控中心是高速公路全线路监控系统的最高层即控制中心，主要负责全线路围交通情况的监视和控制；信息提供子系统包括交通标志、标线和信号等，是交通监控管理为汽车用户服务的主要形式。 高速公路监控系统实质上是一个闭环系统，系统的输入是反映公路上车辆运行情况的交通参数和交通状况，这些信息经监控系统分析、处理、判断后，可发生指令，控制道路情报板，变更其显示容，实施对交通流的调节和控制，其性能的优劣，在一定程度上取决于车辆驾驶员能否协调配合工作，接受系统的调度和指挥。 高速公路监控系统不仅能改善高峰期间车辆行驶的平均速度，增加高峰期间的交通量，减少交通堵塞程度和车辆延滞时间，同时也能大大减少交通事故和
保证交通安全，节约燃料和减少车辆的磨损，缩短运输时间，减少污染，发挥高速公路快速、安全、舒适和高效率的功能。监控系统具有较为显著的经济效益、社会效益和环境效益。 高速公路与一般公路相比，具有线型好、设计标准高、交通流量大、行车速度快等特点，如不采用先进的管理措施，在交通量大、气候恶劣的情况下，极易发生交通事故和交通阻塞。为此，在一些车流量非常大的高速公路上部署全程的监控系统就是必不可少了。这些监控系统可实施交通流量和交通运行监视；对关键点进行气象检测；对关键路段实施交通适时控制；及时发现各种异常情况并采取应急措施，保证高速公路高速、安全、经济地运营管理。 高速公路视频监控系统一般分为收费监控和道路监控两部分。收费监控系统主要是对收费站的车道、收费广场、收费亭的收费情况，对收费车道通过的车辆类型、收费员的操作过程以及收费过程中的突发事件和特殊事件进行观察和记录，实施有效的监督。道路监控系统主要是对高速公路干线、互通立交、隧道等高速公路重点路段进行监视，掌握高速公路交通状况，及时发现交通阻塞路段、违章车辆，及时给予引导，保证高速公路的安全通畅，目前高速公路中对视频信号的监控和管理自下而上可分为以下几层： （1）收费站：各收费站需要对本地的视频信号进行监控。各收费站所辖的摄像机信号全部引入本地视频监控系统，收费站对本地所有图像进行监控管理。 （2）监控分中心：一条高速公路通常设置几个路段监控分中心，分别对某一路段进行监控和管理。各收费站图像根据路段监控分中心要求选择几路上传，路段监控分中心对路段中各收费站上传的图像进行统一监控和管理。 （3）监控中心：多条高速公路的统一管理通常根据地域划分为若干个片区来进行。一个片区对某一区域相临或相连的几条高速公路进行统一的监控和管理。这几条高速公路的监控分中心根据片区监控中心的要求上传图像，片区监控中心对各路段监控分中心上传的图像进行统一监控和管理。 （4）省监控中心：各省高速公路管理局需要对省所有的高速公路进行统一监控、管理和调度。各片区监控中心将自己所辖区域的视频信号选择上传到省
福建省高速公路规划及概况
福建省高速公路规划及概况 第一部分：海西高速公路网规划蓝图 2009年福建省高速公路建设有了突破性的进展，提前一年完成2010年高速公路通车里程突破2000公里的目标。从今年起，福建高速公路建设计划年均新开工10个项目、通车500公里以上，力争到2015年通车里程突破5000公里，提前5年基本建成海西高速公路网，实现县县通高速。 根据规划，福建将加速建成和完善京台线、沈海线、福银线、厦成线、泉南线、长深线、宁上线等国家高速公路福建段，加快建设中心城市绕城高速公路和跨设区市高速公路联络线以及连接县城、重要旅游区、沿海港口的高速公路支线、连接线，逐步实现县县通高速公路，构筑以“三纵八横三环三十三联”为骨架的高速公路网。
(一)“三纵八横”高速公路网总体布局方案 1.三纵(延伸两翼、对接两洲) 第一纵：国高“沈(阳)海(口)线”福鼎(分水关)至诏安(汾水关)段，是沿海对接两洲、连接港澳的交通大动脉。线路起于福鼎分水关(闽浙界)，途经宁德市、福州市、莆田市、泉州市、厦门市、漳州市和沿海主要县区，终于诏安汾水关(闽粤界)。全长649公里，已建成通车，其中，福泉厦漳路段269公里正在拓宽。 第二纵：“沈海复线”福鼎(沙埕)至诏安(霞葛)段，是海西沿海区域内陆县市间的交通大动脉。线路起于福鼎沙埕(闽浙界)，途经宁德市、福州市、莆田市、泉州市、漳州市和沿海山区县市，终于诏安霞葛(闽粤界)。全长690公里，其中分别利用福州环线连江浦口至闽侯南屿段90公里、第七横厦蓉线漳州长泰至天宝段23公里，实际规划里程577公里, 福州湾边至南屿段4公里在建。北段新增宁德
蕉城至福鼎沙埕路段，满足沿海公路主通道的交通量发展需要、浙江沿海公路主通道对接要求，解决福鼎分水关雾天交通瓶颈问题，并促进闽浙边界产业协作发展。 第三纵：国高“长(春)深(圳)线”松溪至武平段，是山区对接两洲的便捷通道。线路起于松溪旧县(闽浙界)，途经南平松溪县、政和县、建瓯市、南平市区、三明沙县、三明市区、永安市、龙岩连城县、上杭县、武平县，终于武平岩前(闽粤界)。全长475公里，已建成南平至三明段74公里、建瓯至南平53公里、三明至永安51公里，永安至武平195公里在建(上杭至武平段42.59公里已于9月29日通车运营)。 2.八横(纵深推进、连片发展) 第一横：国高“宁(德)上(饶)线”宁德至武夷山段，是宁德港通往赣北、安
