城市公交专用道技术标准

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交通运输部令2017年第5号——城市公共汽车和电车客运管理规定

交通运输部令2017年第5号——城市公共汽车和电车客运管理规定文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2017.03.07•【文号】交通运输部令2017年第5号•【施行日期】2017.05.01•【效力等级】部门规章•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文交通运输部令2017年第5号《城市公共汽车和电车客运管理规定》已于2017年3月1日经第3次部务会议通过，自2017年5月1日起施行。

部长李小鹏2017年3月7日城市公共汽车和电车客运管理规定第一章总则第一条为规范城市公共汽车和电车客运活动，保障运营安全，提高服务质量，促进城市公共汽车和电车客运事业健康有序发展，依据《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发〔2012〕64号），制定本规定。

第二条从事城市公共汽车和电车（以下简称城市公共汽电车）客运的服务提供、运营管理、设施设备维护、安全保障等活动，应当遵守本规定。

本规定所称城市公共汽电车客运，是指在城市人民政府确定的区域内，运用符合国家有关标准和规定的公共汽电车车辆和城市公共汽电车客运服务设施，按照核准的线路、站点、时间和票价运营，为社会公众提供基本出行服务的活动。

本规定所称城市公共汽电车客运服务设施，是指保障城市公共汽电车客运服务的停车场、保养场、站务用房、候车亭、站台、站牌以及加油（气）站、电车触线网、整流站和电动公交车充电设施等相关设施。

第三条交通运输部负责指导全国城市公共汽电车客运管理工作。

省、自治区人民政府交通运输主管部门负责指导本行政区域内城市公共汽电车客运管理工作。

城市人民政府交通运输主管部门或者城市人民政府指定的城市公共交通运营主管部门（以下简称城市公共交通主管部门）具体承担本行政区域内城市公共汽电车客运管理工作。

第四条城市公共汽电车客运是城市公共交通的重要组成部分，具有公益属性。

省、自治区人民政府交通运输主管部门和城市公共交通主管部门应当在本级人民政府的领导下，会同有关部门，根据国家优先发展公共交通战略，落实在城市规划、财政政策、用地供给、设施建设、路权分配等方面优先保障城市公共汽电车客运事业发展的政策措施。

重庆市主城区公交专用道公交停车港设计技术方法研究

重庆市主城区公交专用道公交停车港设计技术方法研究刘鑫垚; 李涵【期刊名称】《《城市公共交通》》【年(卷),期】2019(000)008【总页数】5页(P44-48)【关键词】重庆市主城区; 公交专用道; 公交停车港; 技术方法【作者】刘鑫垚; 李涵【作者单位】重庆市交通规划研究院重庆400020【正文语种】中文【中图分类】U491重庆市是我国典型的山地城市，用地条件紧张、道路资源有限。

近年来，随着机动车保有量和机动化出行的快速增长，重庆市主城区道路交通压力进一步加大，关键路段高峰时段拥堵已成常态；同时，随着私人小汽车保有量持续增长，个体机动化增长迅猛，地面公交分担率和地面公交吸引力持续下降。

如何提高地面公交核心竞争力，保证公共交通分担率，使城市路网承载力能够支撑机动化出行，已成为当前亟需解决的交通问题。

2016年，《重庆市人民政府关于主城区优先发展公共交通的实施意见》明确提出要“保障公交路权优先”：设置公交优先车道，实现公交优先车道网络化，扩大公交信号优先范围。

在已获交通运输部批复的《重庆市主城区公交都市创建实施方案》中，确定了至2017年，中心城区公交专用车道设置比率达到8%的目标。

自2017年9月起，重庆市先后布设并开通了11条公交专用道（图1），单向长度68.3km，运行公交线路200余条。

从开通实施效果来看，地面公交车速提升明显，路段通行时间明显缩短，公交客流得到了小幅增长。

虽然取得了一些成绩，但仍存在诸多问题。

其中较为突出的就是公交站的停靠能力问题。

在11条公交专用道中，共有停车港212处，156处港湾式，56处直线式。

其中，部分路段尤其是现状道路，公交站点无港湾式停靠站或港湾式停靠站泊位容纳条件有限，站点前后通行速度降低，高峰时段排队滞站情况突出，对公交专用道的运行效率影响较大。

1 重庆市主城区现状、规划公交停车港情况及公交专用道停车港一般设置方法图1 公交专用道分布示意图现状重庆主城区共有公交站550个，包括直线式、划线港湾式和隔离港湾式3种形式。

