现浇连续箱梁跨路门洞施工方案(最后修改)课案
现浇梁跨公路门洞设计与施工
现浇梁跨公路门洞设计与施工本辽线XX大桥左右幅第2跨箱梁分别横跨北艾线地方公路，交角为49°，为保证地方公路的正常通行，也保证高速公路的正常施工，结合现场实际情况，采用碗扣式支架结合工字钢和大截面钢管搭设门洞的方案。
门洞设计按照公路通行所要求的净空的相关要求进行，垂直横向宽度为单洞4米，高度为5米。
1、门洞支架基础在公路两侧的设计位置浇筑高0.5米、宽2米、长22米的C30钢筋混凝土基础。
公路中间位置为高1米、宽1米长22米的C30钢筋混凝土基础，顶面预埋钢管支撑墩连接钢板（厚2cm、0.8m×0.8m），间距为2.3米，共9块。
基础底部地基要求密实、无返弹，顶面平整，预埋钢板为水平放置，钢板中线在设计同一中线上。
2、门洞支架门洞两侧采用碗扣式支架，顺桥向6排30杆连续搭设，横桥向也为30杆连续搭设，具体施工方法和要求同箱梁主体支架一样。
门洞中间支撑墩采用直径630mm的无缝钢管，每根长4米，间距2.3米，共9根。
钢管两端用厚2cm的钢板焊接法兰盘，与预埋钢板连接。
3、门架上部主体结构在两侧支架的顶托上横向放置18号工字钢，在中间钢管顶横向放置双排45a工字钢，门洞顺桥向跨越采用17根45a工字钢并排放置，间距与碗扣支架的间距相同。
在接头处采用错头搭接，用钢筋焊接连接。
在工字钢上横向布设15cm×10cm的方木，间距中对中为30cm，与纵向工字钢牢固连接。
在方木上按照设计的支架搭设，搭设要求与主体支架相同。
4、门洞稳定性验算门架基础采用C20砼，横地方公路宽1米高0.6米，长19.21米，端头为楔型，门洞中墩为直径377mm的钢管，钢管上横向放40号H型钢作为过门洞支墩横梁。
门洞两侧采用直径48毫米碗扣钢管作支架。
门洞采用30a工字钢作梁跨越公路，施工桥梁上部结构确保交通畅通，门洞尺寸延纵桥向垂直地方公路方向宽3.5米。
高5米4.1 门洞中墩上横门洞方向工字钢稳定性验算：①.钢筋砼每延米重：6.182m3/m×2.6 t/m3 =16.073 t/m =160.732KN/m②.模板荷载：22.8×0.02×7 KN /m3=3.192 KN/ m③.10×10cm 方木荷载：20×4×0.1×0.1×7.5 KN /m3=5.7 KN /m④.15×10cm方木荷载：0.15×0.1×23×7.5 KN /m3=2.588KN /m⑤.人及机具活载：19.2×4 KN /m2=61.6 KN /m⑥.新浇砼冲击荷载：160.732×0.3=48.22 KN /mq=(①+②+③+④+⑤+⑥=297.532 KN /m考虑安全系数：q=297.084 KN /m×1.3=386.792 KN/m工字钢验算：最大弯矩Mmax= ql2/8=（386.792×4.52）/8=979.06KN.m最大抗弯截面系数Wmax= Mmax/[σ]=979.06/(1.7 ×105KN /m2)=0.00455m3=4550cm3若采用30a工字钢查得：惯性距I30a=8950cm4抗弯载面系数W30a=597 cm3所需最少根数：N=Wmax/W30a=4550/597=7.6（根）30a工字钢挠度计算：f =5ql4/（384EI）=5×386.792×4.54/(384×210×109×19×8950×10-8)=0.0058m=5.8mm＜ L/400=4500/400=11.2mm所以横门洞方向跨门洞搭设30a工字钢排19根，间距100cm4.2门洞跨中钢管支墩上横系梁工字钢的稳定性验算：30a工字钢的重量：19×6m×48.084kg/m=5477.472kg=54.77 KNq=386.792 KN /m×4.5m=1740.564KN总荷载：q =54.77+1740.564=1795.334 KN若直径377mm钢管支墩按最大间距2米布设计算，则得：q=1795.33/（7.6/sin37.17。
