广州-城市轨道交通网络化运营的实践与思考
2024年广州轨道交通市场发展现状
广州轨道交通市场发展现状简介广州作为中国南方重要的经济中心城市，近年来轨道交通市场发展迅速。
本文通过分析广州轨道交通市场的现状，探讨其发展趋势和影响因素。
发展历程自1997年广州地铁一号线开通以来，广州地铁网络逐步扩大，目前已形成七号线、十三号线等多条地铁线路，全长超过300公里。
此外，广州还拥有无轨电车、有轨电车等其他轨道交通方式，为市民提供了便捷、快速的出行方式。
随着广州人口的增长与城市扩张，轨道交通市场呈现出以下发展特点：1.建设规模扩大：广州轨道交通工程规模逐年扩大，每年新建和扩建多条线路，以满足人口增长和交通需求。
2.技术创新推动发展：广州轨道交通市场引入了一系列技术创新，如自动售票机、刷脸支付等，提升了乘客体验。
3.优化线网布局：广州轨道交通市场通过优化线网布局，提升了城市轨道交通的覆盖范围和效率。
4.多元化服务模式：除了基本的地铁服务外，广州轨道交通市场还提供一系列增值服务，如无障碍设施、Wifi覆盖等，满足不同群体的需求。
影响因素广州轨道交通市场的发展受到多个因素的影响，主要包括：1.城市人口增长：随着人口的增加，城市交通需求也随之增加，轨道交通成为解决交通拥堵问题的重要手段。
2.政府支持政策：广州市政府积极推动轨道交通的建设和发展，提供资金支持和政策扶持，为轨道交通市场的繁荣创造了良好的环境。
3.乘客需求变化：乘客对出行方式的需求不断变化，轨道交通市场需要根据乘客的需求进行调整和创新。
4.技术进步：随着科技的发展，轨道交通市场也不断引入新的技术手段，提升服务水平和乘客体验。
发展趋势未来广州轨道交通市场的发展将呈现以下趋势：1.规模继续扩大：广州地铁线路将进一步扩大，连接更多地区，提供更便捷的出行环境。
2.自动化和智能化：随着技术的发展，广州轨道交通市场将进一步推进自动化和智能化，提高运营效率和服务水平。
3.轨道交通与城市规划的融合：广州将继续将轨道交通纳入城市规划，并通过规划的方式，引导城市的发展与轨道交通的发展相协调。
浅议城市轨道交通运营管理毕业论文
浅议城市轨道交通运营管理毕业论文随着城市化进程的加速，城市轨道交通在缓解城市交通拥堵、提高出行效率、促进城市发展等方面发挥着越来越重要的作用。
城市轨道交通运营管理作为保障城市轨道交通系统安全、高效、有序运行的关键环节，也日益受到关注和重视。
本文将对城市轨道交通运营管理进行浅议，旨在探讨其现状、问题及未来发展趋势。
一、城市轨道交通运营管理的现状目前，我国城市轨道交通建设发展迅速，运营里程不断增加，运营网络日益完善。
在运营管理方面，各大城市纷纷建立了专业的运营管理机构，制定了一系列规章制度和操作流程，以确保轨道交通系统的正常运行。
在客运组织方面，通过优化列车运行图、合理设置车站设施、加强客流引导等措施，提高了乘客的出行体验。
同时，采用智能化的票务系统，如电子支付、二维码乘车等，方便了乘客购票和进站乘车。
在安全管理方面，建立了完善的安全保障体系，包括设备维护、人员培训、应急预案等，有效降低了事故发生率。
此外，加强了对轨道交通安全的监测和评估，及时发现和消除安全隐患。
二、城市轨道交通运营管理存在的问题尽管城市轨道交通运营管理取得了一定的成绩，但仍存在一些问题亟待解决。
1、运营成本较高城市轨道交通建设和运营需要大量的资金投入，包括设备购置、线路维护、人员工资等。
高昂的运营成本给地方财政带来了较大压力，也限制了轨道交通的进一步发展。
2、客运服务质量有待提高部分城市轨道交通线路在高峰时段仍存在拥挤、候车时间长等问题，影响了乘客的满意度。
