日本轮毂轴承试验标准
轴承检验标准
轴承检验标准轴承检验标准第二篇：轴承检验规范 1700字1．目的为了严格控制轴承产品质量，规范轴承检验标准，为采购该产品的验收工作提供指导依据。
2．适用范围本规范适用电机用的向心球轴承的检验验收。
引用标准GB/T 307.1-2005滚动轴承向心轴承公差。
GB/T 307.2-2005滚动轴承测量和检验及方法。
GB/T 273.3—2005 滚动轴承通用技术规则。
GB/T 274-2000 滚动轴承倒角尺寸最大值GB/T 5868-2003 滚动轴承安装尺寸JB/T 8923—2010 滚动轴承钢球振动（加速度）技术条件。
3．检验规则和试验方法：3.1 合格证检验：全检感观目测，每批每一包装箱必须附有质量合格证。
合格证上应注明制造厂名、轴承代号、标准代号、包装日期。
3.2 外包装检验：全检外包装上标识、精度等级与包装内产品是否相符，包装上有高温轴承标识的产品，应验证厂家出厂检测报告上使用的油脂及耐热温度。
3.3 轴承标志检验:全检感观目测，每套轴承上必须有永久性制造厂氏代号和轴承型号标志，标志的内容应完整清晰。
且与合格证上的内容相附。
3.4 外观质量检验外观检查：用肉眼观察滚动轴承，内外滚道应没有剥落痕迹和严重磨损；所有滚动体表面应无斑点、裂纹和剥皮现象；保持架应不松散、无破损、未磨穿，与滚动体间隙不过大并旋转应灵活。
3.5轴承尺寸公差的检验3.5.1 轴承内径的测量：用千分尺或内径表，采用两点法。
在不同的径向角位置测量，测出一径向平面内最大及最小单一内径，求出单一平面平均内径的偏差△dmp及单一平面内径的变动量Vdp。
对若干径向平面进行测量，得出平均内径的变动量Vdmp。
测量结果应符合表一的规定。
表一：内圈μm表中：d——轴承的公称内径△dmp——单一平面平均内孔直径的偏差Vdp——单一径向平面内内孔直径的变动量Vdmp——平均内孔直径的变动量△Bs——内圈单一宽度偏差VBs——内圈宽度变动量3.5.2 轴承外径的测量：用千分尺测量，采用两点法。
各国轮毂测试标准
各国轮毂测试标准
各国的轮毂测试标准包括：
1. 美国的DOT标准：所有进入美国销售的轮毂都必须通过DOT认证，该认证要求轮圈在弯曲负荷耐久测试及以全负荷运转50万转为测试标准的径向负荷耐久测试中，不得产生新裂纹，旧裂纹不得继续成长；在撞击测试中受测轮圈在接受30度及90度撞击测试时不得产生裂纹或变形。
2. 德国的TUV标准：德国以TUV认证为标准，在德国TUV的测试中，受测轮圈需要在弯曲负荷耐久测试以及以全负荷状态下径向负荷耐久测试中，不得产生裂纹且螺杆扭力降低不得超过30%；撞击测试中不得产生裂纹且一分钟内不得出现胎压降低。
3. 日本的VIA（JWL）标准：VIA是日本车辆检查协会的认证标志，而JWL 是日本铝合金轮圈测试机构的认证标志；凡在日本市场上市销售的轮圈都需要经过这两个机构根据《日本轻合金轮圈测试协议规定》制定的轮圈测试。
根据测试标准，受测轮圈必须在弯曲负荷耐久测试机以运行50万转为测试标准的径向负荷耐久测试，不得产生轮圈变形或裂纹；13度撞击测试不得产生贯穿性裂纹；30度撞击测试不得产生裂纹，方可视为合格。
4. 中国的MMS标准：中国缺乏统一的强制性轮圈测试标准，不过有一个中国自主轮圈品牌自行订立了一套轮圈测试标准：MMS（Mod Max Standard，意为改装最大化标准）。
总的来说，各国对于轮毂的测试标准不一，而且随着技术进步，未来这些标准也可能会发生改变。
如需了解最新的各国轮毂测试标准，建议查阅相关的国际标准或者各国的国家标准。
轮毂单元轴承座弯曲疲劳寿命测试规范
Q/WQZ165-2000 轮毂单元轴承座弯曲疲劳寿命测试规范1.0 范围本标准适用于轮毂单元轴承座弯曲疲劳寿命测试，允许在较大的弯曲载荷的作用下测定轴承座的弯曲疲劳寿命。
2.0 引用标准STI—13 德尔福轮毂轴承单元轴承座弯曲疲劳寿命测试3.0 测试规范3.1记录形式所有试验数据都要记录在《轮毂单元轴承座弯曲疲劳寿命试验记录单》上。
