三车道公路隧道规划设计通风照明课程设计
隧道工程课程设计
题目三车道公路隧道规划设计
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学生姓名
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12 月12 日至12 月16 日共 1 周
指导教师(签字)
院长(主任)(签字)
2016 年12 月16 日
目录第1章设计原始资料
1.1 技术标准及设计标准规范
1.2 工程概况
1.3 隧道工程地质概况
第2章隧道总体设计
2.1 纵断面设计
2.2 横断面设计
2.3 隧道设置形式设计
第3章隧道主体结构构造设计
3.1 洞门设计
3.2 衬砌设计
第4章隧道通风设计
4.1 通风方式的确定
4.2 需风量计算
4.2.1 CO排放量计算
4.2.2稀释CO的需风量
4.2.3烟雾排放量计算
4.2.4稀释烟雾的需风量
4.2.5稀释空气内异味的需风量
4.2.6考虑火灾时排烟的需风量
4.3 通风计算
4.3.1 计算条件
4.3.2 隧道内所需升压力
4.3.3 通风机所需台数
4.3.4 风机布置
第5章隧道照明设计
5.1 洞外接近段照明
5.2 洞内照明
5.3 照明计算
5.3.1 中间段照明计算
5.3.2 入口段照明计算
5.3.3 过渡段照明计算
5.3.4 出口段照明计算
参考文献
图纸部分
第1章设计原始资料
1.1 技术标准及设计标准规范
1.1.1 主要技术标准
（1）隧道按规定的远期交通量设计，采用分离式单向行驶三车道隧道。
（2）隧道设计车速，隧道几何线形与净空按100km/h 设计，隧道照明设计速
度按100km/h 设计。
1.1.2 主要设计标准规范
（1）《公路隧道设计规范》JTJ026-90；
（2）《公路隧道通风照明设计规范》JTJ026.1-1999；
（3）《公路工程技术标准》JTJ001-97；
（4）《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89；
（5）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001；
（6）《地下工程防水技术规范》GB50108-2001；
（7）隧道围岩级别按《公路隧道设计规范》JTJ026-90。
1.2 工程概况
隧道位于鄂西南褶皱山区，为分离式单向行驶三车道隧道（上下行分离）。隧道
左洞桩号：ZK253+182~ ZK255+350，长2168m。右洞桩号：YK253+162~
YK255+375，长2213m。设计标高为：进洞口为1120m，出洞口为：1185m。该
隧道采用新奥法施工。
设计速度：100km/h
设计交通量为：2800辆/h。
交通量组成为：汽油车：小型客车：31%，小型货车：20%，中型货车：15%
柴油车：中型客车：9%，大型客车：18%，大型货车：7%
1.3 隧道工程地质概况
隧道地处鄂西南褶皱山区。总体上地势陡峻，冲沟发育，为构造剥蚀、溶蚀低中山地貌景观。构造剥蚀碎屑岩区属峰丛峡谷低中山地貌，地面标高高程1030～1570m，相对高程100-500m，地形起伏大，冲沟发育，地形陡峻，山顶呈浑圆状，自然坡度多在25°～60°左右，山脉沿北东走向延伸，山上植被发育较好；山坡较缓，局部陡峻，坡角一般15°～40°，冲沟不甚发育，洼地宽阔平缓。
隧道处于白果背斜的北西翼、金子山复向斜南东翼，呈现单斜构造特征，依次出露志留系至三迭系地层，地层倾向310°～330°，进口段倾角为30°～40°，出口段倾角变缓，约8°～10°。断裂构造不发育。碎屑岩中主要发育两组节理裂隙，走向分别为300～340°
及220～250°，呈闭合状。左洞桩号及地质情况：
右洞桩号及地质情况：
第2章 隧道总体设计
2.1 纵断面设计
隧道内纵断线形应考虑行车安全、运营通风规模、施工作业效率和排水要求，综合确定。
最小坡度：≥0.3%，以隧道建成后洞内水能自然排泄为原则，又考虑到隧道施工误差。最大坡度：一般要求，≤3%。施工中出渣或材料运输的作业效率；运营期间车辆行驶的安全性和舒适性；运营通风的要求。
纵坡形式：一般宜采用单向坡；地下水发育的长隧道、特长隧道可采用双向坡。从行车舒适性和运营通风效率来看，采用单向坡较好，但是施工会出现逆坡排水问题。
该隧道的基本坡道形式设为单坡。坡道形式的选择依据和纵坡坡度的主要控制因素为通风问题和对汽车行驶的利害。隧道的纵坡以不防碍排水的缓坡为宜，坡度过大，对汽车行驶、隧道施工和养护管理都不利。单向通行的隧道设计成单坡对通风是非常有利的，因汽车都是单坡行驶，发动机产生的有害气体少，对通风也很有利。该隧道位于鄂西南褶皱山区，总体上地势陡峻，冲沟发育，为构造剥蚀、溶蚀低中山地貌景观。车流量很大，且隧道埋深较大，围岩很差，设置竖井通风施工难度较大；隧道围岩地下水主要以裂隙水为主，水量贫乏，对施工无太大影响；该隧道由于路线需要，进出口段高程相差很大，设置人字坡将会使隧道长度增加；鉴于以上原因， 该隧道决定采用有变坡点的单坡。
坡度计算为
2.937%2213
1120
-1185 ，所以该隧道采用的坡度为3%。
2.2 横断面设计
该隧道的建筑限界隧道的建筑限界按100km/h 时速进行设计，建筑限界取值确定如下：
2.3 隧道设置形式设计
在地质条件相同的情况下，分离式隧道造价最低，施工速度较快且比较安全，一般用于长隧道。该隧道2213m，属于长隧道，因此采用分离式隧道。
第3章隧道主体结构构造设计
3.1 洞门设计
该隧道左、右洞进口处均处在裂隙发育，岩石破碎的地质区域内，围岩级别均为Ⅴ级，围岩极差，水文地质情况为轻度渗水或滴水。所以采用翼墙式洞门，翼墙式洞门由端墙和翼墙组成，翼墙是为了增加端墙的稳定性而设置的，同时对路堑边坡也起支撑作用。
隧道左、右洞的出口处也处在裂隙发育，岩石破碎的地质区域内，围岩级别均为Ⅳ级，围岩极差，水文地质情况为轻度渗水。同样也采用翼墙式洞门。
3.2 衬砌设计
3.2.1 初期支护
初期支护采用喷锚支护，由喷射混凝土、锚杆、钢筋网和钢架等支护形式组合使用，根据不同围岩级别区别组合。锚杆支护采用全长粘结锚杆。由工程类比法，结合《公路隧道设计规范》，初期支护喷射混凝土材料采用C20 级混凝土，支护参数取值如下表：
二次衬砌采用现浇模筑混凝土，利用荷载结构法进行衬砌内力计算和验算。
二次衬砌厚度设置如下表：
第4章隧道通风设计
在隧道运营期间，隧道内保持良好的空气是行车安全的必要条件。为了有效降低隧道内有害气体与烟雾的浓度，保证司乘人员及洞内工作人员的身体健康，提高行车的安全性和舒适性，公路隧道应做好通风设计保证隧道良好通风。
⑴该隧道通风设计主要考虑以下因素：
①隧道长度及线形，隧道左洞长度为2168m，右洞长度为2213m，均为长隧道，风阻力大，自然风量小；隧道纵断面采用单向坡，隧道进出口高程较大，因此出口段的有害气体浓度相对较大，设计时给予注意。
②交通量，车流量大，为2800辆/h，且主要为小型货车和小型客车。
③隧道所处地区的地理、气候条件和周围环境的影响。应充分考虑利用。
④隧道内交通事故、火灾等非常情况。
⑤隧道工程造价的维修保养费用等。
⑵根据《公路隧道工程设计规范》，本隧道通风应满足下列要求：
