上海市轨道交通网络化客流特征分析及启示

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上海地铁网络化运维的现状和展望

排名
指标值
5
522
4*
115
5
99.98%
3
4890
6
94.1%
6
84.4%
6
2.151
4*
141.54
差距指标值
-
-
1070 0.9 % 2.6 %
-
8.46
三、设备基本状态——设备可靠性可用性提升
运营可靠度
运营规模
100.5 2014年 548
2014年 773.7
2014年 3280
二、设备管理体系—专项管理
技术管理
三级分级技术管理模式：集团技术中心—维保公司—维保公司各专业，对设备总体规划、发展方向、技术标准等进行垂直化分级管理。
03
项目管理
通过强化项目目标管理、建立项目过程管理、加强节点控制，完成年度设备大修更新和“补短板的”项目。
01 04
生产管理
计划管理：计划修和临时修；
总计
配属数
79 70 49 41 11 33 51 72 73 87 46 82 56 62
46
28
2019年底
上线数
56+2 65 42
34+1 5+1 30 46 62 63 76+2 37 73 47+3 52+3
43 19+2
754
最小行车间隔
2分30秒 3分
2分30秒 /5分（共线）
3分
2分 2分 2分15秒 1分55秒 3分 2分 3分 2分30
6
二、设备管理体系
全寿命管理
专项管理
基础管理
新线运营更新资产接管维护改造报废

上海轨道交通网络客流评估及对未来规划的建议

上海轨道交通网络客流评估及对未来规划的建议摘要：目前，上海轨道交通网络运营线路已达十三条，伴随网络形态与结构的变化，客流量也迅速增长。

在网络形态不断完善的过程中，也暴露出一些问题。

本文通过对上海轨道交通网络的总体客流情况进行评估，并针对上海轨道交通的具体情况，为未来轨道交通的规划提出几点建议。

关键词：网络、评估、规划、建议1、上海轨道交通网络总体评估1.1 网络总体规模稳步拓展，客流规模效益增长显著截止2013年10月，上海轨道交通运营线路为13条（含磁浮线），网络运营线路总长491公里（其中磁浮线29公里）。

在客流量上，规模效益日益显著，2013年网络日均客流超过680万人次，最高日客流为867万人次/日，其中1、2号线的日均客流都超过100万人次。

1.2 服务范围有序拓展，覆盖重要交通枢纽与规划区域上海轨道交通网络从线路向网络的转变过程中，轨道交通的服务范围从中心城逐步向外围区域进行拓展，服务范围更为广泛。

目前轨道交通已经与上海的几个大型枢纽实现无缝连接，轨道网络早期线路主要覆盖中心城重要客运走廊，后续线路逐步引入至外围区域的郊区新城、重点开发区以及大型居住基地等客流集聚区域，在中心城与郊区新城之间建立了快速客运通道。

现阶段，上海轨道交通网络覆盖到全市除崇明、奉贤以外的所有行政区，罗店、顾村、浦江、泗泾等大型保障性住房基地均引入了轨道交通线路。

1.3 公交客运分担率持续提升，公交骨干作用日益显现上海轨道交通从线路式运营阶段到网络化运营阶段的发展过程，也是上海公共交通系统由传统地面常规公交逐步向以轨道交通为骨干的公共交通系统的转变过程，这可从上海轨道交通占公共交通的客运分担率上得到验证。

上海轨道交通占城市公共交通客运分担率由2000年的5%，增加到2012年的36.5%，，其骨干作用初步显现。

随着在建线路的陆续开通和网络的持续发展，轨道交通的公交骨干作用将持续加强，从而对实现建立多层次多模式城市公交体系的规划目标提供有力保障，凸现出轨道交通对于公交客运整体快速增长的支撑作用。

