城市轨道交通网络化运营特征分析
城市轨道交通网络化运营模式及特点分析
城市轨道交通网络化运营模式及特点分析摘要：城市轨道交通进入网络化运营阶段，至少开通3条及以上线路，运营车站超50座且有换乘关系的车站不少于3座，运营里程一般不少于80km。
本文依据运营线路数量、车站数量和运营里程等指标，并结合当前我国主要城市轨道交通运营实际情况，将网络化规模分为大型、中型和小型三级线网。
通过研究城市轨道交通在网络化进程中面临的挑战和压力，提出运营管理改善总体思路，要强化网络化思维和资源共享理念，优先明确服务交付的主体责任单位，大力施行扁平化管理结构。
本文主要就城市轨道交通网络化运营模式及特点进行探究分析，以供参考。
关键词：城市轨道交通；网络化；运营；管理；组织；城市内多条轨道交通线路相互衔接后，将实现网、线、站之间的互联、互通和资源共享，继而形成规模更大、可达性更强、覆盖面更广的客运网络。
城市轨道交通线网规模的快速扩张，给运营单位带来了发展机遇，同时也带来了如何提高网络化运营管理质量、提升运营生产组织水平、强化线网应急抢险救援能力等问题，这是所有城市轨道交通运营单位应当正视和思考的课题。
1网络化运营模式基本概念城市轨道交通进入网络化运营阶段，至少开通3条及以上线路，运营车站超50座且有换乘关系的车站不少于3座，运营里程一般不少于80km。
满足上述条件后，才能基本形成网格状和互联互通，实现轨道交通线路覆盖城市主要区域。
伴随运营线路数量、车站数量和运营里程等刚性指标参数的不断增长，城市轨道交通可达性、线网复杂性和换乘便利性也随之增强。
网络化运营规模依据上述三项指标可分为大型、中型和小型等三级线网。
2网络化运营特点随着城市轨道交通网络化运营从小型线网依次向大型线网过渡，线网组成结构的复杂程度越来越高，给运营管理带来的压力和挑战也越来越大，主要表现为：（1）整个网络的客流叠加效应愈发明显，线网总客流量出现跳跃式增长，运营安全保障和客运服务压力与日俱增；（2）任何一条线路出问题都将“牵一发而动全身、牵一点而动全线、牵一线而动全网”，应急处置面临严峻挑战；（3）公众对于城市轨道交通出行的依赖性和关注度日趋增强，对服务质量的要求日益提高，舆情应对压力也越来越大；（4）管理区域和跨度不断增大，不同线路间的设备制式不一、系统新旧混搭、技术标准新老交叉等问题日益凸显；（5）线网运营安全生产组织和服务产品交付质量难以聚焦明确的主体责任单位，运营管理转型升级需求迫切。
城市轨道交通网络化运营探究
城市轨道交通网络化运营探究【摘要】城市轨道交通网络化运营是一种趋势，它有许多优势，比如提高了运营效率和服务质量；但也面临挑战，如信息安全和系统稳定性。
技术支持是网络化运营的关键，例如数据分析和智能调度系统。
一些应用案例展示了网络化运营的成功实践。
未来，城市轨道交通网络化运营的发展趋势是更加智能化和智能化。
网络化运营为城市轨道交通带来了巨大的价值，未来的发展方向是不断提升技术水平和服务质量。
城市轨道交通网络化运营的探究对于城市发展具有重要意义。
【关键词】城市轨道交通、网络化运营、优势、挑战、技术支持、应用案例、发展趋势、价值、未来发展方向、总结。
1. 引言1.1 城市轨道交通网络化运营探究"城市轨道交通网络化运营探究"是指利用先进的信息技术和通信技术打造城市轨道交通系统，实现线路、车辆、设备和人员之间的高效协同运作。
随着城市化进程的不断推进和交通出行需求的增长，传统的轨道交通运营模式已经不能满足人们的需求，网络化运营成为未来城市轨道交通发展的重要方向。
