深圳市物流信息平台建设现状
物流信息共享平台建设与运营
物流信息共享平台建设与运营一、物流信息共享平台建设（一）建设背景与意义随着全球经济一体化的加速和电子商务的迅猛发展，物流行业在现代经济体系中的地位日益凸显。
然而，传统物流运作模式存在诸多问题，如信息孤岛现象严重、运输效率低下、成本高昂以及服务质量参差不齐等。
在这样的背景下，物流信息共享平台的建设应运而生，其具有重要意义。
物流信息共享平台能够整合物流行业的各类信息资源，打破企业间的信息壁垒。
通过将供应链上下游企业的物流信息进行汇聚，实现信息的实时共享与交互，有效解决信息不对称问题，提高物流运作的透明度和协同性。
这不仅有助于企业优化自身的物流流程，降低运营成本，还能提升整个供应链的效率和竞争力。
（二）平台架构设计1. 数据采集层该层负责从物流活动的各个环节采集数据，包括运输车辆的位置、货物的状态、仓储库存信息、订单数据等。
采集方式多样，如通过安装在运输工具上的GPS设备获取实时位置信息，利用传感器监测货物的温湿度等环境参数，以及与企业的ERP系统对接获取订单和库存数据等。
2. 数据存储层采用先进的数据库技术，如分布式数据库，对海量的物流数据进行存储和管理。
根据数据的类型和特点，进行合理的数据分类和存储结构设计，确保数据的安全性、完整性和高效读写。
同时，建立数据备份和恢复机制，防止数据丢失。
3. 数据处理层运用数据挖掘、数据分析等技术，对采集到的数据进行清洗、转换和分析处理。
提取有价值的信息，如运输路径优化建议、库存预警、需求预测等，为物流决策提供支持。
例如，通过对历史运输数据的分析，优化运输路线规划，降低运输成本。
4. 服务层为平台用户提供多样化的服务接口和应用功能。
包括物流信息查询服务，如货物实时跟踪、车辆调度查询等；物流交易服务，如在线下单、运费结算等；以及增值服务，如物流金融服务、物流保险服务等。
服务层通过Web服务、移动应用等多种方式呈现给用户，方便用户随时随地使用平台服务。
5. 安全与管理层负责平台的安全管理，包括用户身份认证、数据加密传输、访问权限控制等，确保平台数据和交易的安全。
深圳物流业发展现状
深圳物流业发展现状
深圳物流业是中国物流业发展的重要组成部分，也是深圳市经济发展的重要支撑。
随着深圳市经济的快速发展，物流业也迅猛发展，成为城市经济的支柱产业之一。
深圳物流业的发展得益于深圳市丰富的资源和优越的地理位置。
深圳市位于珠江三角洲腹地，拥有得天独厚的地理优势和丰富的资源，这为物流业的发展提供了良好的基础。
同时，深圳市还积极引进国内外知名物流企业，提升物流服务水平，推动物流业的快速发展。
深圳物流业在技术创新方面取得了显著的突破。
近年来，随着物流信息化、智能化的推进，深圳物流企业加大了对物流信息系统和物流设备的投入，提高了物流效率和服务质量。
通过物流信息系统的应用，物流企业可以实现货物追踪、运输路径优化、库存管理等功能，大大提升了物流运营效率和管理水平。
深圳物流业的发展也离不开政府的支持和引导。
深圳市政府出台了一系列支持政策，鼓励物流企业加大技术创新和设备更新，提高物流服务水平。
政府还加大对物流业的投入力度，加强物流基础设施建设，提高物流运输的便利性和效率。
深圳物流业在提升服务质量方面也取得了显著成果。
物流企业注重提升员工的专业素质和服务意识，加强与客户的沟通和合作，不断提高服务质量和满意度。
物流企业还积极开展绿色物流和低碳物流
的推广，倡导环保意识，减少物流活动对环境的影响。
深圳物流业在不断发展壮大的同时，也面临一些挑战和问题。
比如，物流成本的上升、物流信息安全的保障、人才培养等问题都需要深圳物流企业和政府共同努力解决。
相信在深圳市政府和物流企业的共同努力下，深圳物流业将会迎来更加美好的发展前景。
2023年深圳物流发展现状