此外，车站设施的人性化设计不足，如无障碍设施不完善、导向标识不清晰等，也给乘客带来了不便。
3、设备维护管理难度大城市轨道交通系统设备种类繁多、技术复杂，设备的维护管理难度较大。
一些设备老化、故障频发，影响了系统的正常运行。
同时，设备维护人员的技术水平和业务能力也有待提高。
4、应急管理能力有待加强尽管制定了应急预案，但在实际应对突发事件时，仍存在反应不及时、协调不畅等问题。
应急演练的实效性和针对性不足，导致在真正面临紧急情况时，难以迅速有效地进行处置。
城市轨道交通网络化运营的挑战与对策分析
城市轨道交通网络化运营的挑战与对策分析摘要：网络化运营具有综合性及多样性特征，能够迎合城市轨道交通的建设趋势，构建起相对完善的网络布局，促使各个区域都能够相互关联成为整体，提高人们出行的便捷性，推动经济运输的发展。
在城市轨道交通线路不断增多的同时，也由传统的单线运营模式转变为网络化运营，这就对轨道交通的运营管理提出了更高要求，网络化转型中也面对更多挑战，需加强创新及优化，从多个方面提出城市轨道交通网络化运营的可行性措施。
关键词：城市轨道交通；网络化运营；对策1城市轨道交通网络化运营的挑战1.1公众需求量剧增的挑战在城市轨道交通的大规模建设中，随着线路的不断增多，交通的通达性得到了大幅度改善，作为通行速度快、安全性高的交通工具，轨道交通的优势逐步凸显，并成为人们出行的首要选择。
现阶段，市民对城市轨道交通服务的依赖性更强，轨道交通的客流量也会相应增加，这就需采取措施来满足公众的需求，如增加列车班次、延长运营时间、增加车厢数量等，以确保乘客能够顺利乘坐。
与此同时，列车安全准点运行的影响范围更大，势必要提高整体的安全系数，应重点强化安全管理，包括加强设备维护、加大安全巡查力度、提高员工培训等，以确保乘客的安全，以免因单一线路的问题而形成对相邻线路或整个线网的冲击。
在公众需求增加的情况下，网络化运营还要面对信息传递的挑战，需及时发布运营信息、提供实时列车到站信息，加强与乘客的沟通，以便乘客能够及时了解运营情况和调整出行计划。
1.2客流预测规划的准确性要求高在城市轨道交通的前期规划中，通常以单条线路周边的居民出行需求为考量，结合掌握的数据信息对客流进行预测，并由此进行完成线路的规划设计及建设工作。
但是随着人口流动，城市人口数量大幅度增加，对城市轨道交通的需求比重也发生了明显变化，尤其是网络化运营中，客流吸引的有效区域在不断拓展，新建线路也在与既有线路的客流交互，新建线路必定会引起既有中心线路客流的改变。
但是由于前期客流预测存在局限性，在轨道交通的实际运行中极易出现误差，致使线路设施及服务都受到冲击、压力，需通过优化调整充分满足新趋势下的乘车需求，确保轨道交通的运营能力能够与客流预测相契合，以推动城市轨道交通的运能升级。
广州轨道交通网络化运营客流特征和问题
超 高 峰小 时 系 数 是 地 铁 车 站 公 共 区 、 闸机 等 设 计 的依 据 ， 州 １２ ３号 线 约 ３ ％ 的 车 站 超 高 峰 小 时 系 广 、、 ０ 数 超 过 １４ 其 中多 个 车 站 达 到 或 超 过 ２ 因此 部 分 车 ．， 。 站 站厅 公 共 区 的 面 积 偏 小 ， 造 和 增 加 闸 机 也 非 常 困 改 难， 常有 乘 客排 队 、 堵 和 客 流 管 制 。 拥 ４ ）正 常运 营时 车 辆 内站 立 密 度 ６．／ 的标 准 较 ｋ ｍ
的红线与橘 线 ， 开通后 以 ３节车厢在运 营 ， 但系统 规模
均按 ６ Ａ编 组 建 设 。 香港 人 口为 ７ ０万 人 ， 铁 除 机 场 １ 地
Ｉｓ ｔｔ ｏ，Ｌｄ，Ｇ ａ ｇｈ ｕ５ ０ １ ） ｎｔｕｅＣ ． ｔ ． ｕ ｎ ｚ ｏ １０ ０ ｉ