江苏交通年鉴_公路
2014江苏交通年鉴 公路 GONG LU
2014江苏交通年鉴公路
2014江苏交通年鉴公路 综述 【概况】至2013年底，全省公路总里程达156094公里，公路密度为151.87公里/百平方公里。其中，按技术等级分，全省有高速公路4443公里，一级公路11283公里，二级公路22677公里，三级公路15146公里，四级公路94714公里，等外公路7830公里；按行政等级划分，全省国道5301公里，省道8635公里，县道23755里，乡道52778公里，专用公路166公里，村道65458公里。全省有公路桥梁68306座，3174281延米；公路隧道14座，17072延米。 建设养护高速公路。全年完成投资55.477亿元，占年度计划的109.5%。溧马高速公路建成通车。续建项目高淳至芜湖、南通至洋口港高速公路完成路基桥涵工程,阜建高速公路加快软基处理和路基桥涵施工。新开工建设张家港疏港高速公路、盐城至大丰高速公路、济徐高速公路丰县北互通以北段。缺陷责任期项目江六、宿新高速公路加快工程费用清理，开展项目内审和缺陷修复。竣工项目崇启大桥完成工程竣工决算审计，做好竣工验收准备；江海高速公路项目完成竣工验收。全省高速公路全年平均超限率控制在2.6%以内；共从高速公路建筑控制区内移除59块违法广告设施，由此引发行政诉讼案件胜诉6起，行政复议胜诉4起。全省共有高速公路路政配路政执法车254辆。 普通干线公路。全年完成投资136亿元，建成通车658公里，超额完成建设任务。临海高等级公路完成投资36.5亿元，累计完成投资173亿元，约 占总投资的95%，除灌河大桥段外实 现贯通，主线490公里基本建成。全省 干线公路建设共储备项目132个，涉及 里程4300公里，其中完成初步设计批 复项目23个、工可批复项目31个。普通 国省干线公路MQI值达93.99，PQI达 92.11，优良路率达98.91%。全省共实 施普通国省道路政巡查882万公里，查 处各类路政案件68782起，结案68587 起。全年利用公路网管理与应急指挥 系统处理各类路网事件22069件。累计 建成35套不停车超限检测系统，全省 干线公路超限率控制在2.39%。全省 普通公路ETC站点数达到8个；全年普 通公路通行费征收达15.1亿元，超额 完成37%；全年减免车辆通行费13.8 亿元。 城市道路。至年底，全省城市实有 道路长度36975公里，平均每万人拥有 道路长度12.82公里；实有道路面积 66970万平方米，人均拥有道路面积 23.22平方米。全省共有公交专用道 765.3公里， 农村公路。全年完成投资46亿元， 新改建道路4990公里，桥梁1380座。建 成县道文明样板路及安保工程示范路 20个路段320公里。建成乡村公路管养 及安保工程示范镇21个，乡镇农村公 路管养规范机构115个，完成交通运输 部车购税县道安保工程271个项目 2091公里。县道MQI值达86.4，优良路 率达81.81%，乡村道好路率达76.4%。 运输生产全年完成公路客运量 13.56亿人次、周转量847.28亿人公里； 完成公路货运量10.37亿吨、周转量 1790.4亿吨公里。 全省共有客运业户623户，户均车 辆数提升至70.63，同比上升4.53%；全 省货运业户为37.33万户，拥有100辆 以上车辆485户；全省道路货运经营者 业户数、货车保有量及总吨位，同比分 别下降0.61%、上升5.70%和10.67%。 全省共有公交企业97家，公交车34176 辆、40463标台，年客运量45.81亿人 次，从业人员7.98万人；共有出租汽车 企业（业户）数5236家，出租汽车56785 辆，年客运量16亿人次，从业人员11.4 万人。 全省联网收费高速公路出（入）口 流量全年合计33644万辆，其中客车流 量22426万辆，货车流量11217万辆。新 发展苏通卡客户64.3万个，安装电子 标签35.4万个，同比增长77.84％；累计 发展苏通卡客户112.9万个，安装电子 标签80.1万个，ETC客户占苏通卡客户 总数的比例为70.75%。 全年新辟公交线路265条，优化调 整公交线路474条，新购节能环保公交 车辆4599辆，新辟毗邻公交线9条；新 增出租汽车运力2910辆，更新出租汽 车5644辆；新增国家级甩挂试点项目2 家，部省甩挂运输试点项目达到30家， 其中列入部级试点的项目达到9家，居 全国前列。全年新建成3个综合枢纽汽 车客运站、4个公路枢纽汽车客运站、 33个农村客运站和1184个城乡客运候 车亭。全省共有综合客运枢纽79个。 安全监管全年共发生道路交通 事故13395起，死亡4679人，伤12177 人，直接经济损失6764多万元，同比分 别下降0.82%、1.04%、2.40%和7.31%。 全年共发生一次死亡3人以上较大事 故22起（其中2起为道路外交通事故）， 死亡83人，受伤31人，与上年相比，起 数增加1起，死亡、受伤人数分别减少1 人、5人，没有发生一次死亡10人以上 重大交通事故。机动车道路交通事故公路