高速铁路32m现浇箱梁跨铁路施工方案
文章编号:100926825(2008)0820330202高速铁路32m 现浇箱梁跨铁路施工方案收稿日期:2007210229作者简介:李光明(19762),男,工程师,中铁十八局集团第六工程有限公司,天津 300000李光明摘 要:为保证铁路正常通车和新建大桥的施工安全,结合具体工程施工特点,从支架基底处理、碗扣式支架搭设、跨既有铁路门洞施工等方面详细介绍了现浇梁施工方案,并进行了跨铁路门洞承载力检算,验证了碗扣式支架法施工的可行性。
关键词:施工方案,铁路,门洞,基础,贝雷梁中图分类号:U445文献标识码:A1 工程概述京津城际铁路某特大桥,全长5370.72m ,位于天津市区范围内,先后跨越榆关道、北环铁路上下行线、志成道互通式立交桥、新开河、规划八马路。
其中一处与天津市北环铁路上行线交叉,上跨北环铁路。
设计上部结构为现浇预应力混凝土简支箱梁。
2 现浇梁施工方案2.1 支架基底处理碗扣式支架搭设前须进行基底处理。
先清除支架范围内的树木等杂物,如原地表土质较好,可将原土采用推土机平整,压路机压实,之后填筑40cm 厚10%灰土并压实;如果原地表土质较差,不能直接做基础,则挖除后换填100cm 厚10%灰土和50cm厚山皮土。
填筑时要分层填筑、分层压实,每层压实厚度不大于30cm ,利用18t 振动压路机分层碾压,压实度不小于93%。
碾压稳定后,观察无辙痕、无沉降,再通过试验进行承载力检测。
处理后的地基高出原地面不小于20cm ,并做成不小于2%的双面拱坡以便于下雨时排水顺畅。
达到支架地基设计承载力要求后,在支架基础四周挖好排水沟,作好排水系统。
2.2 支架搭设先于平整夯实后的地面上按设计距离铺设两层枕木,以期达到均布受力,碗扣支架下托盘直接坐于上层枕木上。
钢管需保证横向和纵向均成直线,严格按设计横纵距离布设。
在箱梁底轮廓线7m 范围内,横向满铺20cm ×20cm 枕木,翼缘板处可间隔20cm 设置,枕木上方纵向通长铺设15cm ×15cm 方木,横向间距为:箱梁底轮廓线7m 范围内60cm ,箱梁底轮廓线7m 范围外90cm 。
现浇箱梁跨国道施工方案
现浇箱梁跨国道施工方案1.工程概况跨越国道的桥梁总跨度为XX米，包括XX个孔洞，每个孔洞长度约为XX米。
桥梁采用两侧现浇的箱梁结构，横断面为XX形状。
其中，箱梁的上部结构采用钢筋混凝土现浇，下部结构采用预制梁。
本方案主要针对箱梁上部结构的施工。
2.施工准备2.1人员组织：动员足够数量的施工人员，并成立施工团队，明确各个岗位的职责分工。
2.2设备准备：准备好各类施工机械和仪器设备，包括起重机、搅拌机、钢筋加工机等，确保施工进展顺利。
2.3材料采购：提前采购好所需的水泥、骨料、钢筋等施工材料，并进行质量检验。
2.4施工方案编制：根据桥梁设计图纸，编制详细的施工进度计划，并进行合理的施工工序安排。
3.箱梁模板安装根据设计要求，搭建箱梁的模板。
首先，在支座处安装支座模板，确保模板的安装水平和垂直度。
然后，按照设计要求，逐步安装箱梁模板，确保模板的平整度和密实度。
并进行定位和调整，以保证模板的准确。
4.钢筋加工和安装根据设计图纸，对箱梁的钢筋进行加工和预埋。
首先，根据设计要求制定钢筋加工方案，在专门的钢筋加工场地进行钢筋切割、焊接、弯曲等加工工艺。
然后，根据设计要求，在模板内布置好各个钢筋，并按照要求进行打直和调整。
