惠州南站规划
京九高铁途经惠州!北抵北京，南达香港，470万惠州人将受益…
京九高铁途经惠州!北抵北京，南达香港，470万惠州人将受
益…
3年前，国家第一条贯通南北的高铁大通道京广高铁建成通车，惠州人民与其失之交臂。
10月9日，京九高铁初步走向出炉，惠州终于搭上了南北高铁快速路，势必成为京九高铁南段的重要组成部分。
以后老家在京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣这些省份的小伙伴们在惠州乘坐高铁可以直达家里啦！这可是惠州大事件啊！小伙伴们赶紧扩散出去！
尽管惠州已开通多地高铁，但是从惠州南站、惠东站到北京等地均要拐弯借道京广高铁等线路，让“借道”变直达，京九高铁将让惠州实现打通南北高铁的快速路。
铁路名片：京九高铁
京九高铁，又叫京九客运专线，是国家中长期铁路网规划当中的规划研究项目之一，实际上采用各地分段建设最后连成一线的方式建设。
北京距香港九龙相距是2400多公里，京九高铁全线贯通之后，高铁动车将串联起京港两地，大大地压缩旅行时间，有力推动沿线各地
的资源开发和经济发展。
北起北京
南至香港
京九高铁走向资料图
具体途经北京、永清、霸州、任丘、河间、衡水、清河（邢台）、临清、聊城、台前（濮阳）、梁山（济宁）、菏泽、商丘、亳州、阜阳、淮南、合肥、安庆、黄梅、武穴、九江、南昌、吉安、赣州、河源、惠州、深圳以及九龙(香港)。
咱们大惠州榜上有名~惠州站位于京九高铁赣深铁路路段↓↓
赣深铁路路线图
京九铁路的建成，为我们日常出游带来便利，也为惠州带来无限的商机，增强了外地与惠州之间的联系！未来，将有更多的人前来了解惠州，惠州欢迎你！！
惠州城市风光
惠州城市风光
惠州西湖
惠州西湖
惠州朝京门。
惠州市轨道交通规划
惠州市轨道交通规划建设情况一、规划编制情况（一）《珠江三角洲地区轨道交通同城化规划（修编）》为适应珠江三角洲地区经济发展和交通运输需求增长，进一步推动珠江三角洲地区交通基础设施一体化、同城化发展，省发改委于去年委托中铁第四勘察设计院集团有限公司编制完成了《珠江三角洲地区轨道交通同城化规划（修编）》。
规划确定了珠江三角洲地区城际轨道交通线路23条，线网总长约1875公里。
其中，与我市连接的线路有广惠城际、惠深城际、莞惠城际、惠城－惠东城际、惠阳－惠东城际共5条，主要枢纽站点有惠州南站、市政府站、惠东站等。
（二）《惠州市轨道交通网络规划》根据市城市规划委员会审议通过的《惠州市轨道交通网络规划》，我市规划轨道线路共7条，其中1、2、3、4、6号线为城际线，5、7号线为城市线，线网总长约274.6km，共设车站85座，其中换乘站9个。
线路具体走向如下：1号线（城际线）始于江北文华一路，在云山西路路口设起点站市政府站，止于惠州火车南站；线路全长44.7Km，沿途共设车站20个，平均站间距离2.18Km。
2号线（城际线）西起东莞市与惠州市边界，至终点惠州火车站；线路全长35.4Km，沿途共设车站12个，平均站间距离2.95Km。
3号线拟与深圳轨道网络规划中的3A号线在龙岗工业区接轨，止于大亚湾大东亚商业城；线路全长20.40Km，沿途共设车站10个，平均站间距2.12 Km。
4号线（城际线）起始于水口荔枝城站，向西跨东江后向西至火车站经小金口，止于广州增城；线路全长78.8 Km，沿途共设车站9个，平均站间距离8.76Km。
5号线始于规划新汽车南站，止于惠东汽车站，并在5号线新安站以北至惠州机场规划预留5A支线通道位置，新安站预留5A支线（机场线）接轨条件；线路全长37.4Km，沿途共设车站12个，平均站间距离3.31Km。