高速公路闭路电视监控系统解决方案
高速公路 闭路电视监控系统 设计方案
一、高速公路监控系统的分类 高速公路监控系统结构一般可分为三级，从下往上包括： 一）、收费站管理所：高速公路路段包括若干个收费站，把收费亭以及相关道路摄像机上传至收费站管理所监控； 二）、高速公路路段监控分中心：负责高速公路该路段的收费及道路监控，把各收费站管理所选择部分图像上传至监控分中心； 三）、省监控中心、省高速公路管理局需要对省内所有的高速公路进行统一管理，各高速公路监控分中心将视频信号选择上传到省监控中心，由省监控中心统一监控。 从功能来分，高速公路监控系统一般分为收费监控系统和公路交通状况监控系统两部分。收费监控主要是根据收费车道通过的车辆类型对收费员的收费过程中进行有效的监督和记录。公路交通状况监控主要是监视互通立交、隧道等重点路段，及时掌握交通状况；另外监视高速公路主干线违章车辆，并记录图像依据留待交管部门处理。监控系统以科技减低交通管理部门工作强度，保证高速公路的安全通畅。 二、高速公路监控系统的具体实施方案 本方案从视频传输和视频监控两部分来阐述目前高速公路的监控系统。在光纤资源充足的情况下，首选使用‘点对点’非压缩视频光端机传输，具有图像质量高、实时性好、成本较低等优点。对于光纤资源紧张的部分，可以考虑高速公路一般已经建立SDH网络，把图像信号压缩后通过网络平台传输。 前端摄像机与收费站管理所，以及收费站管理所至高速公路监控分中心采用光端机传输图像方式。原因是沿路的光纤资源充足，并且对干道交通状况视频要求图像质量高和实时性好，尤其是违章车辆的图像抓拍更是如此，如果压缩图像通过网络传输很难达到要求。收费亭摄像机与收费站管理所距离比较近，可以使用同轴电缆或者infinova的多模光端机N3630、N3644、N3658等传输。N3630一路视频＋一路反向数据，用于对广场快球图像传输与控制；N3644与N3658
江苏高速公路建设现场安全管理准则化指南
江苏高速公路建设现场安全管理准则化指南 The latest revision on November 22, 2020
江苏省高速公路标准化系列指南 江苏省高速公路建设现场安全管理标准化技术指南 JiangsushengGaosugongluJiansheXianchangAnquanGuanliBiaozhunhuaJishuZhinan （管理篇） 江苏省交通工程建设局
江苏省高速公路标准化系列指南 江苏省高速公路建设现场安全管理标准化技术指南JiangsushengGaosugongluJiansheXianchangAnquanGuanliBiaozhunhuaJishuZhinan （管理篇） 江苏省交通工程建设局
前言 “八五”以来，江苏省高速公路建设取得了令人瞩目的成绩，高速公路通车里程突破了4200公里，工程建设管理水平显着提高，安全生产意识进一步提升。目前江苏省高速公路建设任务仍然十分繁重，工程建设安全生产形势仍然十分严峻。为了认真贯彻落实“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，规范高速公路管理行为，力求安全管理科学化、系统化、规范化，按照交通运输部关于开展施工标准化和“平安工地”建设活动的要求，江苏省交通工程建设局组织编写了《江苏省高速公路建设现场安全管理标准化技术指南》，指南由管理篇和技术篇组成。 本指南《管理篇》按照国家现行安全管理方面的法律、法规、规章和有关文件的要求，对现场管理机构、总监办、项目经理部必须履行的责任和义务做出了具体的规定，内容包括：安全生产目标、安全生产责任制、安全技术交底、安全会议、安全教育培训、安全条件审查、安全生产预警、危险性较大工程管理、安全检查与整改、安全生产费用管理、安全生产考核与奖惩、安全事故报告等。《技术篇》包括通用篇和专业篇，根据国家现行的有关规范对施工现场的人员、设备、方案及其各施工环节的安全生产要点进行了规范化的规定。通用篇内容包括：临时用房及临时设施、临时用电、特种设备、安全防护、消防、特殊路段施工、拆除工程、标志标牌等；专业篇内容包括：路基工程、路面工程、桥梁工程、隧道工程、房建工程、绿化工程等。 本指南可供建设单位、监理单位和施工单位现场使用。已颁发的《江苏省高速公路施工标准化指南》有关安全要求与本指南不一致的，均按本指南执行。由于编制时间仓促，各有关单位和从业人员在使用本指南时，如发现问题或欲提出改进意见，请函告江苏省交通工程建设局。（地址：南京市石鼓路69号，邮编：210004）编写单位：江苏省交通工程建设局 江苏省交通工程集团有限公司 编审人员：何平、赵僶、黄健、缪玉玲、张军 编写人员：费国新、陈桂奇、张晓宇、凌西、杨国俊、 王寿伟、林江、胡虢
国家高速公路网规划(精华版)
国家高速公路网规划 中华人民共和国交通部 2005年1月