5.混凝土浇筑5.1混凝土配比：根据设计要求，配制合适的混凝土配比，并进行试块制作和强度检测，确保混凝土质量符合要求。
5.2浇筑工艺：根据施工进度计划，安排混凝土的浇筑时机和顺序，确保施工工艺的连贯。
在浇筑前，先进行混凝土搅拌和运输的设备检查，以保证浇筑流畅。
5.3浇注和养护：根据混凝土浇筑顺序，逐段进行浇注。
在浇筑过程中，要注意混凝土充实度的控制，采取振捣等措施排除空隙。
浇筑后，立即进行养护工作，保持适当的湿度和温度。
6.箱梁拆模和保护根据混凝土强度的要求，施工周期完成后，进行箱梁模板的拆除。
拆模后，对箱梁进行保护，预防外界环境对箱梁的影响。
拆模后的箱梁进行定期养护，确保其正常使用。
7.施工安全措施在施工过程中，要加强施工安全管理。
现浇箱梁施工方案
现浇箱梁施工方案现浇箱梁施工方案为确保事情或工作高质量高水平开展，时常需要预先开展方案准备工作，方案属于计划类文书的一种。
怎样写方案才更能起到其作用呢？下面是小编收集整理的现浇箱梁施工方案，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
现浇箱梁施工方案1一、工程概况为了保证按期完成施工任务，我标段拟对张家庄枢纽A匝道桥第四联、张家庄枢纽D匝道桥第四联实施冬季施工。
本标段所处地区属温带大陆性季风气候，海拔800m～900m,一年四季受大气环流的影响变化较大。
冬季受蒙古西北气流控制，气候寒冷而干燥，并且很漫长，11月中旬封冻，次年3月中旬地表解冻，4月中旬土壤解冻，冰冻期150天左右，最大冻结深度为。
大雪集中在11月、12月和1月，积雪厚度可达。
年平均气温-5～10℃，最高气温℃，最低气温-℃。
为确保冬季施工顺利进行，保证冬季施工安全、质量，根据当地冬季气候特点和本工程的实际情况，特制定本冬季施工方案。
二、成立冬季施工领导小组为保证冬季施工工作顺利进行，项目成立以项目经理xxx为组长的冬季施工领导小组，小组的主要责任：保证现场施工按计划方案实施，确保项目工程实体结构的施工质量，做好项目部各部门与施工队之间的相互协调工作，做好后勤保障工作，确保冬季施工的顺利开展，为冬季施工创造组织保障条件。
小组人员构成如下：组长：xxx副组长：xxx、xxx、xxx组员：xxx冬季施工组织框图：三、冬季施工安排1、20xx年10月30日前，完成各项原材、半成品实验，配合比的验证等试验工作。
2、20xx年11月15日前，完成拌合站冬季施工暖棚架设。
锅炉、管道安装并试运行完毕。
3、20xx年11月15日前，完成张家庄互通立交匝道桥现浇箱梁保温措施。
4、20xx年11月15日前完成张家庄互通立交匝道桥现浇箱梁冬季保温材料的采购。
5、20xx年11月25日前完成张家庄枢纽A、D 匝道桥第四联暖棚搭设。
四、冬季施工保温措施1、拌和站保温措施详见冬季施工方案2、钢筋棚保温措施详见冬季施工方案3、现浇箱梁的保温措施在现浇箱梁浇筑混凝土前用帆布在碗口支架外围搭设保温棚。
现浇箱梁及跨既有公路施工安全方案
现浇箱梁及跨既有公路施工安全方案一、工程概况1.工程简介本工程位于城市中心区域，需在既有公路上现浇箱梁，施工过程中要确保公路的正常通行和施工安全。
工程主要包括箱梁制作、运输、安装及跨公路施工等环节。
2.工程难点（1）施工区域位于城市中心，交通繁忙，施工期间要确保既有公路的畅通。
（2）箱梁重量大，运输和安装过程中要保证安全。
（3）跨公路施工，要确保施工过程中公路结构不受影响。
二、施工安全措施1.施工前期准备（1）对施工人员进行安全教育，提高安全意识。
（2）对施工设备进行检查，确保设备安全可靠。
（3）对施工区域进行围挡，设置安全警示标志。
2.箱梁制作（1）选用优质钢材，确保箱梁质量。
（2）严格按照设计要求进行箱梁制作，确保尺寸准确。