6号线始于惠州火车南站，止于惠东汽车站；线路全长35.90Km，沿途共设车站11个，平均站间距3.54 Km。
深圳城市轨道交通第四期建设规范(2017-2022)
附件深圳市城市轨道交通第四期建设规划（2017~2022）（首批项目）环境影响报告书（简本）规划编制单位:深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司规划环评单位：中铁二院工程集团有限责任公司二〇一六年五月1规划概况1.1规划背景深圳市城市轨道交通规划研究开始于上世纪90年代，陆续建成一期、二期工程，于2011年底全部建成1、2、3、4、5号线，共计178公里线路投入运营。
2011年4月，国家发改委正式批复《深圳市城市近期轨道交通建设规划（2011～2016）》，即轨道三期工程，包括6号线、7号线、8号线、9号线以及11号线。
目前，7、9、11号线预计2016年开通运营，6、8号线正在建设。
为适应深圳市社会经济、城市规划、城市交通的发展变化，深圳市于2012年组织编制完成新一轮的《深圳市城市轨道交通规划（2012-2040）》，对深圳市城市综合交通和轨道交通发展目标进行了调整，提出由20条线路总长约753公里的远期线网以及分期建设方案。
2014年初，深圳市政府组织编制完成《深圳市城市轨道交通近期建设规划调整（2011～2016）》，新增8条（段）线路，即2号线三期（东延）、3号线三期（东延、南延）、4号线三期（北延）、5号线二期（南延）、6号线二期（南延）、9号线二期（西延）及10号线，线路总长约85公里。
2015年9月，国家发改委以发改基础[2015]2147号文予以批复。
目前各线路正在进行工程前期工作。
根据规划安排，至2020年，三期及三期调整工程全部建成后，深圳市将形成11条线路总长约430km的轨道交通网络，但是，轨道交通仍仅仅只覆盖主要“轴带组团”中的发展轴和部分城市中心和副中心，城市次一级交通走廊、城市近期重点发展地区以及原特区外的一些组团中心和密集建成区尚没有被轨道交通覆盖，难以满足城市和特区一体化发展的需要。
按照建设一批、研究一批滚动发展的思路，以及根据国办发[2003]81号文要求，为给后续轨道交通工程建设提供立项报批依据，深圳市于2014年底组织开展第四期轨道交通建设规划研究。
厦深铁路广东段
厦深（厦门－深圳）铁路作为国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速铁路通道中杭深铁路的重要组成部分，自厦门北站引出，经漳州、潮州、揭阳、汕头、汕尾、惠州，引入深圳，全长502.4公里，其中广东段全长约357公里，福建段长约145公里，共设20个车站，其中18个客运站。
[1]建设总工期为4年，Ⅰ级铁路标准，双线，设计速度目标值250公里/小时，由中国铁路总公司与福建省、广东省合资共同建设，总投资估算417亿元。
厦深铁路于2007年11月23日（向莆、厦深铁路福建段同时）开工建设，2013年5月20日全线铺轨贯通，2013年9月开始联调联试，2013年12月28日全线正式运营。
厦深铁路开通后将开通34对动车组，最远可到南京及上海，实现一天内到达沪杭地区。
[1]厦深铁路全长502.4公里,列车速度200公里/小时,沿线站点20个车站,途经地市厦门、漳州、潮州、汕头、深圳.简介:国家发展改革委员会于2007年9月27日正式批复项目可行性研究报告，预计项目将于2013年建成投入使用，届时从深圳乘火车到厦门只需不到4小时。
技术经济指标为8298万元/正线公里；其中广东段工程投资估算总额为288亿元。
全程桥梁145座202km，隧道74座133km，全线桥隧比重为67%。
