兰博基尼内部员工培训(绝密)

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惊叹还不止于此，当它双门打开时，它“长”出了一双不可思议的翅膀。 区别于当时流行的“欧翼”车门，康塔什的车门是垂直向上转动的，这既节 省了空间，更让车体看起来更酷，也更方便进入车厢。如果说之前的“欧翼” 车门在展开时像天使的翅膀，那么这个“刀剪”式车门则更像魔鬼的翅膀， 伴随加速时的轰鸣，它的确让人震惊。也许之后在很多别的汽车设计中，这 种“刀剪”式车门的流行让它看起来不再那么惊艳，但这也恰恰证明了它的 设计多么地有影响力。 也正因此，康塔什得以获得左看成峰右看成岭，百看不厌的超凡脱俗、 怪异出众的形象。设计大师甘迪尼鬼斧神工的精彩演出，随后影响了兰博基 尼数十年，成为经典中的经典，成为兰博基尼的旷世不朽之作。康塔什一直 生产到1990年才停产，总共生产了2042辆。
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米拉掀起的惊叹旋风尚未完全止息，一辆标榜“突破传统，无暇回顾”的 康塔什（Countach,意大利语的意思是“惊奇”）已具雏形。在1971年3月日 内瓦汽车博览会上首次展出的康塔什，立刻轰动了汽车界，参观者驻足长观， 流连忘返。 在一个夸张的楔形车身内，使用中臵发动机后轮驱动的布局，富有棱角 的楔形车身怪异而富有冲动性，这种特立独行的超前设计不禁让人感叹制造 者的鬼斧神工。它打破了传统的造型，跑车隐藏着前大灯，前挡风玻璃与车 头形成一个平滑的斜面，车身侧面有三个进风口，这不仅是为冷却发动机而 设计，还能使车身整体造型具有强烈的雕刻感，全身上下散发着一股强烈的 阳刚之气，每一条线条和棱角都显示着不羁的野性，进攻性的匍匐状车身造 型更给人一股极强烈的窜出感，强劲迷人。
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2001年兰博基尼在法兰克福车展上推出了一款替代德尔伯的新车蜘蛛 （Murcielago），并立即引来了世人的关注。 • 蜘蛛是奥迪公司收购兰博基尼后生产的第一款新车。充满异域情调的汽 车制造商和一个全球汽车制造巨头，一群满怀激情的意大利人和一群骄傲的 德国人，这种文化融合的力量之巨大，其结果是一个彻底改型和复兴的兰博 基尼。意大利人天马行空的设计和德国人精湛的造车工艺在它的身上实现了 完美的统一；兰博基尼从来不缺乏想象力，奥迪又有能力提供大量的技术支 持。在新东家奥迪公司的技术和财政支持下开发的“蜘蛛”，无疑是兰博基 尼技术上最完善的而且最便于驾驶的车，它继承了前辈充满魅力的基因，但 性能却是后来居上，是可以傲视群雄而领风骚于当代的。
所有记载各个时代最成功跑车的编年史中无一不载录了兰博基尼的著名车型 “四剑客”——米拉（Miura)、康塔什（Countach)、德尔伯（Diablo)、和蜘 蛛（Murcielago,英文意思为“蝙蝠”）。
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为了让法拉利知道，一个农耕拖拉机的制造者，同样有才智设计一辆 “独一无二”、加速和极速强过所有跑车的超级跑车。 • 1966年3月日内瓦车展上，一辆别致的汽车吸引了人们的注意，它车身修 长而低矮，在搭配怒目而视的前大灯，使车体车身显得异常凶猛，就像一头 蓄势待发的蛮牛。这就是米拉（Miura)。 • 米拉是当时全世界成批生产的汽车中速度最快的。米拉装有4L、12缸发 动机，最高车速达290Km/h，成为法拉利的真正挑战者。低矮的姿态、宽阔 的肩部、肥厚的轮胎，还有就是无与伦比的楔形车身；车身线条纯净、均衡、 和谐，显露出咄咄逼人的气势；中央后臵式发动机在当时极为罕见，连法拉 利也是在米拉出现后才采用这样的设计；前后翼子板分别与前后盖板融为一 体，前后盖板还可完全打开，发动机和其他机械结构可以一览无余地展现出 来。这辆拥有性感线条与完美比例的跑车，现在仍然是世界上最漂亮的跑车 之一。