①单向交通的隧道设计风速不宜大于10m/s，特殊情况下可取12m/s，双向交通的隧道设计风速不应大于8m/s，人车混合通行的隧道设计风速不应大于7m/s。
②风机产生的噪声及隧道中废气的集中排放均应符合环保的有关规定。
③确定的通风方式在交通条件等发生改变时，应具有较高的稳定性，并能适应火灾工况下的通风要求。
④隧道运营通风的主流方向不应频繁变化。 ⑤CO 允许浓度：
正常运行：200ppm
发生事故时（15min ）：250ppm
4.1 通风方式的确定
隧道长度：左洞长度为 2168m ，右洞长度为 2213m ，交通量：2800辆/h ，单向交通隧道。
L ·N=2213×2800=6196400 >2×106 所以采用机械通风，纵向射流式通风方式。
4.2 需风量计算
隧道通风设计基本参数：
道路等级：高速公路，分离式单向3车道（计算单洞） 行车速度：100km/h 空气密度：ρ=1.2kg/m 3
设计交通量：2800辆/h
隧道内平均气温:20℃；
设计标高：进洞口1120m ，出洞口1185m 隧道断面积：Ar= 107.5m 2
交通量组成为：汽油车：小型客车：31%，小型货车：20%，中型货车：15% 柴油车：中型客车： 9%，大型客车：18%，大型货车： 7%
4.2.1 CO 排放量计算
①取CO 基准排放量为：q co =0.01m 3 /辆·km ②考虑CO 的车况系数为：fa=1.0
③依据规范，分别考虑工况车速 100km/h ，80km/h ，60km/h ，40km/h ，20km/h ，10km/h （阻滞），不同工况下的速度修正系数 f iv 和车密度修正系数 f d 如表所示：
平均海拔高度：h=（1120+1185）/ 2=1152.5m 。
423.1)1600400
5.1152(9.01f =-+=h
⑤考虑CO 的车型系数如表：
汽油车：小型客车868，小型货车560，中型货车420 柴油车：中型客车252，大型客车504，大型货车196
⑦计算各工况下全隧道CO 排放量：
Qco=6
103.61
?·q co ·f a ·f d ·f h ·f iv ·L ·∑=n
1
m ·(N m ·f m ) 当V=100km/h 时， Qco=
6
10
3.61
?×0.01×1×0.6×1.423×1.4×2213×[(252+504+196+868)×1+560×2.5+420×5]
=0.0391
算时，取L=1000m 。 Qco=
6
10
3.61
?×0.01×1×0.8×1.423×6×1000×[(252+504+196+868)×1+560×2.5+420×5] =0.1009
最大CO 排放量：由上述计算可以看出，在工况车速为20km/h 时，CO 排放量最大，为： Qco=0.1396m 3/s
4.2.2 稀释CO 的需风量
=?=)(
0RT
gh e
p p pa e
115906101325293
2875.115281.9=???
s m T T
p p Q Q CO
co req /856.941027320
2733251011590610029613.0103660
00)(=?+??=
???
=
δ
4.2.3烟雾排放量计算
①取烟雾基准排放量为：q VI =2.5m 3/辆·km ②考虑烟雾的车况系数为：f a(VI)=1.0
③依据规范，分别考虑工况车速100km/h ，80km/h ，60km/h ，40km/h ，20km/h ，10km/h （阻滞），不同工况下的速度修正系数f iv(VI) 和车密度修正系数f d(VI) 如表所示
柴油车：中型客车252，大型客车504，大型货车196 ⑤考虑烟雾的海拔高度修正系数：
平均海拔高度：h=（1120+1185）/ 2=1152.5m 。
23.1)8001400
5.1152(55.01f =-+=）
（VI h ⑥ 考虑烟雾的车型系数f m(VI)如表：
()()[]s m f N L f f f f q Q D
n m VI m m VI iv VI h d VI a VI VI /3.8395.1196045125222132.61.236.00.15.210
6.31106.31
261
)()()()(6=?++????????
?=?????????=∑=算出各工况车速下的烟雾排放量如下表： L=1000m 。
⑧最大烟雾排放量：由上述计算可知，在工况车速为20km/h 时，烟雾排放量最大, 为
s m Q VI /122.82=
4.2.4 稀释烟雾的需风量
稀释烟雾的需风量为：根据规范，取烟雾设计浓度为K= 0.0065m ?1，则烟雾稀释系数K=0.0065。
s m K Q Q VI VI req /5.24910065
.08.122
3)(===
4.2.5 稀释空气内异味的需风量
取每小时换气次数为5次，则有：
()s m n t L A Q r req /413.30353600
213
25.1073=??=?=
异
4.2.6 考虑火灾时排烟的需风量
取火灾排烟风速为s m v r /3=，则需风量为：
()s m v A Q r r req /5.32235.1073=?=?=火
结论，综合以上计算可知，本隧道通风量由稀释烟雾需风量决定，为s m Q req /5.24913
=
4.3 通风计算
4.3.1 计算条件
隧道长度：L=2213m 隧道断面积：Ar=107.5m 2 隧道当量直径：Dr=10.5m 设计交通量：2800 辆/h 大型车混入率：r 1=25%
计算行车速度： s m h km v t /78.27/100== 需风量：s m Q req /5.24913
=
隧道设计风速：s m s m A Q v r
req r /10/62.115
.107249.5
1>==
=
隧址空气密度：ρ=1.2 kg /m 3
4.3.2 隧道内所需升压力
① 通风阻抗力:
()
2
22
/556.4962.1122.15.102132025.06.0121m n Pa v D L p r r r e r =??
??? ?
?
?++=?????
? ?
??++=?ρλξ ②自然风阻力
Pa
v D L p n r r e m 37.093322.15.102132025.06.012122=??
??? ?
?
?++=?????
? ?
??++=?ρλξ ③交通通风力
汽车等效阻抗面积
()()2
112.1410.137.525.05.013.225.011m A r A r A cl
cl cs cs m =??+??-=??+??-=ξξ
当s m h km v t /78.27/100==时， 隧道内车辆数：
辆96.6178
.273600213
22800=??=
n
()()Pa
v v n A A p r t r m t 543193.62.1178.2761.9622.15.107141.22
2
2
=-???=
-???=
?ρ 因此，隧道内所需的升压力为：
Pa p p p p t
m r 229.400193.354093.3794.565=-+=?-?+?=?
4.3.3 通风机所需台数
通风机采用1120射流式风机，每台的升压力为：
Pa v v A A v p j r r j j
j 489.591
.03062.1115.10798.0302.1122=???
?
??-???=????
?