3.2设备要求试验设备应满足各试验参数的要求，且符合试验方法的要求。
3.2.1保持输入负荷不超过5%。
3.2.2保证轴向载荷频率在5—15赫兹。
3.2.3所有的控制元件应校准，且在规定的到期时间内。
3.3试验轴承样品3.3.1试验轴承单元应是经检测符合图纸要求的合格品，每一批次随机抽样八套，其中六套作为试验样品，另两套备用。
3.3.2在样品的非基准面上逐套编号，批与批，套与套不得重号或缺号，每种轴承编号的位置应一致。
3.3.3在试验前需对样品进行裂纹检查。
（推荐采用磁粉探伤）3.4试验方法3.4.1定义Q/WQZ165-2000径向负荷是一垂直于轴承旋转轴线且作用于车轮中心线的一恒力。
轴向负荷是一平行于试验轴承旋转轴线的一周期性循环力。
它与旋转轴线的距离等于轮毂的旋转半径。
所有的轴承均做失效。
3.4.2安装：3.4.2.1 将轮毂单元和各连接件及试验机接头擦试干净。
3.4.2.2 将连接板与机座连接好。
3.4.2.3将单元用规定的螺栓及力矩拧紧。
3.4.2.4 将轴承座与连接板按规定的要求连接好。
3.4.2.5 安装好径向加力臂。
3.4.2.6 安装好轴向加力臂。
3.4.3.1试验3.4.3.2将轴向载荷的循环频率设置为5赫兹。
3.4.3.3 记录试验开始的时间。
3.4.3.4 所有的轴承单元均做失效。
3.4.3.5 按此方法试验,其B10（最小）=250000次循环，B50（最小）=350000次循环。
3.4.3.6记录结束时间及所有相关数据。
Q/WQZ165-2000 3.4.3.7 记录轴承座失效形式。
国内外轴承试验方法
国内外轴承试验方法，目前。
主要有四种：一、摩擦磨损试验，二、试验台架试验，三、试验室( 试验场) 模拟试验，四、实际工况运行试验。
国外对上述几种试验方法均有使用，但应用目的不一样，例如，开发一种全新的产品，首先须做摩擦磨损试验。
但如果磨擦磨损形式无多大变化，仅产品尺寸、受载工况变化，则仅需做台架、模拟或实际运行试验即可。
国外对一些关键部位的新产品( 如轿车轮毂轴承等)考核极为严格，必需经实际运行试验，才干获准进行配套使用。
瑞典SKF 日本NTN 新近研究轴承仿真试验技术、只能替代台架、模拟或实验，以缩短产品设计的时间，加快产品开发的进度，但距实际运行情况还有所差距。
现在国轴承行业已开展摩擦磨损试验的只有洛阳轴承研究所一家；已开展轴承台架试验的有洛阳轴承研究所、上海轴研所、杭州轴承试验中心和瓦房店、哈尔滨等20 余家国有轴承企业；可以展开模拟试验的有洛阳轴承研究所、杭州轴承试验中心以及洛轴、襄轴等企业。
而要实际进行试验，只有在配套主机企业提出此方面要求时轴承生产企业才予以进行，如铁路客车轮对轴承及小轿车的轮毂轴承等。
总之，国内在开展模拟和实际运行试验方面还不广泛，应进一步扩大主机范围或实际工况范围，为仿真试验早日提到日程作好充分的软、硬件准备。
主要研究内容和目标：需先对一些代表性类型的典型产品进行台架或模拟试验，为了进行仿真试验。
找出寿命与承载、工况之间的函数关系，而后利用这种关系，通过计算机进行轴承设计和试验工作，这通常只是针对那些极为重要的产品才进行的试验。
根据我国现有能力，今后十年主要目标是对铁路车辆轴承、汽车轮毂轴承以及高速度磨床主轴轴承进行仿真试验研究，并逐渐具备一定的仿真试验条件。
研究内容如下：一、润滑技术：技术概要：润滑脂( 油) 和润滑方式的不同，滚动轴承在运动中由于阻力使轴承不断磨损而失效。
对降低轴承摩擦磨损效果不同。
因此润滑技术已成为轴承技术研究的重要组成局部。
有人把润滑脂( 油) 称为“轴承的第五个零件”其他为内圈、外圈、滚动体、坚持架)使其轴承阻力最小，阻碍滚动轴承旋转的阻力由滚动磨擦、滑动磨擦和润滑剂磨擦组成。
ntn 167 标准 -回复
ntn 167 标准-回复【NTN 167 标准】是指日本产业标准化国际化组织（JISC，Japan Industrial Standardization Committee）所制定的标准，主要用于轴承产品的规范和测试方法。