成都市公安局关于公交专用车道通行管理的意见-

成都市公安局关于公交专用车道通行管理的意见正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 成都市公安局关于公交专用车道通行管理的意见（2010年6月30日）为加强我市公交专用车道交通管理，规范车辆通行秩序，依据《中华人民共和国道路交通安全法》等法律法规规定，结合成都实际，制定本意见。

一、公交专用车道通行规则按照《中华人民共和国道路交通安全法》第三十七条规定，公交专用车道通行应严格遵守以下规则：（一）公交专用车道只准许公共汽车行驶。

在我市高峰期公交专用车道（每日7：00时至9：00时、17：30时至19：30时）和白天时段公交专用车道（每日7：00时至20：00时）内只准许公共汽车通行。

执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车除外。

（二）社会车辆应依法参与交通，不得违法驶入公交专用车道通行。

社会车辆（指除公共汽车以外的其它车辆，下同）行经设置公交专用车道的路段，应当各行其道，不得驶入公交专用车道通行。

右转弯的社会车辆应当按照标志标线的指示，在公交车和右转弯车辆共用车道右转，不得提前进入公交专用车道。

社会车辆在公交专用时段内侵走公交专用车道、在公交专用时段内利用公交专用车道右侧超车、右转弯车辆提前驶入公交专用车道、在公交专用车道违法停车、故障车辆停放在公交专用车道（无法推移的除外）以及其他违法驶入公交专用车道行驶的均属交通违法行为。

（三）在施划有公交专用车道的路段，公共汽车应在公交专用车道内通行。

公共汽车左转应当按照标志标线的指示进出公交专用车道，不得相互超越、左转弯公交车提前驶离公交专用车道、进站不靠边停车、并排停车上下乘客和上下完乘客不立即驶离站点或慢行揽客。

城市公共交通专用道的设置研究——以南京市中新路公交专用道设计为例

ＳｕｙｎｔｄｏＵｒａＢｕＬａｅｅｔｎｂｎｓｎＳｔｉｇ
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ＴａｉｇｋｎＺｈｎｘｎｏｇｉＲｏｄＢｕＬｎＤｅｉｎｏＥｘｍｐｅａｓａｅｓｇｆｒａｌ
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（ｈｎｘａｏｌｅｏｔｅｓｎｖｒｉ，Ｎｎｉｇ２０８，Ｃｉ）ＣｅｇｉｎＣｌｇ，Ｓｕｈａｔｉｓｙａｊ１０８ｈｎｅＵｅｔｎａ
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（）３ —４．４：２９２８
卡对公共交通提供收费系统和有效的客流分析、客流调查基础上，尚需继续研究其在公交规划中的应
用，大力拓展Ｉ卡数据挖掘新领域，弥补现阶段ＩＣＣ
卡数据的缺憾。公交Ｉ卡数据如果能真正用于公交Ｃ
ｒａｓｕｔｒａｄｔｆｃｒｐｒｅｏａｊｇｉ．ｔｅｖｓｓｒｆｅｃｆｒｒａｏｓｕｔｎｎｏｄｔｃｅｎｒｆｐｏｅｔｓｆＮｎｉＣｔＩｒｅａｅｅｎｅｏｕｂｎｃｎｔｃｉａｄｒｕａｉｉｎｙｓｒｒｏ

城市公交专用道的设置与设计

城市公交专用道的设置与设计首先，城市公交专用道的设置应考虑道路流量和需求，以确保其能够满足公交车辆的通行需求。

根据道路流量统计数据和公交车服务的重要性，可以确定设置公交专用道的道路段落和路段长度。

通常情况下，高峰期较拥堵的道路应优先设置公交专用道，以提高公交车的运行速度。

其次，公交专用道的宽度应根据道路流量和公交车车流量来确定。

宽度过小会导致公交车与其他车辆相互交错，增加交通事故的风险，而宽度过大则会浪费道路资源。

通常情况下，公交专用道的宽度应在3-4米之间，以保证公交车通行的安全和效率。

另外，公交专用道的设置应遵循一定的设计原则。

首先，公交专用道应尽可能的直线和平坦，以减少公交车行驶的阻力和耗能。

其次，公交专用道应与其他车道进行隔离，以确保公交车辆能够独立行驶，避免与其他车辆冲突和堵塞。

此外，公交专用道的设计还应考虑到道路渠化、灯光信号和标志标线的设置，以提高公交车行驶的安全和顺畅。

在公交专用道的设置和设计过程中，还需考虑到以下几个方面。

首先，城市公交专用道应与城市规划相结合，以确保公交专用道的连通性和覆盖范围。

其次，公交专用道的设置还应与其他交通设施相衔接，如公交站点、停车场和换乘中心等，以提高公交出行的便利性和舒适度。

此外，公交专用道的设置还应考虑到环境保护和能源节约的原则，通过合理设置公交专用道，可以减少公交车辆的燃料消耗和排放量，对改善空气质量和减少交通拥堵都具有积极的作用。