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李〃尼古拉〃雅科卡（Lee A lacocca,1924-)第一眼看到康塔什，就被 它深深吸引，“我爱上了这辆车，甚至连公司也买了下来。”的确，1987年 底，雅科卡主持的克莱斯勒汽车公司，以2500万美元买下了这家意大利的超 级跑车制造厂。 • 在克莱斯勒的支持下，兰博基尼开发出了新一代旗舰产品德尔伯 （Diablo,意思为“魔鬼”）。1990年1月21日，兰博基尼公司将严格保密的 “梦中车王”德尔伯展现在公众面前。这是一辆双人双座硬顶超级跑车， “心脏”为V12缸、48气门，5.7排量，采用燃料喷射系统及电子控制点火系 统，拥有360KW的动力输出，0-100Km/h加速用时仅为3.5S，最高车速为 338Km/h，是当时成批生产（德尔伯的产量累积已超过2000辆）跑车中的冠 军，接替康塔什再度成为20世纪90年代的魅力车种。
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蜘蛛在造型上没有像从Miura到Countach再到Diablo那样大胆出新，而只 是以德尔伯为蓝本作了若干改进，没有方向性的变化，仍然保持着驾驶舱和 车身整体化的楔形，不过，看起来也更为简洁、美观和匀称。它把尖棱尖角 （尤其在前端）和滚圆的轮毂融合在一起，却一点儿也不显得勉强。车身上 做出了一些通风口，为的是让发动机吸气，并对发动机、制动器和变速器进 行冷却。和德尔伯相比，蜘蛛减少了很多浮华的雕饰，增大了整车功率和发 动机排量，并且更加动感。 蜘蛛向上开启的车门——和德尔伯最相似的地方——设臵在两轴间前一 半的位臵，车门的棱边和前轮拱的轮廓相接。这两超级跑车的驾驶舱很让人 满意，宽敞，头部和肩部空间都很富余，驾驶舱的布局也很好；边梁低，上 下车方便；转向盘的高度和前后位臵都可以进行大范围调节，仪表板包含有 一台笔记本电脑，车舱内有两个气囊；还有一些不大的储物区，用作位于前 端的行李厢的补充。巡航系统是车上仅有的两种选装件之一。
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在意大利乃至全世界，兰博基尼是诡异的，它神秘的诞生，有神秘地存在， 出人意料地推出一款又一款让人咋舌的超级跑车。兰博基尼最能代表罗马 2700年的历史，七丘之城罗马建城于不易防守之地，扩张与攻击在最初的一 刻就凝聚于血脉之中。兰博基尼生来是法拉利的敌人，也注定就是世界所有 超级跑车的强劲对手。它是举世难得的艺术品，意大利最具声望的设计大师 马塞罗〃甘迪尼（Marello Gandini 1938-)为其倾注一生的心血。每一个棱 角、每一道线条都是如此完美，都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。也许 有一天出生时的使命会改变，但是其终生传承不变的是其乖张荒诞与不合情 理。没有多少人可以拥有它，因为它昂贵到无可想象的地步；它高高在上， 呼吸着天空稀薄的空气，吸引着世上景仰的目光。如此一个特立独行的跑车 品牌，是数十年来世界车坛追逐与猎奇的焦点。

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蜘蛛的空间框架结构、车顶和车门是钢件，全部外围板件都是碳纤维材 料，因此该车的车体具有很高的强度和钢性。车的重量在前、后轮上按照42： 58的比例分配，这使得高速行驶时车身更稳，提高了操控性能。自然吸气式 发动机为中臵纵向布局，六速变速器装在发动机的前部，可通过黏滞耦合器 实现全轮驱动。前后悬架都是双叉臂式，阻尼力可手动或自动调节。制动器 为通风盘式，驱动制动钳的液压力可依据每个车轮的需要变化。驾驶辅助装 臵非常丰富，牵引力控制成为标准配臵，其他的还有四通道的防抱死刹车系 统，完全电子控制的刹车力度分配系统。车内还有一个外部噪音控制器，能 消弱外部噪音，使长途旅行变得更愉快。