用地36998亩，拆迁房屋112万平方米。
其中广东省境内正线357km，共设桥梁95座162km，隧道56座100km，桥隧比重为73%；广东省用地19081亩，拆迁房屋58万平方米。
全线建设工期为4年。
全线重点工程有梁山隧道、莲花山隧道、韩江特大桥、榕江特大桥、大南山隧道、螺河特大桥、双鹰顶隧道、梅林隧道等。
其中先期开工的是梁山隧道、莲花山隧道、大南山隧道和双鹰顶隧道等四座隧道，厦深铁路汕头联络线将于2014年开工。
整体于2013年10月份试运，已于2013年12月28号开通。
[1]厦深铁路是我国东南沿海铁路的重要组成部分，是连接福建、广东及港澳地区的便捷铁路通道。
粤东城际铁路外砂段规划方案
粤东城际铁路外砂段规划方案引言粤东地区是广东沿海地区的重要组成部分，经济发展迅速，人口数量不断增加。
为适应经济发展和人口流动的需求，建设一条贯穿粤东地区的城际铁路成为必要选择。
本文将就粤东城际铁路外砂段的规划方案进行详细解读。
铁路线路规划粤东城际铁路外砂段起点设置在广州南站，终点设置在汕头站，总长度约为200公里。
途经东莞、惠州、赣州等地。
预计设计时速为350公里/小时，是一条高速铁路线路。
在东莞、惠州、赣州等各中心城市设置铁路车站，同时将车站设置在一些重要的经济发展区域，并考虑人口分布、交通便利度等因素来确定具体位置。
站点规划1. 广州南站：作为粤东城际铁路的起点站，具有重要的枢纽作用。
考虑到广州是广东省的省会城市，南站已是一个重要的交通枢纽，因此原有的站房可继续使用，并进行扩建。
该站拥有多个铁路线路交会，换乘方便，方便来自广州市内以及周边地区的乘客转乘粤东城际铁路。
2. 东莞火车站：作为东莞市的中心火车站，应该将其纳入到粤东城际铁路的规划之中。
该站设计规模较大，拥有多个站台，以应对高峰期的客流压力。
同时，可以考虑在该站设立换乘通道，便于乘客转乘地铁或公交等交通工具。
3. 惠州南站：作为惠州市的中心火车站，也是粤东城际铁路上的一个重要站点。
考虑到惠州市区的交通需求以及未来的发展规划，该站应该设置在市区范围内，并与城市公共交通网络有机衔接，方便乘客出行。
4. 韩江站：该站位于赣州市周边地区，距离市区较近，应该将该站纳入粤东城际铁路的规划之中。
该站可作为市区居民前往广州或者汕头等地的交通枢纽，也方便周边乡镇的人员前往赣州市区。
5. 汕头站：作为粤东城际铁路的终点站，该站应该规模较大，并有充足的换乘设施，方便乘客继续前往其他地方。
考虑到汕头是一个发展迅速的沿海城市，该站还需要有较大的货运场地，以满足未来的发展需求。
设计与建设粤东城际铁路外砂段的设计与建设需要考虑以下几个方面：1. 路线选择：在选择线路时，需要充分考虑沿途的地形地貌、环境保护，以及人口集中区等因素，确保线路的安全性和通行顺畅性。
惠阳区淡水文化古城规划设计方案
【项目区位】
惠城区
北京
成都
武汉
上海
惠州 广州 香港
广州市
惠州市
深圳市
惠阳区
惠阳中心城区 项目基地
淡水古城
大亚湾
龙岗区
惠州市是广东省省辖市，珠三角九地级市之一。位于广东省 惠州位于广东省大湾区东部，是珠江三角洲地区性中心城市， 本项目位于惠阳区的几何中心，向南距离行政中心约4km、
中南部东江之滨，具有广东省的战略性位置，与广州、深圳、 其南临大亚湾，毗邻深圳、香港，西邻东莞市和广州市，位 距离淡水老城约1km。距离惠州市中心1小时车程。
欧陆风情街、赤坎影视城、赤坎骑楼、碉楼、华侨建筑、地方特色美食
华侨建筑
观光娱乐、餐饮购物
产业园定位为陶瓷创意产业研发、
佛山市
石湾古镇
26.62平 设计、创作、展览、销售、交流、 中国十大魅力名镇、“南国 石湾陶瓷文化创意产业园（南风古灶、石湾公园、石湾陶瓷博物馆、国际