总之，城市公交专用道的设置与设计需要综合考虑道路流量、需求、安全性、连通性和环境保护等多个因素。

只有通过合理的设置和设计，才能充分发挥公交专用道的优势，提高公交车行驶效率和减少公交车拥堵。

大连公交专用道规定

大连公交专用道规定大连作为中国辽宁省的一个重要城市，交通发展十分迅速。

为了应对城市人口持续增长和车辆数量的增多，大连市政府制定了一系列交通规定，并在城市中设立了专用道，以解决交通拥堵问题。

下面是大连公交专用道的规定。

首先，公交专用道是指在主要道路上划定出来的仅供公交车行驶的区域。

其他车辆严禁进入该区域。

这样可以保证公交车的流畅行驶，提高运行效率。

其次，公交专用道设在常规车道的最左侧。

车辆在进入公交专用道之前，必须先变道到最右侧的车道，然后再合理变道进入专用道。

再次，公交专用道上的限速通常为60公里/小时，但是具体限速还要根据道路情况来决定。

驾驶员必须严格遵守限速规定，不得超速行驶。

此外，驾驶公交车的驾驶员需要具备相关的驾驶执照和资格证明。

同时，他们还要接受严格的培训，了解道路交通安全法规和驾驶技巧。

另外，公交专用道上不得停车，不得超车和借道。

其他车辆在行驶过程中，必须避让公交车，并且不得阻碍公交车的正常行驶。

公交专用道上的交通标志、标线等设施也需要得到恰当的维护和使用。

如果发现专用道上的交通标志被损坏或者标线消失，应及时向有关部门报告，对交通标志、标线进行修复和重新画线，确保专用道的正常运行。

对于违反公交专用道规定的车辆，将会受到相应的处罚。

一方面，车辆主人将会被罚款，并且扣除相应的驾驶分。

另一方面，驾驶员还可能面临一定期限的驾驶证停止使用的处罚。

最后，为了确保公交专用道的通行畅顺，大连市政府还会定期进行交通流量的监测和调查，根据实际情况对公交专用道进行优化和调整，以便更好地满足市民乘坐公交车的需求。

总之，大连公交专用道的规定是为了提高公交车的运行效率，减少城市交通拥堵。

希望大家都能遵守相关规定，共同营造一个畅通的公交交通环境，为城市的发展做出贡献。

城市公交专用道技术标准

重庆市工程建设标准城市公交专用道技术标准Technical Standard for Bus LanesDBJ50/T×××——201X主编单位：重庆城市交通开发投资（集团）有限公司重庆市公共交通控股（集团）有限公司批准单位：重庆市住房和城乡建设委员会施行日期：201X 年XX 月XX 日201X 重庆前言根据重庆市住房和城乡建设委员会《关于下达2018年度重庆市工程建设标准制订修订项目计划（第一批）的通知》（渝建〔2018〕447号）文件要求，标准编制组经过广泛调查研究，认真总结重庆市近年来公交专用道规划、设计、施工的实践经验，借鉴和吸收国内外最新规范、导则和研究成果，并在广泛充分征求意见的基础上，制定了本标准。

本标准体现了山地组团城市公交专用道建设的技术特色。

本标准的主要技术内容包括：1.总则；2.术语和符号；3.线网规划；4.公交专用道设置；5.停靠车站设置；6.交通安全和管理设施设置；7.施工及验收；附录。

本标准由重庆市住房和城乡建设委员会负责管理，由重庆市公共交通控股（集团）有限公司和招商局重庆交通科研设计院有限公司负责具体技术内容解释。

在本标准执行过程中，请各单位注意收集资料，总结经验，并将有关意见或建议反馈至重庆市公共交通控股（集团）有限公司（联系人：左璇，地址：重庆市渝北区火车北站北广场公交站务楼，邮编401120，电子邮箱877102395@），以便今后修订时参考。