上海轨道交通网络化客流特征浅析

上海轨道交通网络化客流特征浅析
作为中国最大的城市之一，上海的轨道交通网络已经成为城市居民出
行的重要方式。

由于上海地铁发展较早，线路密集，覆盖了城市主要地区，因此客流量也非常庞大。

下面将对上海轨道交通网络化客流特征进行浅析。

一、客流密集区域分布
二、客流高峰时段
由于上海是一个经济繁荣的城市，白天上下班时间是客流高峰时段，
地铁站在这个时段的客流量较大。

早上7点到9点、下午5点到7点是客
流高峰时段，地铁站站台和车厢都会非常拥挤。

此外，周末和节假日也是
客流高峰时段，因为很多市民选择出行或者购物消遣，地铁站的客流量也
会增加。

三、客流分布特点
在上海地铁系统中，存在着不同线路之间的客流分布不均匀的特点。

例如，1号线、2号线、10号线等穿梭于城市主要区域的线路客流量较大，而像17号线、18号线这样的支线客流量相对较小。

这也与城市的发展规
划和人口分布有关，毕竟人口密集区域的客流量自然会较大。

四、客流变化因素
上海的地铁系统客流量不仅受到时间、空间的影响，也受到天气、节
假日等因素的影响。

比如，遇到雨雪天气或者气温骤降时，地铁站的客流
量会明显增加。

此外，一些特殊事件或者活动也会对地铁客流量产生影响，比如演唱会、体育比赛等活动结束后，地铁站附近会有大量的人流涌入。

关于上海地铁11号线运营现状客流情况及安全调查分析

内容提要本报告主要调查了上海地铁11号线的运营状况客流情况以及各站台乘客安全方面的问题，主要包括11号线的运营时刻路线，客流分布状况以及乘客候车安全并大致的分析了客流高峰时间以及地点分布，本报告认为11号线的客流高峰期部分站台乘客候车安全存在隐患，需要增加一些措施来确保乘客候车安全以降低事故发生率。

提纲一.地铁11号线运营状况1.地铁11号线运营时间2.地铁11号线的运营路线二.地铁11号线的客流情况1.地铁11号线的客流分布2.客流高峰时间的人流3.客流高峰时间分析三.地铁11号线乘客安全方面存在的问题以及隐患1.站内漏水问题2.安检人员的工作态度问题3.自动扶梯安全问题4.如何改善上述问题四.总结正文内容：关于上海地铁11号线运营现状客流情况及安全调查分析通过了长时间的调查了11号线，发现了一些运营客流及候车安全方面的问题，从中发现问题并改善。

一、地铁11号线的运营状况1.地铁11号线的运营时间地铁11号线的运营时间为江苏路到嘉定北6：00-22：00，江苏路到安亭为6：09-21：55，嘉定北到江苏路为5：38-21：43，安亭到江苏路为5：37-21：32。

2.11号线的运营线路11号的运营线路为江苏路至安亭以及支线段嘉定新城站到嘉定北站。

其中曹杨路可换乘3.4号线，江苏路可换乘2号线，方便了乘客的出行。

二、地铁11号线的客流情况1.11号线全长60公里，共有20个站，日客流达到20万人次，日客流虽然不算很大，但是主要的换乘站的高峰时间人流相当的可观。

2.客流分布情况根据调查11号线客流分布方面，于江苏路、曹杨路这两个站客流比较密集，原因在于2.3.4号线换乘的乘客比较多，附近也多为商业区，附近的学校也比较多，因此客流也相对于其他站更加密集，在早晚的高峰时段应该相应的做出一些安全措施，相对剩下的一些站则客流比较的稀疏。

3.客流高峰时间分析一般来说，地铁客流高峰时间段多为周一至周五早晨以及黄昏这段时间，因为这段时间多为上班人士以及学生出门以及回家的时间，双休日及夜里则是低峰期，对于一些节假日的调查发现，因为嘉定附近有一个墓地，所以一般清明节的时间里，每天早上的客流都是平日里面的几倍之多，还有就是每年一次的F1中国大奖赛，由于不少的中国观众和外国观众的热情，这三天的客流量应该是11号线全年人流量最多的三天，这个阶段应急措施也应该相应的提高。

上海地铁的市场分析(精选)