通过网络化运营，可以实现城市轨道交通系统的智能化管理和运营，提高运行效率、运营安全和服务质量，为乘客提供更加便捷、舒适和高效的出行体验。
本文将深入探讨城市轨道交通网络化运营的优势、挑战、技术支持、应用案例和发展趋势，旨在揭示网络化运营对城市轨道交通发展的重要意义和价值，为未来城市轨道交通的发展提供参考和启示。
2. 正文2.1 网络化运营的优势1. 提高运营效率：通过网络化运营，城市轨道交通系统可以实现信息化管理和智能调度，提高运输效率和准点率。
各个车辆和站点的信息实时传输，运营人员可以根据实时数据进行决策和调整，保证列车运行的平稳和高效。
2. 提升服务质量：网络化运营可以实现对乘客需求的个性化服务，比如实时查询列车到站时间、票价信息、换乘指南等。
乘客可以通过手机APP或网站查询信息，提前做出合理的出行计划，提升乘客出行体验。
3. 节约成本：网络化运营可以减少人力资源和物资浪费，通过智能化系统实现车辆和设备的预防性维护，延长使用寿命，降低运营成本。
城市轨道交通车站运营管理特征分析及建议
城市轨道交通车站运营管理特征分析及建议摘要：城市轨道交通车站是城市轨道交通网络的主要构成要素。
从物理结构上看，车站包括出入口、站厅、通道、站台等，有时还包括站外的部分区域；从设施上看，车站包括自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、车站设备自控系统，以及旅客引导、照明、空调、售检票等系统。
在正常运营状态下，乘客在车站内完成进出站、候车、上下车等一系列活动；而在出现异常事件时，车站便成为疏散乘客、落实运营部门应急预案的重要场所，是保障乘客安全及公共安全的重要环节。
在城市轨道交通网络化发展的趋势下，一个节点、一个区段、一条线路的运营出现问题，所产生的影响往往迅速蔓延至本线路其他车站、其他线路乃至整个网络。
因此，要保障整个轨道交通系统的运营安全，需要控制中心以及所有的线路和车站都做好随时应对异常事件的准备。
由于车站是直接面对乘客的一个环节，因此车站的运营管理便成为关键。
关键词：城市轨道交通；车站运营管理；特征；建议；近些年来，城镇化的快速推进增加了城市交通压力，人们的日常出行不便性增大，城市轨道交通应用而生。
作为城市轨道交通的重要组成部分，车站运营管理的重要性不言而喻，很多科研者都对这个热点进行了研究。
一、城市轨道交通车站运营管理特征1.城市轨道交通车站运营管理相关要素。
城市轨道交通车站运营管理相关要素主要包括车站区位环境、乘客的规模及类型及车站设施条件。
车站区位一方面是指车站在整个城市中所处的区位，另一方面是指车站在整个城市轨道交通网络中的位置。
城市轨道交通作为城市重要的基础设施之一，其功能的发挥同城市活动以及城市其他设施之间存在密不可分的关系。
绝大多数乘客搭乘地铁是为了实现其他的城市活动，因此，车站的运营组织管理与车站所处的区位及其周边的环境是密切相关的。
乘客是车站运营组织管理的核心，其含义不仅指管理的对象包括乘客，更重要的是管理的目的是为乘客提供安全、便捷的服务。
因此，车站运营管理组织服务的重点也应随着车站乘客的类型和客流规模不同而有所区别。
城市轨道交通网络化运营技术问题研究
城市轨道交通网络化运营技术问题研究随着城市人口的不断增加和城市化进程的加速，城市交通问题日益凸显，城市轨道交通成为城市交通系统中不可或缺的一部分。
城市轨道交通具有运输能力大、速度快、环境友好等优势，受到越来越多城市居民的青睐。
随着城市轨道交通网络的扩张和运营规模的不断增加，一些新的技术问题也随之出现，如何进行网络化运营成为当前亟待解决的难题。