1 角洲、环渤海等经济发达地区的高速公路网络正在加快形成。从88年上海至嘉定高速公路建成通车至今17年间，在“五纵七横”道主干线系统规划的指导下，我国高速公路从无到有，总体上实现持续、快速和有序的发展，特别是1998年以来，国家实施积极财政策，加大了包括公路在内的基础设施建设投资力度，高速公路建公里。高速公路的快发展和社会进步。 国家 高速公路是二十世纪三十年代在西方发达国家开始出现的专门为汽车交面市80公标志。年底，我国高速公路通车里程超过3.4万公里，继续保持世界第二位。除西藏外，各省、自治区和直辖市都已拥有高速公路，有16个省区的高速公路通车里程超过1000公里。长江三角洲、珠江三19国了政设进入了快速发展期，年均通车里程超过4000速发展，极大提高了我国公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用，有力地促进了我国经济高速公路网规划 通服务的基础设施。高速公路在运输能力、速度和安全性方具有突出优势，对实现国土均衡开发、缩小地区差别、建立统一的场经济体系、提高现代物流效率具有重要作用。目前全世界已有多个国家和地区拥有高速公路，通车里程超过了23万公里。高速路不仅是交通运输现代化的重要标志，也是一个国家现代化的重要 到2004
2 党的“十六大”提出全面建设小康社会的奋斗目标，我国经济社会将进入新的高速发展时期，运输需求将持续快速增长。我国高速公路建设尽管取得了巨大成绩，但总体上仍然处于初级发展阶段，不能完全适应社会经济发展和人民生活水平提高的需要，突出表现在： 1、高速公路总量不足，覆盖范围需要继续扩大 目0万的大城市连落后于世界发达国家，迫切需要继续加快发展。 高速公路具有突出的网络化特征，当网络布局合理，连续运输距离达到200－800公里左右，高速公路将形成显著的运输效益优势。目前，我市高海当、公路的规模效益还无法得到充分发挥。 前，我国高速公路仅覆盖了省会城市和城镇人口超过5，在城镇人口超过20万的中等城市中，只有60%有高速公路接。我国经济总量已经跻身世界前列，而高速公路的发展水平大大2、高速公路网络尚未形成，规模效益难以发挥 国一些人口和经济总量已达到相当规模的地级城市与省会城之间以及地级城市之间还不通高速公路，在相邻省份之间尚未形成速公路的有效衔接，即使在我国经济最发达、人口最稠密的东部沿地区，高速公路依然没有实现真正的网络化服务。在我国，规模适布局合理、横连东西、纵贯南北的高速公路网络尚未形成，高速一、规划的必要性 我国已进入全面建设小康社会的新时期，并将逐步实现现代化，
四川省高速公路网规划调整
四川省高速公路网规划调整后将贯通158县 2011-01-06 17:09:55 人气：33380 查看更多资讯信息，请进入56135平台 省政府常务会通过我省高速公路网规划调整方案：高速路规划总里程1.2万公里 增加里程 增加8条纵向路线、7条横向路线和10条联络线，高速路规划总里程由8600公里增至1.2万公里，直接连接全省158个县（市、区），98.3%川人受益 连接成渝 强化成渝经济区高速路网，“资阳-安岳-潼南-武胜”和“泸县-荣昌-大足-潼南-南充”高速公路纳入规划，增加了“巴中－广安－重庆”高速公路 出川便利 规划路网增加了10条进出川通道：增强了四川与云南、贵州等省市的交通联系，增加通往滇中、东盟的高速公路通道，进出川通道将由23条增至33条 老路升级 成都－广元、成都－雅安、成都－南充、成都－隆昌、成都－乐山、成都－彭州等六条通道升级，一种方式是原路加宽改造，二是另选通道修建复线 绕城高速 包括广元、绵阳、乐山、眉山、雅安、资阳、内江、宜宾、巴中、达州、广安、南充、德阳、攀枝花、自贡15个地级市将增加过境的绕城高速公路 省政府2009年批准的《四川省高速公路网规划（2008-2030年）》总规模约8600公里，目前，建成、在建和已开展前期工作的里程已占总规模9成以上。为适应经济社会发展的新形势、新要求，进一步强化和完善西部综合交通枢纽规划布局，省政府决定对该规划进行调整。省长蒋巨峰1月4日主持召开的省政府第74次常务会议审定了调整方案。 调整后的规划增加了巴中-重庆等8条南北纵向路线、平武-广元等7条东西横向路线、绵竹-德阳-中江-大英等10条联络线，全省高速公路网规划总里程约1.2万公里。调整后，进出川通道由23条增加到33条，四川与重庆、云南、贵州等省市的交通联系更加顺畅；规划路网连接目前所有城镇人口超10万的城市和地级行政区政府所在地，直接连接全省158个县（市、区），全省98.3%的人口将直接感受便利；高速公路网有效覆盖全省铁路集装箱中心站、高铁客运站、内河港口、枢纽机场，全省综合运输能力将大大加强。 规划路网强化了我省五大经济区之间的联系通道，优化了成渝经济区、天府新区等经济增长极和四大城市群的城际路网，民族地区、革命老区、贫困地区得到重点支持。四川日报记者谭江琦王代林 ■新《规划》解读 出川高速增至33条15城市要建“绕城高速” ■规划总里程从8600公里增至12000公里 ■新增8纵7横、10条联络线，进出川通道增至33条 ■连接目前所有城镇人口超10万的城市 ■高速公路网覆盖全省铁路集装箱中心站、高铁客运站、内河港口、枢纽机场 亮点1 新增10条进出川高速 与现行2009版《规划》相比，《调整方案》增加了南北纵向路线8条，达到13条；东西横向路线由原来的5条增至12条；联络线由原来的8条增至18条。 规划路网增加了10条进出川通道：增强了四川与重庆、云南、贵州等省市的交通联系，
