汽车轻量化的发展现状及未来..
汽车轻量化的发展及前景分析
汽车轻量化的发展及前景分析1 引言研究发现，汽车的重量与汽车的CO2等排放量成正比，而且汽车的重量还与燃油消耗率成正比，因此，随着国家能源战略和节能减排技术在未来一段时间越来越重要，对新开发的新型汽车开展广泛深入的轻量化技术研究显得非常迫切。
2 当今汽车存在的问题2.1 燃油问题技术的飚速发展促使人类对燃油的需求，当今燃油问题已经成为世界关注的焦点之一，如何合理高效的利用现有的能源成为各界人士大力发展的目标，据了解我国油气资源的需求将与日俱增。
预测到2010年，2020年石油需求量将分别达到3亿吨、3.8亿吨，天然气需求量也将分别达到1200亿立方米、2000亿立方米。
如果同期我国油气资源得不到重大的发现，国内石油生产能力只能保持在1.8亿～2亿吨之间，缺口分别为1亿-1.2亿吨、1.8亿-2亿吨：国内天然气生产能力大约为1000亿立方米、1500亿-1600亿立方米，缺口分别为200亿立方米、400亿-500亿立方米。
可以预测，2010年国内石油、天然气产量对需求的保障程度分别为57%、83%左右；2020年为50%、78%左右。
2020年到本世纪中叶，供需缺口还将继续加大。
这对需要燃油来运转的汽车来说，无疑不是更大的挑战，这就促使对汽车有更高的要求既要汽车能够良好的运转又要更节油。
2.2 环境问题环境污染对人类的生活环境产生了不良的影响，甚至危害人类的身体健康，由于汽车尾气是引起环境污染的主要污染源之一，近年来各国都在环保上做出了相应的政策，不过各国都提出了汽车轻量化并进行相应的研究，各自都提出自己的一套理论体系，不过我认为车身轻量化设计需要综合考虑安全、耐久等性能的平衡，通过结构设计、材料选择及制造工艺优化三方面来实施。
2.3 时代问题以前消费者对于豪华车的认识，除了大气的外观、精致的内饰和各种奢华的配置外，排量的大小也是很多人衡量一款车够不够豪华的特征。
不过，随着这几年节能减排理念的推广、国际油价飞涨以及各种税费的限制，大排量车型已经不如以前那么受欢迎了，越来越多的人对汽车的认可观念也发生了变化，进而也促进了汽车轻量化的发展。
我国汽车轻量化现状及发展趋势
我国汽车轻量化现状及发展趋势发布时间：2021-06-29T11:13:46.213Z 来源：《基层建设》2021年第6期作者：付清洁李新雷[导读] 摘要：本文从我国汽车轻量化技术的现状及当前存在的问题，分析了我国汽车轻量化面临的困境。
山东交通技师学院山东临沂 276000摘要：本文从我国汽车轻量化技术的现状及当前存在的问题，分析了我国汽车轻量化面临的困境。
从轻量化材料发展、轻量化先进工艺技术发展和轻量化结构优化设计技术发展三方面对汽车轻量化技术发展趋势进行了研究，并提出了我国汽车轻量化发展的愿景。
关键词：轻量化节能减排现状趋势当前，能源需求与环境污染的压力日益加大，但汽车在人们的生产生活中所起的作用决定了其不可替代性，因此，如何减少汽车能源消耗与降低排放污染物成为必须面对和解决的主要问题之一。
汽车轻量化是实现汽车节能减排的重要途径，已经成为世界汽车发展的潮流。
汽油乘用车每减重100kg将节油0.39L/100Km，汽车质量每降低10%，可降低油耗6%—8%，排放下降4%。
发展汽车轻量化，是我国节能减排的需要，也是产业结构调整的需要，更是提升我国汽车产品国际竞争力、建设汽车强国的需要。
一、我国汽车轻量化技术现状经过多年发展，我国自主品牌乘用车在轻量化设计、材料和工艺的应用方面都取得了长足的进步，缩小了与合资品牌的差距。
政府、社会、企业和用户对汽车轻量化的认识也在不断加深。
在《中国制造2025》等一些列文件中，都已将支持轻量化材料的发展和应用列入其中，并在国家“十三五”重点研发计划中做出了相应的安排。