城市轨道交通网络化运营技术问题研究，旨在通过深入研究和分析城市轨道交通网络化运营过程中存在的问题和挑战，提出相应的解决方案，为城市轨道交通的持续健康发展提供技术支持和指导。
1. 运营信息系统不够完善：城市轨道交通网络化运营需要大量的信息数据支持，目前一些地区的运营信息系统还存在不够完善、数据更新不及时等问题，影响了运营效率和服务质量。
2. 系统安全性问题突出：城市轨道交通网络化运营涉及到大量的信息数据传输和存储，系统安全性问题亟待解决，如何保障数据的安全性成为一个重要的课题。
3. 运营管理和调度难度加大：城市轨道交通网络化运营规模庞大，运营管理和调度难度加大，如何提高运营效率和降低调度成本成为一个急需解决的难题。
4. 列车运行和车辆维修的协调问题：城市轨道交通网络化运营需要对列车的运行和车辆的维修进行有效的协调，如何做到运行维修的无缝衔接成为一个亟待解决的问题。
1. 完善运营信息系统：加大对城市轨道交通运营信息系统的投入，完善系统功能、提高数据更新速度，建立信息数据交换共享平台，提高信息系统的整体运行效率。
2. 加强系统安全保障：建立安全可靠的数据传输和存储系统，利用先进的加密技术和网络安全技术保障数据的安全性，确保信息系统的稳定运行。
4. 建立列车运行和车辆维修协调机制：建立列车运行和车辆维修的协调机制，做到车辆维修对运行的影响最小化，提高列车的运行可靠性和安全性。
城市轨道交通网络化运营技术问题研究的开展，对城市轨道交通的发展具有重要的意义。
2. 提高城市轨道交通的运营效率：城市轨道交通网络化运营技术的研究可有效提高运营管理和调度水平，优化运营方案，提高运营效率，降低运营成本，提升服务质量。
新形势下城市轨道交通网络化运营管理浅析 荣卫强
新形势下城市轨道交通网络化运营管理浅析荣卫强摘要：城市快速发展让人们对于交通的需求不断增加，当前社会中交通拥堵情况成为了关注的热点话题。
为了能够适应发展的需要，我国加大了对于城市轨道交通工程的建设力度，在各个大城市中轨道交通成为了主要的交通方式，这种运输体系更加的安全和绿色，但是轨道交通在对人们提供了出行便利条件的同时也存在着一定的问题，因此需要对其进行进一步的优化，下面文章将会针对城市轨道交通网络化运营的特点以及城市轨道交通网络化运行管理中面临的问题和对策进行简要的阐述，希望能够被构建城市轨道交通有所借鉴作用。
关键词：城市轨道；交通网络化；运营管理引言：随着城市轨道交通网络化进程的加快，轨道交通运营模式也由单线运营逐步向多线交互的网络化运营方向改变。
在交通一体化中，城市轨道交通作为交通运输系统的重要组成部分，由于其具有较大的承载运量、高效的运行效率及绿色安全的出行方式等优势，已经成为人们出行的首选方式，实现非首都功能疏解、破解“城市病”的关键。
1城市轨道交通网络化运营的特点城市轨道交通中所形成的网络是通过多条轨道相互之间进行合理的布置和相互的连接而形成的，网络化的交通系统能够更加的方便，在功能使用上也更加全面，人们出行需求增加。
除了能够最大限度的保证乘客的出行需要以及城市交通的发展以外，还能够降低轨道交通运营中的成本，保证其经济效益实现最大化。
当前我国城市中对于轨道交通的线路依然在不断地扩展当中，线路的整体规模上更加的全面，网状的形式形成，能够基本的满足城市个区域乘客对于交通工具的需求，在轨道交通站点的设置上可达性强，在一些城市的人流密集地区，给市民的出行带去了极大的便捷性。
