轨道交通网络化运营概述课程(PPT 73页)
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城市轨道交通运营培训教材(PPT 63页)
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第二节城市轨道交通系统的运营特性
三、时空关联性
一旦运行的车辆、设备故障影响到列车的正常运行，必须 立即处理，尽快恢复正常，确保列车运行；
设备检修进入区间时要取得调度命令； 设备检修有时由单一专业完成，有时各专业之间相互渗透
，检修时有关专业人员需同时到场联合作业。
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第二节城市轨道交通系统的运营特性
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第一节 我国城市轨道交通运营管理
1. 行车管理
行车管理
行车管理，可以分为 运输计划的编制、车 辆配备计划、列车牵 引计算、列车运行图 的铺画、列车交路计 划、运输能力计算、 列车运行与行车调度 指挥等内容。行车管 理是轨道交通运营管 理体系的核心内容。
运输计划的编制(客运计划与全日行车计划) 车辆配备计划 列车牵引计算
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第二节城市轨道交通系统的运营特性
二、系统联动性
建设和运营的目的：提供快速、安全、准时、舒 适、便利的运输服务。
乘客能够便利地进站购票乘车、安全而舒适地旅 行、快速而准确地到达目的地。
安全运行和优质服务的基础是：城市轨道交通三 大系统同时正常、协调地运行。
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第二节城市轨道交通系统的运营特性
代表城市
– 香港
案例
– 香港地铁
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第三节 城市轨道交通系统运营管理模式及其适用性
2、官办民营模式 2）官办民营模式
特点
– 线路为政府所有； – 交由民间股份公司占主导地位的上市公司经营。
代表城市
– 新加坡
案例
– 新加坡的地铁运营管理。
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第三节 城市轨道交通系统运营管理模式及其适用性
第二节城市轨道交通系统的运营特性
三、时空关联性
一旦运行的车辆、设备故障影响到列车的正常运行，必须 立即处理，尽快恢复正常，确保列车运行；
设备检修进入区间时要取得调度命令； 设备检修有时由单一专业完成，有时各专业之间相互渗透
，检修时有关专业人员需同时到场联合作业。
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第二节城市轨道交通系统的运营特性
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第一节 我国城市轨道交通运营管理
1. 行车管理
行车管理
行车管理，可以分为 运输计划的编制、车 辆配备计划、列车牵 引计算、列车运行图 的铺画、列车交路计 划、运输能力计算、 列车运行与行车调度 指挥等内容。行车管 理是轨道交通运营管 理体系的核心内容。
运输计划的编制(客运计划与全日行车计划) 车辆配备计划 列车牵引计算
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第二节城市轨道交通系统的运营特性
二、系统联动性
建设和运营的目的：提供快速、安全、准时、舒 适、便利的运输服务。
乘客能够便利地进站购票乘车、安全而舒适地旅 行、快速而准确地到达目的地。
安全运行和优质服务的基础是：城市轨道交通三 大系统同时正常、协调地运行。
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第二节城市轨道交通系统的运营特性
代表城市
– 香港
案例
– 香港地铁
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第三节 城市轨道交通系统运营管理模式及其适用性
2、官办民营模式 2）官办民营模式
特点
– 线路为政府所有； – 交由民间股份公司占主导地位的上市公司经营。
代表城市
– 新加坡
案例
– 新加坡的地铁运营管理。
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第三节 城市轨道交通系统运营管理模式及其适用性
城市轨道交通运营管理PPT精选文档PPT文档共88页
城市轨道交通运营管理PPT 精选文档
26、机遇对于有准备的头脑有特别的 亲和力 。 27、自信是人格的核心。
28、目标的坚定是性格中最必要的力 量泉源 之一， 也是成 功的利 器之一 。没有 它，天 才也会 在矛盾 无定的 迷径中 ，徒劳 无功。- -查士 德斐尔 爵士。 29、困难就是机遇。--温斯顿．丘吉 尔。 30、我奋斗，所以我快乐。--格林斯 潘。