但是，由于我们起步较晚，基础较弱，跟国外发达国家的差距仍然不可忽视，汽车产品的轻量化水平仍有较大提升空间，汽车轻量化技术发展环境也需要进一步改善，主要表现在： 1.1对轻量化的认识深度。
现在，经常用车辆的整备质量或某种材料的用量来衡量一个车型的轻量化水平，因此忽略了针对不同市场或不同消费群体车辆的用材策略对产品市场竞争力的影响。
汽车轻量化技术的发展现状及其实施途
汽车轻量化技术的发展现状及其实施途径作者：SKP资讯中心整理来源：上海汽车》2007年第6期热度：506前言有关研究数据表明，若汽车整车质量降低10%，燃油效率可提高6%～8%；若滚动阻力减少10%，燃油效率可提高3%；若车桥、变速器等机构的传动效率提高10%，燃油效率可提高7%。
由此可见，伴随轻量化而来的突出优点就是油耗显著降低。
汽车车身约占汽车总质量的30%，空载情况下，约70%的油耗用在车身质量上，因此车身的轻量化对减轻汽车自重，提高整车燃料经济性至关重要。
同时，轻量化还将在一定程度上带来车辆操控稳定性和一定意义上碰撞安全性的提升。
车辆行驶时颠簸会因底盘重量减轻而减轻，整个车身会更加稳定；轻量化材料对冲撞能量的吸收，又可以有效提高碰撞安全性。
因此汽车轻量化已成为汽车产业发展中的一项关键性研究课题。
1、轻量化技术及其发展现状汽车轻量化的技术内涵是：采用现代设计方法和有效手段对汽车产品进行优化设计，或使用新材料在确保汽车综合性能指标的前提下，尽可能降低汽车产品自身重量，以达到减重、降耗、环保、安全的综合指标。
然而，汽车轻量化绝非是简单地将其小型化。
首先应保持汽车原有的性能不受影响，既要有目标地减轻汽车自身的重量，又要保证汽车行驶的安全性、耐撞性、抗振性及舒适性，同时汽车本身的造价不被提高，以免给客户造成经济上的压力。
汽车轻量化技术包括汽车结构的合理设计和轻量化材料的使用两大方面。
一方面汽车轻量化与材料密切相关；另一方面，优化汽车结构设计也是实现汽车轻量化的有效途径。
与汽车自身质量下降相对应，汽车轻量化技术不断发展，主要表现在：(1)轻质材料的使用量不断攀升，铝合金、镁合金、钛合金、高强度钢、塑料、粉末冶金、生态复合材料及陶瓷等的应用越来越多；(2)结构优化和零部件的模块化设计水平不断提高，如采用前轮驱动、高刚性结构和超轻悬架结构等来达到轻量化的目的，计算机辅助集成技术和结构分析等技术也有所发展；(3)汽车轻量化促使汽车制造业在成形方法和联接技术上不断创新。
国内外汽车轻量化产业发展趋势及整体解决方案-概述说明以及解释
国内外汽车轻量化产业发展趋势及整体解决方案-概述说明以及解释1.引言1.1 概述汽车轻量化产业是指以减轻汽车自身重量为目标，采用新材料、新工艺和新技术，实现汽车整体质量的降低。
随着全球汽车工业的快速发展，汽车轻量化已成为汽车行业的研究热点和发展趋势。
国内外汽车轻量化产业正逐渐形成新的技术和市场竞争优势。
随着环保意识的增强和对能源消耗的关注，汽车轻量化成为全球汽车工业发展的重要方向。
减轻汽车整体重量可以显著降低燃油消耗和尾气排放，从而减少对环境的污染。
同时，轻量化还能提高汽车性能，如加速性、操控性和安全性等，为消费者提供更为舒适和绿色的出行方式。
国内汽车轻量化产业的发展受到技术创新和政策支持的双重推动。
技术创新方面，国内汽车制造企业积极引进和研究先进轻量化材料和技术，如高强度钢、铝合金、碳纤维等，不断提升轻量化水平。
政策支持方面，国家出台了一系列鼓励节能减排和推动汽车轻量化发展的政策措施，如给予研发资金支持、减税优惠和推广应用奖励等，积极推动了国内汽车轻量化产业的发展。
相比之下，国外汽车轻量化产业发展更为成熟和先进。
先进材料应用方面，部分发达国家已成功应用了高强度钢、铝合金、镁合金和碳纤维等轻量化材料，有效降低汽车整体质量。