（3）对箱梁进行养护，保证强度满足要求。
3.箱梁运输（1）选用专业的运输车辆，确保运输安全。
（2）对运输路线进行实地考察，选择最优路线。
（3）运输过程中，确保箱梁固定牢固，防止滑动。
4.箱梁安装（1）采用专业的吊装设备，确保吊装安全。
（2）在箱梁安装前，对既有公路进行加固处理。
（3）严格按照施工方案进行箱梁安装，确保安装质量。
5.跨公路施工（1）在施工区域设置临时通道，保证公路畅通。
（2）对施工区域进行隔离，防止无关人员进入。
（3）施工过程中，对公路结构进行监测，确保不受影响。
三、应急预案1.预防交通事故（1）加强施工现场交通管理，设置交通引导员。
（2）在施工区域设置临时交通信号灯，确保交通秩序。
（3）对过往车辆进行安全提醒，防止交通事故发生。
2.应对突发事件（1）制定突发事件应急预案，明确应急流程。
（2）成立应急小组，提高应急能力。
（3）配备应急物资，确保应急需要。
四、施工进度安排1.施工前期准备：1个月2.箱梁制作：2个月3.箱梁运输：1个月4.箱梁安装：2个月5.跨公路施工：1个月6.工程验收：1个月五、施工质量控制1.严格按照设计要求进行施工，确保工程质量。
2.对施工过程进行全程监控，发现问题及时整改。
现浇连续箱梁跨路门洞施工方案(最后修改)课案
黔江南互通跨线桥现浇连续箱梁施工方案目录二、工程概况 0三、门洞检算 0五、施工工艺 (3)2、600mm&10mm钢管焊接 (5)3、32#承重工字钢搭设 (5)4、支架搭设（略，同原《现浇箱梁施工方案》） (5)5、模板安装（支座安装） (5)6、支架预压（略） (5)7、钢筋加工及安装、预应力体系安装（略） (5)8、混凝土浇筑（略） (5)9、预应力张拉（略） (5)10、预应力孔道压浆（略） (5)11、封锚（略） (5)12、拆模、拆支架、拆除门洞 (5)七、质量、安全保证措施 (6)八、结构布置图 (8)滨河路左跨线桥“门洞”跨路支架施工方案一、编制依据1、《长沙市香樟东路（黄兴大桥-东六线)道路工程施工图》2、《长沙市香樟东路（黄兴大桥-东六线)道路工程合同》3、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008）4、《道路交通标志和标线》（GB 5768 1.2.3-2009）5、《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011）6、《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）7、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）8、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008）9、公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）10、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012)11、《路桥施工计算手册》(2001版)二、工程概况滨河路跨线桥左幅现浇连续箱梁为（34+38+30）+4×30m，为C50砼，左幅为单箱三室等截面连续梁，箱梁梁高2.0m，箱梁底宽10.3m；悬臂长度为3.25m，箱梁典型断面顶板厚22cm，底板厚22cm，腹板厚40cm；跨线桥1#～2#墩桥下为滨河路，宽度为24m。
右幅箱梁已施工完毕，预计半个月左右可拆除支架。
根据滨河路行车安全及结构布置要求，在左幅跨线桥桥下滨河路预留双向两个门洞，两个门洞横向净宽4.4米（基础中心线距离5.0m)，门洞净高4.5米。