??-???=?ηρ 台台7372.9
5.489
400.229≈==
??-?+?=j
t m r
p p p p i
合计需要73台射流式风机，按每组2台布置，可布置37组共74台，间距为54.4m 。
4.3.4 风机布置
选用1120型射流式风机，按每组2台布置，布置37组共74台，沿纵向最外边一台距洞口107.5m ，其间距为54m 。
第5章隧道照明设计
隧道照明是消除隧道内驾驶所引起的各种视觉问题的主要方法。由于隧道照明不分昼夜，电光照明费用较高，因此，必须科学地设计隧道的照明系统，充分利用人的视觉能力，使隧道照明系统安全可靠，经济合理。
该隧道大致为东西走向，进、出口处地形缓和，植被条件良好，且隧道所在地空气湿润，因此洞外光线不是很强烈，对洞内照明设计有利。隧道左、右行道照明分别设置洞外和洞内照明，洞外照明为接近段，洞内照明为入口段、过渡段、中间段和出口段。照明计算以照明灯具的资料为基础数据，并考虑了隧道内采用水泥混凝土地面和边墙采用象牙色淡黄色油漆为计算条件。
5.1 洞外接近段照明
在照明设计中，车速与洞外亮度是两个主要的基准值，该隧道设计车速为 100 km/h ， 洞外亮度参照规范取值为 4500cd/m 2。在洞口土建完成时，应采用黑度法进行洞外亮度实测。实测值与设计值的误差。如超出±25%，应调整照明系统的设计。
洞外亮度等级对隧道造价和营运有很大的影响，又由于本隧道的所处位置走向近于东西向，地表植被条件良好，洞外光线不是太强烈，因此无需建造其他减光建筑，仅采取绿化措施降低洞外亮度：(1) 从接近段起点起，在路基两侧种植常青树，(2) 恢复由于道路建设所损失的绿化。
因为纵坡为3%，设计时速为 100km/h ，所以D S =145m 。因此接近段长度取145m,接近段位于隧道洞外，其亮度来自洞外的自然条件，无需人工照明。
5.2 洞内照明
⑴入口段
①入口段的照明亮度th L 计算
()2
20/5.2024500045.0m cd S L k L th =?=?=
K:入口段亮度折减系，取0.045 ②入口段长度D th 计算
m
h D D S th 27.6311176.05
.15.8451154.110tan 5.1154.10=--?=--
=
入口段照明由基本照明和加强照明两部分组成，基本照明灯具布置与中间段相同， 同样选用功率为 150W 的夜灯（兼紧急照明，UPS 供电），灯具对称排列布置，加强照明由功率为 400W 的加强灯组成，间距为0.8m ，入口段灯具从洞口以内10 m 处开始布置。 （2）过渡段
在隧道照明中，介于入口段与中间段之间的照明区段称为过渡段。其任务是解决从 入口段高亮度到中间段低亮度的剧烈变化给司机造成的不适应现象，使之能有充分的适 应时间。过渡段由 TR1，TR2，TR3 三个照明段组成。各段照明要求和设计如下：
①TR1过渡段亮度计算：
2
1/60.75cd 202.50.33.0m L L th tr =?==
基本照明于中间段相同，加强照明由 250W 功率的加强灯间距 2m 对称排列布置，
TR1 过渡段长度根据规范取 106m 。
②TR2过渡段亮度计算：
2
2/20.25cd 202.50.11.0m L L th tr =?==
基本照明与中间段相同，加强照明由功率为 250W 的加强灯组成，对称排列布置，间
距 8m ，均匀布置在基本照明之间，其长度按规范中规定取值为111m 。
③TR3过渡段亮度计算：
2
3tr /09.75.202035.0035.0m cd L L th =?==
采用基本照明，不设加强照明。本段长度取167m 。 ⑶中间段
中间段的照明基本任务是保证停车视距，中间段的照明水平与空气透过率、行车速度以及交通量等因素有关。根据《公路隧道通风照明设计规范》，中间段照明为 9cd/m 2 ，中间段的照明选用功率为150W 的夜灯（兼紧急照明，UPS 供电），灯具对称排列布置，灯具横向安装范围为行车道左右5.5m 处，安装高度为距路面5.1m ，纵向间距为6m ，灯具纵向与路面保持水平，横向倾角为 10°。长度为1641.369m 。 （4）出口段
本隧道为单向交通隧道，设置出口段照明，出口段长度取60m ，亮度取中间段亮度的5 倍。基本照明设置于中间段相同，加强照明为功率为400W 的加强灯，设置数量与基本照明灯相同。
（5）洞外引道照明隧道洞外引道布灯长度与路面亮度按规范取值如下：
长度取180m ，路面亮度取2.0cd /m 2 。因此光源考虑采用150W 低压钠灯，灯具间 距为8m 。
5.3 照明计算
5.3.1 中间段照明计算
中间段段只有基本照明。基本照明计算资料如下表：
lx
WS MN
E av 804.109675.122
7.0150004.0=????=
=
ηφ
⑵路面平均亮度计算：
根据《公路隧道通风照明设计规范》可知，对于水泥砼路面，平均亮度和平均照度之间的关系可按下式计算：
()13~10av
av E L =
设计取换算系数为 11，则
22/9/982.911804
.10911m cd m cd E L av av >===
满足规范要求。
5.3.2 入口段照明计算
该段照明有基本照明和加强照明组成，基本照明的照度和亮度与中间段相同。加
强照明计算资料如下表：
lx
WS
MN
E av
08.21968.075.122
7.0400004.0=????=
='ηφ
路面平均亮度计算：
2/64.1991108
.219611m cd E L av av
==='
基本照明亮度与加强照明亮度的叠加值为：
（满足规范要求）2
2/5.202/62.20998.964.199m cd m cd L av >=+=
5.3.3 过渡段照明计算
lx
WS
MN
E av
02.549275.122
7.0250004.0=????=
='ηφ
路面平均亮度计算：
2/94.491102
.54911m cd E L av av
==='
基本照明亮度与加强照明亮度的叠加值为： 接近（满足规范要求）与22/75.60/89.5998.991.49m cd m cd L av =+=
lx
WS
MN
E av
25.137875.122
7.0250004.0=????=
='ηφ
路面平均亮度计算：
2/48.121125
.13711m cd E L av av
==='
基本照明亮度与加强照明亮度的叠加值为：
（满足规范要求）2
2/25.20/46.2298.948.12m cd m cd L av >=+=
TR 3只有基本照明，所以和中间段情况相同。
5.3.4 出口段照明计算
lx
WS
MN
E av
22.439475.122
7.0400004.0=????=
='ηφ
路面平均亮度计算：
2/93.391122
.43911m cd E L av av
==='
基本照明亮度与加强照明亮度的叠加值为：
（满足规范要求）2
2/45/91.4998.993.39m cd m cd L av >=+=
主要参考资料
1.公路隧道设计规范
2.公路隧道通风照明设计规范
3.王毅才主编，隧道工程，人民交通出版社，2008
4.公路隧道设计细则
5.马林头隧道毕业设计
6.铁路隧道设计规范
7.张庆贺、朱合华编，土木工程专业毕业设计指南—隧道及地下工程分册，中国水力水电出版社，1999
8.公路隧道施工技术规范
9.关宝树编著，隧道工程设计要点集，人民交通出版社，2010
图纸部分：
隧道建筑限界图（单位：m）：
照明课程设计报告
扬州大学能源与动力工程学院本科生课程设计 题目：2号办公楼的电气照明施工设计课程：电气照明 专业：建筑电气与自动化 班级：智能0801 姓名： 指导教师：李新兵于照 完成日期：2012年1月13日