上海地铁的市场分析(精选)上海地铁的市场分析(精选)随着城市发展和人口增长，上海地铁成为了交通出行的重要方式。

本文将对上海地铁的市场进行分析，包括市场规模、竞争情况、用户需求和未来发展趋势等方面。

一、市场规模上海地铁作为中国最大的城市轨道交通系统之一，市场规模庞大。

截至2021年，上海地铁已建成了14条运营线路，总里程超过700公里，拥有400多座车站。

每天平均客流量超过1000万人次，其中工作日的客流量更是高达1500万人次以上。

此外，上海地铁还提供多元化的服务，如团体票、定时票、周末票等，以满足不同用户的需求。

这些服务和市场规模的扩大，进一步促进了上海地铁的发展。

二、竞争情况尽管上海地铁市场规模巨大，但仍面临着竞争压力。

随着城市快速发展，出租车、公交车以及共享单车等交通方式的竞争也在不断加剧。

与此同时，私家车的普及也对上海地铁的市场份额造成了一定的冲击。

有些人更倾向于使用私家车，因为其可以提供更加方便快捷的出行体验。

因此，上海地铁需要不断提升服务质量和用户体验，以在竞争中保持市场地位。

三、用户需求上海地铁的用户多样化，需求也较为复杂。

除了便捷的交通服务外，用户还希望地铁提供舒适安全的乘坐环境和便利的换乘条件。

另外，用户对地铁的准点性和运行的密集度也有较高要求。

尤其是上班族，对于时间的准确掌握非常重要，因此地铁的运行情况直接影响着他们的出行效率。

此外，部分用户还希望地铁车厢内提供更完善的设施和服务，比如Wi-Fi覆盖、USB充电插座等。

这些都是未来地铁发展的方向。

四、未来发展趋势上海地铁在未来的发展中应关注以下几个重要趋势。

1. 提升服务质量：上海地铁应持续提升服务质量，包括车辆清洁度、维护运营水平以及车站设施等方面。

通过提供更加舒适便捷的出行环境，吸引更多乘客选择地铁出行。

2. 创新技术应用：随着科技的快速发展，上海地铁可以借助创新技术来提升用户体验。

例如，通过智能化管理系统来优化列车间隔时间，提高准点性；在车厢和车站提供无线网络服务，增强乘客体验。

2024年上海地铁市场分析报告

2024年上海地铁市场分析报告1. 引言地铁作为一种便捷、快速的交通工具，在城市发展中扮演着重要的角色。

随着上海城市化的不断推进，地铁市场也得到了快速发展。

本报告旨在对上海地铁市场进行分析，并探讨其发展潜力。

2. 市场规模与需求上海地铁市场规模庞大，目前已建成多条地铁线路，覆盖城市主要地区。

根据数据显示，近年来上海地铁的日均客流量呈逐年增长的趋势。

这一增长趋势主要受到城市人口增加、居民出行需求增长以及公共交通推广政策的影响。

3. 市场竞争与地位3.1 主要竞争对手上海地铁市场存在着竞争对手，包括公交、出租车等交通工具。

与公交相比，地铁具有更高的速度和更好的乘车体验，因此在舒适性和时间效率方面占有优势。

然而，出租车又能提供门到门的服务，具备一定的灵活性。

3.2 地铁在市场中的地位尽管存在竞争对手，上海地铁在市场中仍然占据重要地位。

其高效的运输能力和良好的乘车体验，使得越来越多的居民选择地铁作为主要的出行方式。

4. 市场商机与潜力4.1 增加线路的扩容空间上海地铁市场仍存在着扩容的空间。

随着城市人口的进一步增长，新增建设地铁线路可以满足居民出行需求。

此外，将地铁延伸至远郊地区，可以扩大地铁的市场覆盖面，带动周边地区的发展。

4.2 提升服务质量地铁运营商可以通过提升服务质量来吸引更多的乘客。

例如，在地铁车厢中增加座位数量，改善车厢内的温度和空气质量等，能够提高乘车体验，吸引更多人选择地铁出行。

4.3 引入新技术与创新随着科技的发展，地铁运营商可以引入新技术来提升市场竞争力。

例如，通过无线网络覆盖，提供手机支付、电子票务等便捷服务，能够进一步提升乘客体验。

5. 市场挑战与风险5.1 增加线路建设对资金的需求地铁线路的建设投资庞大，需要大量的资金支持。

因此，地铁运营商需要寻求政府支持和合作伙伴的帮助，以满足线路扩容的需求。

5.2 潜在的安全风险和恶劣天气状况地铁作为一种公共交通工具，需要确保安全。

对于地铁运营商而言，他们需要采取措施来应对可能的安全风险，避免事故的发生。

上海市地铁站点客流换乘特征分析

上海市地铁站点客流换乘特征分析摘要:地铁站点客流的换乘特征是地铁衔接研究中需要重点研究的问题之一。

本文通过2003 年上海市地铁1 号线、2 号线和3 号线(明珠线) 典型站点客流的调查数据,分析了客流换乘方式比例、换乘时间、出行目的、客流产生区域及地铁站点周围常规公交等情况及可能产生的原因,并根据分析结果对上海市地铁的衔接换乘提出若干意见和建议。

关键词:地铁;换乘特征;换乘方式比例;客流产生区域一、引言地铁相交站点:中山公园站(2 、3 号线) 、人民广地铁站点合理的衔接换乘,可以缩短乘客出行场站(1 、2 号线) 、上体馆站和漕溪路站; 时间,增加地铁的吸引力,吸引更多的客流通过地铁公共中心区站点:徐家汇站、陕西南路站、静安进行换乘。