深圳物流行业发展现状及未来展望一、深圳物流行业现状与整体表现深圳，作为中国的经济特区，其物流行业在国内外贸易中发挥着关键作用。
2023年，深圳物流业继续保持稳定增长，业务量及收入规模持续扩大。
据统计，深圳市物流业增加值占GDP比重已达15%，成为支柱产业之一。
这得益于深圳作为国内外贸易的枢纽，拥有完善的交通网络、丰富的物流资源和先进的管理理念。
二、物流业在经济社会中的作用和重要性物流业是经济社会发展的动脉，对于优化资源配置、提高经济运行效率、促进产业升级具有重要意义。
尤其在后疫情时代，物流行业的稳定运行对于保障全球供应链安全、助力经济复苏具有举足轻重的地位。
深圳物流业在国内外市场的竞争中不断壮大，为经济社会的发展注入了强大动力。
三、2023年深圳物流行业的主要发展趋势和机遇1. 绿色物流：随着环保意识的提升，绿色物流成为行业发展趋势。
深圳物流企业正积极研发环保包装材料、推广清洁能源车辆，以降低物流活动中的碳排放。
2. 数字化转型：大数据、人工智能等技术的应用加速了物流行业的数字化转型。
深圳物流企业正加大科技投入，提升物流信息化水平，提高运营效率。
3. 跨境电商物流：随着跨境电商的迅猛发展，深圳物流企业正积极布局海外仓、加强跨境合作，以提升跨境物流服务能力。
4. 供应链一体化：企业越来越倾向于将供应链上下游资源进行整合，实现一体化运作。
深圳物流企业正通过并购、战略合作等方式提升供应链整合能力。
四、物流技术进步与政策支持对行业发展的影响技术进步为深圳物流业提供了有力支撑。
例如，物联网技术使得物品跟踪更加精准；区块链技术增强了物流信息的透明度；而人工智能、大数据分析则助力企业进行决策预测。
此外，深圳市政府出台了一系列政策措施，如税收优惠、资金扶持等，为物流行业的发展创造了良好环境。
五、面临的挑战及改进之处尽管深圳物流业取得了显著成绩，但仍面临一些挑战。
如供应链中断风险加大、环保要求趋严、人力资源成本上升等。
深圳物流业发展现状
深圳物流业发展现状深圳物流业是深圳市经济发展的重要支柱之一。
随着中国经济的快速发展，深圳物流业也得到了迅猛的发展，取得了显著的成就。
目前，深圳物流业发展的现状主要体现在以下几个方面。
首先，深圳物流业的规模在不断扩大。
深圳物流业多年来保持高速增长。
据统计，2019年，深圳市完成卫生行业、批发和零售业、贸易、制造业、信息技术和通信业等众多行业的物流总额达到了4.88万亿元。
同时，深圳还建立了一批大型物流园区，如华新物流园、龙岗物流园等，进一步提升了深圳物流业的规模和效率。
其次，深圳物流业的服务水平不断提高。
深圳物流企业积极引进先进的技术和管理经验，提高服务水平。
目前，深圳物流企业已普遍推行信息化管理，实现了物流信息的实时跟踪和查询，在提高运输效率的同时，也提升了服务质量。
此外，深圳还加快了物流基础设施的建设，投资建设了一批现代化的物流设施，如港口、机场、铁路等，为物流企业提供了更加便捷高效的运输条件。
再次，深圳物流业的国际化程度较高。
深圳作为中国的特区城市，拥有非常优越的地理位置和政策优势，吸引了大量的国际物流企业和项目投资。
例如，深圳港作为中国第三大港口，已成为国际物流的重要节点，与100多个国家和地区有着直接航线联系。
同时，深圳还通过加强海关和检验检疫等监管部门的合作，提高了进出口的通关效率，促进了物流业的国际化发展。
最后，深圳物流业的创新能力不断提升。
深圳作为中国改革开放的前沿城市，一直以来致力于提升创新能力。
深圳物流企业积极推进物联网、大数据和人工智能等先进技术的应用，提高了物流业的效率和竞争力。
同时，深圳还鼓励物流企业与其他行业合作创新，推动物流业与制造业、电子商务等产业的融合发展。
综上所述，深圳物流业发展现状表明，深圳物流业在规模扩大、服务水平提高、国际化程度高和创新能力增强等方面取得了显著成绩。
