汽车空调温度控制器原理分析
汽车空调的控制系统课件
14
6.1 汽车空调自动控制部件
6.1.7 环境温度开关、冷却液过热开关及除霜开关
环境温度开关
感测环境温度， 并根据设定的条 件切断电磁离合 器线圈电流，使 离合器分离，压 缩机停机。
冷却液过热开关
感测发动机冷却 液温度，防止发 动机过热 。
除霜开关
消除蒸发器外表 面的积霜 。
2020/10/20
36
丰田
LS
400
冷却 风扇 系统 电路 图
2020/10/20
37
压力开关与电脑组合控制冷却风扇
2020/10/20
38
电控液力马达冷却风扇电路
2020/10/20
39
6.2.2 汽车空调系统典型实例电路
桑塔纳汽车 空调控制电路
夏利轿车 空调控制电路
2020/10/20
40
桑塔纳汽车空调控制电路
要使车内有个舒适的环境，除了控制车室温度，还应控 制送风量，即控制风机转速，以适应环境变化，满足驾驶员 和乘客的不同需求。
鼓风机调速一般通过改变线路中电阻来实现，根据控制 方法不同可分为以下三种形式： （1）手动鼓风机开关和调速电阻控制 （2）电控模块通过大功率晶体管控制 （3）晶体管与调整电阻器组合型
15
除霜开关工作原理
膨胀阀 除霜开关
空调A/C开关
2020/10/20
蒸发器 感温管 继电器
电磁离合器
16
6.1 汽车空调自动控制部件
6.1.8 电子膨胀阀
电子膨胀阀采用蒸发器出口的温度、压力信号，经过控制器， 实现多功能的流量控制和调节。 电子膨胀阀由检测、控制和执行三部分组成。
驱动方式
电磁式 电动式
油压 控制器
汽车空调加热调温原理
汽车空调加热调温原理
汽车空调系统通常配备了加热调温功能，主要通过热交换器和风扇来实现。
以下是汽车空调加热调温的基本原理：
1.发动机冷却液热交换器：
•汽车空调系统的加热调温功能通常利用发动机的冷却液热交换器。
这个热交换器是一个与车辆冷却系统相连接的
组件。
2.冷却液循环：
•发动机冷却液通过冷却系统循环，从而在发动机运转时被加热。
这个热的冷却液被引导到空调系统的热交换器。
3.空调系统热交换器：
•空调系统的热交换器位于空气流动路径中，通常是在汽车的内部。
这个热交换器被设计成一种类似于汽车暖风设备
的组件。
4.风扇：
•在热交换器后面通常有一个风扇。
当需要加热时，风扇将车内空气通过热交换器。
通过这个过程，冷却液的热量被
传递给空气。
5.温度控制：
•车辆内部的温度控制系统会监测车内温度，并根据设定的目标温度调节热交换器的工作。
当温度设定高于当前室温
时，系统启动热交换器和风扇，将加热的空气送入车内。
6.控制阀门：
•为了控制冷却液流向热交换器的量，系统通常配备了一个控制阀门。
这个阀门可以调整冷却液流过热交换器的速率，
从而影响空气的加热程度。
通过这个过程，发动机冷却液的热量被有效地利用，将车内空气加热，为车内提供舒适的驾驶环境。
需要注意的是，加热调温系统的性能和效率受到发动机运转状态、冷却液温度以及温度控制系统的调节等因素的影响。
汽车三区空调工作原理-概述说明以及解释
汽车三区空调工作原理-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分的内容可以是对汽车三区空调工作原理的简要介绍和概述。
可以包括以下内容：汽车的三区空调系统是一种用于调节车内温度、湿度和空气流通的系统。
它分为三个区域，即驾驶员区域、前排乘客区域和后排乘客区域。
这种设计可以让每个乘客都能够根据自己的需求独立地调节空调参数。