智能制造技术方面，一些国外汽车企业已实现了智能制造生产线的建设和运营，通过自动化和智能化装备提高生产效率和产品质量。
在国内外汽车轻量化产业的发展过程中，面临着一些共同的挑战。
首先是新材料的成本问题，尽管轻量化材料的应用能够降低汽车整体重量，但在使用成本上却相对较高。
此外，产业链的完善和协同也是一个挑战，包括材料供应、生产技术、装备制造等方面的协同发展，需要产业各方共同努力。
为解决这些挑战，整体解决方案的制定和实施变得尤为重要。
整体解决方案需要包括技术创新、产业链协同、政策支持和市场培育等方面的综合措施。
只有通过整体解决方案的有效推动，才能够进一步推动国内外汽车轻量化产业的发展，实现汽车工业的可持续发展。
田宇黎-汽车轻量化技术发展现状解析
技术
发展目标
重点技术
技术路径
到2030年轻量化技术趋势： • 高强钢应用比例大幅增加 • 单车用铝量超过350kg • 单车使镁合金45kg • 碳纤维使用量占车重5% 整车比2015年减重：
2020年 2025年 2030年
10%
2
01 The First Unit
汽车轻量化发展背景及意义
The Background and Meaning of Vehicle Lightweight
Copyright © BAIC BJEV Corporation. All rights reserved.
3
一、汽车轻量化发展背景及意义
80
60
40
29万
20
0
25%
2014
58万
56% 2015
91万
122万
ห้องสมุดไป่ตู้
55%
58%
2016
2017
中国 美国 欧洲 其他
2017年全球各电动车型销量
x 10000
2
3
4
5
6
7
8
北汽EC系列 特斯拉Model S 丰田普锐斯插电混动
日产Leaf 特斯拉model X
知豆D2 雷诺Zoe
宝马i3 比亚迪宋插电混动
增重 > 30%
Copyright © BAIC BJEV Corporation. All rights reserved.
6
一、汽车轻量化发展背景及意义
4. 汽车轻量化发展目标 • 《节能与新能源汽车技术路线图》中明确指出在未来15年内，汽车轻量化的发展方向及目标：
汽车用钢轻量化现状与发展趋势讲座
实验钢的相变临界点
不同工艺处理后的拉伸试验结果
冷轧C-Si-Al-Mn TRIP 钢
DP钢与TRIP钢的对比
DP钢和TRIP钢的静态拉伸性能
DP及TRIP处理工艺示意图比较
DP
TRIP
DP钢组织
F+M的OM显微组织
马氏体岛及铁素体基体中高密度的位错
屈服强度：500MPa，抗拉强度：860MPa， 延伸率：21%
TRIP钢组织
下贝 氏体
残余 奥氏体
屈服强度：500MPa，抗拉强度：780MPa， 延伸率：25%
国际上提出第三代汽车用钢的概念
A(%)
10020G(Paa)%40GPa% 60GPa%
80 60 40 20 0
0
Fcc Bcc+Fcc
Bcc
Hot Forming HSLA Maraging DPSS Mart. IF steel Mart-Bain. TRIP DP Nano-Bain ASS TWIP
降低汽车质量就可有效降低油耗
研究表明，约75%的油耗与整车质量有关， 降低汽车质量就可有效降低油耗以及排放。 目前，大量研究表明，汽车质量每下降 10%，油耗下降8%，排放下降4%。
轻量化是实现节能减排的有效手段
•除了改善发动机效率、 •传动系统效率与汽车风阻等提高燃油 经济性的措施之外， •轻量化是必不可少的手段。
屈服强度在210～550MPa和 抗拉强度在270～700MPa的钢为高强钢（HSS），
而屈服强度大于550MPa和 抗拉强度大于700MPa的钢为超高强钢（UHSS）.