本文将逐步回答NTN 167 标准的相关问题，包括其起源、内容和应用。
第一步：起源和背景NTN 167 标准起源于日本轴承制造业发展的需求。
随着工业化的快速发展，对标准化的要求越来越高。
在20世纪60年代，作为日本轴承制造业的重要代表之一，NTN株式会社（Nippon Thompson Co., Ltd.）开始着手制定标准以提高产品质量，满足市场需求。
第二步：内容概述NTN 167 标准主要涵盖了轴承产品的规范和测试方法。
具体内容包括了轴承的尺寸、几何特征、材料、润滑剂和包装等方面的要求。
这些要求旨在确保轴承产品的质量和可靠性，并指导厂商在生产和销售过程中遵循统一的标准。
第三步：标准的应用NTN 167 标准广泛应用于日本轴承制造业，成为业界公认的质量标准。
同时，该标准也被许多其他国家和地区的轴承制造商所采用。
其应用对于确保全球轴承产品的互换性和可靠性起到了至关重要的作用。
第四步：标准的重要性和益处NTN 167 标准的制定和应用，对于轴承制造商以及最终用户都具有重要意义。
首先，它可以提高产品质量，减少产品的故障率和维修成本。
同时，它还可以增强轴承产品的可靠性，确保其在各种工况下的稳定性和耐久性。
此外，标准的统一应用还可以简化产品的设计和维护过程，提高生产效率和降低成本，对于促进整个轴承产业的发展也具有积极的意义。
第五步：标准的更新和发展NTN 167 标准是一个动态的标准体系，会随着科技的进步和市场需求的变化而不断更新和发展。
制定标准的组织将持续对新的技术和方法进行研究和试验，不断改进标准内容和测试方法，以适应市场的需求和轴承产品的发展趋势。
这种持续的标准更新，可以有效推动轴承行业的创新和发展。
日本轮毂轴承试验标准
循环5次
不应有灰尘进轴承
当轴的载荷为准7～62KN，且无油封时的转动扭矩不应超过1Nm。
4
油封耐久性
泥水应符合JIS Z8901 8级湿度比为5%
向油封喷泥水1h,转速为300r/min
停止喷泥水1h
转速为1000r/min
室温
100h
不应有泥水通过油封进轴承
5
油封耐久性
泥水应符合JIS Z8901的1级和8级，
重量比为1:1
向油封喷灰尘20h，1500r/min
停止喷灰4h，
0 r/min
附件：日本轮毂轴承试验标准
日本轮毂轴承试验标准
序号
试验项目
试验条件
评价标准
负荷
周期转速
试验温度
试验时间
1
疲劳试验
F=5530N
Fin=3870N
参照图示
F+Fin(恒定)200-500r/min
室温
1×105
次
试验后不应有损坏
2
一般耐久性
F=4320N
Fin=1300N
Fout =870N
参照图
90s F+ Fout
90s F+Fin
120s F
1500r/min
室温
100h
试验后轴承温度不应超过232℃,轴承不应有卡死损坏和腐蚀
3
抗烧蚀性
F=4320N
Fin=1300N
Fout =870N
参照图示
30s F+ Fout
90s F+Fin
60s F
1200r/min93±源自℃100h试验后轴承温度不应超过232℃,轴承不应有卡死损坏和腐蚀
日本轮毂轴承试验标准
附件：日本轮毂轴承试验标准
日本轮毂条件
评价标准
负荷
周期转速
试验温度
试验时间
1
疲劳试验
F=5530N
Fin=3870N
参照图示
F+Fin(恒定)200-500r/min
室温
1×105
次
试验后不应有损坏
2
一般耐久性
F=4320N
Fin=1300N
Fout =870N
参照图
90s F+ Fout
90s F+Fin
120s F
1500r/min
室温
100h
试验后轴承温度不应超过232℃,轴承不应有卡死损坏和腐蚀
3
抗烧蚀性
F=4320N
Fin=1300N
Fout =870N
参照图示
30s F+ Fout
90s F+Fin
60s F
1200r/min
93±5℃
100h
试验后轴承温度不应超过232℃,轴承不应有卡死损坏和腐蚀
4
油封耐久性