汽车三区空调系统的工作原理基于制冷循环和空气循环两个主要过程。
在制冷循环中，通过压缩机将制冷剂压缩成高压气体，然后通过冷凝器释放热量并变成高压液体。
接着，高压液体通过膨胀阀降压，并在蒸发器内蒸发，吸收热量和空气中的湿度。
这样，空气就能降温并去除湿气。
通过空气循环过程，冷却好的空气被吸入室内，同时排出室内的热空气。
空气通常通过风扇进行循环，并通过各个区域的通风口进入相应的区域。
每个乘客都可以通过自己的控制面板调节空气温度、风速和风向，以获得最佳的舒适感。
汽车三区空调系统的优势在于可以为每个乘客提供个性化的舒适体验。
驾驶员、前排乘客和后排乘客可以根据自己的喜好和需求调节空调参数，而不会干扰到其他乘客。
这种设计可以提高乘坐的舒适度，同时也符合人性化的设计理念。
总之，汽车三区空调系统通过制冷循环和空气循环两个主要过程，为每个乘客提供独立的空调调节功能，实现个性化的舒适体验。
这种系统在汽车领域的应用越来越广泛，并为乘车者带来了更多的便利和舒适。
1.2文章结构文章结构部分的内容可以是关于本文的组织结构和论述逻辑的说明。
在这里，我们可以介绍每个章节或部分的主要内容和目的，以及它们在整篇文章中的作用。
下面是一个例子：1.2 文章结构本文分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分首先对汽车三区空调这一主题进行概述，介绍了汽车空调的基本概念和作用。
接下来，我们将进一步阐述本文的结构和目的。
在正文部分，我们将重点讨论关于汽车三区空调工作原理的两个主要要点。
第一要点将详细介绍汽车空调系统的组成部分以及它们的功能和相互作用。
新能源汽车空调面板工作原理
新能源汽车空调面板工作原理新能源汽车空调面板是控制车辆空调系统的重要组成部分，其工作原理涉及到温度控制、风速控制、模式选择等功能。
本文将以新能源汽车空调面板的工作原理为主题，对其进行详细介绍。
一、温度控制新能源汽车空调面板上通常设置有温度调节按钮，用于控制车内的温度。
当驾驶员调节温度时，温度传感器会感知到车内的温度，并将数据传输给空调控制单元。
空调控制单元根据驾驶员的设定值与当前车内温度的差异，通过控制空调系统中的加热器或制冷器来调节车内温度。
当设定温度与实际温度相等时，空调系统将停止工作，以保持车内温度稳定。
二、风速控制新能源汽车空调面板上通常还设置有风速调节按钮，用于控制空调系统的送风速度。
当驾驶员调节风速时，风速传感器会感知到驾驶员的设定，并将数据传输给空调控制单元。
空调控制单元根据驾驶员的设定值，通过控制送风机的转速来调节空调系统的送风速度。
驾驶员可以根据需要选择低速、中速或高速送风，以满足不同的舒适需求。
三、模式选择新能源汽车空调面板上还通常设置有模式选择按钮，用于选择空调系统的工作模式。
常见的模式包括吹面模式、吹脚模式、吹面脚模式和除霜模式等。
当驾驶员选择不同的模式时，模式选择传感器会感知到驾驶员的设定，并将数据传输给空调控制单元。
空调控制单元根据驾驶员的设定值，通过控制空调系统中的风门和换气门来调节送风的方向和位置，以满足驾驶员的需求。
四、其他功能除了温度控制、风速控制和模式选择外，新能源汽车空调面板还可能具有其他功能。
例如，一键除霾、后座控制、自动模式等。
这些功能通过面板上的按钮或控制器来实现。
驾驶员可以根据需要选择相应的功能，以提升车内空气质量和驾驶的舒适度。