随着中国经济的持续发展，相信深圳物流业将继续保持快速发展，并在推动深圳经济转型升级中发挥更大的作用。
2024年深圳物流市场调研报告
2024年深圳物流市场调研报告引言本报告对深圳物流市场进行了调研分析，评估了其现状和发展趋势。
通过对市场环境、竞争格局、发展优势和潜在风险的分析，旨在为决策者和投资者提供详尽的市场情报，以支持他们在该领域的决策和投资。
市场概况深圳物流市场是中国物流业发展最为活跃的地区之一。
由于深圳的地理位置和政府的支持政策，该市场在国内乃至国际物流领域都占有重要地位。
目前，深圳物流市场主要以货运代理、仓储物流和快递快运为主导，且呈现出快速增长的态势。
竞争格局深圳物流市场存在激烈的竞争格局。
一方面，众多知名物流企业纷纷进入该市场，形成了竞争激烈的局面。
另一方面，市场上小微物流企业数量众多，也对市场格局产生了一定冲击。
因此，企业在市场定位、服务品质和运营效率等方面需不断提升竞争力。
发展优势深圳物流市场的发展中具有几个显著优势。
首先，深圳地理位置优越，交通便利，为物流业的发展提供了有力支撑。
其次，政府出台了一系列支持政策，鼓励企业发展和创新。
再次，深圳市场对于新技术和新业态的接纳度较高，使得物流业可以借助新技术提高运营效率和服务质量。
潜在风险尽管深圳物流市场发展势头良好，但也存在一些潜在风险。
首先，市场竞争激烈，企业需面对价格战和服务差异化的竞争压力。
其次，供应链管理的复杂性增加了运营风险，对企业的管理能力提出了更高要求。
此外，环境保护和节能减排等环境要求对企业的发展也构成了挑战。
市场前景在政府的支持和推动下，深圳物流市场的前景仍然看好。
随着国内外贸易的不断发展和电子商务的快速增长，市场需求将继续扩大。
同时，随着新技术的应用和物流业务的创新，物流市场将呈现出更多的合作机会和发展空间。
结论深圳物流市场具有良好的发展潜力和前景，但也面临一些挑战。
企业应积极应对市场竞争，加强供应链管理和环境保护，提升运营效率和服务质量。
政府应继续出台支持政策，促进物流市场的健康发展。
注意：本报告所述内容仅为调研人员结合市场情况所得，对于投资决策和具体操作，请谨慎考虑并与专业人士进行进一步咨询。
货运物流信息化建设的现状与挑战
货运物流信息化建设的现状与挑战在当今全球化和数字化的时代，货运物流行业作为经济发展的重要支撑，其信息化建设的进程备受关注。
货运物流信息化旨在通过信息技术的应用，提高物流运作的效率、降低成本、提升服务质量，并增强企业的竞争力。
然而，在实际推进过程中，货运物流信息化建设既取得了显著的成就，也面临着诸多严峻的挑战。
一、货运物流信息化建设的现状（一）信息技术应用日益广泛随着互联网、大数据、云计算等技术的飞速发展，货运物流企业纷纷加大对信息技术的投入。
物流信息平台如雨后春笋般涌现，这些平台整合了物流资源，提供货物跟踪、运输调度、订单管理等一站式服务。
同时，企业内部也广泛应用了 ERP（企业资源计划）、WMS（仓库管理系统）、TMS（运输管理系统）等管理系统，实现了物流业务流程的数字化和自动化。
（二）物流数据的价值逐渐凸显大量的物流数据通过传感器、GPS 等设备被采集和记录，包括货物的位置、状态、运输时间等。
这些数据经过分析和挖掘，可以为企业提供决策支持，例如优化运输路线、预测市场需求、合理配置库存等。
此外，物流数据的共享和交换也在一定程度上促进了物流行业的协同发展。
（三）智能化设备不断投入使用自动化仓储设备、无人驾驶货车、智能分拣机器人等智能化设备逐渐在货运物流领域得到应用。
这些设备不仅提高了物流作业的效率和准确性，还降低了人力成本和劳动强度。
例如，一些大型电商企业的仓库中，智能分拣机器人能够快速准确地完成货物的分拣和分类工作。
（四）移动互联网改变物流服务模式移动互联网的普及使得物流服务更加便捷和高效。