电气照明课程设计任务书 一、设计课题 某建筑（指定）电气照明施工图设计 二、工程概况 详各建筑图建筑说明。 三、原始资料 1、各工程土建施工图纸一套（另附） 2、国家标准及相应设计规范。 四、课题要求 1、设计原则：国家现行有关电气设计规范及主管部门规定等。 2、设计范围：电气照明平面布置、照明电气设计、接地与电气安全等 3、设计成果：课程设计报告（设计说明书及计算书等） 电气施工图（系统图、平面图等） 4、设计要求：按工程施工设计深度要求设计、出图，全部图纸要求采用计算机 绘制。 五、日程安排 本次课程设计时间共1.5周，进度安排如下： 设计准备，熟悉有关电气设计规范，熟悉本工程土建图及其它所提条件，绘制电气设计条件图。（1天） 照明平面布置、电气初步设计。（2天） 照明计算、负荷计算。（1天） 电气施工图设计、绘图，要求采用计算机绘制电气施工图。（3天） 整理计算书及图纸、写课程设计报告。（1天） 六、主要参考书 1、GB50054—95 《低压配电设计规范》国标 1996年 2、GBJ50034—2004 《建筑照明设计标准》国标 2004年 3、JGJ16—2008 《民用建筑电气设计规范》行业标准 2008年 4、吕光大主编《建筑电气安装工程图集》（第2版）1、2、3集中国电力出版社 5、照明设计手册(第二版) 北京照明学会中国电力出版社 6、《工厂常用电气设备手册》（第2版）上、下册中国电力出版社 7、《民用建筑电气设备手册》上、下册中国建筑工业出版社 8、《国家标准电气制图应用示例图册》（建筑电气分册）中国标准出版社 9、电气设备生产厂家产品样本及其它资料等 七、课程设计指导书 《电气照明设计指导》刘介才主编机械工业
高速公路隧道照明设计
实例探讨高速公路隧道照明设计 隧道作为高等级公路的特殊路段，当车辆在驶入、通过和驶出隧道的过程中，会出现一系列的视觉问题，为适应视觉的变化，需设置附加电光照明。因而隧道照明设计在高速公路工程设计中占有重要的地位。 工程概况 百罗高速公路是广西至云南的交通枢纽，给我国西部发展提供交通便利。百罗高速公路隧道工程共有两个隧道，分别是：发达隧道，全长690米;坡温隧道，全长377米。该隧道工程全长1067米，双向两个车道和一个停车道，分上下行四个隧道。 百罗高速公路 工程设计 1.设计原则 (1)由于百罗高速公路是广西至云南交通枢纽，而高速公路上的发达隧道和坡温隧道是保证交通安全，改进交通导向性，提高交通运输效率的关健所在，也是高速公路上的两道风景线，所以必须在隧道里面具有较高的照度和理想的均匀度，使其突出高速公路建设的高标准要求，与隧道之外的高速公路相辅相成，组成都市一个有机的整体。 (2)根据我公司在以往做隧道照明工程的经验和工程方的设计规划，百罗高速公路上的发达隧道和坡温隧道照明分成跳跃式控制，控制方式要灵活，充分考虑到避电高峰和某个时间段的车辆稀少等因素，可按平时、节日、上半夜、下半夜等时段分开控制。 (3)照明设计安全可靠，灯具的固定支架选用优质冷轧钢板，灯具具有较高的防水防尘等级(IP65)，光源选用原则为高效、长寿命，整个隧道灯选型便于维护和管理。
2.总体构思 由于隧道内部与外部道路不同，隧道照明中必须考虑某些特殊的视觉现象，为了对隧道照明进行优化设计，就有必要先了解些基本的视觉问题。在白天，驾驶员进入隧道时会遇到如下视觉问题：刚进入隧道由于白天隧道外的亮度相对于隧道内的高很多，如果隧道足够长，驾驶员看到的是黑乎乎的一个洞，这就是“黑洞”现象；如果隧道很短的话，在驾驶员面前就出一个“黑框”。进入隧道后由明亮的外部进入一个较暗的隧道，视觉会有一定的适应时间，然后才能看清隧道内部的情况，这种现象称为“适应的滞后现象”。 在隧道中间段，由于汽车排出的废气集聚，形成烟雾，汽车前照灯的光会被这些烟雾吸收和散射，形成光幕和降低前方障碍物与其背景(路面、墙面)之间的亮度对比度，影响障碍物的能见度，给视觉功能带来不利影响。隧道出口处会出现一个很亮的出口，对驾驶员会产生强烈的眩光，从而看不清路况，容易发生车祸。为此隧道照明通常分为入口照明，内部照明和出口照明。其中对入口照明的要求更加严格，要求从与外界相仿的亮度逐渐降低。具体而言，白天隧道入口照明的亮度要根据隧道外的亮度、车速、入口处的视场和隧道的长度来确定的。 国际照明委员会将隧道入口照明分为(从隧道口开始)阈值段和过渡段。而日本的隧道照明标准中更进一步将隧道入口照明分为引入段，适应段，过渡段。阈值段是为了消除“黑洞”现象，让驾驶员能在洞口辨认障碍物。隧道过渡段照明是为了避免阈值段照明与内部基本照明之间的强烈变化而设置的照明段，其照明水平进一步逐渐下降。所以隧道灯的光源，除了满足一般道路照明的主要要求外，还必须满足隧道照明的特殊要求，保证在隧道汽车排放物的影响下也能有良好的能见度。 高压钠灯是目前国际上穿透能力最强的光源，适用于风尘和烟尘较多的地方，在发达隧道和坡温隧道照明中采用光压钠灯光源，确保驾驶员的分辨障碍物的能见度。 3.视觉设计 由于人眼对光强度的变化需要一定的适应过程,白天当司机驾车从隧道外进入隧道内时,隧道内外明显的亮度落差形成黑洞效应,驶离隧道时形成白洞效应都将使司机的视觉出现暂时的盲状态,严重危及驾车安全。为克服这种视觉上的滞后现象,必须运用照明控制手段使隧道出入口和隧道内的亮度与隧道外的亮度相匹配。
某教学楼建筑电气照明课程设计1
这次课程设计是为某大学教学楼进行电气照明系统设计。教学楼分为三个部分，西侧为国教大楼，东侧为法政系楼，中间则为各学院办公楼和教室。本楼电源从室外埋地电缆引入，一般照明为三级负荷，电压等级为380V/220V，三相五线制引至各配电总箱。 设计内容包括照明和插座设计两个部分。其中，照明设计包括：一般照明系统的设计和消防照明系统设计。插座设计中包括普通插座，计算机插座和空调插座。 照明系统设计，其中包括照度计算、灯具的选择、照明干线、插座导线截面积的选择以及导线的敷设方式。插座系统按高档住宅标准设计。插座回路与照明回路由同支路供电，一般插座安装高度为0.3米，潮湿场所应装设防潮、防溅型的插座接地系统采用TN—C—S系统。 关键词：照明设计；插座设计；照度计算；CAD。
第一章前言........................................................................................................错误！未定义书签。 1.1电气照明概述...............................................................................................错误！未定义书签。 1.2工程概述.......................................................................................................错误！未定义书签。第二章电气照明系统设计..............................................................................错误！未定义书签。 2.1照明的概述...................................................................................................错误！未定义书签。 2.2照明设计的目的和原则 (4) 2.2.1照明设计的目的 (4) 2.2.2照明的设计原则 (4) 2.3照明的方式和种类 (4) 2.4照明灯具的选择 (6) 2.5照明计算 (6) 2.5.1照明计算的依据 (6) 2.5.2照度计算..................................................................................................错误！未定义书签。第三章开关和插座的选择.. (18) 3.1开关和插座的种类 (18) 3.2开关和插座的安装要求............................................................................错误！未定义书签。第四章供配电系统设计 (19) 4.1负荷分级 (19) 4.1.1供电系统的负荷分级...............................................................................错误！未定义书签。 4.2负荷计算 (19) 4.2.2负荷计算的原则 (19) 4.2.3负荷计算 (20) 参考文献..............................................................................................................错误！未定义书签。致谢......................................................................................................................错误！未定义书签。附录一外文翻译 附录二外文资料原文 附录三设计图纸
隧道通风照明设计