总结：新能源汽车空调面板通过温度控制、风速控制、模式选择等功能，实现对车辆空调系统的控制。
驾驶员可以通过面板上的按钮来调节车内的温度、风速和送风方向，以提升驾驶的舒适度。
此外，面板上还可能设置有其他功能按钮，如除霾、后座控制等，以满足驾驶员的不同需求。
简述汽车空调系统的工作原理
简述汽车空调系统的工作原理
汽车空调系统是汽车配备的一个重要组成部分，它可以在汽车内部营造舒适的环境，消除驾驶员和乘客们在长时间行驶过程中所产生的疲劳感。
它的工作原理就是将空气过滤、冷凝、制冷并最终分配到汽车室内，使得汽车室内的空气温度得到调节，从而达到舒适空气环境的目的。
汽车空调系统的内部结构由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器组成。
压缩机的作用是将低压液气通过加压和增温的方式转变成高压液气，冷凝器的作用是将高压液气变为高压液体，并通过散热器将热量有效散去；膨胀阀的作用是将高压液体变为低压液气；蒸发器的作用是将低压液气变为低压液体，并通过风机将其循环到车内相应部位。
此外，汽车空调系统还包括控制器，它是通过检测汽车室内的温度调节空调的运行。
在空调开启时，控制器会启动压缩机和风机，使得室内的温度得到调节。
当温度达到设定值时，控制器会及时关闭压缩机，达到节能效果。
总的来说，汽车空调系统的工作原理就是通过压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器等元素，将低压液气变为高压液气，再通过散热器和风机将热量有效散去，最终使室内温度得到调节，从而达到舒适空气环境的效果。
与传统的空调系统相比，汽车空调系统的优势在于它可以更加灵活地调节温度，在发动机没有运行的情况下，也可以提供室内空气舒适环境，从而确保驾驶员和乘客们行程中得到充足的休息。
由于汽车空调系统本身具有较高的复杂性，因此在日常使用中，
应尽量减少它的负荷。
一旦发现有空调故障，建议及时将其维修保养，以确保汽车空调系统能够正常运行。
汽车空调电路控制原理
汽车空调电路控制原理一、概述汽车空调电路控制原理是指通过电路控制系统来实现汽车空调的运行和调节。
汽车空调电路控制系统由多个部分组成，包括传感器、控制器、执行器等。
这些部分协同工作，共同完成对汽车空调的控制和调节。
二、传感器1.温度传感器温度传感器是汽车空调电路控制系统中最基本的传感器之一。
它能够测量汽车内部和外部的温度，并将其转化为电信号输出给控制器。
根据这些信号，控制器可以判断当前环境的温度，并做出相应的空调设置。
2.压力传感器压力传感器用于测量冷媒在汽车空调系统中的压力变化。
根据不同的压力值，控制器可以判断冷媒是否充足，以及是否需要进行补充或排放。
3.湿度传感器湿度传感器用于测量汽车内部和外部的湿度水平。
根据不同的湿度值，控制器可以判断当前环境是否需要进行干燥或加湿处理。
三、控制器1.主机板主机板是汽车空调电路控制系统中最重要的部分之一。
它通过内部的处理器和存储器，实现对传感器信号的接收、处理和存储。
同时，主机板还能够将处理后的数据输出给执行器，以实现对汽车空调的控制。
2.显示屏显示屏是汽车空调电路控制系统中用于显示当前设置信息和状态的部分。
通过显示屏，驾驶员可以直观地了解当前环境温度、湿度等信息，并进行相应的空调设置。
四、执行器1.压缩机压缩机是汽车空调电路控制系统中最核心的执行器之一。
它能够将冷媒压缩成高温高压气体，并将其送入冷凝器进行散热。
根据控制器发送的指令，压缩机可以实现开启、关闭、变速等不同操作。