客户可以通过手机 APP 随时随地查询货物的运输状态、下单、支付等，物流企业也能够通过移动端与客户进行实时沟通和互动，及时处理客户的问题和需求。
二、货运物流信息化建设面临的挑战（一）信息安全问题随着物流信息化程度的提高，信息安全问题日益突出。
物流企业在数据传输、存储和处理过程中面临着数据泄露、黑客攻击、网络病毒等风险。
2023年深圳物流报告
2023年深圳物流报告一、引言2023年，深圳物流行业迎来了新的发展机遇。
作为全球主要的物流中转和分拨中心之一，深圳物流业发挥着重要的作用。
本报告将对2023年深圳物流行业的发展进行全面分析和预测，以便为相关企业和机构提供参考和决策依据。
二、深圳物流行业概况2.1 市场规模根据统计数据显示，2023年深圳物流行业的市场规模将进一步扩大。
随着电子商务的快速发展以及全球贸易的增长，深圳作为中国重要的对外贸易枢纽城市，物流市场持续保持稳定增长。
据预测，2023年深圳物流市场规模将达到X亿元，同比增长X%。
2.2 企业竞争深圳物流市场竞争激烈，主要由大型物流企业和快递公司主导。
2023年，预计市场竞争将进一步加剧。
大型物流企业将通过持续创新和提升服务质量来巩固自身竞争优势，而快递公司则将致力于提升配送效率和服务水平。
2.3 政策环境深圳市政府将继续加大对物流行业的支持力度，推出一系列政策措施，促进物流业的健康发展。
政府将鼓励物流企业加大技术研发和创新投入，提高物流效率和服务水平。
同时，政府还将强化对物流市场的监管，加强行业标准和管理，提高物流安全和信用水平。
三、2023年深圳物流趋势分析3.1 智能物流技术的应用随着人工智能、物联网和大数据技术的快速发展，智能物流技术将得到广泛应用。
2023年，深圳物流企业将更加重视智能物流系统的建设和应用，以提高物流效率和降低成本。
智能仓储、智能运输和智能配送等将成为物流行业的新趋势。
3.2 绿色物流的推广环境保护已成为全球共识，绿色物流得到越来越多的关注。
深圳物流企业将积极推广低碳物流和可再生能源的应用，减少碳排放和对环境的影响。
同时，政府也将推出相关政策和措施，鼓励物流企业采用环保措施。
3.3 跨境电商的快速增长随着中国跨境电商业务的蓬勃发展，深圳作为重要的跨境贸易中心，跨境电商物流将迎来快速增长。
2023年，预计深圳的跨境电商物流业务将持续增加，物流企业将加强国际合作，提高跨境物流服务水平。
深圳物流现状及发展
深圳物流业现状及其发展在经济全球化和信息化的推动下，现代物流业已经从为社会提供传统运输服务，扩展到以现代科技、管理和信息技术为支撑的综合物流服务。
它围绕运输和信息两大平台，将生产、流通和消费过程紧密衔接，现代物流已经发展成为适应当今世界经济最新发展趋势的重要基础产业。
深圳凭借其区位优势和自身经济的发展基础，较早的制定了建设区域性物流中心城市的发展战略，率先将发展现代物流业做为国民经济持续增长的支柱产业。
1996年，深圳市政府开始组织研究现代物流业发展策略，提出关键必须构筑物流运输平台和信息平台的策略。
2000年５月，市委、市政府提出把现代物流业作为深圳经济发展的三大支柱产业之一。
2001年7月24日，《深圳市“十五”及2015年现代物流业发展规划》正式通过专家评审，使深圳物流业发展有了首部基本“大法”。
2002年10月25日，经过多次修改，《关于加快发展深圳现代物流业的若干意见》正式公布。
深圳物流业由此迈进了高速发展阶段。
一、深圳——区域物流枢纽1、地理位置经过20多年的发展，珠三角地区已成为中国经济最为活跃、实力最强的地区。
它的外贸依存度高达80%，外贸出口908亿美元，占全国的1/3；珠江三角洲每年生产的出口货物约1000亿美元，占中国出口总值的38%。