第五章 隧道通风照明设计 5.１ 隧道通风设计 在隧道运营期间，隧道内保持良好的空气是行车安全的必要条件。为了有效降低隧道内有害气体与烟雾的浓度,保证司乘人员及洞内工作人员的身体健康,提高行车的安全性和舒适性,公路隧道应做好通风设计保证隧道良好通风。 黄土梁隧道通风设计主要考虑以下因素: (1)隧道长度及线形,麻涯子隧道右线总长为122７m ，风阻力大，自然风量小。 （2)交通量：麻涯子隧道为高速公路隧道,车流量大，为24０0 辆/h,且主要为中型货车和大型客车。 (3）隧道内交通事故、火灾等非常情况。 （4）隧道工程造价的维修保养费用等。 根据《公路隧道通风照明规范》，本隧道通风应满足下列要求: (1) 单向交通的隧道设计风速不宜大于１０m/s ，特殊情况下可取12 m/s ，双向交通的隧道设计风速不应大于８ m ／s,人车混合通行的隧道设计风速不应大于7 m/s 。 （２）风机产生的噪声及隧道中废气的集中排放均应符合环保的有关规定。 （3)确定的通风方式在交通条件等发生改变时,应具有较高的稳定性，并能适应火灾工况下的通风要求。 （４）隧道运营通风的主流方向不应频繁变化。 （5）ＣO 允许浓度 正常状态:290ppm δ=;阻滞状态：300ppm δ=。 5．1.1 通风方式的确定 右线隧道长度:12２7m; 交通量:24０0辆／h ，单向交通隧道； 6612272400 2.944810210LN =?=?>? 故采用机械通风,纵向射流式通风方式。
5.1.2 需风量计算 麻涯子隧道通风设计基本参数： 道路等级：高速公路,分离式单向双车道(计算单洞) 行车速度：８0km/ｈ 空气密度:31.2/kg m ρ= 隧道起止桩号、长度、纵坡和平均海拔高度: 右线桩号:Ｋ１21+388~Ｋ１２2＋61５，长１227m;纵坡：全线为2.5%的上坡；隧道的平均海拔高度H=２9４ｍ。 隧道断面面积:276.873Ar m = 隧道当量直径: 4476.873 =9.6231.95 Dr m ??= =车道空间断面面积同一面积的周边长 设计交通量：2４00辆／ｈ 交通量组成: 隧道内平均温度：20m t C =? (1)CO 排放量 ① C Ｏ基准排放量: 30.01/km co q m =辆 ② 考虑ＣO 的车况系数为： 1.0a f = ③ 根据规范，分别考虑工况车速100km/ｈ,80ｋm ／h ，６0ｋm/h ，40km
建筑电气照明课程设计报告书
目录 一．工程概况 (1) 二．照明光照设计 (2) 1.灯具的选用 (2) 2.规要求照度等值 (2) 3.照度及功率密度计算 (2) 4.照明控制方式 (4) 三．照明电气设计 (4) 1.负荷分级 (4) 2.工程负荷量 (4) 3.供电电源 (5) 4.负荷计算及导线选择 (5) 参考文献
建筑电气照明设计说明书 一、工程概况： 本工程为天津公司办公楼，本层为办公楼首层，面积为416.452m ，层高2.9米，工作面高0.75m ，窗高1.6m ，门的面积可忽略，无吊顶，墙壁、顶棚刷大白，地面反射系数为20％。设置有大厅、办公室、卫生间等。 二、照明光照设计： 在走廊、门厅、卫生间等地采用吸顶式安装，而且厕所需要要使用防水，防尘灯罩。 1、灯具的选用：使用)362(26W YG ?-,%86=η ,lm 32502?=Φ，室空间采取吸顶安装。 2、规要求的照度值： 办公室照度值为300lx ，卫生间100lx ，走廊、门厅100lx 。 3、照度及功率密度计算： (1)办公室1（采取吸顶式布灯方式，） ①RCR= w l w l h r ?+)(5=5 2.15(10.812.45) 10.812.45 ??+?=1.8 ②墙面反射比w ρ=0.7，顶棚反射比c ρ=0.7，地面反射比f ρ=0.2，玻璃窗反射系数为0.1。 w ρ= w g A g A A A A ρρωω+-)(= 0.7[(10.812.45 2.152-1.6 2.26]0.1 1.6 2.26 (10.812.45 2.152 ?+????+???+??））=0.6 ③根据RCR=1.8, ρ=0.6, ρ=0.7 查表: 得U=0.72 ⑤按规要求，房间照度标准值为300lx ，选YG6-2型灯具T8管。 8 . 0 2 78 . 0 82 . 0 82 . 0 1 = - = U 7 . 0 2 67 . 0 74 . 0 74 . 0 2 = - - = U 盏 灯数 . 10 8 . 0 72 . 0 6500 134.5 300 = ? ? ? = ? = UK A E N av φ
高速公路隧道照明系统施工说明
高速公路隧道照明系统施工说明 一、施工准备 安装之前对桥架，灯具，配电箱等的外部进行检查有无裂纹现象，安装时要注意其的正反面，方向，根据图纸上的要求选择正确的型号，配置相应的螺丝等。 测量工具：塔尺、水平仪、线、电锤、彭胀螺栓、施工用照明灯具、发电机。 1、以地面（土建方提供的建筑基准线）正负零为基准，按照图线规定调整塔尺到相应的高度，使塔尺坚贴电缆均与地面垂直，在隧道壁作标记，打孔，定彭胀螺栓，并绑线。 2、用同样的方法在30米左右处测高度并打孔，定彭胀螺栓，绷线 3、灯（支架）底座都以模具的中心为准，（根据图纸设计间距）与间距测量，并做正确标记。标记要醒目孔间距离均匀。 4、测量要有专人负责，分工明确，对测量数据要做详细记录，已免出错。 5、测量前要检查塔尺是否有损坏，水平仪是否完好，要做好必要的防护措施，检查发电机是否良好，照明灯具是否漏电现象，有问题的灯具及时厂家联系维修处理或更换。 二、桥架灯具施工准备 根据图纸的要求，对桥架，照明灯具的纵向，横向距离进行定位，并用红色粉笔确认位置画上记号（建议采用弹线方式确定打孔位
置），根据所需的孔径，选择相应的钻头进行开孔施工。 三、电缆敷设： 1、隧道内电缆敷设两边必须有专人防护（隧道两端设置警示标志）（注：电缆盘前严禁站人，以免电缆盘飞起砸伤人员）。并配置对讲机，（方便指挥人员对现场施工人员及施工车辆）做出正确指挥，保证施工的安全及有序性，行车方向避开电缆及电缆敷设施工人员，在施工梯车附近摆好防护锤，施工人员要穿好反光服，推梯车人员对来往施工车辆要用正确的手势指挥，以免来往车辆挂到梯车或压伤电缆。（必要时封路施工） 2、对电缆敷设人员要分工明确，责任到人以防电缆挂伤，磨伤，严禁电缆打金钩。 （一）桥架电缆的敷设： 1、梯车过道的清理（保证路面无杂物，无障碍） 2、人员要分工明确，责任到人（推梯车不少于两人，上梯车人员必须系好安全带，梯车上个人工具必须放入工具包内，以防掉落打伤推梯车人员） 3、施工用照明必须由梯车长负责，做到发电机施工前加满油，检查机油，并检查照明线路及灯具有无漏电和损坏并及时更换，保证施工的照明需要，施工正常进行。 4、桥架电缆的敷设必须每隔10－20米贴电缆标贴（或悬挂电缆标牌），以便接线开剥电缆时能明确辨认线缆，防止误剥其它电缆。 5、电缆敷设完毕后，必须排列摆放整齐，不能交叉敷设。
建筑供配电及照明课程设计修订版
建筑供配电及照明课程 设计修订版 IBMT standardization office【IBMT5AB-IBMT08-IBMT2C-ZZT18】
课程设计说明书（2009 /2010 学年第一学期） 课程名称：建筑供配电及照明课程设计 题目：某写字楼建筑供配电及照明设计 专业班级：电气 06-1班 学生姓名： 学号： 指导教师： 设计周数： 2周 设计成绩： 2010年 1 月 22 日 目录 1.课程设计目的 (3) 2.课程设计正文 (3) 2.1设计主要任务及技术要求 (3)
2.2项目概况....................................................... . (3) 2.2.1负荷计算 (3) 2.2.2备用电源计算 (6) 2.2.3设备选型 (7) 2.2.4照明部分计算 (9) 3、课程设计总结与结论 (10) 1、课程设计目的 通过一个学期对供配电及其照明技术的学习，使我对该课程有了初步的理解。明白了供配电设计中的一些基本要求和设计时的一些注意事项，同时还对供配电系统中根据实际情况进行设备选型有了大致了解。另外掌握了一些照明设备的具体参数，照明设计规范和照明设备的选型。本次课程设计主要是针对供配电及照明技术课程的一个全面的设计，首先是让我们了解整个系统设计的步骤，包括原始资料的整理与分析、负荷计算、变压器的选择和断路器的选择和整个供电系统图的设计；其次，是考察我们的思维方式，包括一些设备参数的选取和整个系统的供电质量的评定。设计目的可以总结成以下几点：（1）巩固建筑供配电及其照明技术课程的理论知识； （2）学习和掌握建筑电气部分设计的基本方法，学习和应用有关技术、经济政策、设计规范、规程和技术规定；