方公里 服务和信息中心及世界级陶瓷文
广东省文物保护单位
世德楼、宝善楼、世安居、继善楼、燕诒楼、仕德堂，特别是继善楼和仕德堂外围的积善堂建筑规模、 建筑艺术为粤东罕见
客家古建筑/村落景观
中国客家博物馆和黄遵宪纪念馆，客都梅州文化广场，客家风情游览活动场，客家民俗文化展览等
中国客家博物馆
大埔客家古民居群，客家围龙屋张弼士故居“光禄第”，梯田菜地、河流沙滩、翠竹绿树构成一派田
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【基地现状】
山 地
山 河
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【核心诉求】
1.定位：本项目既定命题为古镇型旅游区，如何差异化定位，在古镇旅游市场中脱颖而出？ 2.品牌：本项目地处客家四州之首—惠州，以客家文化为代表的东江民俗文化是惠州最具特色 的本地文化，如何突出主题，成为彰显客家文化品牌的标杆项目？ 3.空间：本项目如何合理的规划空间，使5000亩用地有机联系，相互促进，统一发展？ 4.运营：本项目如何借助市场运营，实现古镇旅游度假“可持续综合效益”？
深惠城际铁路线路走向方案研究
深惠城际铁路线路走向方案研究谢翠明【摘要】为解决深惠城际铁路走向与社会经济发展、经济据点分布、相邻铁路及城市轨道交通发展等因素的匹配性问题,从途经经济据点数量、客流指标、工程数量与投资、运营成本等方面进行定量比较,从客流吸引、城市规划与产业布局、综合交通分布匹配性、运输组织及运营管理、工程实施难度等方面进行定性分析,采用定性和定量分析相结合的方法对深惠城际东方案和西方案进行综合比选.东方案近期修建惠州至惠阳段,而惠阳至深圳段则利用厦深铁路引入深圳,虽然途经经济据点略优,近期线路长度和工程投资较低,但是厦深铁路能力日益紧张,其节约初期投资的目的难以达到,并且与深圳、惠州规划的城市轨道快线路径和功能均有重叠,不利于城际铁路功能的发挥;而西方案线路走向与城市组团分布、综合交通体系配合较好,客流指标优于东方案,运输组织和运营管理具有明显优势,工程投资及实施难度较小.推荐采用西方案.【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2019(045)001【总页数】5页(P105-109)【关键词】深惠城际;珠三角;线路走向;方案比较【作者】谢翠明【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司,北京100055【正文语种】中文【中图分类】U212.32铁路选线是铁路建设总揽全局的核心工作[1-5]，集总体性、决策性、实践性、知识性于一体，是一项综合性、系统性、繁杂性的工作[6]。
纪雪艳结合城市规划、技术标准、实施难度等对佛山至江门铁路线路走向方案进行比选。
蔡勇、钟志华结合客流集散点及经济据点、运输组织、工程投资、征地拆迁等对合蚌客运专线的线路走向方案进行研究。
郭强结合牡丹江枢纽现状及总体规划、在建及规划铁路、周边经济据点等因素，对牡佳客运专线牡丹江至鸡西段线路走向方案进行论述[10]。
穆清从宏观及分段方案两个层次对穗莞深城际新塘至白云机场段的线路走向方案进行了研究，对影响线路走向的经济点分布、与其他轨道交通设施的接驳方式、地方建设规划、线路敷设方式等因素进行了综合技术经济分析比选。
惠州市惠城区南部新城控制性详细规划
惠州市惠城区南部新城规划道路交通规划本片区对外联系的主要通道为惠大高速公路、莞惠高速公路、惠南大道、主1号路、主3号路（三环路南延段），各建设地块出入口及内部支路详见图则。