2.蒸发器蒸发器是汽车空调电路控制系统中用于降低环境温度的执行器之一。
它能够将冷媒从液态转化为气态，并吸收周围环境中的热量，从而达到降低环境温度的效果。
3.风扇风扇是汽车空调电路控制系统中用于调节空气流量的执行器之一。
根据控制器发送的指令，风扇可以实现不同的转速和方向，从而达到调节空气流量的效果。
五、工作原理汽车空调电路控制系统的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：1.传感器测量传感器通过测量环境温度、湿度和冷媒压力等参数，将数据转化为电信号输出给主机板。
汽车空调系统工作原理
汽车空调系统工作原理
汽车空调系统是通过循环冷媒的方式来调节车内温度。
下面是汽车空调系统的工作原理：
1. 压缩机工作: 空调系统中的压缩机会将低温低压的气体负载
进来，然后把它们压缩成高温高压的气体。
这个过程会产生热量。
2. 冷凝器散热: 高温高压的气体进入冷凝器，通过与外界空气
接触的方式，将热量散发出去，使气体冷却，并且变成高压液体。
3. 膨胀阀控制: 高压液体通过膨胀阀缓慢流出，进入蒸发器。
在膨胀阀的控制下，高压液体会迅速膨胀成低压液体，此过程中产生了蒸发器内的低温和低压。
4. 蒸发器制冷: 低压液体通过蒸发器，与外界空气进行热交换，吸收空气中的热量，使空气温度下降，并把低压液体转化为低温低压的气体。
5. 再次进入压缩机: 低温低压的气体再次进入压缩机，开始新
的循环。
通过这样的循环过程，汽车空调系统能够不断地降低车内温度，提供舒适的驾驶环境。
值得一提的是，空调系统中的循环冷媒通常采用氟里昂等物质，这些物质在大气中释放时可能对臭氧层造成损害，所以使用和处理过程中需要遵循相关环保措施。
汽车恒温器工作原理
汽车恒温器工作原理
汽车恒温器是一种控制汽车内部温度的装置。
它的工作原理是通过传感器感知汽车内部的温度，并根据预设的温度值进行自动调节。
汽车恒温器通常包含一个温度传感器，该传感器可以感知汽车内部的实际温度。
传感器将此信息反馈给恒温器控制器。
恒温器控制器与汽车的加热系统和空调系统相连。
在加热模式下，控制器通过控制加热系统的输出，以维持汽车内部温度接近设定的温度值。
当实际温度低于设定温度时，控制器会打开加热系统，加热汽车内部空气，直到温度达到设定值为止。
在空调模式下，控制器通过控制空调系统的输出，以维持汽车内部温度接近设定的温度值。
当实际温度高于设定温度时，控制器会打开空调系统，将冷空气送入汽车内部，直到温度降低到设定值为止。
为了确保恒温器的精确度，控制器通常还会考虑外部因素，如车辆当前的速度、外界温度等。
通过综合考虑这些因素，恒温器能够更加准确地控制汽车内部的温度。
总而言之，汽车恒温器的工作原理是通过传感器感知实际温度，并通过控制加热和空调系统的输出，使得汽车内部温度维持在设定的温度范围内。
它能够提供舒适的驾驶环境，并提高驾驶者的体验。
汽车空调温控开关工作原理
汽车空调温控开关工作原理
汽车空调温控开关采用了热敏电阻和电路控制的原理来实现温度控制。
具体工作原理如下：
1. 热敏电阻：热敏电阻是一种温度敏感的电阻器件，其电阻值随温度的变化而变化。
在汽车空调系统中，热敏电阻通常安装在空调出风口附近，通过感应出风口的温度变化来判断车内温度情况。
2. 温度感应：当车内温度低于设定的目标温度时，热敏电阻的电阻值较低。
通过与其他电路连接，控制空调系统的制冷模式启动。