▪
26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
▪
27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
▪
28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
▪
29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
▪
30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢
26、机遇对于有准备的头脑有特别的 亲和力 。 27、自信是人格的核心。
28、目标的坚定是性格中最必要的力 量泉源 之一， 也是成 功的利 器之一 。没有 它，天 才也会 在矛盾 无定的 迷径中 ，徒劳 无功。- -查士 德斐尔 爵士。 29、困难就是机遇。--温斯顿．丘吉 尔。 30、我奋斗，所以我快乐。--格林斯 潘。
▪
26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
▪
27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
▪
28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
▪
29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
▪
30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢
第二章-城市轨道交通的运营管理 ppt课件
任务二 掌握城市轨道交通行车组织工作的主要内 容
二、列车运行图
列车运行图概述 列车运行图的作用 ➢ 行车组织工作的基础 ➢ 各部门各单位的工作人员相互配合协调的主要 依据
任务二 掌握城市轨道交通行车组织工作的主要内 容
二、列车运行图
列车运行图概述 列车运行图的作用 行车组织工作的日常计划 行车组织工作的调整计划
任务一 掌握城市轨道交通客运组织工作
车票种类
AFC系统(自动售检票系统)可使用的车票类型很多，有 普通纸票、硬纸票、塑胶票等，且大小规格不统一
目前世界各地较通用的可循环车票为信用卡大小（ISO 标准）的塑胶车票，又称IC卡车票。尺寸一般为长 86mm，宽54mm，厚0.25～0.28mm。
任务一 掌握城市轨道交通客运组织工作
包括引导、售票、进站检票和站台候车服务等 达到作业：为在车站下车的乘客提供的各项服务作业，
主要有下车站台服务、出站验票、疏导出站等。
任务一 掌握城市轨道交通客运组织工作
一、车站客运工作概述
根据其工作性质分为站务工作和票务工作两大类 二者都是车站客运工作的基础，无论哪项工作做得
不好都将给乘客留下不可挽回的影响 站务工作和票务工作既有分工又联系紧密 车站工作人员除了要求掌握有关工作业务外，还要
二、城市轨道交通客运组织工作的主要内容
站段客运组织工作内容
贯彻执行有关规章、命令、指示 编制和下达、执行季度计划和月计划 制定车站客运管理办法，并执行该办法 组织协调各车站完成客运计划 实施客流调查工作，车站检、售票工作，卫生与服
务工作
任务一 掌握城市轨道交通客运组织工作
三、站务工作
（一）设备完好 （二）站容整洁 （三）标志明确 （四）文明礼貌
城市轨道交通运营管理 概论ppt课件
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英 国 伦 敦 1863 年 的 地 铁
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地铁发展史
伦敦 1863 纽约 1870 （第9大街上的高架线路） 芝加哥 1892 布达佩斯 1896 格拉斯哥 1896 维也纳 1898 巴黎 1900 德国中部小城乌伯塔 1901 （世界上第一条独轨——悬挂式系统）
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地铁的技术经济参数 最小运行间隔:2min 每节车辆定员:310人; 每列车辆组车厢节数:6~10节; 每小时单向最大运输能 力:55000~85000人; 旅行速度:40~60km/h
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小型地铁与现行地铁断面的比较 土建占总投资的60%
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14
2) 轻轨
1893年德国人发明了悬挂式单轨车辆.
橡胶轮轻轨系统采用全高架运行，不占用
地面道路面积，具有振动小、噪声低、爬
坡能力大、转弯半径小、投资较省等优点，
当前的独轨、新交通系统和VAL系统均属 橡胶轮系统。缺点是载客量较小，但可增
加列车编组、提高密度解决。
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五)磁悬浮运输系统发展史