本标准主编单位、参编单位、主要起草人和审查专家主编单位：重庆城市交通开发投资（集团）有限公司重庆市公共交通控股（集团）有限公司参编单位：招商局重庆交通科研设计院有限公司重庆市公安局交通管理局重庆市市政设计研究院重庆市勘测院主要起草人员：审查专家：目次1 总则 (1)2 术语和符号 (2)2.1术语 (2)2.2主要符号 (3)3 线网规划 (4)3.1一般规定 (4)3.2规划内容与流程 (4)3.3基础工作 (5)3.4公共交通需求预测 (5)3.5线网布局 (5)3.6方案评价 (6)4 公交专用道设置 (7)4.1一般规定 (7)4.2设置原则 (8)4.3设置条件 (8)4.4使用时段 (10)4.5车道形式 (11)4.6设置方法 (12)4.7车道宽度 (16)4.8路面结构 (17)5 停靠车站设置 (18)5.1一般规定 (18)5.2设置原则 (19)5.3车站形式 (20)5.4车站位置 (23)5.5站台几何设计 (31)5.6站台设施 (38)5.7乘客过街设施 (42)6 交通安全和管理设施设置 (44)6.1一般规定 (44)6.2交通违法监测记录设施 (44)6.3视频监视设施 (45)6.4公交车辆定位检测设施 (45)6.5公交信号优先控制设施 (46)6.6公交专用道信息发布设施 (46)6.7交通标志 (46)6.8交通标线 (50)6.9交通组织设计 (53)7 施工及验收 (56)7.1一般规定 (56)7.2公交停靠车站施工及验收 (56)7.3交通标志、标线施工及验收 (57)7.4信息化设施施工及验收 (58)附录 (59)附录A路中式公交专用道设置方法 (59)附录B停靠车站设置示例 (61)附录C道路交通组织设计示例 (65)本标准用词说明....................................................................................................... 错误!未定义书签。

武汉市人民政府令第274号——武汉市公交专用车道管理办法-武汉市人民政府令第274号

武汉市人民政府令第274号——武汉市公交专用车道管理办法正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------武汉市人民政府令第274号《武汉市公交专用车道管理办法》已经2016年8月1日市人民政府第182次常务会议审议通过，现予公布，自2016年10月1日起施行。

市长万勇2016年8月26日武汉市公交专用车道管理办法第一条为加强本市公交专用车道管理，规范城市道路行车秩序，保障公交优先通行，提高公交车通行效率和城市道路使用效率，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《湖北省实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》、《武汉市城市公共客运交通管理条例》等法律法规的规定，结合本市实际，制定本办法。

第二条本办法适用于本市公交专用车道的规划、建设、通行管理及设施维护。

第三条本办法所称公交专用车道是指在城市道路的车行道内专门施划的，在特定时段内供公交车（含校车和19座及以上大客车，下同）通行的车道。

公交专用车道设施包括道路、标志标线、停靠站点以及通行信号、交通技术监控设备等智慧交通管理系统。

特定时段由市公安交通管理部门会同市交通运输行政管理部门根据本市道路条件提出具体意见，报市人民政府批准后公布。

第四条市交通运输行政管理部门负责公交专用车道的规划、建设及通行管理的综合协调，日常工作由市城市公共客运交通管理机构负责实施。

市国土规划部门负责会同市发展改革、交通运输、公安交通管理等部门共同编制公交专用车道规划，报市人民政府批准后实施。

市、区建设行政管理部门负责将规划有公交专用车道的城市道路分年度列入城建计划，并督促相关建设责任单位同步推进落实。

市、区公安交通管理部门根据本市公交专用车道规划，负责公交专用车道的标志标线施划、通行信号和交通技术监控设备等智慧交通管理系统的设置及维护，并依法对公交专用车道通行秩序进行管理。