江苏省高速公路管理条例
江苏省高速公路管理条例 每个地方的高速公路管理都不一样的，那么关于江苏省高速公路管理条例有哪些呢?下面随一起来了解一下! 第一章总则 第一条为了促进高速公路事业的发展，保障高速公路完好、安全、畅通，根据《中华人民共和国公路法》和有关法律、行政法规，结合本省实际，制定本条例。 第二条在本省行政区域内规划、建设、养护、经营、使用和管理高速公路的单位和个人，应当遵守本条例。 第三条本条例所称高速公路，是指符合国家高速公路工程技术标准，经验收合格并向社会公告，专供汽车通行的公路。 第四条政府交通部门(以下简称省交通部门)主管全省高速公路工作。 公安部门负责高速公路的交通安全、交通秩序管理、交通事故处理和治安管理工作。公安部门设立的高速公路交通巡逻警察机构负责具体管理工作。 政府其他有关部门和高速公路沿线地方政府应当按照各自的职责做好高速公路相关工作。 第五条取得高速公路收费权的经营企业以及利用贷款、集资建成高速公路经批准收取车辆通行费的事业单位(以下统称高速公路经营管理单位)，依法从事高速公路投资建设
以及收费、养护、清障等活动，其合法权益受法律保护。 第六条高速公路路政管理机构、交通巡逻警察机构应当加强巡察，保证高速公路的安全畅通。 除依法追缉、堵截逃犯和犯罪嫌疑人以及公安、交通部门依法处理必须及时制止的违法行为外，任何单位和个人不得在高速公路上拦截车辆检查。 第二章建设与养护 第七条省交通部门应当根据本省国民经济、社会发展和国防建设需要，按照国家高速公路总体规划要求，会同政府有关部门并商设区的市政府编制全省高速公路规划，依法报批后组织实施。 高速公路建设程序按照有关法律、行政法规和《江苏省公路条例》的规定执行，其建设标准应当符合国家规定的技术等级要求。 第八条对高速公路建设使用土地，高速公路沿线设区的市、县(市)政府应当给予支持和协助，可以统一征地和供地。 高速公路征地、拆迁、安置费用支付标准和方式，由高速公路建设项目法人按照法律、法规和政府的规定执行。应当支付的安置补偿费用，任何部门和单位不得截留、挪用。 第九条高速公路建设项目法人应当按照规划、联网运行和管理的要求，组织建设高速公路通信、监控、收费系统，以及限载检测、交通量观测和管理等设施。
高速公路远程视频监控管理办法
远程视频监控系统管理办法 第一章总则 第一条为加强全市远程监控系统的建设、运行和维护的监督管理，保证系统的安全、高效、稳定运行，提高安全保卫工作监督管理的科学化、自动化水平，根据《企业事业单位内部治安保卫条例》等有关规定，结合系统运行实际，特制定本办法。 第二条本办法所称的远程视频监控系统是指由图像采集、传输、控制、显示等设备和软件组成的对涉及重点安全区域进行监视和信息记录的综合系统。 第三条本办法适用于xxx远程视频监控系统管理。 第二章管理权限 第四条系统管理分为运行管理和维护管理。运行管理是指系统的日常应用管理，包括日常运行和调阅回放等管理；维护管理是指系统故障诊断与排除，软件升级、各类传感器校准和设备更新等。 第五条系统管理实行分级负责制。保卫部门是远程视频监控系统管理工作的主管部门，负责系统管理的培训、监督、检查、指导、处理以及远程视频监控中心的运行管理和日常维护。联社分支机构负责所在单位的运行管理，特殊情况根据保卫部门授权实施维护管理。 第六条维护管理由所在地电信分公司具体负责，包括光纤线路 1 ——
及设备维护，监控系统及附属设备升级与维护。 第七条远程视频监控中心（以下简称“中心”）设在保卫部，中心设管理人员和负责人，负责人由保卫部门负责人兼任，管理人员应为信用社正式在编人员。各网点负责人任本单位系统管理员（特殊情况除外），负责本网点系统管理工作。 第三章运行管理 第八条中心属安全重点防范区域，严禁非本中心人员未经批准进入，外单位人员需要进入的，需经领导书面签字确认后方可进入，本单位上级主管部门人员需凭介绍信和检查证件方可进入。 第九条中心实行24小时值班制度，值班人员不得擅离岗位。 第十条中心主要职责： 1、监控辖内网点和联社办公区域的监控设备运行是否正常，否则需及时查明原因并报告中心负责人，同时登记远程监控系统运行登记簿（附件一）。 2、监控网点和联社员工的劳动纪律和优质服务情况，包括：员工按时上下班，金库的值守，柜面的营业，员工的服务等。对有违反管理有关规定的人员和事项登记远程监控系统违规事项登记簿（附件二）。 3、跟踪运钞车执行任务到达网点的情况，在视频范围内监控押运人员执行任务的规范情况。 4、监控ATM机的运行情况，重点监控对ATM设备破坏行为，张 2 ——