国外高强度大梁钢板性能指标
SSAB
厂家或标准
汽车轻量化市场现状分析及发展前景分析
汽车轻量化市场现状分析及发展前景分析一、竞争者识别每个企业都要根据内部和外部条件确定自身的业务范围并随着实力的增加而扩大业务范围。
企业在确定业务范围时都自觉或不自觉地受一定导向支配。
企业的每项业务包括四个方面的因素：要服务的顾客群；要迎合的顾客需求；满足这些需求的技术；运用这些技术生产出的产品。
企业确定自身业务范围时着眼点不同，业务范围导向就不同，竞争者识别和竞争战略也随之不同。
1、产品导向与竞争者识别产品导向指企业业务范围限定为经营某种定型产品，在不从事或很少从事产品更新的前提下设法寻找和扩大该产品的市场。
对照确定业务范围的四方面因素可知，产品导向指企业的产品和技术都是既定的，而购买这种产品的顾客群体和所要迎合的顾客需求却是未定的，有待于寻找和发掘。
在产品导向下，企业业务范围扩大指市场扩大，即顾客增多和所迎合顾客的需求增多，而不是指产品种类或花色品种增多。
实行产品导向的企业仅仅把生产同一品种或规格产品的企业视为竞争对手。
产品导向的适用条件是：市场的产品供不应求，现有产品不愁销路；企业实力薄弱，无力从事产品更新。
当原有产品供过于求而企业又无力开发新产品时，主要营销战略是市场渗透和市场开发。
市场渗透是设法增加现有产品在现有市场的销售量，提高市场占有率;市场开发是寻找新的目标市场，用现有产品满足新市场的需求。
2、技术导向与竞争者识别技术导向指企业业务范围限定为经营以现有设备或技术为基础生产出来的产品。
业务范围扩大指运用现有设备和技术或对现有设备和技术加以改进而生产出新的花色品种。
对照确定业务范围的四方面因素可知，技术导向指企业的生产技术类型是确定的，而用这种技术生产出何种产品、服务于哪些顾客群体、满足顾客的何种需求却是未定的，有待于根据市场变化去寻找和发掘。
实行技术导向的企业把所有使用同一技术、生产同类产品的企业视为竞争对手。
适用条件是某具体品种已供过于求，但不同花色品种的同类产品仍然有良好前景。
与技术导向相适应的营销战略是产品改革和一体化发展，即对产品的质量、样式、功能和用途加以改革，并利用原有技术生产与原产品处于同一领域的不同阶段的产品。
汽车轻量化设计的现状与发展趋势
汽车轻量化设计的现状与发展趋势汽车轻量化设计是汽车工程领域中一个重要的趋势，它旨在通过采用轻量化材料、优化结构设计等技术手段，降低汽车整车重量并保证车辆性能和安全性。
本文将从现状和发展趋势两方面分析汽车轻量化设计的重要性及未来发展方向。
一、现状目前，随着环保理念的普及和汽车工业的发展，汽车轻量化设计逐渐成为行业的共识。
各大汽车制造商纷纷研发轻量化车型，以提高燃油效率、减少尾气排放，满足环保标准。
同时，轻量化设计也成为汽车性能优化的有效手段，提升车辆的操控性、加速性能和安全性能。
在材料方面，碳纤维复合材料、镁合金、铝合金等新型轻量化材料的应用逐渐增多，取得了令人瞩目的成绩。
二、发展趋势未来，汽车轻量化设计将呈现以下几个发展趋势：1. 多材料混合应用：未来汽车将更多地采用多材料混合的结构设计，根据不同部位的需求选择合适的材料，尽可能减少整车重量的同时保证车辆的性能和安全性。
2. 智能化设计：随着人工智能和大数据技术的发展，汽车设计领域也将趋向智能化。
智能设计工具将可以更精准地模拟汽车结构受力情况，为轻量化设计提供更有效的方案。