磁悬浮列车没有钢轨、车轮、接触导线、受流器等摩 擦部件，可免除这方面的维修工作；由于无磨损，其运 营和维修成本可望降低；并可实现完全自动化运行；由 于磁悬浮线路是分段供电等原因，在相同运行速度条件 下，磁悬浮列车每个座席、每公里所消耗的能源为飞机 的1/3，高速火车的2/3。
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二)城市轨道交通的技术经济特征
1) 地铁
地铁是地下铁道的简称，地铁一 般采用大载客量车箱，每辆定员一般在310人 左右，每小时单向交通流量在3→6万人。它 是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路 情况的影响，能够按照设计的能力正常运行， 从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效 率高，无污染，能够实现大运量的要求，具 有良好的社会效益
交通运输概论73铁路车站工作组织图文ppt课件
货物列车及货车的技术作业 车辆的技术检查和修理 车辆的货运检查及整理 车号员检车核对现车 列为作业员技术作业 车列及票据交接
车站行车组织工作
车站调车工作 除了列车在车站到、发、通过及在区间内运行之外，凡是机车车辆在站线或其它线路上进行的一切有目的的移动，统称为调车
车站行车组织工作
车站调车工作 解体调车 编组调车 摘挂调车 取送调车 其他调车
办理列车的接发作业，到达、出发技术作业，列车的解体、编组作业，车辆的摘挂和取送作业等
客运作业
铁路车站作业组织
车站的分类
客运站
货运站
客货运站
中间站
区段站
编组站
特等站
一等站
二-五等站
横列式
纵列式
混合式
业务性质
技术性质
业务量
车场布置
技术站
路局直管
车务段管理
客运站作业组织
客运站的主要技术设备 客运站是铁路客运的基本生产单位。主要任务包括：组织旅客上下车及疏散、办理旅行手续、提供候车条件
第七章 交通运输组织与运营管理
7.1 铁路运输组织 7.2 城市轨道交通运输组织 7.3 道路运输组织 7.4 水路运输组织 7.5 航空运输组织 7.6 管道运输组织
7.1 铁路运输组织
铁路客运组织 铁路货运组织 铁路车站作业组织 铁路车流组织 列车运行图 铁路运输能力 铁路运输生产计划与调度指挥
客运站的财务管理 包括固定资金管理、流动资金管理、成本管理、运输收入管理等
货运站作业组织
货运站是办理货运作业的车站 货运站的主要作业包括运转作业及货运作业。有的货运站尚有机车整备作业、车辆洗刷消毒和加冰作业等
货运站作业组织
货运站的分类 按办理货物品类可分为：综合性货场、专业性货场 按办理货物作业的性质可分为：装车站、卸车站、装卸站、换装站 按与正线连接的方式分为：尽头式货运站、通过式货运站
车站行车组织工作
车站调车工作 除了列车在车站到、发、通过及在区间内运行之外，凡是机车车辆在站线或其它线路上进行的一切有目的的移动，统称为调车
车站行车组织工作
车站调车工作 解体调车 编组调车 摘挂调车 取送调车 其他调车
办理列车的接发作业，到达、出发技术作业，列车的解体、编组作业，车辆的摘挂和取送作业等
客运作业
铁路车站作业组织
车站的分类
客运站
货运站
客货运站
中间站
区段站
编组站
特等站
一等站
二-五等站
横列式
纵列式
混合式
业务性质
技术性质
业务量
车场布置
技术站
路局直管
车务段管理
客运站作业组织
客运站的主要技术设备 客运站是铁路客运的基本生产单位。主要任务包括：组织旅客上下车及疏散、办理旅行手续、提供候车条件
第七章 交通运输组织与运营管理
7.1 铁路运输组织 7.2 城市轨道交通运输组织 7.3 道路运输组织 7.4 水路运输组织 7.5 航空运输组织 7.6 管道运输组织
7.1 铁路运输组织
铁路客运组织 铁路货运组织 铁路车站作业组织 铁路车流组织 列车运行图 铁路运输能力 铁路运输生产计划与调度指挥
客运站的财务管理 包括固定资金管理、流动资金管理、成本管理、运输收入管理等
货运站作业组织
货运站是办理货运作业的车站 货运站的主要作业包括运转作业及货运作业。有的货运站尚有机车整备作业、车辆洗刷消毒和加冰作业等
货运站作业组织
货运站的分类 按办理货物品类可分为：综合性货场、专业性货场 按办理货物作业的性质可分为：装车站、卸车站、装卸站、换装站 按与正线连接的方式分为：尽头式货运站、通过式货运站
[城市轨道交通运营管理课件]网络化运营内容补充解读
![[城市轨道交通运营管理课件]网络化运营内容补充解读](https://img.taocdn.com/s3/m/d1a222c39b89680203d8255a.png)
式中，m为线路条数； ij 为线路i可换乘到线路j的站点数； dij 为 线路i和线路j之间的直接换乘节点的数目，当两条线路不存在直接 换乘关系时， dij 0 。 以矩阵元素和与线路数量的比值K，即线网中各线路与其他 线路的换乘点数量的平均值，可定义线网的换乘便捷性（称之为 线网换乘便捷性指数）K
轨道交通网络化运营组织特征
ⅱ 3线换乘平行三角网 3组平行线紧密衔接后形成3线换乘平行三角网，该线网标记 为b。共7个三线节点，6个两线节点。换乘节点个数N=13；换乘 便捷性Kb=6.