当车内温度达到设定目标温度时，热敏电阻的电阻值增加，控制制冷模式关闭，进入通风模式。
3. 电路控制：空调温控开关连接在汽车空调系统的控制电路中，通过监测热敏电阻的电阻值变化来控制空调系统的工作模式转换。
通常情况下，温控开关与其他仪表和按钮进行连接，以便用户可以设定目标温度和调整空调工作模式。
总结：汽车空调温控开关利用热敏电阻感应车内温度的变化，通过与控制电路连接实现对空调系统的制冷和通风模式的自动切换，以达到用户设定的目标温度。
汽车空调控制系统的控制元件资料讲解
No Image
一、汽车空调控制系统的控制元件
No
No
Image
Image
2．压力开关
即对于所设定的压力执行通或断的指 令，如高、低压开关等；
压力开关属于保护元件，是一种随压 力变化而断开或闭合触点的元件，又称 压力继电器。它由压力引入装置、动力 器件和触点等组成，在系统中感受着制 冷剂压力的变化。
中压开关闭合，控制冷却风扇的速度，使风扇 高速运转。
No Image
一ImNaoge 、汽车空调控制系统的控制元件
3、发动机怠速调节装置
发动机在怠速运转时往往影响到空调系统的正常工作。一 方面压缩机转速过低，造成制冷量严重不足；另一方面对于小排 量发动机来说，怠速时发动机功率较小，不足以带动制冷压缩机 并补偿因电力消耗给发电机增加的负荷。
No
No Image
Image
No Image
一、汽车空调控制系统的控制元件 No
No
Image
Image
怠速调节装置类型:
一类是被动式调节，当发动机怠速运转时，自动切断 压缩机离合器电路，停止压缩机运行，以减轻发动机
的负荷，稳定发动机怠速性能，这类装置称为怠速继 电器；
第二类是主动式调节，即在发动机怠速运转时，加大 油门，以增加发动机的输出功率，并使发动机转速稍 有提高，达到带负荷的低速稳定运转的目的。这类装
等即可清楚了解其电路控制原理。
1、鼓风机控制电路的分析与检修
（1）鼓风机的控制
根据控制方法的不同可分为以下三种形式。
（1）由鼓风机开关和调速电阻联合控制 （2）电控模块通过大功率晶体管控制
（3）晶体管与调速电阻器组合型 单风口空调的鼓风机是第一种控制形式。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
与 电路 。
关键词 ： 汽车空调； 温度控 制器； 原理分析
１ 棚谜
现代大小客车都要求有舒适的车内环境 ， 主要是控制车内温度。 而 空调负荷随车内外环境 、温度变化而变化 ，当汽车发动机作空调动力 时， 还要 受车 速变 化 的影 响 。因此 ， 对汽 车空 调 的控 制是 特 别有意 义 的 ， 也 是 十分重 要的 。
点是 在系 统 中各种 节流 阀少 ， 温 度波 动大 。
２ 温 度控 制器 原理
图１ 汽 车 空调 温 度 控 制器 电路
７
８
２
温度控制器也称恒温器 、 温度开关等 ， 一般 安装在蒸发器 出口处 。 ｌ 一 毛缎管 ２ － 波纹臂 ３ 一 辩节凸轮 ４ ＿ － 靖 节弹簧 用于感受蒸发器表面温度 ， 以控制压缩机的运行与停止 ， 其作用是控制 ５ 一 调 节螺 钉 ６ ＿ 触点 ７ 一 电磁 膏合 器线 啊 蒸发器出口处的温度 ， 防止蒸发器因温度过低而结霜。 汽车空调所用的 ８ — 俯心 弹簧 温度开关有波纹管式 、 双金属片式和热敏电阻式等多种形式。 波纹管式 图 ２ 波 纹 管式 温 度 开 关 ’ 和双金属片式温度开关的动作温度在 出厂时已调好 ， 因此 ， 用这种温度 开关控制压缩机工作的空调制冷系统的工作温度范围是不可调的。 ２ ． １ 汽车空调温度控制器电路 。 图１ 所示是汽车空调温度控制器电 路。 电路中 Ｒ ， 、 Ｒ 、 Ｒ ： 、 Ｒ 及温度设定电位器 Ｒ 构成温度检测电桥。 当被 控温度高于 Ｒ 。 设定的温度时 ， Ｒ 阻值较小 ， Ａ点电位低于 Ｂ点电位 ， Ａ 输出为高电平到 Ａ． 的同相输入端 ，致使 Ａ。 的反相输入端电位低于同 相输入端电位 ， 也输出高电平 ， 晶体管 Ｖ 饱和导通 ， 继 电器 Ｋ Ａ 吸合 ， 动 合触点 Ｋ Ａ ， 闭合 ， 汽车离合器得电动作 ， 带动压缩机运转制冷。随着被 控温度逐渐降低， Ｒ 阻值增大 ， Ａ点电位逐渐升高，当被控温度达到或 图 ３热敏 电 阻式 温 度 开 关 低于 Ｒ 。 设定温度时， Ａ点电位高于 Ｂ点电位 ， Ａ 输 出低 电平 ， Ａ 也输出 多 。 低电平 ， ｖ Ｔ截止， 继 电器 Ｋ Ａ释放 ， Ｋ Ａ． 断开 ， 离合器失 电， 压缩机停止 ２ Ａ热敏电阻式温度控制器。热敏电阻式温度控制器的感温元件是 工作 。循环以上过程 ， 可保证汽车 内温度控制在 Ｒ 。 设定的温度附近。 具有负温度系数的热敏电阻 ， 通常做成圆片形 ， 置于蒸发器的出口处。 ２ ． ２ 波纹管式温度控制器。 波纹管式温度开关也称之为机械式温度 温度调节电阻与热敏电阻串联， 它可设定制冷系统的工 开关 ， 主要 由波纹管 、 触点、 偏心弹簧 、 调节 凸轮等组成 ， 其工作原理如 在放大电路中， 热敏电阻式温度开关原理如图 ３ 所示。 温控器放大器 电路中 Ｂ 图２ 所示 。 在毛细管 １ 和波纹管 ２ 中均充有易挥发的介质 ， 毛细管的一 作温度。 端插 人蒸发器的翅片中，与感温包连接。当蒸发器的温度降至低限值 点的电位高低 随热敏电阻的阻值大小而变。热敏电阻的电阻值随温度 使 Ｂ点电位随之降低。 当蒸发器出口处温度高于设定温 时， 感温包通过毛细管使波纹管收缩 ， 带动触点 ６断开， 压缩机电磁离 的升高而下降， 度时， Ｂ点电位低于 ｖ 。 的导通电压 ， 、 ， ３ 截止， ｖ ４ 导通 ，空调继电器线圈 合器线圈 ７断电， 压缩机停止工作 。当蒸发器温度升至高限值时 ， 波纹 通电而吸合触点 ， 使 电磁离合器接合 ， 压缩机工作 ； 当蒸发器出 口处温 管的膨胀位触点又重新闭合 ， 压缩机电磁离合器又通电 ， 压缩机又开始 度低于设定温度时 ，热敏电阻阻值增大 ， Ｂ点电位升高至 Ｖ 导通电压 ， 工作。如此工作 ， 将蒸发器温度控制在设定的范围之 内。波纹管式温度 Ｖ ， 导通 ， Ｖ 截止 ， 压缩机停 Ｉ Ｌ 工作。热敏电阻式温度开关如此控制压缩 开关工作可靠 、 寿命长 、 价格便宜 目不怕振动 ， 在汽车空调 中较为常见。 将 空调 制冷 温度控 制 在设 定范 围。 ２ ． ３ 双金属式温度控制器。双金属式温度开关如图 ３ 所示 ， 其感温 的工作 ， 温度调节电位器用于改变温度设定值 ，调节电位器的阻值可以改 元件是双金属片 ２ 。双金属片由两片热胀系数不同的金属片组成 ， 双金
科技 论坛
・１ １・
汽车 空调温 度控制器 原理 分析
刘 春
摘
（ 黑龙江省农 垦总局佳抚公路建三江收费所， 黑龙江 建三江 １ ５ ６ ３ ０ ０ ） 要： 设置汽车空调控制 电路 的 目的是确保 系统正常运行 ， 并达到所需的 空气调节功能 。本 文主要介 绍实现这 些 自动控制 的电器