3. 制造工艺创新：未来汽车轻量化设计将更加注重制造工艺的创新，例如3D打印技术、先进成型工艺等的应用将为汽车轻量化提供更多可能性。
4. 生态友好：环保将成为未来汽车轻量化设计的重要方向，减少材料生产和使用过程对环境造成的影响，实现汽车轻量化与可持续发展的统一。
总之，汽车轻量化设计正成为汽车工程的主流发展趋势，未来随着技术的不断进步和创新，汽车将更加轻便、高效、环保，驱动整个行业向更美好的未来迈进。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
10
主要汽车生产国轻量化与改善燃油效率值的策略
日本 2010年燃油效率提高 24%（与1995年比） 燃油效率的规定不按 照企业平均量，而按 照汽车等级来区分 美国 贯彻执行企业平均燃油 效率CAFE政策。以PNGV （新一代汽车合作 计 划）计划推 3L/100km 车的开发 （200年） 加州2009年起达成CO2 的企业平均限制法。 超低燃油消 耗车的开发 3L/100km概念车 紧盯美国加州法令，加 速开发汽油/电池混合车 PNGV计划正在开发全 铝车体： GMPrecept； FordPr odigy；Chrysler ESX2三种 燃料电池车 批量生产出全球首部燃 油效率 为3L/100km的车 VWLupo 燃料电池车 欧洲 汽车业自我限制，2008 年新车 的平均CO2排放标准为 140g/km (5.9L/100km)
轿车车身上进行了高强度钢板的初步应用试验。
14
国内汽车轻量化发展现状
在汽车结构优化设计方面 ,国内已从主要依靠经验设计逐渐发展 到应用有限元等现代设计方法进行静强度计算和分析阶段。目前出现 了一批拥有自主知识产权的汽车车身模具开发技术， 如湖南大学与 上汽通用五菱在薄板冲压工艺与模具设计理论方面开展了较深入的研 究； 北京航空航天大学开发了CAD系统CAXA。 并已经开展了客车轻 量化技术的研究，利用有限元法和优化设计方法进行结构分析和结构 优化设计。以减少车身骨架、发动机和车身蒙皮的重量等。 目前，我国汽车轻量化技术无论在理论研究方面还是在实际应用 方面与国外均有较大差距。没有明确定位、合理分工。基础研究和技术开
大众最先进的6.0L W12发动机
21
北极星系列引擎是通用旗下除了LS引擎系列外最顶级的发动机， 它是美国首款顶置凸轮轴的V8铝合金的引擎。它的汽缸套由全铝合金 压铸而成。目前广泛应用于凯迪拉克上的4.6升发动机最大功率320马 力，最大扭矩427Nm。而应用于高性能V系列的机械增压款更可高达 Y与自重 X满足以下关系
Y = 0 . 003X + 3 . 3434 (1) 对商用车的研究表明 , 汽车质量每减少1 000 kg,油耗可降低 6 %～7
%。油耗的下降 ,意味着 CO2 ,氮氧化物 (NOx)等有害气体排放量的下降。据
报道 ,在美国汽车质量如果减少 25 % ,燃油消耗按减少13 %计 ,一年可节省 2 . 7亿桶石油 , 每消耗 1L燃油 ,将产生 CO22～2 . 5 kg。
12
国内汽车轻量化发展现状
近年来 ,我国在汽车轻量化技术方面取得了不少成果。“九五”和“十五” 期间,一批汽车新材料项目被列为国家“863”、“973”高新技术项目和国家 科技攻关重大项目。促进了汽车轻量化技术的进步。 “九五”期间,我国进行了铝合金材料和铸件生产成套工艺技术的开发研 究,开发出了多种铸造合金和高性能轴瓦材料：耐热铝合金、高强高韧铝合金、 铝基复合材料等新材料的研究取得了较大进展。半固态成型、快速凝固等先 进成型技术研究与应用也取得了突破。一汽等几大汽车生产厂家都有自己的 铝合金铸造生产线；湖南大学也正在进行汽车大型铝合金结构件整体铸造成 形技术和关键设备的研究；重庆汽车研究所、西南铝、东北大学和一汽都进 行了铝合金板材的成形性研究。