轨道交通网络化运营组织特征
ⅲ 多线换乘放射网 取消上一种线网的各线之间的平行关系，并且使节点进一步 紧凑形成一个节点，即典型的放射型线网，该线网标记为c。线网 中仅有一个9线换乘的节点，任意线路之间可以两两换乘。换乘节 点个数N=1；则线网换乘便捷性Kc=8
K dij / m
i 1 j 1 m m
轨道交通网络化运营组织特征
显然，当线网的规模一定时，换乘便捷性指数K越大，乘客 的平均换乘次数越少，即线网的换乘便捷性越好。 假设一个由5条线路组成的简单线网，统计得到线网的换乘 便捷性矩阵。矩阵的行标与列标表示对应的线路标号，行数与列 数均等于线网内的线路数目；得到的线网换乘便捷性矩阵是一个 对称矩阵。线网的换乘便捷性K=3.2。
轨道交通网络化运营组织特征
ⅱ斜线+网格型： 在基础线网上，增加对角贯穿线路，与其他所有线路相交一 次。不妨假设增加的斜线标号为第m+1条。 斜线+网格型线网的换乘便捷性为：
K斜 2n l n l /m 1
增加斜线线路对线网换乘便捷性的边际贡献为：
K斜 K斜 K基 2(n2 m l ) /[m m 1]
城市轨道交通运营管理课件(PPT 275页)
这些数据的获取，均需要开展居民出行OD调查。
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2. 居民出行OD调查 主要调查内容
包括城市居民和流动人口的出行，调查的内容包括居民的 职业、年龄、性别、收入等基础情况，以及各次出行的起点 、讫点、时间、距离、出行目的、所采用的交通工具等出行 情况。
第31页
客流分析
客流的空间分布特征分析 1）线路客流分布特征 地铁线网的各条线路因其所在的城市客流走廊带不同、沿线用
4. 节假日客流调查
– 节假日客流调查是一种专题性客流调查，重点对春节、元旦、国庆节、双休日和若干民间 节日期间的客流进行调查。调查的内容包括机关、学校、企业等单位的休假安排，城市旅 游业、娱乐业的发展程度，市民生活方式的变化等。该项调查一般是通过问卷方式进行。
5. 突发客流调查
– 突发客流调查主要针对影剧院、体育场馆等客流快速集散的站点进行的专项客流调查，该 项调查主要涉及影剧院、体育场馆的规模与附近轨道交通车站的客流影响程度、持续时间 之间的相关关系。
（1）高集中性
（2）多方向和多路径性
（3）主导性 换乘
（4）客流方向不均衡性
（5）时间不均衡性
（6）短时冲击性
城市轨道交通客流调查
客流调查涉及客流调查内容、地点和时间的确定，调查表格 的设计、调查设备的选用和调查方式的选择，以及调查资料汇 总整理、指标计算和结果分析等多方面问题。
一.客流调查的种类
城市轨道交通运营管理课件总结
城市轨道交通客流概述
1. 概述
一、客流的概念
客流是指在单位时间内,轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和。 客流的概念既表明了乘客在空间上的位移及其数量,又强调了这种位移带有方向性和具 有起讫位置。客流可以是预测客流,也可以是实际客流。
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2. 居民出行OD调查 主要调查内容
包括城市居民和流动人口的出行，调查的内容包括居民的 职业、年龄、性别、收入等基础情况，以及各次出行的起点 、讫点、时间、距离、出行目的、所采用的交通工具等出行 情况。
第31页
客流分析
客流的空间分布特征分析 1）线路客流分布特征 地铁线网的各条线路因其所在的城市客流走廊带不同、沿线用
4. 节假日客流调查
– 节假日客流调查是一种专题性客流调查，重点对春节、元旦、国庆节、双休日和若干民间 节日期间的客流进行调查。调查的内容包括机关、学校、企业等单位的休假安排，城市旅 游业、娱乐业的发展程度，市民生活方式的变化等。该项调查一般是通过问卷方式进行。
5. 突发客流调查
– 突发客流调查主要针对影剧院、体育场馆等客流快速集散的站点进行的专项客流调查，该 项调查主要涉及影剧院、体育场馆的规模与附近轨道交通车站的客流影响程度、持续时间 之间的相关关系。
（1）高集中性
（2）多方向和多路径性
（3）主导性 换乘
（4）客流方向不均衡性
（5）时间不均衡性
（6）短时冲击性
城市轨道交通客流调查
客流调查涉及客流调查内容、地点和时间的确定，调查表格 的设计、调查设备的选用和调查方式的选择，以及调查资料汇 总整理、指标计算和结果分析等多方面问题。
一.客流调查的种类
城市轨道交通运营管理课件总结
城市轨道交通客流概述
1. 概述
一、客流的概念
客流是指在单位时间内,轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和。 客流的概念既表明了乘客在空间上的位移及其数量,又强调了这种位移带有方向性和具 有起讫位置。客流可以是预测客流,也可以是实际客流。