网络化的运营交通结构更加的复杂，中国将城市中的地铁、铁路进行进一步的优化和整合，将传统的单线运营形成一个整体的网络化运营模式，在这种情况下能够将交通系统进行集中化的管理和调整，实现资源的合理配置，通过站点路线的科学设计，对列车的运行进行协调，能够极大地方便旅客换乘，减少等待时间。
城市轨道交通网络化运营的挑战与对策分析
城市轨道交通网络化运营的挑战与对策分析摘要：近年来，我国的交通产业取得了显著的进步，这得益于政府对于交通产业的支持和鼓励。
由于新的轨道交通线路的建设，交通网络的覆盖范围和层次都得到了极大的拓展，使得交通的功能变得更加丰富。
然而，在当前的情况下，不同的运营管理模式仍然存在一些挑战，因此，要想提升交通的安全性，就必须综合考虑各种影响因素，并采取相应的措施。
基于此，本文就城市轨道交通网络化运营的挑战与对策进行了研究分析。
关键词：城市轨道交通；网络化运营；挑战；对策引言：随着现代交通产业的发展，传统的城市轨道交通运营管理模式已经不能满足当今的需求，因此，随着新时代的到来，采用网络化运营的管理模式可以有效地缓解交通运营压力，为当代城市的现代化产业发展提供了强有力的支撑。
然而，轨道交通网络所面临的挑战也不容忽视，只有抓住这些挑战带来的机遇，才能为城市化发展注入新的活力。
在新时代，严谨和创新是轨道交通运营管理改革的核心要求，科技的发展将推动轨道交通的可持续发展，而网络技术则是实现这一目标的重要载体。
一、城市轨道交通网络化运营的挑战1.市场方面随着城市轨道交通的发展，它与其他交通方式之间的摩擦也越来越明显。
由于公交车、滴滴打车等长期存在的交通方式在市场上的影响力，它们的竞争力也越来越大。
因此，城市轨道交通必须采取更加便捷、安全的网络化运营，以确保其长期的发展。
为了更准确地了解客流情况，合理布局提供了一个综合的轨道交通运输网规划方案。
随着我国经济的飞速发展，城市轨道交通的网络化运营将吸引大量青年客流，但是，在当今城市不断扩张、经济结构变化的时代，为了保持竞争力，城市轨道交通运营部门应该积极探索新的方法，并且加强对市场的分析，以满足消费者的需求并促进城市轨道交通的可持续发展。
2.人们对于更加便捷的交通方式的需求方面随着社会的进步，城市轨道交通的普及，它的便利性、准确性以及安全性已经成为当今社会的一种重要的出行方式，它的普及让许多人都能够轻松、快速地获取到自己所需的服务。
城市轨道交通网络化运营及措施
城市轨道交通网络化运营及措施目前，我国轨道交通网络化的运营技术并不成熟，并且网络化运营的过程中还面临着诸多挑战，为了确保交通安全，提供运输效率，在网络化运营当中就要建立完善的网络化运营机制和管理体制，并且要采取相应的措施提高业务人员的专业能力和综合素质，以此来促进轨道网络化交通运营的可持续发展。
一、城市轨道交通网络化运营的挑战1、居民需求的大幅度提升。
居民需求的大幅度提升给轨道交通的网络化运营带来了巨大的压力，轨道交通是城市交通的主干线，是世界上公认的低能源环保设施，并且可以有效的提高居民的出行效率，所以人们在出行前首选就是轨道交通，但是随着网络技术的发展，居民对轨道交通准时、安全等要求逐渐提高，这就给轨道交通网络化运营带来了巨大的挑战，但是同时就居民需求网上也增加了轨道交通的运输量，给城市交通的网络化运营带来了新的机遇。
2、规划客流预测不足。
规划客流预测不足给运营服务带来了众多的障碍，在进行轨道交通网络化运营之前，首先应对国道路线进行规划，但是在实际的规划过程当中，相关的工作人员对客流量的预测不足，客流量的预测往往超出实际的客流量，这种预测偏差不利于相关工作人员制定相关的运营目标，进而给轨道交通的网络化运营服务带来挑战，另外，轨道交通的网络化运营也会影响轨道交通的基础设施的建设工作。