同时，它也是中国知名的消费品及电子产品生产基地，加上“香港－珠三角”前店后厂的合作模式，使它成为世界工业产业链的重要一环。
深圳，地处珠江三角洲的出海口，毗邻香港，具备了发展国际运输业的优势。
2002年深圳的货运量5683万吨，比2001年增长10.41%；货物周转量211亿吨公里，比2001年增长3.24%；港口货物吞吐量8766.73万吨，比2001年增长31.98%，港口集装箱吞吐量761.78万标准箱，比2001年增长50.06；机场货邮行吞吐量33.41万吨，比2001年增长35.04%这组数据表明，深圳象一个衔接口，在珠三角洲和香港的物流运转中发挥着越来越重要的作用，体现了深圳作为一座区域物流枢纽中心城市的地位。
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深圳市物流信息平台建设现状21世纪，现代物流业是保持城市竞争优势的有效方式，为国民经济在高起点上持续发展提供基础动力，将对全球经济体系产生革命性影响。
深圳市委、市政府提出要把现代物流业作为深圳经济发展的三大支柱产业之一，这是提升深圳经济实力和竞争力的战略举措。
目前我市已形成了盐田港区、前海湾、笋岗-清水河、航空港、平湖、龙华六大物流园区。
在市委、市政府直接领导和推动下，各大园区的建设及周边的交通环境和相关配套的改善得到了持续、快速发展，深圳物流业已显现蓬勃生机。
但相对发达的硬件条件而言，我市目前的物流软环境并没有展示出强大优势，在国内也未进入领先行列。
现代物流是传统物流与信息、通讯网络技术结合的产物。
建立功能完善的信息系统是现代物流一个最重要的标志，也是缩小与国外物流企业之间差距的关键。
可以说“电子实时信息物流”将是物流发展的大趋势。
现代物流是全球经济一体化进程不断发展的必然产物。
现代物流将物流、资金流和信息流集为一体，以降低成本为客户创造价值最优化为目的。
而信息流就是要通过一个公共的信息平台来实现辅助于现代物流发展的目标。
城市现代物流体系发展的三个特征：区域性分拨物流；城市配送物流；通道式集散物流。
如果没有“科学高效的实时电子物流系统”的强有力支持是根本无法实现的。
我市若发展现代物流，必须有一个公共的科学高效的实时电子物流信息平台作为支撑。
因此，尽快借鉴其他已经开发成功的实时电子物流系统，建立深圳自己的公共实时电子物流信息平台是我市发展现代物流的当务之急。
一、深圳物流信息化现状深圳地处珠江三角洲，是深港合作、9+2经济合作领域的重要门户。
就港口而言，深圳港已建成盐田、蛇口、赤湾三大集装箱专用码头，可以满足第四代、第五代集装箱船全天候靠泊。
世界著名的班轮公司如马士基等均纷纷挂靠深圳港，在深圳开通的国际集装箱班轮航线数量和航班密度均居我国内地沿海港口之首。
2004年8月，国务院正式批复同意了深圳“区港联动”试点，世界知名物流企业纷纷进驻盐田港物流园区。
受“区港联动”和投资环境吸引，日通、近铁、综合信兴等著名国际物流巨头纷纷来深发展。
2004年全年深圳市实现外贸进出口总额1473.2亿美元，同比增长25.5％。
其中，出口778.6亿美元，同比增长23.7％，占全国出口总额5933.6亿美元的八分之一强，占广东省出口总额1915.6亿美元的五分之二；进口694.6亿美元，同比增长27.6％，全年实现贸易顺差84亿美元。
深圳市2004年外贸出口居全国大中城市首位，成功实现十二连冠。
受“区港联动”的影响，2004年1至10月，深圳市保税区实现进出口总额203.13亿美元，其中仓储进出口总额103.8亿美元，占进出口总额的“半壁江山”。
深圳市物流业的增加值达到600亿元，占全市国内生产总值的20％，年均增长率比全市经济增长率高2个百分点。
深圳港2004年集装箱吞吐量突破1365万标箱，继续位居内地港口第二位、世界港口第四位。