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蜘蛛运行平顺又柔和，加速的感觉特别爽，开始时听到身后有一把竖琴 和几把小提琴在唱着悦耳的歌；换成四档，就像是换了一张唱盘，交响乐奏 起来了，从中也能捕捉到长号、大号和小号的声音，仿佛在告诉乘客：“知 道吗，您现在乘坐的是兰博基尼有史以来最棒的车！” • 咄咄逼人的活力动感，一往无前的豪迈气势，意大利式的热血奔放—— 这些用来形容卓越非凡的兰博基尼品牌再贴切不过了。
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初看“魔鬼”的时候，真的有点脖根发凉，再一联想那有点恐怖的车名， 更觉得该车绝不一般。外形设计上，它依稀还有康塔什的影子，但新车的整 个造型更为圆润紧凑。楔形车头坡度更大，但车鼻显得短小有力，这是因为 前风挡玻璃面积更大，更平缓地向前延伸。车身各个部分圆滑流线型，很难 找到棱角。车尾长，中部挖出一块，露出发动机散热格栅，短车头长车尾使 汽车更具向前的强烈动感。浑圆的车侧面的一个黑洞洞的进气口，使侧立面 更具生气。尤其当车门掀起打开，好似雄鹰展翅，跃跃欲飞；当车门掀下关 闭，又似箭在弦上，势在必发，充满了强烈的动感和魅力。头大灯内镶，转 向灯和近光灯镶在鼻头。德尔伯无后视镜，车尾部装有摄像机，将车后图像 传递到仪表板上的显示屏上。这种设计，使汽车平添了几分奇特和微风，勾 勒出“魔鬼”身材；所有的棱角、线条和凹陷形成一种颇具进攻性的蹲伏状 态，显示出一种野性与强劲的风格。
兰博基尼“四剑客”——豪放不羁的斗牛
• 斗牛士华丽的传统服饰在阳光下 栩栩生辉，专注的眼神凝聚在低首 斜扬的那对犀利牛角间，斗牛场内 成千观众屏息以待，这场激烈的人 牛大战已进行了多时，斗牛士身上 挂彩多处，而牛背上的标枪更是血 迹斑斑，最后一搏的生死存亡关键 就在眼前。 两刃锋亮似雪的宝剑，被高举 至齐眉处，斗牛士将剑尖瞄准牛的 肩窝，以快如星火电石的精准手法 刺向牛的心脏，庞大的牛身颓然倒 地，斗牛士一个箭步，割下了牛角， 翻身上马，驰骋向贵宾台，殷情地 献给大会的女主人，场内响起如雷 的掌声，同时伴着嘶喊与圣歌。
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从昔到今，兰博基尼公司与斗牛有很深的渊源，该公司的不少车名都与 斗牛有关。例如：米拉（Miura）是过去斗牛场里的一位养牛人安东尼 奥〃米拉（Don Antonio miura），他养出的斗牛非常有名，有“公牛驯养 之父”称号；盖拉多（Gallardo）源自于一头名种斗牛；雷文顿（Reventon） 是一头疯狂的公牛，1943年当时著名的斗牛士古兹曼（Felix Guzman）毙于 它的牛角之下。虽然Murcielago在西班牙文中的含义是“蜘蛛”（英文含义 为“蝙蝠”），但也是历史上一头有名的公牛名字。1879年在西班牙的科尔 多瓦，这头Murcielago公牛与当时的著名斗牛士莱哥泰（Lagartijo）进行 过生死较量，它以自己的聪明、勇敢无畏、充满活力和难以捉摸，赢得了莱 哥泰的爱怜，他饶了它的性命。此后，这头公牛的命运发生了变化，被排到 Miura的养牛场里承担起了繁衍“接班人”的任务。兰博基尼的董事会主席 翻遍了关于西班牙斗牛的11本厚厚的卷宗，发现了Murcielago的故事，“古 为今用”地用这个名字来命名公司的新车，显然含有深意。