南通市高速公路入口及连线两侧用地规划
南通市高速公路入口及连线两侧用地规划 设计及审批人员 院长何彬建筑师 副院长顾平高级规划师副总规划师邱阳民高级规划师 项目负责人邱阳民高级规划师设计人员邱阳民高级规划师 高飞规划师 龚宝生助理规划师目录 文本说明图则
南通市高速公路入口及连线两侧用地规划文本 目录 第一章总则 第二章出入口功能及景观定位 第三章土地利用规划 第四章道路及水系规划 第五章生态环境建设 第六章近中期风貌建设 第七章出入口景观设计导则 第八章实施政策及措施 第九章附则 第一章总则 第1条为合理规划城市出入口连线两侧的用地布局，形成整体和谐，各具特色的城市出入口景观，促进城市健康有序地发展，依据《南通市城市总体规划》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《江苏省高速公路条例》制定本规划。 第2条规划范围 按照城市出入口控制半径500米，城市出入口连线结合不同道路及周边用地的具体情况分别控制进深100-500米，连接线交叉路口控制半径200米的标准确定规划范围。 ○1九圩港：规划范围九圩港大桥至高墩圩桥口段，总长约1.8公里，道路红线外两侧用地进深各约100米。 ○2陈桥：规划范围陈桥立交至站前横路段，总长约4.7公里，道路红线外两侧用地进深各约100米。 ○3横港：规划范围横港立交至外环北路段，总长约6公里，道路红线外两侧用地进深各约100米。 ○4兴仁：规划范围兴仁互通立交至外环东路段，总长约6.0公里，道路红线外两侧用地进深各约500米。 ○5小海：规划范围小海互通立交至通富路段，总长约7.9公里，道路红线外两侧用地进深各约500米。 ○6新336线：规划范围竹行互通立交至C大道段，总长约1.8公里，道路红线外两侧用地进深各约500米。 ○7张江：规划范围张江立交至C大道段，总长约4公里，道路红线外两侧用地进深各约500米。 第3条规划依据
高速公路监控指挥中心岗位职责
高速公路监控指挥中心岗位职责 一、认真贯彻执行党和国家的方针、政策及相关的规章制度，在管理处的正确领导下，结合实际情况，制定本中心工作计划、设立目标、分配任务并组织实施。 二、负责监控指挥大厅监控信息和指挥调度系统的正常运行，充分发挥集中监控的作用，及时采集、处理、发布高速公路的交通信息，传输各类数据，制作上报有关报表。发现交通事故、堵车、火灾、暴雪、大雾、雷击等突发情况，在第一时间内通知路政、养护、收费、稽查、交警等有关部门及二片区其它高速公路协同处理，保障道路安全畅通。 三、负责所辖路段收费、监控、通信、供配电和办公自动化五大系统内的机电系统设施设备及沿途的光缆管孔、管道等配套设施的管理和维护工作，做好设备的日常性保养，及时组织维护人员排除故障，协助片区拆帐中心做好软件升级、硬件改造、IC卡的调配、数据传输、通行费拆分等工作，确保各大系统正常运行。 四、根据所辖路段各系统的运行状况，结合运营管理的实际需求，编制年度项目可研报告、施工图设计和预算文件，适时提出机电系统升级、改造的具体方案，尽量采取新技术、采用新设备，加大科研开发力度，加快机电工程建设，完成年度专项机电工程并按时进行验收、决算，逐步实现智能交通。 五、科学合理的编制年度办公费用的预算和维护设备、采购备件等养护专项经费计划，经批准后认真组织实施。实施过程中严格执行财务制度，控制好各项费用的开支，提高资金的利用率，降低运营管理成本。 六、负责对所辖路段收费人员、监控人员和维护人员进行业务培训和指导，按相关绩效考核办法严格考核，并检查、督促操作设备人员遵守操作规程，正确使用相关设施、设备。 七、建立、健全相关管理制度，完善应急预案，细化操作规程，做好原始记录，保存整理档案。 八、组织党、团、妇、工等机构带领广大职工加强思想政治学习，开展各种活动、比赛，进行礼仪讲解、接待训练，提高队伍整体素质，丰富职工业余文化生活。 九、加强安全生产工作和对本中心固定资产的管理，配合有关部门作好路段内各种设施、设备路产路权的维护、索赔等工作。 十、完成上级下达的其他任务。
【最新】省高速公路网规划
省高速公路网规划 本世纪头二十年，是我省实现“两个率先”、构建“和谐江苏”的重要战略机遇期。建设安全、高效、可持续的现代化交通运输系统，是经济社会发展的必然要求。高速公路网作为现代化运输系统中极其重要的组成部分，将发挥不可替代的作用。经济社会发展带来的巨大交通需求与资源有限性的矛盾，要求全面落实科学发展观，坚持规划先行，统筹协调好交通与资源、环境、区域共同发展等方面的关系。 一、规划的必要性和迫切性 公路是现代社会必需的基础设施，是各种经济社会活动联系的纽带，是兼具出行方便性与机动性的最佳交通方式。高速公路在集约利用资源、提高运输效率、优化产业布局、促进城市化发展等多方面具有显著优势，是经济社会发展的关键要素。发展高速公路是江苏人民生活水平提高的必然要求，是科学发展观在交通现代化进程中的具体体现。 （一）发展回顾 从上个世纪八十年代起，随着改革开放和“三步走”战略的实施，我国经济快速增长，社会稳步发展，公路客货运量急剧增加，公路交通长期发展滞后产生的瓶颈制约日益凸现，特别是主要干线公路交通拥挤、事故频繁、效率低下。为此，交通部于1992年研究制定了“五纵七横”3.5万公里的国道主干线建设规划。在其指导下，我省于1993年编制完成了5100公里的干线公路网规划，并在此基础上，于1996年制定了“四纵四横四联”3500公里的高速公路网建设规划方案（1996－2021）。