汽车轻量化的发展现状及 未来
小组成员：王振文 王锟 胡金明 张逸麟 洪少华 陈伟坚 刘志伟
主要内容
◆ 汽车轻量化的意义及概念 ◆ 国内外汽车轻量化的发展现状 ◆ 汽车轻量化技术及应用
2
汽车轻量化的意义
节能减排是汽车工业发展的必然趋势
20世纪 70年代的两次石油危机 ,促进汽车工业提高了燃油经济性。
发研究的有机衔接不够。企业规模小而分散。轻量化技术开发能力薄弱，研 发人才短缺，工艺水平落后等问题都是我们不足的地方，需要我们一一去解 决。
15
汽车轻量化的主要途径
◆ 新材料在汽车上的应用 ◆ CAD/CAE在汽车结构设计上的应用 ◆ 结构小型化 ◆ 承载式车身在汽车上的应用 ◆ 先进特种成形工艺的应用
耐蚀性好
导热性好 易加工
回收率高
19
德国奥迪A8型高级轿车的整个车身均采用铝材制造，框架采用立体框 架式结构，覆盖件为铝板冲压而成。这种铝车身与钢车身相比，质量 减轻30-50%，油耗减低5-8%。
奥迪2011款（全铝车身框架）
20
德国大众先进的6.0L W12发动机采用的基本上都是铝镁合金，奥 迪A8L 6.0 quattro轿车上因采用W12发动机，整车重量随之被降低到 1980kg，低于所有其他车型。而W12引擎450马力、560Nm的强劲动力， 使其单位马力需加速的重量仅为4.7kg，堪与高性能跑车相媲美。
改善燃油效 率的做法
领先开发燃料电池车 发表丰田ES3 (*)
*超级燃油效率概念车，燃油效率为2.7L/100k（CO271g/km）
11
国际汽车轻量化发展现状
国际钢铁协会首先开展了超轻钢汽车车身UISAB项目，参加该项目的 有来自5大洲18个国家的35家钢铁企业。该项目于1994年启动，1998 年结束，主要目标是减小车身质量、提高结构强度、提高安全性、简 化制造工艺及降低生产成本。 与UISAB相关的项目还有UISAC和UISAS两项目，前者是将高强度钢 应用在汽车车身覆盖件上，后者是采用高强度和超高强度材料以及一 些先进的制造技术来生产轻量、廉价和性能良好的悬架系统，目标是 通过采用新的钢材及设计，将悬架质量减小20%。 国际钢协1998年3月开始在全球实施UISAB-AVC计划，该项目是从 整体上研究开发新一代钢铁材料汽车结构（车身、覆盖件、悬架系统、 发动机支架及所有与结构、安全相关的部件）。 世界各大铝业公司也结成了汽车铝材联盟，如美国汽车材料合作 伙伴（USAMP）。
18
因此，轻金属 大众路波牌轿车 替代钢铁材料是汽 奔驰E系列轿车 车发展的重要方向。 奥迪A2型轿车 世界各大汽车公司 都争相开发轻金属 奥迪A6型轿车 福特新型P2000轿车 材料。
福特Taurus牌轿车 BMW公司3系轿车
铝及铝合金的特点
密度小 ρ=2.7g/cm3
比强度高
耐磨
弹性好
铝及铝合金
9
国际汽车轻量化发展现状