现浇梁跨路施工方案
现浇箱梁跨路口安全施工方案一、编制依据《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》(TB10110-2011)《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质【2009】87号文）《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》（建质〔2010〕5号文）二、工程概况本标段线路起点位于K23+450 ，终点位于K30+153.350，全长6.703km。
全线均为高架结构。
上部结构现浇箱梁（C50砼）有两种标准桥面宽，曲线半径≥1200m，桥面宽采用9.2m，曲线半径<1200m，桥面宽采用9.6m。
简支梁梁高统一采用2.0m。
区间桥梁主要跨度为35m，主要配跨采用27m，30m，32.7m。
其中在A区间A43#-A44#简支箱梁从上跨越爱民路路口，箱梁顶面距地面高度约为20m左右，桥面宽为9.6m，采用钢管柱＋（双层）321型贝雷片支架方案施工，便于保证爱民路交通正常畅通。
三、贝雷支架系统设计及施工流程钢管柱＋（双层）321型贝雷片支架采用支点式梁柱支架，采用φ529(δ=8mm)钢管做受力支柱，双层贝雷片做受力纵梁。
为便于卸落支架，在钢管顶部设置一道砂箱（砂箱高为30cm）；砂箱上采用2I45a作传力分配梁，双层贝雷片直接放置在2I45a分配梁上，贝雷片顶部横向放置I18工字钢，工字钢长度超出翼缘板影响线，与贝雷片之间临时进行固定，主要用于侧模支撑系统的支点用。
在底板范围内再在I18工字钢纵向放置100×100cm 方木（间距30cm）作为底模的支撑，底模模板采用竹胶板。
双层贝雷支架系统见下图：钢管柱＋（双层）321型贝雷支架施工流程为：准备工作→施工放样→安装400型钢下垫梁→安装Φ529钢管柱→钢管柱联结体系→安装砂箱→架设2I45a工字钢横梁→贝雷拼装→贝雷联结→铺设I18工字钢分配梁→箱梁底模安装→箱梁侧模安装四、安全防护棚设计A43#-A44#简支箱梁从上跨越爱民路路口，在跨越道路施工简支梁时，为了减小施工对正常交通的影响，同时为了确保该跨桥下行人及车辆安全，防止桥面施工坠物发生伤害事故，特采用搭设防护棚的方式保证原有道路的畅通。
现浇连续箱梁跨路门洞施工方案(最后修改)课案
现浇连续箱梁跨路门洞施工方案(最后修改)课案一、前言随着交通建设的不断发展，连续箱梁桥梁作为一种重要的桥梁形式，在现代建设中得到了广泛的应用。
为了更好地满足交通需求，保障桥梁的安全性和稳定性，本文将探讨现浇连续箱梁跨路门洞的施工方案，对桥梁建设提供一定的借鉴和参考。
二、施工准备1.确定施工单位，并设立施工管理团队；2.制定详细的施工计划、方案和组织设计图纸；3.采购所需材料和设备，确保施工需要；4.勘察地形、土壤情况，为后续施工提供数据支持。
三、施工流程1. 地基处理1.进行原地基扩展和加固处理，确保桥梁的稳定性；2.挖掘地基，清理基坑，并进行合适的土方施工。
2. 基础浇筑1.在地基处理完成后，进行基础混凝土浇筑工作；2.采用标准模板进行浇筑，确保基础的牢固性。
3. 桥墩施工1.确定桥墩位置和高程，进行桥墩模板搭建；2.进行混凝土浇筑工作，根据设计要求完成桥墩的建设。
4. 连续箱梁浇筑1.安装连续箱梁的模板和支架，进行钢筋绑扎工作；2.逐段进行混凝土浇筑，确保连续箱梁的整体性和稳定性。
5. 跨路门洞处理1.根据设计要求，进行门洞的开挖和处理；2.完成门洞结构的加固和保护工作。