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｓｎ ｅ ｈ ｒ ａｉ ｔ ｎ ｆ ｅｗ ｏ ｋ ｄ ｐ ｒ ｔ ｎ ｎ ｓ ｒ ｃ ： ｉ ｃ ｔ ｅ ｅ ｌ ａ ｉ ｏ ｎ ｔ ｒ ｅ ｏ ｅ ａｉ ｉ ｚ ｏ ｏ
５ 结论 与建 议
根 据 对 广 州轨 道交 通 网络 化 运 营 客 流 特 征 的 分 析
及 运 营 中反 映 的 问 题 ， 后 续 工 作 中 需 要 吸 取 经 验 教 在
横 排 座位 为 主 的 机 场 线 和 市郊 线 ， 用 ４人／ 作 为 采 ｍ 站 立设 计 标 准 ， 以提 供 乘 客 舒 适 度及 抗 客 流 风 险 能 力 。 ４ ）应 高度 重视 换 乘 站 设 计 。
２１ ０ ０年 元 旦 长 寿 路 站 全 日进 站 客 流 ９ ５ ６５ ５人
略高于 ２ １ ０７年的预测客流。新 ２号线 日客流量预测初
新形势下城市轨道交通高质量发展的思考_1
新形势下城市轨道交通高质量发展的思考发布时间：2021-06-24T16:07:35.247Z 来源：《建筑实践》2021年2月5期作者：赵冬生[导读] 城市是社会经济与文明的中心，交通运输网络是城市形态的基础框架赵冬生中铁七局集团西安铁路工程有限公司陕西西安 710000摘要：城市是社会经济与文明的中心，交通运输网络是城市形态的基础框架，现代城市化进程中交通矛盾已成为影响众多城市可持续发展的主要矛盾。
以大运量轨道交通为主导的出行方式可以有效提升城市的运行效率、缓解交通矛盾，因此，我国轨道交通迎来了快速发展阶段。
为此本文研究城市轨道交通高质量发展模式，旨在为其他城市的高质量发展道路提供理论与实践指导。
关键词：新形势下；城市轨道交通；高质量发展引言习近平总书记指出，城市轨道交通是现代大城市的发展方向，发展轨道交通是建设绿色城市、智能城市的有效途径。
轨道交通建设是城市建设的生力军，不仅疏解城市交通，更重要的是引领城市发展、拉开城市框架、支撑产业发展、方便市民生活、提升城市品质，是城市高质量发展的必然选择。
1城市轨道的发展阶段我国轨道交通建设经历了四个发展阶段：20世纪60～70年代的起步阶段，以1965年建设、1969年通车的北京地铁1号线一期（23.6公里），天津70年代建成7.4公里地铁为代表；80～90年代末的初始阶段，以上海地铁1号线、广州地铁1号线、北京8号线为代表，10年建设54公里；90年代末至目前的快速发展阶段，起步于1999年国产化政策的发布与实施，形成比较稳定的高位发展；新常态下的高质量发展阶段。
轨道交通公司的发展阶段，一般来说都将依次经历“单一建设”“建设+运营”“建设+运营+资源经营”“线网发展+多元化经营”四个发展阶段。
2轨道交通高质量发展努力的方向尽管我国城市轨道交通工程建设在近年间取得了辉煌的成就，但是现阶段在新技术研发应用等方面依然存在一些问题。
一是政策与管理制度不全，缺少研发基金和政策扶持，资金、人员不足；二是参建单位对新技术应用动力不足，研发应用率低；三是应用风险的分担机制不健全，应用推广协同性差。
城市轨道交通网络化运营的挑战与对策分析
城市轨道交通网络化运营的挑战与对策分析摘要：近年来，我国的交通产业取得了显著的进步，这得益于政府对于交通产业的支持和鼓励。
由于新的轨道交通线路的建设，交通网络的覆盖范围和层次都得到了极大的拓展，使得交通的功能变得更加丰富。
然而，在当前的情况下，不同的运营管理模式仍然存在一些挑战，因此，要想提升交通的安全性，就必须综合考虑各种影响因素，并采取相应的措施。
基于此，本文就城市轨道交通网络化运营的挑战与对策进行了研究分析。