2005年深圳港将投资数十亿元，新建、续建码头泊位四至五个。
深圳机场2004年货运吞吐量达到49.54万吨，增长21.84%。
此外，全年邮政业务量达到10.02亿元，增长15.86 %。
深圳市经济的快速增长也催生了强大的物流需求，2004年物流相关行业增加值达到492.5亿元，比2003年增长12%。
深圳市物流企业也迅速成长，2004年深圳市物流企业和货运企业总计达到3590余家。
其中，全市以物流公司命名的企业有410家，从事运输（含货运代理业务）业务的企业共1530家。
深圳物流信息化由于起步相对较早，已具有一定的规模：1、部份大型物流企业已在物流信息化领域取得区域性成果。
深圳港盐田港区与西部港区目前已均有自己相对独立的公共信息网络。
以盐田港区盐田国际码头为例，自1995年开发使用盐田国际码头社区系统（ICS），在整个码头包括船公司、海关、船舶代理、外轮理货等客户可以通过该系统实时查询码头动态信息。
同时码头和大鹏海关合作开发的海关系统CCS也为货主、代理、报关行等提供一个海关监控的平台。
2001年社区系统新开发了国际中转、电子查验、船舶申报、桥边理货系统，并将以上业务电脑化、网络化。
2004年更名为易行港，服务于整个社区。
2、EDI系统推广已初见成效。
深圳市集装箱运输EDI中心1995年开始筹建，1997年，深圳盐田国际码头、东方海外、美国海陆公司作为首批试点用户加入了深圳市集装箱EDI系统；1999年，深圳EDI中心已完成了与深圳港各主要集装箱码头（盐田、蛇口、赤湾）的上网运作，实现了船图和集装箱动态信息EDI报文的传送交换；同时，挂靠深圳港的28家船公司，包括美国总统轮船、地中海航运、马士基、中远等，全部接入深圳市集装箱运输EDI系统并正式投产；3、深圳电子口岸已启动。
深圳电子口岸建设于2004年1月1日开始正式启动。
深圳电子口岸平台包括口岸电子执法系统、物流通关服务系统、物流信息服务系统和物流电子商务服务系统。
深圳海关按照海关总署的统一部署，把电子通关与“大通关”建设紧密结合起来，提出了要“使深圳海关成为大通关链条中最快捷、最方便的一环”。
在推行了通道自动核放系统、加工贸易联网系统等一系列通关便利措施的基础上，成立了电子口岸数据分中心，推行了便捷通关、联网报关、网上支付、上门验放、担保放行等多项优惠措施，大大提高了通关效率，方便了企业生产经营。
目前，深圳关区内中国电子口岸用户已接近20000户，制发企业法人IC卡43000余张，制卡量位居全国前列；采用无纸通关的企业已达19家；实现网上支付的企业共290家，企业通过网上支付的税款接近3亿元人民币。
虽然深圳物流信息发展已取得一定的成绩，但对于中国乃至世界经济如此强劲的发展势头，我们越来越感到深圳物流在信息化方面已滞后于其他沿海港口城市，它已不能满足深圳经济发展的需要。
主要表现为以下几方面：1、深圳企业对以信息化为核心的软件环境投入远滞后于物流硬件的发展。
以盐田、蛇口、赤湾三大专业集装箱码头、深圳机场和其他物流园区为标志的深圳现代物流业，在港区建设、园区建设以及周边道路交通等相关配套方面已有很大的投入。
但在物流基础公共信息方面投入不足。
目前的物流信息技术涉及到电子数据交换(EDI)、仓库管理软件（WMS）、运输管理软件（TMS）、货代业务系统、港口管理软件、舱位管理软件、电子订货系统(EOS)、供应链管理系统(SCM)、全球卫星定位系统(GPS)等等。
而这些信息技术的应用方面，大多数物流企业的技术手段仍然落后。
在高新技术企业和流通领域企业中，虽然也有先进物流管理思想和应用先进物流信息技术的大型企业。
但总体来说，深圳企业的物流信息化水平参差不齐，整体水平相对不高。
2、已有的物流信息系统多是小区域性的，各区域系统与垂直执法系统未实现信息共享，没有在大的范围内形成全面开放的实时电子系统共享的物流信息平台。