四、质量控制1.每个施工环节都要配备专业人员进行监督和检查；2.确保施工材料符合国家标准，提高施工质量；3.各施工方进行质量验收，确保施工方案的有效实施。
五、安全措施1.严格遵守施工现场安全操作规定，确保施工人员安全；2.定期组织安全培训，提高施工人员安全意识；3.确保施工现场通风良好，排除安全隐患。
六、总结通过本文对现浇连续箱梁跨路门洞施工方案的探讨，可以有效指导和规范相关桥梁施工工作，提高施工的效率和质量。
在今后的桥梁建设中，应根据实际情况灵活运用，确保桥梁建设的顺利进行，为交通建设贡献力量。
以上为现浇连续箱梁跨路门洞施工方案(最后修改)课案的内容，希望对相关工程建设有所帮助。
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目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、门洞检算 (2)四、门洞施工主要材料数量表 (5)五、施工工艺 (5)六、具体拆除工艺步骤及措施 (7)七、质量、安全保证措施 (9)八、结构布置图、安全防护图 (11)滨河路左跨线桥“门洞”跨路支架施工方案一、编制依据1、《长沙市香樟东路（黄兴大桥-东六线)道路工程施工图》2、《长沙市香樟东路（黄兴大桥-东六线)道路工程合同》3、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008）4、《道路交通标志和标线》（GB 5768 1.2.3-2009）5、《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011）6、《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）7、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）8、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008）9、公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）10、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012)11、《路桥施工计算手册》(2001版)二、工程概况滨河路跨线桥左幅现浇连续箱梁为（34+38+30）+4×30m，为C50砼，左幅为单箱三室等截面连续梁，箱梁梁高2.0m，箱梁底宽10.3m；悬臂长度为3.25m，箱梁典型断面顶板厚22cm，底板厚22cm，腹板厚40cm；跨线桥1#～2#墩桥下为滨河路，宽度为24m。
右幅箱梁已施工完毕，预计半个月左右可拆除支架。
根据滨河路行车安全及结构布置要求，在左幅跨线桥桥下滨河路预留双向两个门洞，两个门洞横向净宽4.4米（基础中心线距离5.0m)，门洞净高4.5米。
门洞支墩采用单根4米长φ600螺旋钢管，螺旋钢管壁厚10mm,安装间距3.5米，每排6根，共3排。
管桩基础为C30,尺寸为1.2*20*0.8m钢筋骨架基础。
基础钢筋主筋ф20@200，箍筋为ф12@200，基础顶部预埋0.8*0.8*0.01m 钢板。
门洞支墩管桩顶扁担梁采用2根32#双拼工字钢，纵桥向采用工32#分配梁@60cm，型钢与管桩之间采用焊接方式连接成整体，工32#分配梁顶部上铺设1.5cm厚钢板，再在钢板上搭设支架，支架布设按照标准段正常布设。
三、门洞检算检算说明：利用原《现浇箱梁施工方案》支架检算结果，只计算门洞位置受力，其余从略。