十多年来，江苏高速公路发展经历了“八五”起步、“九五”展开和“十五”初步形成网络三个阶段，表现为“起步迟、起点高、发展快、质量好”。1993年沪宁高速公路的全面开工，揭开了江苏高速公路建设的序幕；1996年沪宁高速公路建成通车，实现了江苏高速公路零的突破；2000年高速公路通车里程突破1000公里，实现了新的跨越；至2005年底，高速公路通车里程达到2886公里，在建779公里，在建长江公路大桥1座；预计2008年，“四纵四横四联”高速公路网将全部建成。 我省高速公路的建设，缓解了公路运输压力，提高了路网服务水平，改善了交通出行条件，构筑了城际快速通道，推进了产业集聚，加速了城市化进程，促进了区域协调发展，为经济发展和社会进步作出了重要贡献。 （二）规划背景 1992年以来，在“五纵七横”国道主干线建设规划的指导下，全国高速公路持续、健康、稳定发展，2005年底通车里程达到41005公里，公路运输通道交通紧张状况得到明显缓解。为适应全面建设小康社会和实现现代化对公路交通发展的新要求，交通部于2003年编制了“七射九纵十八横”8.5万公里的国家高速公路网规划，覆盖了全国现状人口20万以上的城市。2004年12月，国务院原则通过了国家高速公路网规划。 在国家高速公路网规划的指导下，上海、浙江、安徽、山东等相邻省市均对各自的高速公路网规划进行了修编。 我省“四纵四横四联”的建设规划方案是与当时的生产力水平和社会需求相匹配的，指导了我省近十年的高速公路建设，为全省高速公路快速有序发展发挥
济徐高速公路(江苏段)项目执行报告
济宁至徐州高速公路丰县北互通至徐州段 项目执行报告 江苏省交通工程建设局 二O一O年十月
济宁至徐州高速公路丰县北互通至徐州段 项目执行报告 济宁至徐州高速公路是交通运输部提出的《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》中长三角地区高速公路网的组成部分，也是《江苏省高速公路网规划》“五纵九横五联”中横二的一部分。济徐高速公路（江苏段）北接拟建的济宁至徐州高速公路山东段，起于苏鲁交界顺河镇安庄村处，途经徐州市丰、沛及铜山3 县，南联北京至台北高速公路徐州绕城西段，全长79.446 公里。 该工程项目先导试验段于2007年6 月开工，其他各路基标段于2007年10月开工建设，计划建设工期三年，实际建设工期三年。因济徐高速公路山东段尚未施工，根据省交通运输厅计划安排，起点至丰县北互通17.2 公里路段施工完二灰土底基层后，剩余路面基层、沥青砼路面、绿化、交安设施、三大系统等工程视济徐高速公路山东段的实施情况再确定下一步实施计划，与山东段同步建成通车；丰县北互通至徐州段62.2 公里2010年10 月份建成通车。 该项目建成后，对完善长三角地区高速公路网，提高京台国家高速公路通行能力，加强长三角与环渤海及华中地区的社会经济联系，改善苏北地区的交通条件和投资环境，进一步开发利用沿线丰富的矿产和旅游资源，加快徐州都市圈的形成和发展都具有重要的意义。 一、项目概述 1.1 工程概况 全线采用四车道高速公路标准，路基宽度28米，设计速度120km/h,桥涵设计汽车荷载等级采用公路I级。全线设置5处互通式立交（共设匝道收费站4 处），设置苏
鲁省界主线收费站1 处（暂未实施），服务区、停车区各1 处，全线路基土方1100 万立方米，大桥36 座，中小桥34 座，涵洞及通道297 道，全线同步建成交通安全设施、监控、通信、收费、房建、供电、照明等设施及景观绿化工程，工程概算投资 36.53 亿元（具体工程量详见附件一）。 1.2 项目背景 （1）2006年7月，国家发展和改革委员会以发改交运[2006]1283 号《国家发展改革委关于济宁至徐州公路江苏段项目建议书的批复》批复项目建议书，同意建设济宁至徐州高速公路。 （2）2006年9月，国家环保总局以环审[2006]456 号《关于济宁至徐州高速公路丰县北互通至徐州段环境影响报告书的批复》进行了环境报告书的批复。 （3）2006年12月，国土资源部以国土资预审字[2006]342 号《关于济宁至徐州公路江苏段项目建设用地预审意见的复函》通过了本项目的用地预审。 （4）2007年4月，国家发展和改革委员会以发改交运[2007]908 号《国家发展和改革委关于济宁至徐州公路江苏段可行性研究报告的批复》对本项目的可行性研究报告进行了批复，明确了项目建设规模、技术标准和总投资。 （5）2007年8月，国土资源部办公厅以国土资厅函[2007]471 号《关于济宁至徐州高速公路江苏段先导试验段先行用地的复函》批复了本项目的先导试验段用地。 （6）2008年5月，交通运输部以交公路发[2008]79 号《关于济宁至徐州公路江苏段初步设计的批复》对本项目的初步设计进行了批复，明确了项目 概算和总工期。 （7）2009年2月，交通运输部进行了施工许可的批复。 （8）2009年5月，国土资源部以国土资函[2009]763 号《国土资源部关于济宁至徐州高速公路江苏段工程建设用地的批复》批复了本工程项目用地。 1.3 工程特点及难点 ⑴ 征地拆迁、协调难度大