研究地铁站点客流的换乘特征对于地铁寺站、陆家嘴站; 站点的衔接研究具有重要的意义,它是了解研成熟居住区站点:常熟路站、曹杨路站; 究对象现状和问题所在的重要手段,也是客流预测城市外围区站点:莲花路站、莘庄站、龙杨路站。

和站点设计的重要依据。

地铁站点客流换乘特征包括换乘方式比例、出行目的、换乘时间、客流产生区域、换乘设施等方面,获得这些特征的方法是进行站点客流的问询调查。

2003 年4 月3 日,笔者所在单位对上海市地铁三条线的1 5 个典型站点的进站客流进行抽样调查,本文分析研究了这次调查的成果,总结出上海市地铁站点客流换乘的一些特征,以供轨道客流预测、建设作为参考。

二、地铁站点换乘客流调查概况如图2 所示,上海目前有地铁1 号线、2 号线、明珠线三条地铁线路,48 个地铁站点,总长65 公图1 上海市地铁线路及调查站点示意图里,本次调查首先从位置、站点周围土地利用情需要说明的是,这四种类型的划分不是绝对况将站点分为四种类型,在本次调查中,选择四类站的,有的站点不一定只属于一种类型,如人民广场站点中的15 个典型站点,具体分类如下: 也有公共中心区站点的特征。

对这些站点进行划分的时候,一般看占主导地位的特征。

上海轨道交通网络化客流特征浅析

ｌ６．２％，网络化阶段的客流增速为网道交通ｌ号线为例，单线客流同比下
络化前的３倍。同时由于网络效应，降１个百分点，４３％的站点同比出现新开通运营线路的客流培育期大大缩负增长。二是运营５年左右或曾经短；换乘客流作为轨道交通客运量的延伸的线路客运量同比增幅在８％以重要组成部分，每当新线开通其所占上，进出站客流增幅分布较为分散。比重也有快速上升。目前，换乘客流以轨道交通２号线为例，站点进出站
通过对上海轨道交通客流分析发对增长量和增长速率远大于前期。随大客流。如果上述日期与周五叠加，现，轨道交通线路客流受多种因素影着轨道交通２号、３号线的开通，轨则客流增量更为明显。春节期间客流
响。它不仅与社会经济宏观因素有道交通局部网络优势初步形成，客为最低段，除夕客流为全年最低点。
关，而且与政府政策导向，轨道交通流呈快速增长的态势，日均客流从
５．全年的客流比例
占总客运量的比重近４０％，达到２５０客流增幅在０～ｌ０％的站点数量为
劳动节和国庆节等国定假日前一天一般都会发生大客流；光棍节、平
第三阶段：２０００年底～２００７年安夜、圣诞夜、ｌ２月３１日等 “ 新兴