1、荷载计算（1）竖向荷载计算(荷载取值同《现浇箱梁施工方案》的荷载）a、钢筋砼配筋率大于2%，故钢筋砼自重取26kn/m3,以本桥第二联为例，箱梁砼体积为863.1 m3,所以按照最不利工况，将翼缘板部分重量折算到地板上，砼的自重如下计算：腹板实心段砼自重：F1a=F1*h1=52.0kpa箱梁空心段砼自重（取空腹段最厚段）：F1b=F1*h2=21.32kpab、模板自重：模板厚0.018m,一块1.22*2.44m竹胶板的质量为32kg;F2=32*9.8/【1000*(1.22*2.44)】=0.105kpac、横梁方木荷载：10*10cm方木：g1=0.1*0.1*6.5*(1/0.25+1)*r/（6.5*1）=0.375kpad、内模及支撑荷载，取2kpa,F3=2kpae、临时荷载施工人员及机具，G1=2kpa振捣及冲击荷载：G2=2.5kpa则临时荷载为:G=4.5kpa2、32a工字钢计算（1）纵向32a工字钢顺桥向排距为60cm；模板自重F2=0.105kpa，混凝土自重F1b=21.32kpa，木方自重gl=0.375kpa，内模及支撑荷载F3=2kpa，施工荷载G1=2kpa，倾倒荷载及振捣荷载：G2=2.5kpa，支架自重为F4=2kpa，32a型钢自重g=2.5kpa，32a工字钢规格：H×B=320×130mm，惯性矩：11.1×104cm4，惯性半径：14.5 cm，截面模数：0.6925×103 cm3。
E=2.1*105Mpa，A=6712mm2p=[1.2×（0.105+21.32+0.375+2+2+2.5）+4.5]×0.6×1=23.08KN跨中弯距： M1/2=（23.08×5.02）/8=74.38KN·m计算强度：σ= M1/2/ W=74.38/（0.6925×103）=107.4MPa﹤145MPa 合格计算挠度： f=0.521×23.08×54/（100×2.1×108×11.1×10-4） =3.22×10-3m容许挠度： f容=5/400=1.25m×10-2﹥3.22×10-3m 合格强度和刚度满足要求（2）横向32#工字钢横桥向排距为3.50cm，模板自重F2=0.105kpa，混凝土自重F1b=21.32kpa，木方自重gl=0.375kpa，内模及支撑荷载F3=2kpa，施工荷载G1=2kpa，倾倒荷载及振捣荷载：G2=2.5kpa，支架自重为F4=2kpa，32a型钢自重g=2.5kpa，32a工字钢规格：H×B=320×130mm，惯性矩：11.1×104cm4，惯性半径：14.5 cm，截面模数：0.6925×103 cm3。
E=2.1*105Mpa，A=6712mm2p=[1.2×（0.105+21.32+0.375+2+2+2.5）+4.5]×3.5×1=134.61KN 跨中弯距： M1/2=（134.61×3.52）/8=206.12KN·m计算强度：σ= M1/2/ W=206.12/（0.6925×103）=29.8MPa﹤145MPa 合格计算挠度： f=5×134.61×3.54/（384×2.1×108×11.1×10-4）=1.13×10-4m容许挠度： f容=3.5/400=8.75×10-3m﹥1.13×10-4m 合格强度和刚度满足要求3、Φ600mm钢管计算顺桥向排距为500cm；横桥向排距为350cm,模板自重F2=0.105kpa，混凝土自重F1b=21.32kpa，木方自重gl=0.375kpa，内模及支撑荷载F3=2kpa，施工荷载G1=2kpa，倾倒荷载及振捣荷载：G2=2.5kpa，支架自重为F4=2kpa，32a型钢自重g=2.5kpa，回转半径：163.25mm，截面积：57776mm2。