关键词：城市轨道交通；网络化运营；挑战；对策引言：随着现代交通产业的发展，传统的城市轨道交通运营管理模式已经不能满足当今的需求，因此，随着新时代的到来，采用网络化运营的管理模式可以有效地缓解交通运营压力，为当代城市的现代化产业发展提供了强有力的支撑。
然而，轨道交通网络所面临的挑战也不容忽视，只有抓住这些挑战带来的机遇，才能为城市化发展注入新的活力。
在新时代，严谨和创新是轨道交通运营管理改革的核心要求，科技的发展将推动轨道交通的可持续发展，而网络技术则是实现这一目标的重要载体。
一、城市轨道交通网络化运营的挑战1.市场方面随着城市轨道交通的发展，它与其他交通方式之间的摩擦也越来越明显。
由于公交车、滴滴打车等长期存在的交通方式在市场上的影响力，它们的竞争力也越来越大。
因此，城市轨道交通必须采取更加便捷、安全的网络化运营，以确保其长期的发展。
为了更准确地了解客流情况，合理布局提供了一个综合的轨道交通运输网规划方案。
随着我国经济的飞速发展，城市轨道交通的网络化运营将吸引大量青年客流，但是，在当今城市不断扩张、经济结构变化的时代，为了保持竞争力，城市轨道交通运营部门应该积极探索新的方法，并且加强对市场的分析，以满足消费者的需求并促进城市轨道交通的可持续发展。
2.人们对于更加便捷的交通方式的需求方面随着社会的进步，城市轨道交通的普及，它的便利性、准确性以及安全性已经成为当今社会的一种重要的出行方式，它的普及让许多人都能够轻松、快速地获取到自己所需的服务。
新形势下城市轨道交通高质量发展的思考
-得之见新形势下城市轨道交通，高质量发展的思y I文/罗慧兰搞要：代，t^V:: ^^量皮展阶段，在新始易史阶段.城市f九道麦通疚展随时代的步伐.在浙常态下劈力实现高廣量《展■^錄i i i：縣敗贿城錄•《隸旨在岛其1希稔高质量疚屋道鉻提供娌论与实线指导。
一、引言城市是社会经济与文明的中心，交通运输网络是城市形态的基础框架，现代城市化进程中交通矛盾已成为影响众多城市可持续发展的主要矛盾m。
以大运量轨道交通为主导的出行方式可以有效提升城市的运行效率、缓解交通矛盾，因此，我国轨道交通迎来了快速发展阶段。
据不完全统计分析（不含 港澳台），截止到2020年底，我国已有65座城市的轨道交通 线网规划获批，正在实施的建设规划线路总长7927.35公里(不含已运营线路），共有45个城市开通城轨交通运营线路244条，运营线路总长度7978.19公里[21,全年客运量约175.9亿人次（受疫情影响较2019年有所下降），进站量109.1亿人次。
随着宏观经济进入新常态131,我国经济已由高速增长阶段转截至2020年12月31日城软交通系统式结构总第249期|S1向高质量发展阶段，轨道交通发 展也应紧随时代的步伐，在高速 发展的同时寻找高质量发展道路。
二、城市轨道的发展阶段我国轨道交通建设经历了四个发展阶段：20世纪60〜70年代的起步阶段，以1965年建设、1969年通车的北京地铁1号线一期（23.6公 里），天津70年代建成7.4公 里地铁为代表；80〜90年代末 的初始阶段，以上海地铁1号线、广州地铁1号线、北京8号线 为代表，10年建设54公里；90年代末至目前的快速发展阶段，起步于1999年国产化政策 的发布与实施，形成比较稳定的 高位发展；新常态下的高质量发 展阶段141。
轨道交通公司的发展阶段，一般来说都将依次经历“单一 建设”“建设+运营”“建设+ 运营+资源经营”“线网发展+ 多元化经营”四个发展阶段。
城市轨道交通运营安全管理实践与思考
结Ｔ作 ，分析形势 ，交 流经验 。同时通过坚持 开展
系 【Ｊ】都 市快 轨 交 通 ，２００４ （１７）