[案例应用]公路隧道照明设计研究
公路隧道照明设计应解决好隧道中特有的视觉现象，尤其是根据隧道所在地的光气候、朝向、隧道入口的光环境等，选择合适的洞外景物亮度值等照明设计参数值，它们关系到公路隧道照明节能、交通安全和快速。 关键字：隧道照明[42篇] 察觉对比[1篇] 照明设计[238篇] 照明节能[32篇] 照明 安全[2篇] 1.引言 公路隧道由于具有缩短里程、节省时间、提高交通运输效率、节省用地和有利于保护生态环境等优点，在山区的公路建设中被广泛采用。因此，隧道照明设施的规模及数量越来越大，隧道的运营电费和维护费用也越来越高，照明节能和照明安全也越来越突出，为了解决好照明节能和安全问题，就必须研究公路隧道照明。 隧道的构造比较特殊，它的两侧和顶部是封闭的，会产生隧道特有的人眼明适应和暗适应，尤其是白昼的视觉问题。 在白昼，刚接近长隧道时，驾驶员看到是一个黑洞，这是“黑洞”现象;如果隧道较短，则会产生“黑框”现象;由于洞外亮度大，进入隧道后，人眼需要适应时间，即产生“适应的滞后现象”;对于长隧道的中间段，汽车废气会形成烟雾，影响驾驶员的可见度;在隧道出口，会产生一个很亮的洞口，形成强烈的眩光，降低驾驶员的可见度，这就是“亮洞”现象。上述这些现象均会对驾驶员的视觉生理产生影响;在隧道中同时还会产生管状视觉现象和闪烁现象等，这些现象也均会对驾驶员的视觉心理产生影响，会使驾驶员产生心理上不舒适感，从而产生安全隐患。所以隧道照明设计必须解决好隧道照明特有的视觉问题，尤其是确定合理的洞外亮度值，这样才能创造出良好的视觉环境，从而更有利于隧道照明安全和节能。 在机动车交通量和设计行车速度一定的条件下，隧道洞外景物亮度值大小将直接关系到入口段亮度值大小，也即与隧道照明节能、营运电费、工程投资和行车安全等有关。 2.洞外景物亮度研究 目前在进行隧道照明设计时，入口段的亮度值是由洞外亮度L20(s)乘以入口段亮度折减系数K近似算得[1]，而确定洞外亮度L20(s)的方法主要有4种：查表法，黑度法，数码相机照相法和亮度计算法(环境简图法)。 (1)查表法 查表法就是根据国标[I]洞外亮度中，按洞外停车视距(如设计车速80km/h 为100m)视看隧道的20度视野的天空面积百分比值、洞口朝向或洞外环境、车速查取洞外亮度值。
隧道通风照明、灯具安装施工实施方案
二连浩特至河口国道主干线陕西省户县经洋县至勉县公路机电工程（第三期）XHJD-11标段施工实施方案 一、工程总体施工计划： 按照招标文件工期要求，本承包人计划于2007年3月完成施工前准备工作；计划于2005年4月底完成施工工艺设计；计划于2005年5月下旬完成设备采购工作；计划于2007年4月开始施工，8月上旬进入调试阶段。 1)合理组织施工。工程开工后，根据材料、设备供应情况、现场实际情况，合理制定施工方案，避免窝工。 2)合理安排资源配置。根据工程进展情况，适时、适度地进行资源配置，确保足够的人力、物力、财力。 3)借鉴以往类似工程施工经验。在打眼、安装支架、敷设电缆等登高作业我们利用自制的移动平台车进行作业，避免来回上下的工作量，减轻作业人员劳动强度，提高工效，确保工期。 4)设备安装可以在划线打眼后期交叉进行施工；由于电缆敷设技术含量较低、所需劳动力又比较多，所以可以适当雇用一些当地民工，经过适当培训后进行施工，以确保工期的顺利进行。 二、重点（关键）工程的施工方案、方法及其措施： 在高速公路隧道施工，为了保证施工人员及设备的安全，在施工区设置足够的照明光源，并设置明显的施工标志，在距施工区20－30米前方设置反光防护路锥和减速标志。 在电缆敷设过程中，难免会出现沟槽、管道堵塞不通的情况，
并且不允许破坏沟槽或预埋管道的表面，这种情况在施工过程中严重影响了施工的进度，施工难度较大，所以我公司将根据以往的丰富经验将具体的解决方案、方法及措施描述如下： 1)根据沟槽或管道的堵塞程度，采取不同的方法措施，如果堵塞不严重，堵塞物为软土或较软的工程废弃物，可以采用高压水（气）冲法或钢筋疏通法。如果管道较短，可利用钢筋扭绞或硬性疏通；如管道较长，可利用高压水（气）冲洗法疏通。 2)堵塞物如果较硬，且有较小的间隙，可利用细钢丝带物疏通法，将钢丝穿过钢管，然后在钢丝末端拴木塞或软物慢慢将异物拉出。 雨季施工的防范由质量安全部具体负责。 在雨季一律不允许室外施工，室外施工在雨后、干燥后进行。 在准备施工材料时，考虑到当地的气候条件，准备足够的帆布、塑料布等防雨、雪用具，雨季来临之前对库房和料场的防雨工作进行检查。另外在管道敷设时考虑到下雨的因素。 质量安全部负责准备好劳动保护物品，确保施工人员的安全。保证本工程能够按期、保质、安全的完成。 三、各分项工程施工方案： 1）隧道内设备安装调试方案、方法 本项施工主要包括：4个隧道变电所供配电设备的安装调试；50台风机的安装及电缆敷设；洞内所有照明灯具及配电箱的安装等。灯具安装
高速公路隧道照明供配电工程售后服务方案
高速公路隧道照明供配电工程售后服务方案 1.1缺陷责任期内的日常维护方案 在试运行期内，我公司专业技术人员组成的维护小组将常驻现场对系统进行维护，提供免费服务以纠正、修复或更换制造和设计上的缺陷，并承担由此引起的全部额外费用。 缺陷责任期内工程的维护，在不影响正常使用的情况下进行，必要时采取可行的防护措施，确实需要中断运行时必须在业主同意下才可进行。 各项缺陷的修复符合规范要求并取得工程师和业主代表的认可。 交付运行后，我公司售后服务部门将定期对本工程进行回访。回访周期可以根据业主单位的要求而定。如果没有明确要求，我公司在试运行期间及缺陷责任期内定期回访，如果合同或业主有要求，可以对时间进行调整。在回访中，回访人员将认真听取业主的意见，发现问题后及时解决。 我公司设有专职售后服务部门及专职工程师，向用户提供及时周到的技术支持和售后服务。 我公司承诺接到用户电话后，8小时内响应，一般问题不超过24小时解决，重大问题48小时内解决。我公司对用户提供终身技术支持和服务。 1.2 缺陷责任期内的应急维修和保障方案 工程完工后，我公司将成立工程维护组，人员不少于10
人，以项目总工为组长，主管工程师为常务副组长，负责缺陷责任期内对工程的维护工作。 缺陷责任期内，维护组要定期对所建工程进行全面、仔细的组织检查，遇暴雨等不可抗拒的自然灾害后要随时组织检查，对出现的工程缺陷要登记清楚，分析缘由，及时向业主上报缺陷数量、缺陷范围、缺陷责任及原因等，并立即组织维修。 按照ISO9000系列标准要求，我公司实行竣工回访，工程交付业主后，仍将不断取得联系，听取业主的使用情况和意见。 我公司针对系统内各种设备不同特点，对业主和业主的技术人员、操作人员提供培训，技术上对用户绝不保留，努力提高用户的维护能力，保证在工程移交后，业主能够胜任系统的全部运行、操作、线路维护、故障分析处理、设备维修和保养等工作。 1.3 缺陷责任期期满后的应急维修、保障措施和优惠承诺 我公司提供7×24小时热线服务响应，以最快速度向用户提供备件和技术支持。不管在缺陷责任期内还是外，设备发生故障，我公司在接到用户通知后1小时内给出圆满答复；如有需要，24小时内到达故障现场，在4小时内排除故障。如系统发生严重故障，我公司承诺在48小时内排除故障。对于不能在现场迅速修理的设备，我公司将根据实际情况提供
照明课程设计示例
一、照明计算 1. 1 房间尺寸 以某一普通教室为例。 普通教室的建筑轴线尺寸为长9 m 、宽 m 。如果考虑到墙厚 m 、粉刷层 m ，则房间的长 74.801.0224.029=?? ? ??+?-=l m 房间宽 94.601.0224.022.7=?? ? ??+?-=w m 教室层高：底层为 m ，其余为 m 。以二层为例，设楼板和找平层共 m ，则房间的高度 = m 。设照明器吸顶安装，考虑到灯的高度，取 高度 h = m 工作面（课桌）高度 h FC = m 室空间高度 h RC = h h FC = = m 室空间比 ()() 43.394 .674.894.674.865.255RC =?+??=+= lw w l h RCR CCR = 0