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工程开通至今，已有２０年发展历史。２１世纪初。上海市开展了轨道交通线网规划编制，提出远景年规划网络和指导近期建设
的基本网络。２１世纪初的１０年里，上海市轨
等。从网络化角度提出未来上海市轨道交通发展的几点启示，包括分散式换乘设计和客流组织以疏解换乘客流、合理增设折返站和适时制定既有线路增能计划、新线分段开通应
上海市轨道交通网络化客流特征分析及启示
ＣｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓＡｎａｌｙｓｉｓｏｆＰａｓｓｅｎｇｅｒＦｌｏｗｏｎＲａｉｌＴｒａｎｓｉｔＮｅｔｗｏｒｋｉｎＳｈａｎｇｈａｉ
城市交通第１１卷第６期２０１３年１１月 ■ 文章编号：１６７２ — ５３２８（２０１３）０６ — ００２８ — ０７
ＵｒｂａｎＴｒａｎｓｐｏｒｔｏｆＣｈｉｎａ，Ｖｏ１．１ｊ，Ｎｏ．Ｎｏｖｅｍｂｅｒ２０１３
ｎｅｗｏｔｒｋｉｎＳｈａｎｇｈａｉｉｎｓｅｖｅｒａｌａｓｐｅｃｔｓ：ｔｒａｎｓｆｅｒｄｅｓｉｇｎａｎｄｐａｓ — ｓｅｎｇｅｒｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎｔｏｍｉｔｉｇａｔｅｔｒａｎｓｆｅｒｆｌＯＷ，ｐｒｏｐｅｒａｄｄｉｔｉｏｎｏｆｓｗｉｔｃｈｓｔａｔｉｏｎｓａｎｄｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｐｌａｎｓｆｏｒｉｎｃｒｅａｓｉｎｇｔｈｅｃａ－ｐａｃｉｔｙｏｆｅｘｉｓｔｉｎｇｒａｉｌｔｒａｎｓｉｔｌｉｎｅｓ，ｏｐｅｎｉｎｇｎｅｗｌｉｎｅｓｔｏｃｏｎ — ｎｅｃｔａｔｌｅａｓｔｔｗｏｅｘｉｓｔｉｎｇｌｉｎｅｓｏｒｔｏｈａｖｅａｔｌｅａｓｔｗｏｔｔｒａｎｓｆｅｒｓｔａｔｉｏｎｓ，ｄｉｆｅｒｅｎｔｓｅｒｖｉｃｅｐｒｏｖｉｓｉｏｎｏｒｆｓｕｂｕｒｂａｎｌｉｎｅｓ，ａｎｄｅｔｃ．Ｆｉｎａｌｌｙ，ｔｈｅｐａｐｅｒｐｏｉｎｔｓｏｕｔｔｈａｔｆｕｔｕｒｅｒａｉｌｔｒａｎｓｉｔｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ
少量线路相比，轨道交通线网、线路客流特征均发生了不同程度的变化，不同区域、不同类别线路呈现出不同客流特征，不同区域、不同用地类别车站也呈现不同
客流特征。与此同时，网络化过程中的客
ｐｒｏｖｉｄｅｓｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓｏｎｔｈｅｆｕｔｕｒｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｒａｉｌｔｒａｎｓｉｔ
ｒａｔｅ，ｒｅｄｕｃｔｉｏｎｏｆａｖｅｒａｇｅｔｒａｖｅｌｄｉｓｔａｎｃｅｓ，ｓｉｇｎｉｉｃｆａｎｔｃｈａｎｇｅｓ
ｏｆｐａｓｓｅｎｇｅｒｌｏｆｗｓａｔｅｘｉｓｔｉｎｇｒａｉｌｌｉｎｅｓ，ｌｏｗｐａｓｓｅｎｇｅｒｄｅｍａｎｄａｎｄｓｌｏｗｐａｓｓｅｎｇｅｒｇｒｏｗｔｈｏｆｓｕｂｕｒｂａｎｌｉｎｅｓ．Ｔｈｅｎｔｈｅｐａｐｅｒ
陈必壮，王忠强，王
祥
（上海市城乡建设和交通发展研究院，上海２０００４０）
ＣｈｅｎＢｉｚｈｕａｎｇ，ＷａｎｇＺｈｏｎｇｑｉａｎｇ，ＷａｎｇＸｉａｎｇ
（ＳｈａｎｇｈａｉＵｒｂａｎ－ＲｕｒａｌＣｏｎｓｔｍｃｔｉｏｎａｎｄＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｓｈａｎｇｈａｉ２０００４０，Ｃｈｉｎａ）
该至少衔接两条既有线路或至少拥有两座换乘站、郊区线路应该采取区别于市区的轨道制式提供服务等。最后，提出未
来上海市轨道交通的发展要侧重于满足功能层次和客流效
道交通从２０世纪９０年代的单线运营阶段进
入网络化快速发展阶段，新建线路３５５ｋｍ。
至２０１３年初，上海市轨道交通已投入运营１２条线路，线网总里程近４３０ｋｍ，轨道交
通基本网络初步成形。随着上海市城市轨道交通的网络化发展，与单线或成网前的
率的双重要求。
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓｐａｐｅｒｉｒｆｓｔａｎａｌｙｚｅｓｔｈｅｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｐａｓ－ｓｅｎｇｅｒｌｏｆｗｉｎｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｒａｉｌｔｒａｎｓｉｔｎｅｔｗｏｒｋｉｎｔｈｅｐａｓｔｔｅｎｙｅａｒｓｉｎＳｈａｎｇｈａｉｉｎｃｌｕｄｉｎｇｔｈｅｉｎｃｒｅａｓｅｏｆｔｒａｎｓｆｅｒ
摘要：分析１０年来上海市轨道交通网络化发展过程中的客流变化平均运距缩短、
既有线路出现客流突变、郊区线客运强度低和客流增长缓慢
上海市轨道交通自１９９３年１号线一期