3、网络化运营转型期的特征给运营管理体系带来挑战。
网络化轨道交通的转型特征主要有两点，一方面，网络运营对轨道交通的区域管理范围逐渐扩大，交通路线相较于以前已经有了大幅度的增加，路线已经从市中心扩大到城市周边一些不发达的地区，这就给相关工作人员的运营工作带来了巨大的压力。
另一方面，工作人员的知识能力不满足轨道交通网络运营的管理要求，传统运营模式相关工作人员都有各自的分工，例如，有相关的工作人员专门负责车务，有的专门负责维修，传统的运营模式对工作人员的知识水平要求较低，但是在网络技术飞速发展的今天，相应的工作人员还不能一时间改变传统的经营理念，还不具有轨道交通网络化运营的知识水平，对现在的网络化运营的经营状况还不能做出及时的判断，这就在一定程度上影响了网络化运营管理的质量，阻碍了城市轨道交通行业的发展[1]。
城市轨道交通网络化运营模式及特点分析
城市轨道交通网络化运营模式及特点分析摘要：近年来，随着城市建设进程的不断加快，城市轨道交通工程也在不断增多。
目前很多城市的轨道交通都逐渐形成了大容量的城市客运网络，在此背景下，城市轨道交通运营线路、换乘枢纽在不断增多，其运营里程也在不断增加，这就对城市轨道交通运行提出了更高的要求。
为保证城市轨道交通运营质量和效率，网络化运行是必然的趋势。
与单线运营模式不同，网络化运营模式具有联动、统一、协调、共享运营的特点，所以其运行整体水平较高，在提升城市轨道交通服务水平，保证资源得到有效运用方面发挥重要的作用。
城市轨道交通网络化运行模式虽然在交通运行方面发挥重要作用，但是其构建却十分复杂，其中包括要明确管理思路、操作流程，包括硬件、软件系统的建设，同时还包括对各项先进技术的应用。
为了更好地推动城市轨道交通发展，加强对其网络化运营模式的研究，不断优化其网络化运营模式也显得尤为重要和必要。
关键词：城市轨道交通；网络化；运营模式；特点分析1网络化运行模式概述及特点分析1.1城市轨道交通网络化运行模式概述城市轨道交通作为一个复杂、庞大的交通系统，要保证其高效、稳定、安全运行，离不开科学合理的运营。
城市轨道交通发展至今运营模式主要分为两种，即单线运营模式和网络化运行模式。
单线运营模式是城市轨道交通发展初期所应用的运营模式，是运营者根据单条线路的实际情况制定的独立的运营计划。
这种运营模式操作简单、方便，但目前随着城市轨道交通网络的逐渐形成，该模式基本没有再应用。
网络化运营模式则是在轨道交通网络形成一定规模背景下产生的。
简单理解，网络化运营是指通过运营管理技术、现代信息技术将原本多条独立运行的轨道交通线路进行整合，然后统一在时间、空间范围内进行协调、调度、管理、运营的一种现代化城市轨道交通运营模式。
相较于单线运营模式，网络化运营模式具有更高的效率、效益，如其可以更好地满足现代客运需求，可以提高轨道交通整体发展水平。
目前在城市轨道交通运营中，常用的网络化运营模式包括两种，即换乘协调运营模式和资源共享运营模式。
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城市轨道交通网络化运营特征分析
【摘要】随着社会的进步和发展，城市的轨道交通得到了很好的发展和管理，结合城市轨道交通网络化运营的发展趋势，了解城市的轨道交通现状，分析城市轨道交通网络化运营的诸多特征，通过对不同时期的客流量、行车组织等的分析，发现现存的问题，探讨城市轨道交通网络化运营的积极影响。
【关键词】轨道交通；网络化；运营
0.引言