美国总统奥巴马2009年5月公布了一项汽车节能减排计划， 目标是到2016年，美国国内生产的客车和轻型卡车百公里 耗油不超过6.62L，CO2排放量也比现有车辆减少1/3。这 项计划2012年开始实施，将使美国在2012～2016年减少使 用原油18亿桶，温室气体排放量将减少9亿吨。 欧洲和日本不仅在降耗减排方面推行了相关政策，而 且对废旧车辆回收也作出了严格规定。如日本2001年规划 由抛弃型进入循环型的社会发展模式，推行全回收或零废 弃的观念。其实，2001年以前，日本已有相关法令推行绿 色设计及绿色采购。
80年代中期以后，保护人类居住和赖以生存的环境又一次推动汽车工
业提高燃油经济性和排放。
3
汽车轻量化的意义
1990年以来中国石油消费 的供应能源
汽车燃油在我国石油 消费中的的增长情况
◆ 这些数据表明:汽车工业节能减排对于一个国家的能 源供应和环境保护都具有重要的意义。
4
汽车轻量化的概念
汽车轻量化不能以简单的减重多少来衡量，必须与所设计车身的尺寸和 功能相结合 对于已有的功能可满足要求的汽车，轻量化的设计是降低重量而保持原功能 不变，其轻量化的效果是直接的减重；
◆ 国际汽车轻量化发展现状
◆ 国内汽车轻量化发展现状
8
国际汽车轻量化发展现状
自上世纪70年代以来，随着材料技术和制造技术的进步， 汽车自身重量在逐年减少，以美国为例，上世纪80年代初， 中型轿车的平均质量为1520KG；90年代初下降至1475KG； 90年代末下降至1230KG；1985~1995年期间，轿车质量平 均每年减少0.9%。20世纪末和本世纪初世界各国先后出现 过百公里油耗3L的汽车，这类汽车的质量基本处在 750~850KG之间，比现今同类车轻50%。1998年德国大众推 出路波3L TDI，汽车自身质量只有800KG。奥迪公司开发 全铝型轿车AuDi A2,汽车自身质量只有895~990KG。商用 车的自身质量也在减少，以意大利依柯维商用车为例， 2004年其驾驶室的质量已降为960KG，减少40%。
世界几种典型轿车用材比例 %
车名 钢铁 50.5 63.0 34.0 58.3 24.0 66.0 56.7 轻金属 16.4 6.0 28.8 12.8 37.0 9.0 11.5 塑料 14.0 8.0 24.6 17.1 — — 14.5 其它 19.1 23.0 12.6 11.8 39.0 25.0 —
北极星V8发动机
22
镁及镁合金的特点
阻尼减震 性能高
易加工 镁及其合金
比强度、 比刚度高
资源丰富 开采技术成熟
回收率高、 回收无污染
23
镁合金减速器外壳采 用压铸的方法制造，具有 重量轻，噪音低的优点。
镁合金减速器外壳
24
轮毂
刹车踏板支架
25
钛合金
铝和不锈钢在近200℃会失去原有的力学性能，而钛合金在500℃ 左右仍能保持良好的力学性能； 在车用轻金属材料中，钛的强度可以达到与合金钢相当的高强度 1500MPa，大大高于铝、镁合金； 钛合金具有优异的耐蚀性能，可在恶劣的工作环境下使用 因此钛合金将是替代钢铁的轻量化和高性能的材料，是最具有潜 力的汽车用材料。
26
钛及钛合金的特点
耐蚀性强 不受路面盐类 及废气的影响 密度小、 比强度大 高、低温 力学性能好
钛及其合金 可绿色回收
屈强比值大
易加工 与钢材同样的 设备工艺
记忆功能 用于车身方便 复原
27
钛合金的应用
在汽车上，钛可用于制造发动机气门、承座、气门弹簧、连杆、紧固件等
钛合金汽车连杆
除了减轻重量外，还可提高使用性能，抗振、节约燃油。一般用于高档车中。 兰博基尼-Diablo、法拉力-F355 、-360 M ， -550 M 、还有保时捷-911 GT3等都采用钛合金来制造连杆。