不 同层面 的安全检查 ，采取定 期 、不定期 、季 节性 【３】 代 宝乾 ， 汪彤 ， 蒋 玉 琨 ．地 铁 运 营 系 统安 全 综 合 评
及节假 日前 、专业 与综 合检查 等多种形式 ，突 出重
ＵＲＢＡＮ ＰＵＢｌｆ￣ＴＲＡＮＳＰＯＲＴ《瓣市公共交潺》２０１ １ １
南京地 下铁 道 有限 责任公 司 陶新 宇
城市轨 道交通 系统一 般都处在地下或 高架桥上
城市轨道交通系统是一个包含多学科 、多工种 、
的半封 闭空 间里 ，空 间狭小 ，通 风照 明条 件差 ，人 多专业 的复杂大 系统 ．因此 ，必须高度重视员 工的
期组织全 国城市 轨道交通运营安全生产督查 ，加强 笔者 对安全 运营理论和管理实践 的分析总结 ，目的
对城市轨道交通 运营各 方主体实施安全生产 管理技 是提 高城市轨道交通 的运营安全水平 ，推动城市 轨
术规 范标 准以及安全生产管理措施贯彻 执行情况 的 道交通管理 向更加安全 、科学和精准发展 。
运 营管理技术 政策和标准体系 ，促进城市 轨道交通 求 安全意识深入人心 ，提高乘客应对 突发事件 的处
运 营管 理标 准化 、规范化 、制度化 。如应 研究建立 置 能力 ，倡导安全文明乘车行为 。
地铁设 施设 备维修 （日常保养 、中修 、大修 ）的行
（２）建立应急救援体系
业标 准 。目前 国内地铁轨道 、接触 网 、信号等专业
作方针 ，科 学合理制定运 营安全管理 目标 ，将安全 城市轨道交通运 营各方主体 的安全管 理工作 ，依法
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构建前后台维修体系
•提高设备支持效率 •沉淀关键技术 •ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ进资源共享
促进业务协同发展
第 15 页
夯实网络化运营的管理基础——规章制度是管理的基础，网 络化运营更要靠制度
在网络化转型过程中，站在线网的角度对原有规章重新进行梳理，按照组织管理的新要求对原有规章 进行废、改、立。 规章体系
管理标准 281份
第6页
挑战2：规划客流预测不足给运营服务能力带来巨大挑战
在规划建设期，往往以单条线路周边居民的需求，来进行线路客流预测，开展线路设计与建设。实践的经验 是，在网络化阶段客流吸引的有效区域大大扩展，新开通的线路不断与既有线产生客流交互，使得每开通一条 新线都会带来既有核心线路客流的大幅变化
线路
网络化运营
其 他
我只负 责通号
中心城区 中心城区
黄埔 萝岗
协 调
协 调
番禺
整体服务质量交付
南沙
地理跨度、业务管理跨度大
专业之间的协作接口多、反应速度慢、单一专 业管理的幅度大 难以明确谁是服务交付责任的主体，专业部门 只负责自身表现，不为线网整体服务质量负责， 企业管理层直接承担整体服务质量的交付
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江泰路
大小交路
嘉禾望岗
三元里
广州南站
2013年5月27日起，三号线加开同和～大
石高峰短线车，同和～体育西路段运输能力
提高31%。
目前，三、四、五、六号线实施不 均衡运输组织，有效缓解高峰客流。
第 12 页
筹划网络化运营的能力提升——提前进行设备设施改造，提 升能力
客流 预测 关键设备设施 能力提升清单 运输 规划
实施层 实施 层面
软件资源
团队管理类是核心
硬件资源 实训 设备 培训 课室
内容 层面
资源层
课程
讲师
培训 组织者
IT支持系统