目前我市有深圳电子口岸、东部平台（易行港和港运通）、西部平台、鹏海运、E网通等多家物流信息平台，条块分割，企业需面向多个接口，使用不便。
“电子口岸”等执法系统是针对于外贸企业实施监管的一种电子底帐，而物流其它环节所产生的信息无法涉及，因此“电子口岸”无法取代地方性公共信息平台的地位。
电子口岸公共信息平台与其他垂直系统（物流企业）的信息仍未实现共享，两者交叉部份形成资源浪费。
东部平台是盐田国际为其自身的业务发展而面向其客户开发的信息化系统，旨在为客户提供实时的集装箱操作情况查询。
其客户只限于海关、船公司、货代等少数重要客户。
东部平台的港运通系统则只是面向集装箱拖车在码头的实际操作。
西部平台则主要为物流运作过程传输相关信息，是为实际操作服务。
由于这些系统的开发是企业行为，其出发点是为企业操作提供便利，在功能和使用区域上都有明显的局限性。
3、物流标准化落后，没有一套完整的标准的体系。
随着全球经济一体化进程的加快，物流标准化工作所涉及的领域越来越广泛。
目前，我国国家物流标准化体系的建设相当不完善，尽管已建立了物流标识标准体系，并制定了一些重要的国家标准，如《商品条码》、《储运单元条码》、《物流单元条码》等，但这些标准的应用推广存在着严重问题。
以《储运单元条码》为例，应用准确率不足15％。
物流信息行业的系统标准较为混乱，影响了互联互通和实现信息共享，这种情况严重制约了我市物流信息化的发展。
目前在深圳物流供应链，已提出使用RFID（电子标签）取代商品条形码技术，但苦于目前仍缺乏统一的标准，信息不对称，可能导致各个环节不能正常接收正确信息。
这就要求政府组织整个物流供用链各个环节通力协调和合作，建立起统一的标准。
4、政府参与、指导、协调的力度不够。
实现“大物流”，“大通关”是需要政府高度协调与各部门高效互动的，深圳是市场经济相对发达的城市之一，政府对企业的干预比较少，这就造成各单位、企业为了满足自身需要各起炉灶开发各种系统和网络。
所提供的只是企业内部力所能及的信息资源，缺少政务和口岸方面等权威的内容。
这些恰恰是用户需求最大的、不可缺少的部份。
政府参与少，协调的力度不够，造成口岸整体信息化水平不高，信息割裂状况严重。
而各企业之间也为了竞争，对先进信息技术有所保留，使先进信息技术推广难度加大。
深圳EDI系统在全国应用最早，是全国样板工程，但由于从一开始就是企业与企业之间的协议，使得这种高效的电子数据传输目前仍只是停留在小范围内使用而没有普及。
28家有业务往来的中外集装箱航运公司，目前虽已全部接入EDI系统，但能稳定使用EDI系统传输集装箱提单的仅仅7家。
而上海港在政府的大力推动下，早已将EDI的使用推行于各大物流企业之中，远超最早使用EDI的深圳。
二、值得借鉴的其他港口城市的优秀经验深圳物流信息化在国内起步相对较早，但由于种种原因反被一些其他沿海城市赶超过来，如上海、大连、宁波等；而与发达国家相比，相差更远。
1、新加坡物流基本实现了整个运作过程的信息化新加坡港务集团在电子商务平台建设方面取得了有目共睹的成就。
自1984年以来，新加坡政府出面推动口岸电子商务模式（PORTNET）的运作，使PORTNET 的推出拥有政府这个强大的后盾。
新加坡港务集团的每年1600万TEU的吞吐量以及新加坡经济的快速发展都与PORTNET的成功运作是分不开的。
新加坡政府启动"贸易网络"系统，实现企业与政府部门之间的在线信息交换，同时实现了通关的无纸化。
物流企业运用信息技术积极发展即时网上存货搜寻、货物跟踪及管理系统，为港扩建、港口与内陆物流企业间、物流企业与服务对象间进行信息共享和即时传递物流信息创造了条件。
2、大连已建立口岸公共信息平台和航运交易所2004年11月19日，大连航运交易市场作为市重点项目举行了揭牌仪式。