泥水应符合JIS Z8901 8级湿度比为5%
向油封喷泥水1h,转速为300r/min
停止喷泥水1h
转速为1000r/min
室温
100h
不应有泥水通过油封进轴承
5
油封耐久性
泥水应符合JIS Z8901的1级和8级，
重量比为1:1
向油封喷灰尘20h，1500r/min
停止喷灰4h，
0 r/min
107±5℃
循环5次
不应有灰尘进轴承
当轴的载荷为准7～62KN，且无油封时的转动扭矩不应超过1Nm。
滚动轴承检验标准
滚动轴承检验标准本标准适用于一般用途滚动轴承的进厂检验。
我公司使用的滚动轴承种类有以下几种:调心滚子轴承、调心滚子轴承(进口)、角接触球轴承、深沟球轴承、深沟球轴承(进口)、推力滚子轴承、圆柱滚子轴承以及圆锥滚子轴承。
一、检验方法1、检查轴承的质量合格证?、检查产品的名称、厂名、厂址、油封日期等标识是否齐全。
?、油封日期不得超过十个月。
2、检查轴承的外观质量?、外包装是否明晰:一般情况下，正厂品牌都有自己专门的设计人员对外包装进行设计，并且安排生产条件过关的工厂进行制作生产，因此包装无论从线条到色块都非常清晰，毫不含糊。
?、钢印字是否清晰:在轴承体上会印有品牌字样、标号等。
字体非常小，但是正厂出品大都使用钢印技术，而且在未经过热处理之前就进行压字，因此字体虽然小，但是凹得-深，非常清晰。
而仿冒产品的字体非但模糊，由于印字技术粗糙，字体浮于表面，有些甚至轻易地就可以用手抹去。
?、轴承零件不允许有裂纹、严重卡伤、锈蚀、毛刺和氧化皮等缺陷。
外观检查详见下表:序检查项目掌握幅度号手段以字迹清楚，能识别型号、厂名、年份等代号为合格打字目测 1 用化学方法补字时，字迹应端正，方向、位置、大小应一致，无字、缺笔画等，均为不合格碰伤目测见下表 2装配表面的两倍倒角处以内，允许有“无深度感觉”的磨伤或粗磨痕，若有明显的深度感觉的磨伤目测 3 磨伤或粗磨痕，均作为C类检查项目不合格。
装配表面肉眼可见的烧伤属于磨伤车刀在装配表面有不影响尺寸精度的车刀痕作为C类检查项目不合格;在接近倒角边缘外，允许有目测 4 痕不超过周长5%、且深度又不明显的车刀痕，工作表面不允许有车刀痕的存在轴承任何部位不允许有锈蚀，但装配表面允许有锈蚀的痕迹，工作表面的锈蚀为B类一组检查锈蚀目测 5 项目不合格，其他部位的锈蚀为C类检查项目不合格包墨点，经中和后的酸迹也作为黑斑处理。
少数黑点可以忽略不计，但群点，或两黑点的间距黑斑目测 6 小于10mm，且点数又大于5mm，也算作黑斑。
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日本轮毂轴承试验标准
序号
试验项目
试验条件
评价标准
负荷
周期转速
试验温度
试验时间
1
疲劳试验
F=5530N
Fin=3870N
参照图示
F+Fin(恒定)200-500r/min
室温
1×1Hale Waihona Puke 5次试验后不应有损坏
2
一般耐久性
F=4320N
Fin=1300N
Fout =870N
参照图
90s F+ Fout
90s F+Fin
120s F
1500r/min
室温
100h
试验后轴承温度不应超过232℃,轴承不应有卡死损坏和腐蚀
3
抗烧蚀性
F=4320N
Fin=1300N
Fout =870N
参照图示
30s F+ Fout
90s F+Fin
60s F
1200r/min
93±5℃
100h
试验后轴承温度不应超过232℃,轴承不应有卡死损坏和腐蚀
107±5℃
循环5次
不应有灰尘进轴承
当轴的载荷为准7～62KN，且无油封时的转动扭矩不应超过1Nm。
4
油封耐久性
泥水应符合JIS Z8901 8级湿度比为5%
向油封喷泥水1h,转速为300r/min
停止喷泥水1h
转速为1000r/min
室温
100h
不应有泥水通过油封进轴承
5
油封耐久性
泥水应符合JIS Z8901的1级和8级，
重量比为1:1
向油封喷灰尘20h，1500r/min
停止喷灰4h，
0 r/min