内容 技能为主，知识（观念、业务知识）为辅 “OJT” & 上层指导 & 脱产培训 人力资源部门&直接上级 业务与培训互促、统一
理念 层面
方式 组织
关系
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夯实网络化运营的管理基础——重视员工的培训
建立更深入的 “校企合作”人 才培养模式
• 将员工的培养期由入司培训前移到学校进行（订单班）
• 与广州本地（订单）院校建立深度合作关系，充分挖掘利用合作院 校的实训设备、场地、师资资源等，实现资源互利互享
提高在岗员工能 力储备
• 利用新线人员储备契机，组织现有员工进行大规模业务轮训 • 采用理论面授+跟岗实作的培训形式 • 新线人员调配（更高层级的岗位）优先从经过轮训的员工的抽取
第9页
城市轨道交通网络化运营的实践与思考
网络化运营的特征 网络化运营的挑战
网络化运营的对策
第 10 页
筹划网络化运营的能力提升——从城市发展的高度开展客流 综合预测
轨道交通线路不能按照单条线路开展客流预测，地铁运营单位，要从城市发展的角 度，主动做好配合，从未来线网的角度进行运输需求预测与分析。 新开通线路开展专项的客流分析 线网未来的客流综合专题研究
安全生产方针
票务收益
应急处置 行车 安全 安全
“安全第一， 预防为主， 综合治理”
综治
客运 安全管理 体系 安全
安全管理理念
“让安全成为习惯”
安全
外部环境 安全 施工作业 安全 设备设施 安全
消防 安全
第 23 页
强化网络化运营的安全风险管控——建立可量化的安全评估 体系
形成“地铁运营安全指数化评价体系”，横向对比分析各模块、各线路安全生产现状、提炼安全管 理经验；纵向分析安全、设备质量发展趋势、揭示安全管理薄弱点
为满足网络化运营的需要，广州地铁主要从人员多样化培训、培训软硬件开发等方面加强员工的培训 工作。
开展多样化 培训
建立“校 企合作” 人才培养 模式
人才培养
开发培训软 硬件设备 建立优秀 的内训师 力量
第 17 页
夯实网络化运营的管理基础——重视员工的培训
运营人才队伍培养链条
团队管理类 专业技术类 生产服务类
技术标准 309份
工作标准 53份
1
规章结构的评价诊断，逐 一对各项业务规章的缺失、 重叠和冲突情况进行识别
2
根据线网统筹管理、区 域自主管理、现场终端 管理进行规章制度的分 级梳理
3
通过流程优化，兼顾监 控与效率的统筹，提高 规章应用的实质性效果
第 16 页
夯实网络化运营的管理基础——重视员工的培训
网络化运营的对策
第4页
网络化运营的挑战
从单线到网络化运营，是一个从量变到质变的过程，面临着内、外部环境的快速变化。
1 3
公众需求的大幅提升 给运营管理要求带来 巨大挑战
2 4
规划客流预测不足给 运营服务能力带来巨 大挑战 高速扩张的员工队伍 给知识技能传承带来 巨大挑战
网络化转型期的特征 给运营管理体系带来 巨大挑战
开发培训课程教材
课程体系_分类
课程体系_分级
与国家人力资源与社会保障部联合编制的城 市轨道交通岗位技能培训教材
第 22 页
强化网络化运营的安全风险管控——建立全面覆盖的安全管 理体系
安全管理体系8大模块：行车安全、客运安全、消防安全、设备设施安全、施工作业安全 、外部环境安全、综治安全、票务收益安全
应急管理组 织体系
应急工作 网络
应急预案库
应急专家库
应急 救援队伍库
应急抢险工器 具及物资库
事故案例库
借助安全预警 及应急平台
第 11 页
筹划网络化运营的能力提升——未雨绸缪做好运输规划，创 新运营组织
匹配地铁建设工期策划与客流综合预测，已经制订了到2017年的运输规划，筹划 未来的运营能力发展。