模块1城市轨道交通线网规划概述课件城市轨道交通线路与站场设计(共59张PPT)
任务1.1城市轨道交通概述 1.1.4城市轨道交通的分类
4.磁浮轨道交通 磁浮轨道交通是指利用磁力作用使车辆浮在导轨上行驶的客运交通系统。
磁浮列车是利用常导磁铁或超导磁铁产生的吸力或斥力使车辆浮起，用以上的复 合技术产生导向力，用直线电机产生牵引动力，使其成为高速、安全、舒适、节 能、环保、维护简单、占地少的新一代交通运输工具。
任务1.2城市轨道交通线网规划设计概述 1.2.1城市轨道交通线网规划的目的与意义 1.2.2城市轨道交通线网规划的原则 1.2.3城市轨道交通线网规划的要点 1.2.4城市轨道交通线网规划的内容 1.2.5城市轨道交通线网规划的方法
知识要点
（1）掌握城市轨道交通的定义、分类与作用。 （2）了解城市轨道交通线网规划的意义。 （3）了解城市轨道交通线网规划的原则。 （4）了解城市轨道交通线网规划的内容。
城市轨道交通 线路与站场设计
目录 Contents
模块1 模块2 模块3 模块4 模块5 模块6
城市轨道交通线网规划概述 城市轨道交通线路设计 城市轨道交通轨道设计 城市轨道交通车站设计 城市轨道交通车辆基地设计 其他类型城市轨道交通简介
模块1 城市轨道交通 线网规划概述
任务1.1城市轨道交通概述 1.1.1城市轨道交通的作用 1.1.2城市轨道交通的特点 1.1.3城市轨道交通系统的组成 1.1.4城市轨道交通的分类 1.1.5城市轨道交通的发展现状
任务1.1城市轨道交通概述
《城市公共交通分类标准》（CJJ/T 114—2007）中 对城市轨道交通的定义为：采用轨道结构进行承重和导向 的车辆运输系统，是依据城市交通总体规划的要求，设置 全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式， 运送相当规模客流量的公共交通方式。《城市公共交通分 类标准》（CJJ/T 114—2007）中规定城市轨道交通主要 包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系 统、自动导向轨道系统和市域快速轨道系统等。
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- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
(3)速度较低(更注重中转衔接设计)
(4)列车编组较小,列车发车(追踪)间隔短(大客流管理)
(5)采用直流或内燃牵引(技术)
(6)无须预定(无固定)座席(主宾关系)
(7)列车与乘务交路分离管理 (8)非全天营业(维修模式不同)
铁路与城市公交 的复合体
轨道交通网络化运营理论与技术
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三种新型的轨道交通
• 2012年末，我国内地已有17个城市共拥有2064公里 轨道交通运营线路，预计“十二五”末内地各城市 轨道交通的运营线路里程将超过3000公里。
• 北京地铁一期工程于1965年7月1日破土动工，1969 年10月1日建成通车。2012年底，北京市已建成并 投入运营的轨道交通线路共16条，总里程442km， 共261个车站，日均客运量达674万人。
轨道交通网络化运营理论与技术
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国内城市轨道交通的发展
2012年底，上海市已建成并投入运营的的轨道交通 线路共有12条线（不含磁悬浮和有轨电车），总里 程达428.1km，共设287座车站
第七讲 轨道交通换乘组织设计与节能技术
第八讲 轨道交通资源共享与应急管理技术及课程测
试
轨道交通网络化运营理论与技术
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课程简介
• 轨道交通网络化运营组织理论与技术 • 32学时 考核方式
平时占40%(课程作业、考勤、提问等) 期末考试占60%（开卷）
参考资料
毛保华，刘明君，黄荣，杜鹏等著，轨道交通网络化运营组 织理论与关键技术，科学出版社，2011年4月
• 城市轨道交通：形成市内快速通道，保持对对外交通系统 的快速集疏运能力与效率。
站间距在1-3km，速度80-120km/h，高峰小时能力2.0-4.0 万人/方向。
轨道交通网络化运营理论与技术
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三种新型轨道交通的功能
• 客运专线
区域对外交通联系
• 城际铁路
城市群间交通联系
• 城市轨道交通
城市内交通联系
毛保华,四兵锋,刘智丽著，城市轨道交通网络管理及收入分
配理论与方法，科学出版社,2007 .