()() 97.094 .674.894.674.875.055FC =?+??=+=lw w l h FCR 1. 2 反射比 (1) 等效地面反射比 地坪和踢脚线均采用白间黑灰水磨石，反射比根据《电气照明技术》孙建民编著~19表1-10查得（下同）， f = 墙裙采用白色内墙砖，反射比 wf = 踢脚线高度 h F = m 地面空间平均反射比 ()[]()() () w l h lw w l h h w l h lw +++-+++= FC F FC wf F f fa 222ρρρ ()[]()()() 94.674.875.0294.674.894.674.815.075.08.0294.674.815.0294.674.852.0+??+?+-??++??+??= = 等效地面反射比 ()()501.097 .0583.015.2583 .05.215.25.2fa fa FC =?-+?=-+= FCR ρρρ (2) 墙面平均反射比 该教室共有窗户6扇，其中2扇宽w g1 = m ，2扇宽w g2 = m ，还有2扇宽w g3 = m ，窗高均为h g = m ，窗面积 A g = 2 ( w g1 + w g2 + w g3 ) h g = 2 ( + + )
实例探讨高速公路隧道照明设计
实例探讨高速公路隧道照明设计(组图) 隧道作为高等级公路的特殊路段，当车辆在驶入、通过和驶出隧道的过程中，会出现一系列的视觉问题，为适应视觉的变化，需设置附加电光照明。因而隧道照明设计在高速公路工程设计中占有重要的地位。 工程概况 百罗高速公路是广西至云南的交通枢纽，给我国西部发展提供交通便利。百罗高速公路隧道工程共有两个隧道，分别是：发达隧道，全长690米;坡温隧道，全长377米。该隧道工程全长1067米，双向两个车道和一个停车道，分上下行四个隧道。 百罗高速公路 工程设计 1.设计原则 (1)由于百罗高速公路是广西至云南交通枢纽，而高速公路上的发达隧道和坡温隧道是保证交通安全，改进交通导向性，提高交通运输效率的关健所在，也是高速公路上的两道风景线，所以必须在隧道里面具有较高的照度和理想的均匀度，使其突出高速公路建设的高标准要求，与隧道之外的高速公路相辅相成，组成都市一个有机的整体。
(2)根据我公司在以往做隧道照明工程的经验和工程方的设计规划，百罗高速公路上的发达隧道和坡温隧道照明分成跳跃式控制，控制方式要灵活，充分考虑到避电高峰和某个时间段的车辆稀少等因素，可按平时、节日、上半夜、下半夜等时段分开控制。 (3)照明设计安全可靠，灯具的固定支架选用优质冷轧钢板，灯具具有较高的防水防尘等级(IP65)，光源选用原则为高效、长寿命，整个隧道灯选型便于维护和管理。 2.总体构思 由于隧道内部与外部道路不同，隧道照明中必须考虑某些特殊的视觉现象，为了对隧道照明进行优化设计，就有必要先了解些基本的视觉问题。在白天，驾驶员进入隧道时会遇到如下视觉问题：刚进入隧道由于白天隧道外的亮度相对于隧道内的高很多，如果隧道足够长，驾驶员看到的是黑乎乎的一个洞，这就是“黑洞”现象;如果隧道很短的话，在驾驶员面前就出一个“黑框”。进入隧道后由明亮的外部进入一个较暗的隧道，视觉会有一定的适应时间，然后才能看清隧道内部的情况，这种现象称为“适应的滞后现象”。 在隧道中间段，由于汽车排出的废气集聚，形成烟雾，汽车前照灯的光会被这些烟雾吸收和散射，形成光幕和降低前方障碍物与其背景(路面、墙面)之间的亮度对比度，影响障碍物的能见度，给视觉功能带来不利影响。隧道出口处会出现一个很亮的出口，对驾驶员会产生强烈的眩光，从而看不清路况，容易发生车祸。为此隧道照明通常分为入口照明，内部照明和出口照明。其中对入口照明的要求更加严格，要求从与外界相仿的亮度逐渐降低。具体而言，白天隧道入口照明的亮度要根据隧道外的亮度、车速、入口处的视场和隧道的长度来确定的。 国际照明委员会将隧道入口照明分为(从隧道口开始)阈值段和过渡段。而+ +的隧道照明标准中更进一步将隧道入口照明分为引入段，适应段，过渡段。阈值段是为了消除“黑洞”现象，让驾驶员能在洞口辨认障碍物。隧道过渡段照明是为了避免阈值段照明与内部基本照明之间的强烈变化而设置的照明段，其照明水平进一步逐渐下降。所以隧道灯的光源，除了满足一般道路照明的主要要求外，
电工电子课程设计简易声控延时照明灯
题目：___简易声控延时照明灯__ 班级：________________ 学号：__________ ：__________________ 指导教师：___________ 时间：
课程设计任务书 教研室主任签字：年月日
目录 一、总体方案与原理说明 (4) 1.1、主要原理说明 (4) 1.2、总体电路原理图 (5) 1.3、总体电路原理相关说明 (6) 二、电路设计……………………………………....................................... .7 2.1、单元电路一——声强监测电路和声强信号处理电路 (7) 2.2、单元电路二——延时控制电路和照明灯开关电路 (8) 2.3、单元电路三——电源电路....................................,..., (10) 三、元件清单............................................................,...,.. (11) 四、参考文献............................................................,, (12) 五、设计心得............................................................,.. (13)
一、总体方案与原理说明 总体方案 1、查阅相关资料，了解简易声控延时照明灯电路的原理与作用。 2、通过文献了解各种简易声控延时照明灯电路设计方案。 3、自行设计一种简易声控延时照明灯电路。 4、使用protel画图软件画出电路图。 5、列出元件清单。 1.1、主要原理说明 简易声控延时照明灯电路的总体框图 简易声控延时照明灯电路的总体框图如图1所示。它是由声强监测电路、声强信号处理电路、延时控制电路、照明灯开关电路和电源电路5部分构成的。 声强监测电路的功能是利用MIC（麦克风）的特性，即当MIC接收到足够的声强时，在该电路产生谐振后输出一个微弱脉冲，从而将声音信号转换为电信号。声强信号处理电路的处理电路的功能是将声强监测电路输出的电信号进行放大和整流，从而得到一个电平信号，为控制电路作准备。延时控制电路的功能是利用555集成电路构成可重复触发的单稳态电路，从而实现照明灯的延时控制。照明灯开关电路的功能是实现控制电路和照明灯电路的强弱电转换。电源电路的功能是为上述所有电路提供直流电源。 延时照明灯的主要电路如下图所示。图中K为拉线开关或墙壁开关，当K闭合后，该延时电路不工作，电灯处于正常的发光状态。当K被关断后，该电压一
毕业设计之隧道通风照明设计
翠峰山隧道通风照明设计 7.1通风设计 7.1.1一般规定 公路隧道通风设计应综合考虑交通条件，地形，地物，地质条件，通风要求，环境保护要求，火灾时的通风控制，维护与管理水平，分期实施的可能性，建设与运营费用等因素。 隧道通风主要是应对一氧化碳（CO ）,烟雾和异味进行稀释，隧道通风的目的是供给洞内足够的新鲜空气，并冲淡，排除有害气体和降低风尘浓度，以改善劳动条件，保障作业人员及驾驶员的身体健康，减少安全事故。 7.1.2 污染空气的稀释标准 我国的CO 稀释标准 正常运行取250ppm 交通阻塞时，阻塞段的平均CO 设计浓度取300ppm ，经历时间不超过20min 。阻塞段的计算长度不超过1km 。 7.1.3需风量计算 对于单向交通，可以用下列经验公式作为区分自然通风与机械通风的限界，判断是否采用机械通风 LN≥23610 （7.1） 式中：L —隧道长度（m ） N —设计交通量（辆/h ） 取隧道长度2020m ，设计交通量按长期考虑取N=1241辆/h ，本隧道 620201240.9 2.506610L N =?= ?则用机械通风。 稀释CO 的需风量计算 按《公路隧道通风照明设计规范》，CO 排放量为 ()61 1 3.610n co co a d h iv m m m Q q f f f f L N f ==?????????∑ （7.2） 式中 Qco —隧道全长CO 的排放量 （m3/s ） qco —CO 的基准排放量（m3/辆km ）,可取0.01m3/辆2km；
fa —考虑CO 的车况系数，对于高速公路，取1.0； fd —车密度系数，对于100km/h 设计时速，取0.6； 表7.1 车密度系数fd fh —考虑CO 的海拔高度系数，可取1.0； fm —考虑 CO 的车型系数，按表6.1.2取值； fiv —考虑CO 的纵坡车速系数，按规范取1.4； Nm —相应车型的设计交通量，见表7.3。 表7.2考虑CO 的车型系数 代入数据到（7-2）得 当Vt=100km/h 时， Qco= 6 1 0.01 1.00.6 1.0 1.42020(645140351977)3.610 ??????? ?+?+?? 30.0189/m s = 在各个工况速度下的CO 的 排放量如下表所示。 表7.4 各工况车速下CO 排放量（单位m3/h ） 注：交通阻滞按最长1000km 计算。