现今社会，对城市建设的步伐越来越紧密，城市的经济指数在翻倍上升。
在综合因素的推动下，城市轨道交通的运营向着网络化方向发展，也取得了很好的成就。
城市轨道交通网络化运营的需求越来越明显，就需要城市交通规划部门能够积极规划建设城市的交通，另一方面还是快速提高经济。
1.城市轨道交通运营现状及发展
1.1城市轨道交通运营现状分析
在现代化高科技的推动下，城市中涌现出了大量的新兴交通工具，为城市居民的出行带来了便捷和高效，也带动了其他行业的发展。
当今，在一些大城市中，轨道交通都得到了很好的发展，并在快速的拓展进程中。
我国北京、上海、广州等大城市中的轨道交通已经逐渐从单线运营过渡到网络化运营阶段。
截至2010年6月，北京已建成9条轨道交通运营线路，交通路网客运量持续上涨，1月到6月日均客运量在480万人次左右，同比前一年增长30%；上海作为中国一线城市，与北京的发展相协调，一同快速增长中。
1.2城市轨道交通的管理
目前，一些城市轨道交通的运营管理都会采取“分线管理”的模式，就是将各条路线分别委托相应地现代轨道交通运营公司管理负责，互不影响，互不干涉。
城市轨道交通的分线管理，为轨道交通的管理提供了一种良好的管理模式，能够减轻各个管理公司的工作量和压力，提出更好的管理理念，为城市轨道交通的管理献上自己一份微薄的力量。
以上海为例，5条线路总共有150列/900节车辆在投入使用中，假如1条线路设置1个维修厂，1个车辆段设置1个大维修厂的维修管理模式，那么上海就需要大量的维修厂来确保车辆的正常使用状况，因此，就需要采取一定的模式：专业保障、分线设点、委外维修与自主维修相结合、核心技术自主维修。
2.网络化行车组织特征
2.1行车指挥调整难度加大
在现代化的大都市中，轨道交通越来越发达，相反，也会越来越拥堵，就会导致一系列的负面影响，比如列车延误等故障现象；还有就是会受到线路条件的影响，调整运营的弹性度低。
在城市的一些主干道路，有大量的列车需要通行，使得道路的通行能力降低，几乎达到极限状态，在此情况下，若发生交通事故，就会一发而不可收拾，很难对此路段的行车进行有效的调整，这就需要采用合理的运营方式，例如：上海轨道交通4、5号线在宝山路站、虹桥路站采用简易接轨方式。
2.2运行计划编制要求提高
随着复杂运行交路的投入运营，就需要管理人员编制出与之相匹配的严密运行计划，才能使得城市轨道交通处于正常运营的趋势中。
运行交路越复杂的路线，运行的计划就越严密，工作日就随之越多。
工作日有许多种，可以分为一般工作日、特殊工作日、双休日、节假日等，以便迎合在各种不同的时间段的不同的客流量分布。
最好的运行计划是能够最大限度的满足旅客的需求。
运行计划也会随着路线功能定位的不同而发生相应地改变，以便能够更好的满足在此功能定位下的客流出行的需求。
并且，对各线路间的服务时间的衔接性要求也越来越高，最好是能够覆盖各时间段的客流出行的需求。
2.3运行交路形式日益复杂
城市轨道交通网络化运营会受到诸多方面的综合影响，主要包括客流特征、客运能力、路线条件等。
在一些大城市中，轨道交通日益发展，遍布城市的而每个角落，使得运行交路错综复杂，大小交路、共线运行的运行交路形式，在我国的个别大城市中得到了很好的实践成果，这就意味着在中小城市中也会相继地尝试。
以上海3、4号轨道交通路线为例，成功实现了大小交路、环线交路共线运行。
在此实例中，3号线的大小交路比例为1：2，4号线的上行与下行行车的间隔时间等，分别为11min和5.5min，就形成了交错的交通路线，相互不会受到牵连和影响。
3.网络化客运组织特征
3.1换乘枢纽站地位突出