轨道交通网络化运营理论与技术
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课程简介
• 上篇 网络化运营组织模式与资源共享技术
• 结合对轨道交通网络化运营组织基本特征的分析，从宏观上 探讨网络化运营组织管理模式，研究网络化运营环境下多运 营商的票务清算方法与技术。探讨政府对轨道交通企业运营 的补贴技术。最后讨论轨道交通网络环境下的运营资源共享 技术，研究网络化运营条件下应急事件的处理技术。
中南莞城际 广珠城际
惠深城际
珠海市区-珠海机场城际
轨道交通网络化运营理论与技术
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2020年广州市城市轨道交通线网规划示意图
九号线 三 号 线
二十一号线
十二号线
十一号线
六号线 十九号线
一号线
十号线
二
二
十
号
号
线
线
五号线 八号线
十三号线
四 号 线
国内城市交通的发展----以北京为例
出行水平增长的公交
轨道交通网络化运营理论与技术
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2020年珠江三角洲地区轨道交通网规划
干线铁路网规划 贵广高铁、南广高铁、厦深高铁、广深港高铁(深港段)、广东西部沿海高铁、广珠铁路
广深港高铁
厦深高铁
轨道交通网络化运营理论与技术
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2020年城际铁路网规划
广清城际 广佛环线
广惠城际
佛肇城际 肇顺南城际
广佛城际 佛莞城际 莞惠城际
1950
出租车主导发展的 机动化前期
1960 （19861-9179095年） 1980
轨道交通网络化运营理论与技术
私家车迅速增长的 快速机动化阶段 （1996-2006年）
199以0 轨道交通20建00设为主 导的结构调整阶段 （2007- ）
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国内城市轨道交通的发展
• 我国城市化发展增加了城市道路交通拥挤，独享路 权的城市轨道交通系统正成为解决大城市中心城区 道路交通供给不足的一种普遍选择。
主导发展阶段
1.00 0.90
（1人9均78机-1动9车85保年有）量指数
0.80
人均私人机动车保有量指数
人均非机动车保有量指数
0.70 人均公共交通客运量指数
出0行.6水0 平较低的非人机均出租车保有量指数 动0.化50交通主导阶段
（0.410949-1977年）
0.30
0.20
0.10 0.00
轨道交通网络化运营 组织理论与技术
第一讲 网络化运营概述
主讲教师简介
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ毛保华: 1993年获博士学位，1998年起任教授。指导硕
士毕业生80余人，博士毕业生近30人。
北京交通大学中国综合交通研究中心执行主任，城市轨道交通系 主任，北京市教学名师。
“交通运输系统工程与信息”学报主编。全国城市客运标准化技 术委员会委员，中国城市轨道交通协会运营管理专业委员会副 主任委员，中国系统工程学会常务理事、副秘书长，中国城市 科学研究会理事。中国铁道学会运输专业委员会委员。
• 刘智丽：负责第三讲
• 柏 赟：负责第六、七(与梁肖)讲
• 蒋玉琨：第五讲(部分)
轨道交通网络化运营理论与技术
2/72
课程讲授计划
第一讲 网络化运营概述
第二讲 城市交通补贴的方法与政策
第三讲 轨道交通网络系统票务清分方法与实现技术
第四讲 网络化运营组织技术（上）
第五讲 网络化运营组织技术（下）
第六讲 轨道交通资产管理与维修养护技术
• 客运专线：解决城市对外交通问题，全方位提高城市群地 区的对外辐射能力
站间距在8km以上，速度200km/h以上，高峰小时能力0.51.0万人/方向。
• 城际轨道交通：解决城市群地区城际快速联络问题，促进 整个区域同城化、一体化发展目标的实现。
站间距在3-8km，速度120-200km/h ，高峰小时能力1.52.0万人/方向。
• 下篇 网络化运营组织方法与实施技术
• 重点分析和讨论跨线旅客换乘组织模式、线路间列车过轨组 织方法、共线与支线条件下的列车运行组织、多交路列车运 营组织技术、快慢车结合列车运行组织方法、可变列车编组 技术、网络化运营环境下线路通过能力计算方法以及网络列 车运行计划一体化编制方法等问题。
轨道交通网络化运营理论与技术
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本讲提要
1.1 引言 1.2 轨道交通网络化运营概念 1.3 网络运营组织的特征 1.4 网络运营管理模式
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1.1 引言
城市轨道交通的特征
(1)以解决通勤等短距离交通为主(时间与空间规律)
(2)站间距短(北京200km,123站;上海186km,123站)