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本标准体现了山地组团城市公交专用道建设的技术特色。

引用标准名录. (67)Contents1 General provisions (1)2 Terms And Symbols (2)2.1 Terms (2)2.2 Main Symbols (3)3 Line network planning (4)3.1 General requirements (4)3.2 Planning contents and processes (4)3.3 Basic work (5)3.4 Public transport demand forecast (5)3.5 Wire network layout (5)3.6 Programme evaluation (6)4 Bus lane settings (7)4.1 General requirements (7)4.2 Setting principles (7)4.3 Setting Conditions (8)4.4 Time of use (9)4.5 Lane modus (10)4.6 Setup method (11)4.7 lane width (15)4.8 Pavement structure (16)5 Parking station settings (17)5.1 General requirements (17)5.2 Setting principles (17)5.3 Station modus (18)5.4 Station location (21)5.5 Geometric design of platform (28)5.6 Platform facilities (35)5.7 Passenger crossing facilities (39)6 Transportation safety and management facilities settings (40)6.1 General requirements (40)6.2 Traffic violation monitoring and recording facilities (40)6.3 Video surveillance facility (41)6.4 Bus vehicle location and detection facility (41)6.5 Bus signal priority control facility (41)6.6 Bus lane information dissemination facility (42)6.7 Traffic signs (42)6.8 Traffic markings (45)6.9 Traffic operation design (49)7 Construction and acceptance (51)7.1 General requirements (51)7.2 Construction and acceptance of bus parking station (51)7.3 Construction and acceptance of traffic signs and markings (52)7.4 Construction and acceptance of informatization facilities (52)Appendix (54)Appendix A Setting method of medial bus lanes (54)Appendix B Examples of parking station settings (56)Appendix C Examples of road traffic operation design (60)Explanation of wording in this standard (62)List of quoted standards (63)1 总则1.0.1为贯彻公交优先发展理念，科学、合理地规划、设计及管理公交专用道，使重庆市公共汽车交通更加适应城市建设和经济发展的需要，提升城市品质形象，制定本标准。

条文说明：近年来，重庆市主城区公共汽车交通运行效率和客流吸引力持续下降，分担率持续下滑。

为进一步促进重庆市公共汽车交通可持续发展，落实《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发〔2012〕64号）、《重庆市城市提升行动计划》（渝委发〔2018〕48号）和《重庆市公共汽车客运条例》等文件要求，打造公交都市建设示范城市，编制本标准。

公共安全行业标准GA/T 507《公交专用车道设置》对平原城市公交专用道建设适用性较强，但尚不能完全满足山地城市公交专用道建设需要。

本标准是在总结提炼重庆市主城区2017-2020年公交专用道系统建设成果的基础上编制的，体现了山地组团城市公交专用道系统的技术特色。

1.0.2本标准适用于重庆市主城区范围内城市道路、公路上公交专用道系统的建设，重庆市其他远郊区县可参照执行。

条文说明：本标准是在总结提炼重庆市主城区2017-2020年公交专用道系统建设成果的基础上编制的，适用于重庆市主城区（渝中区、渝北区、江北区、两江新区、北碚区、南岸区、巴南区、大渡口区、九龙坡区、沙坪坝区）城市道路、公路上公交专用道系统建设。

由于远郊区县道路基础条件、交通运行状况、公共汽车交通发展水平等差异较大，故在建设公交专用道时，可结合本区域实际情况，参照本标准执行。

1.0.3公交专用道建设应遵循“以人为本、公平共享、安全有序、因地制宜、绿色环保”的原则。

1.0.4公交专用道建设除应符合本标准外，尚应符合国家、行业和重庆市现行有关标准规范的规定。

2 术语和符号2.1 术语2.1.1公交专用道（bus lanes）在规定时间内，只允许公共汽车及其他指定车辆通行的车道和道路。

其他指定车辆是指符合法律法规规定的在特定情况下可以使用公交专用道的机动车。

条文说明：《重庆市公共汽车客运条例》第十八条规定，在规定时段内，除公共汽车、校车和二十座以上的大型载客汽车外，其他车辆不得占用高峰时段公共汽车限时专用车道；法律、法规另有规定的，适用其规定。

具体允许通行的车辆根据不同时期法律法规的规定，本标准中用“其他指定车辆”规定。

2.1.2公交专用道起点（starting point of bus lanes）包括公交专用道最初开始的端点，以及公交专用道在特殊路段未连续设置且间隔距离超过500m时重新开始设置公交专用道的点。

2.1.3公交专用进口车道（bus entrance lanes）设置在交叉口进口车道范围内的公交专用车道。

2.1.4公交专用出口车道（bus exit lanes）设置在交叉口出口车道范围内的公交专用车道。

2.1.5运送速度（travelling speed）公共汽车在起讫点之间的行程长度与平均行程时间的比值，单位为km/h。

2.1.6路中式停靠站（stop in the middle of the road）公交专用道设置在中间机动车道时，沿中央分隔带设置的停靠站。