q=1.2×（0.105+21.32+0.375+2+2+2.5）+4.5=38.46KN/ m2立杆受力p=38.46×5.0×3.5=673.05KN立杆长细比：调整系数k=1.17，立杆高度h o=4000mmλ=kh/i=1.17×4000/163.25=28.66查表得：φ=0.858p=0.858×57776×215×10-3=10658KN>673.05KN立杆稳定性满足要求4、混凝土基础承载力：钢管底部垫0.8m×0.8m×0.01m的钢板加螺栓锚固，螺栓埋置深度应于基础钢筋连接一体，混凝土标号：C20。
混凝土基础宽1.2m、长20m。
Φ500mm 钢管自重g=2.0kpa.A=1.2×20=24m2σ=N/A=（673.05+2.0*9.8)×6/24=173.16KPa<[σ容]=300KPa（路基填筑压实度达到93%) 基础设计强度符合要求。
四、门洞处钢管、工字钢、支架搭设主要材料数量表经现场测量，左幅第二跨支架搭设至箱梁底板高度为6.6m。
五、施工工艺采用支架法现浇连续梁，对基地进行加固后，在基础顶预埋钢板上焊接钢管，钢管顶焊接承重工字钢，承重工字钢上再铺设工字钢作为支架基础，布满堂WDJ碗扣式支架，在支架上铺设钢管、木方、模板。
模板采用优质竹胶板，倒角采用预置钢模板，现场拼装，钢筋采用现场帮扎，钢筋帮扎完毕后先穿钢绞线，后进行混凝土浇注，混凝土强度达到90%，方可进行张拉，腹板张拉完毕后可拆除部分模板，待全部张拉完毕后可拆除所有支架。
支架现浇工艺流程见下图。
1、基础处理及门洞基础C30混凝土浇筑由于现浇箱梁施工过程中荷载较大，土质局部较差，因此在搭设支架前对地基进行处理，先把施工区域的淤泥、泥浆池位置的泥浆清理干净，分层换填透水性材料并压实，压实度按90%控制，整体整平后，再分层碾压成型，压实度不低于93%。
若滨河路施工单位先期进行了路基、路面水泥稳定碎石施工，即可在滨河路上浇筑20*1.2*0.8m的钢筋混凝土基础，门洞基础顶需预埋钢管底钢板。
支架现浇工艺流程图2、600mm&10mm钢管焊接钢管吊装用人工及机械，安装采用现场手工电弧焊接，单面焊接形式，焊接完毕，在钢管四周增设四个加劲三角铁。
3、32#承重工字钢搭设采用25T吊车吊装工字钢，吊装时要有安全员在场并有专职信号工指挥。
4、支架搭设（略，同原《现浇箱梁施工方案》）5、模板安装（支座安装）6、支架预压（略）7、钢筋加工及安装、预应力体系安装（略）8、混凝土浇筑（略）9、预应力张拉（略）10、预应力孔道压浆（略）11、封锚（略）12、拆模、拆支架、拆除门洞拆除门洞采用吊车卸装或者采用倒链葫芦吊挂法整体落架，即先用倒链葫芦系于门洞横梁两端，将横梁及其以上的支架体系吊挂于桥面，并在横梁中间设置临时支撑和千斤顶，接着割除钢管立柱，然后通过倒链葫芦和千斤顶将横梁及其以上的支架体系缓慢下降至一定高度，使支架体系与箱梁梁体脱离。
拆模应注意保护梁体混凝土不受碰撞和缺棱掉角。
支架卸架时应从跨中开始，逐步对称拆除相邻节点，使梁体均匀承载。
六、具体拆除工艺步骤及措施1、拉紧倒链葫芦，顶紧千斤顶。
除横梁接缝两侧安装千斤顶的二根立柱外，其他所有钢管立柱一次性割除。
割除顺序为：横桥向按从外侧向中间的顺序对称逐根割除钢管立柱。
2、分阶段降落，每阶段的最大下降量控制在20cm左右。
先顶紧千斤顶→降落中间临时支撑架的顶托→同步下降两个千斤顶20cm左右→重新调整中间临时支撑架高度顶住横梁→拆除千斤顶和帽板→切割钢管立柱端部一截后重新安装帽板和千斤顶，顶住横梁→重复以上步骤，直至降落至预定高度。
3、拆除模板、方木，解除工字钢纵梁底面、顶面连接系。
4、拆除满堂脚手架，然后用叉车将纵梁逐根托运至翼板下，再用吊车吊走。
5、保留吊挂系统和中间支撑架托住横梁，拆除千斤顶和钢管立柱。
6、拆除中间支撑架和两端操作平台，移除横梁，拆除吊挂系统。