本片区内道路采用网状道路结构，区内道路分为六个等级：（1）高速公路：惠大高速、莞惠高速，红线宽度控制60－80米；（2）快速路：惠南大道、四环路，红线宽度60米；（3）城市主干路：主1号路、主3号路（三环路南延段）、主2号路、主4号路、6号路，红线宽36－60米，双向6～8车道；（4）城市次干路：红线宽32—42米，双向4～6车道；（5）Ι级支路：联系各街坊及组团间的支路，红线宽18—32米；（6）Π级支路：各街坊及组团内部道路，红线宽18米。
南部新城的规划填补了惠城区和惠阳区两个市区主要城区过渡地带城市规划空白的现状，南部新城的规划区域，既是惠城区、惠阳区两大主城区城市中心的延伸，也是相对较为独立的一个崭新城市区域。
南部新城具有良好的区位条件，是连接各城区的重要交汇点《惠州市惠城区南部新城控制性详细规划》指出，南部新城具有良好的区位条件：广东省区域空间的资源结构性变化，使得惠州市成为区域发展的重点地区之一。
在中海壳牌南海石化项目建成投产、大亚湾经济技术开发区发展迅猛的条件下，惠州市域经济发展重点正向南调整，这也使得南部新城成为惠城区及惠阳区（包括大亚湾经济技术开发区），东西向连接陈江仲恺地区惠东的重要节点。
在惠州城市总体规划平面图中，南部新城正好处在惠州的中心位置。
南部新城规划是市政府历年来首次对惠城区和惠阳区的中间地带进行详细规划。
惠城区和惠阳区两大主城区存在很多优势互补的方面，两个主城区的发展呈现出“向心力”。
南部新城规划的出台，将有利于整个惠州城市资源的整合和升级。
此外，南部新城将成为惠州城市发展南北走廊的重要衔接点，是惠州城市“南进北拓”的重要跳板。
根据惠州城市总体规划，惠州主要由四大城市次区域组成，即分为惠城、惠阳-大亚湾、陈江-仲恺和北部山区四个主要组成部分。
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惠州南站规划
惠州南站是惠州市的新火车站，位于惠州市惠城区布吉镇，规划总用地面积约为70.05万平方米，以便满足日益增长的铁路
客运需求。
下面将从站点选址、站房规模和布局、交通连接等方面介绍惠州南站的规划。
首先，惠州南站的选址考虑了交通交汇和城市发展需求等因素。
该站选址于惠州市东北部，紧邻339省道和G15沈海高速公路，具备良好的交通条件。
同时，该区域是惠州的经济、政治和文化中心，选址在这里有利于促进区域发展。
其次，惠州南站规划的站房建筑面积约为8.5万平方米。
站房
设计灵感源自木兰山，整个建筑体量充分体现了湿地与山水景观的融合。
站房外形简洁大方，以玻璃幕墙为主，使人联想到湿地的波光粼粼。
同时，站房内部采用开放式设计，提供便捷的候车、票务、等候和商业服务区域。
乘客在候车大厅可以边等候边欣赏到室外的山水景色，提供更加舒适便捷的出行环境。
此外，惠州南站还将提供多种交通连接服务。
站区内设计有大型停车场，方便自驾乘客停车。
同时，规划还将建设湿地公交枢纽站和通勤车站，通过公交车等交通工具连接站点与周边区域，方便乘客出行。
此外，站点还规划有出租车、共享单车等交通方式的接驳点，提供多样化的交通选择。
最后，惠州南站规划的站场布局合理。
站场设有4条股道和2
座站台，满足高铁、动车和普速列车的停靠需求。
站场布局以提高列车出入站效率为主要目标，同时也兼顾旅客的出行需求。
站场周边还规划有停车场、行人通道和景观带等设施，提高站区的服务功能和美观程度。
综上所述，惠州南站规划充分考虑了站点选址、站房规模和布局、交通连接等多个因素，旨在打造现代化、舒适便捷的铁路客运枢纽。
该站将为惠州市和周边区域的人们提供更加便利和快捷的出行方式，促进经济和社会的发展。