创新运营组织 积极挖掘运力空间 2013年1月8日起，二号线工作日早高峰实 施大小交路，往江泰路方向单向运输能力 提高40%。
第 19 页
夯实网络化运营的管理基础——重视员工的培训
建立优秀的内训师力量
星级内训师队伍
星级内训师分类：三星级、四星级和五星级。星级内训师 采用一年一聘的原则，2012年在聘992人，2013年在聘 918人，在总部各级培训工作中承担大量的授课指导工作。 2013年总部星级内训师数据
1000 800 600 400 200 837 789
形成《安全风险排查汇总台账》，并实时更新。并通过安全预警与应急平台开展对各风险点的动态跟踪 监控和标识管理。
对地铁生产安全风 险，进行逐一排查 形成《安全风险排查汇总 台账》 实施分类分级管理 分别制订相应的风险控 制措施和应急措施
第 25 页
强化网络化运营的安全风险管控——完善应急管理体系
应急管理体系：按“一网五库” 及“一个平台”，开展应急体系的各项工作。
认证培训师队伍
总部认证培训师基于认证课程体系，在认证课程的基础 上开展培训师试讲认证评审。认证课程和认证培训师一一 对应。 截止至2013年，总部已建立13个核心专业认证课程的 300名认证培训师队伍。
18
21
137 108 四星级 2012人数 2013人数 三星级
0
五星级
发布认 证课程
发布对应课 程的认证培 训师需求
各条线路月度综合得分横向对比
横向评估
安全评 估体系
96.6
97.9 95.9 92.9 88.0 95.7 92.3 92.0
98.2
各模块、各线路安全生产现状
纵 向 评 估
安 全 发 展 趋 势
86.5
通过科学应用安全评价数学模型 和计算方法，实现了地铁运营安 全管理的“定量分析”，形成 “地铁运营安全指数化评价体 系”
第5页
挑战1：公众需求的大幅提升给运营管理要求带来巨大挑战
网络化运营提升
通达性
+
固有优点
安全 准点 快捷
整体优势得到充分体现，地铁从一种“可选项”逐步成为市民出行的“必选项”
1
市民对地铁服务的依赖 性很强，对地铁服务的 要求日益提高
2
安全运行的影响由局部 扩展到整体，安全保障 要求更高
3
公众关注度、舆论监督 的要求大大提升。在网 络媒体影响下,一些原本 微不足道的事件，很容 易被放大为公众话题
挑战4：高速扩张的员工队伍给知识技能传承带来巨大挑战 员工梯队
线网快速发展，员工队伍高速扩张，对于地 铁运营单位而言，无法形成一个结构较为稳定、 有序的人才梯队。
1
2
线路差异
线路差异带来设备新、技术新，专业门类多 的特点，造成学习难度大、技术统筹难、设备 管理复杂等问题
3
线网管理
业务摊子大、跨度大、对综合性的管理素质 与能力提出新要求。
五大业务板块：新线建设（通号、车辆、AFC、PIDS等）与筹备、运输服务、采购物流 业务、资源开发与经营业务、对外运营筹备服务
安全质量部 培训中心
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创新网络化运营的体制机制
职 能 管 理 新线建设与筹备中心 筹备接管 线 网 管 控 中 心 运营一中心 客运服务 设备维护 运营二中心 客运服务 设备维护 运营三中心 客运服务 设备维护 运营四中心 客运服务 设备维护 采购服务
一号线 二号线 三号线 三北线 四号线 五号线 八号线 广佛线 APM线 六号线
运营总部月度安全综合得分趋势
96.0
94.3
92.8
94.0
92.0 90.0 88.0
93.2
92.2 91.9 91.2
10月
11月
12月
1月
2月
3月
第 24 页
强化网络化运营的安全风险管控——加强安全风险识别，实 施分类动态防控