公路隧道照明控制系统研究与实现
公路隧道照明控制系统研究与实现 郭兰英,梁波 （长安大学 信息工程学院，陕西 西安 710064） 摘要：隧道照明控制系统在达到基本的照明指标后，安全、舒适又节能的照明技术永远是系统追求的目标。将西汉高速公路铁炉沟隧道照明系统分为基于照明回路控制的手动模式，可以提高系统的安全性；基于五个照明等级控制的分段时序控制模式能够满足不同季节、不同时段的照明要求；基于电路回路控制的自动控制模式不仅能使洞内的照明亮度与外界自然光的亮度相适应，而且节约电能；建议后期采用的基于动态调光的自动控制模式，不仅更好的节约电能，而且提供了舒适的照明，通过一年多的运行证明了其技术方案的可行性。 关键字：隧道照明；控制模式；动态调光 中图分类号：U459.2 文献标识符：A Study on Lighting Control System of the Tunnel on Expressway GUO Lan-ying ,Liang Bo (School of Information Engineering , Chang’an University , Xi’an 710064 , Shaanxi , China) Abstract: When the tunnel illuminating control system has achieved its basic illumination indexes, the illuminating technology with safety, comfort, and economy of energy becomes the always aim of the system. The illuminating control system of Tie Lugou tunnel on Xi’an-Hanzhong expressway be divided into manual control pattern based on circuit control can improve the safety of the system. The illuminating control strategy based on five level time sequence can adapt different season and time. The automatic strategy based on circuit control not only can accommodate the lightness in the tunnel to the nature light outside but also can save power. We advises to adopt the automatic control strategy based on dynamic dimming technique, this scheme can saving power and achieving more comfortable effect. The feasibility of the proposed technique scheme has been demonstrated after running for one year. Key words: tunnel lighting；control strategy；Dynamic dimming 0 引言 隧道是一种特殊的管状构造物，车辆进入隧道的过程是一个明亮--黑洞--明亮的过程。人眼在明暗交替变化的过程中，往往会产生“黑洞效应”和 “白洞效应”，极易发生交通事故。因此，如何在隧道内各段采用不同强度的照明来改善隧道内的照度，创造洞内良好的工作视觉，确保在白天和夜间行驶的车辆以设计速度能够安全地接近、穿越和通过隧道，就是隧道照明控制系统要解决的问题。国内目前对隧道照明设备的控制方式有三种：手动控制模式，分时段进行的时序控制模式和有级控制模式[2]。目前大部分都采用手动控制模式 [3]。深圳的迭福山隧道与陕西的铁炉沟隧道长度相当，照明控制系统以自动控制为主，采用四个照明等级的手动遥控为辅[4]。目前隧道照明系统主要存在以下两个问题： (1)采用手动控制模式及分段时序模式的系统，不能随时根据洞外的亮度变化进行洞内 亮度调节，在隧道照明方面造成了很大的浪费。 (2)以自动控制模式为主，手动控制模式为辅的系统，洞内调光采用控制灯具的不同 开关组合有级模式，不能实现无级调光[5]。 针对以上不足，结合国内外高速公路隧道照明控制技术的应用研究，本文提出了满足铁炉沟隧道照明要求的手动控制、分段时序控制、自动控制模式，即弥补了手动控制模式及分
建筑供配电及照明课程设计
建筑环境与设备工程专业 （暖通方向） 《建筑供配电及照明》 课程设计 设计题目：某小区一六层综合住宅楼建筑照明设计 班级：建电0941 姓名： 学号： 指导教师：段春丽 完成日期： 2012年7月1日 能源动力工程学院建筑电气与智能化教研室 课程设计成绩评定表
本论文主 要阐述了某小 区一六层综合 住宅楼建筑电 气的设计依 据、原则和方法及设计选择的结论。该建筑一层为车库，一共有20个，二---六层是住宅，共四套住房，三个户型，其中套房三和套房四户型一样。主要设计内容包括：低压配电系统；照明系统及防雷接地系统的设计，其中包括负荷计算、照度计算、电力负荷的计算等；进行导线及电气设备的选择与确定，灯具及插座的选择与布置。 本次设计完成图纸共7幅，具体参见图纸目录。 本设计为课程设计,其目的的通过学生在完成设计的同时更好的掌握所学的专业知识,将所学的知识运用到实际中去,锻炼学生解决问题的能力。 关键词 照度，插座，防雷接地，负荷计算 目录 第一章绪论 (3) 1.1 建筑电气概况 (3) 1.2 设计原则 (4) 1.3设计内容 (4) 第二章照明设计 (4) 2.1 概述 (4) 2.2 照明设计原则及计算方法 (5) 2.2.1照明设计原则 (5) 2.2.2 平均照度的计算 (5) 2.3 照明设计 (6) 2.3.1 光源类型的选择 (6) 2.4 照明配电系统设计 .................................. 错误!未定义书签。 第三章插座的设计 ..................................... 错误!未定义书签。 3.1 一般规定（规范） (7) 3.2 插座的安装 (8) 3.3 插座的布置 (8) 3.4 具体房间的布置 (9) 第四章低压设备的选择 (9)
照明课程设计报告
, 扬州大学能源与动力工程学院本科生课程设计 《 题目： 2号办公楼的电气照明施工设计 课程：电气照明 专业：建筑电气与自动化 班级：智能0801 ! 姓名： 指导教师：李新兵于照 完成日期： 2012年1月13日
电气照明课程设计任务书 一、设计课题 ， 某建筑（指定）电气照明施工图设计 二、工程概况 详各建筑图建筑说明。 三、原始资料 1、各工程土建施工图纸一套（另附） 2、国家标准及相应设计规范。 四、课题要求 1、设计原则：国家现行有关电气设计规范及主管部门规定等。 " 2、设计范围：电气照明平面布置、照明电气设计、接地与电气安全等 3、设计成果：课程设计报告（设计说明书及计算书等） 电气施工图（系统图、平面图等） 4、设计要求：按工程施工设计深度要求设计、出图，全部图纸要求采用计算机 绘制。 五、日程安排 本次课程设计时间共周，进度安排如下： 设计准备，熟悉有关电气设计规范，熟悉本工程土建图及其它所提条件，绘制电气设计条件图。（1天） 照明平面布置、电气初步设计。（2天） ， 照明计算、负荷计算。（1天） 电气施工图设计、绘图，要求采用计算机绘制电气施工图。（3天） 整理计算书及图纸、写课程设计报告。（1天） 六、主要参考书 1、GB50054—95 《低压配电设计规范》国标 1996年 2、GBJ50034—2004 《建筑照明设计标准》国标 2004年 3、JGJ16—2008 《民用建筑电气设计规范》行业标准 2008年 4、吕光大主编《建筑电气安装工程图集》（第2版）1、2、3集中国电力出版社 ； 5、照明设计手册(第二版) 北京照明学会中国电力出版社 6、《工厂常用电气设备手册》（第2版）上、下册中国电力出版社