江苏省公路客运行业分析
第二部分江苏省公路客运行业分析 一、现状分析 江苏是全国经济大省，同时江苏也是我国公路运输大省。根据相关统计数据，江苏省公路客运量和客运周转量、高速公路总里程和密度以及农村公路建设等各项重要指标均居全国各省市前列，其中，2010年上半年，江苏省公路客运量和客运周转量分别为10.86亿人次和598.64亿人公里，分别位于全国第4位和第2位；截止2009年底，江苏省高速公路总里程长3755公里，位于全国第4位，高速公路密度3.63公里／百平方公里，居全国首位；截止2009年底，江苏农村公路总里程达13.1万公里，居全国第9位。 2010年，江苏省公路计划完成工程建设投资168亿元，其中干线投资130亿元，建成600公里；农村公路投资38亿元，建成4000公里。全省高速公路和国省干线公路路面指标PCI优良率达到100%，优等率达到98%，平整度指标达到100%，优等率达到96%。农村公路县道MQI值达到80，优良率达到75%；乡道好路率达到70%。江苏省的公路状况将得到进一步改善，客观上也增强了江苏省公路客运的市场竞争力。 2008年底，江苏省公路客运企业已达6810家、其中有数家位列2010年度中国道路运输企业50强（详细见下表）。全省全社会汽车拥有量330.09万辆，其中营运客车8.83万辆，客位数达到173万个（详细见下表）。2008年，全省已开通公路客运省际班线2570条，遍布国内大部分省区，省内市际班线2916条，同时实现了100%行政村通公路，符合通车条件行政村客运班车通达率达到99.9%以上。江苏公路客运行业初步实现了长途客运网络化、中途客运直达化、短途客运公交化的运输格局，一个颇具规模的现代公路客运系统已初步形成。 表：2010年度中国道路运输（含客、货运输）50强江苏企业一览
高速公路监控指挥中心工作总结(共2篇)
高速公路监控指挥中心工作总结（共2篇） 监控指挥中心2010年工作总结 2010年监控指挥中心以“规范管理年”为契机，紧紧围绕“优质、高效、规范、创新”的工作方针。强化管理，开拓进取，较为出色地完成了各项工作任务，现将我中心一年来的工作开展情况总结如下： 一、完善制度建设，强化内部管理。 完善制度抓队伍建设，提升建设力。中心在进行深入细致的调查研究、讨论推敲的基础上，根据各个岗位和环节的目标任务的工作特点，结合思想工作、政治学习和行政管理等各方面工作的基本要求，先后制定完善了《监控指挥中心廉政制度》、《收费站机电系统管理规定》、《监控指挥调度中心管理规范》、《监控中心管理制度》、等7项制度，并制订完善了《监控指挥中心触电事故应急预案》、《机电设备应急预案》、《重大节日突发事件应急预案》等七项预案，并进行了预案演练，进一步加强各维护单位的管理，制定机电设备突发事件抢修处理预案，做到一般故障24小时内，系统故障72小时内处理；通信系统、收费系统、监控系统、计重系统设备总完好率达到98％以上。内业管理控制再上新台阶，内业管理工作是单位整体工作的重要组成部分，监控指挥中心
以迎国检为契机，规范了内业资料管理，制订了档案借阅制度，对借阅档案进行登记。并派专人对2006年以后的内业资料、工程资料进行分类整理、装订，重新归档。由于制度健全，措施到位，使各项工作和每个岗位都有章可循，有据可依，从根本上建立起科学的管理机制，规范职工的职业行为，调动大家的积极性和创造性，进而形成人人奋勇争先的良好局面。目前，中心职工工作作风不断提高，工作纪律显著加强，“风正、气顺、勤政、廉洁、务实、高效”的工作氛围逐渐形成。 二、机电管理重在细节，设备维护重在预防。 为了更及时的了解机电设备运行状况，保障收费正常进行，道路畅通无阻，在制定设备巡检制度基础上，监控指挥中心指定专人分南北负责对全线机电设备定期巡检，巡检发现的问题现场能解决的现场解决，现场不能解决以签发派修单的方式进行维修，并且在节假日期间进行设备拉网式巡检，派专人驻站，备足备品备件，确保道路平安畅通。我中心工程师发扬以路为家的奉献精神，本年度共完成了设备巡检工作共213站次，外包单位联巡172站次。其中节前全面巡检三次，专题维护71站次，出动设备抢修130余次。设备突发故障及时解决，严格按照要求完成维修任务，提高日常维护效率；设备隐患提前解决，做到未雨绸缪，有效应对。同时充分利用机电维护信息管理系统，提升养护效率和日常养护