在科技发展的时代，信息技术也在大幅度的扩展中，在城市轨道交通网络化运营中，换乘枢纽站就显得越来越重要，是整个城市轨道交通的神经中枢，也就表明中其管理难度也会相应地加大。
具体表现在以下几个方面：
①增加换乘客流量。
所谓的换乘站，就是高峰时期客流断面下降的拐点。
在一些大城市中，早上7点到8点之间为早高峰时段，随之客流量就会明显下降，甚至下降50%以上，大量的乘客都通过换乘枢纽换乘其他的交通路线到达目的
地。
②加大管理难度。
早期，就有相应地政策出现，为了更好的维护城市轨道交通网络化的运营，对一些枢纽站提出了更高的管理要求，具体包括设备管理、行政管理、客运流通、行车组织等方面。
③对于一些非常规运营的情况，枢纽站就显得格外重要，是一切线路管理的重点。
一旦发生不可预知的突发事件，就需要通过枢纽站来传播重要信息，比如故障节点，可以通过枢纽站波及到其他的相关线路。
3.2售检票自动化程度高
随着城市轨道交通规模的不断加大，使得更多的车站时刻表同时出现在同一网络表中，就会显得更加复杂，也为车站售票窗口的工作人员加大了工作的难度，为改变此现象，就需要提升售检票的自动化服务功能。
另一方面，开通自动化服务，还可以压缩窗口工作人员的工作量，也为旅客节省了排长队的时间，实现了双赢。
从自动化售检票程序中发现，单程票的自动化售票所占比例为最高，并还在逐步上升趋势中。
比如：广州单程票从2007年以人工售出（BOM）为主占了80%，发展到现在的以自动售出（TVM）为主占了75%，自动化程度大大提高，在有些城市甚至超过了90%，基本实现全自动化售票。
3.3信息服务是客运服务核心
对于城市轨道交通网络化运营，信息服务成为了客运服务的核心。
随着各方面技术的发展，信息服务正在朝着数字化方向快速发展中，将原有的静态信息服务调整为现在的动态信息服务，以便提升信息服务的信息量大小，更方便使用者对系统进行更新操作，更生动形象地描述了信息服务的宗旨。
除此之外，将原有的片段的信息服务连结为一体服务，形成一个网络服务体系，方便各部门的信息交流和信息传输。
4.网络化人力资源储备特征
4.1人力资源培训任务困难
城市轨道交通网络化运营人员的培训相对来说比较困难，具有培训时间短、工作需求量大、专业要求较高等特征，迫使公司培训机构的培训人员的综合素质要求都很苛刻，培训手段高明，教育质量良好。
除此之外，对于一些新进来的员工，专业知识比较匮乏、社会经验不足，需要通过一段时间的适应期来各方面的调整自己，使自己能够成为一名优秀的公司员工。
4.2特殊工种人才稀缺
在城市交通网络化正常运营期间，一些专业人员的恪尽职守显得非常重要。
一旦发生城市交通轨道事故，就急需要一些特殊工种的专业人才的抢修和维护，比如触网工、电工、信号技术人员等，基本上只能满足需求的50%左右，在大城
市的招聘信息和求职信息中，我们可以看到，这些特殊工种的需求量很大，但是应聘人员却显得相当少，使得市场上特殊工种人才的大量短缺，一时间难以满足城市的需求。
5.结束语
通过对城市轨道交通现状的分析，现实行的管理制度的了解，对城市轨道交通网络化行车组织特征、客运组织特征、人力资源储备特征等的深入分析，让我们更好的熟悉城市轨道交通网络化运营的程序和服务流程，亲身体验城市轨道交通给我们带来的莫大积极影响，从此中我们应吸取其精华，去其糟粕，为城市轨道交通网络化运营的更好发展提出可行性的对策和想法，为城市的建设献上自己的一份力量。
【参考文献】
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