数字平面调车作业设备使用细则
ZTD-6平调用户手册
③计算机软件部分-ZTD-6平面无线调车数据管理系统。
2.8.2 “ZTD平面无线调车数据管理系统”软件的安装、功能与使用
①软件安装：将安装软件光盘放入计算机光驱内，启动SETUP文件进行安装。安装完毕后，自动在WINDOWS开始采单的程序项里生成可执行文件ZTDBASE.EXE。建议在选择安装目录时，用计算机键盘打入 D:\ZTDBASE（或C:\ZTDBASE）字符，建立专用程序目录。软件安装完毕后，运行密码注册程序（ZTD注册.exe）。软件第一次启动后，先注册用户信息（使用单位名称），方法是在菜单《系统维护》-《客户信息》中，输入使用单位名称，确定即可（密码：1234）。
1.ZTD-6型4路扫描区长台有2种工作模式:区长模式和站调模式。按“1”键开机，可在2种模式之间切换。当听到：“嘀嘀嘟…”长音，表示区长扫描模式。当听到：“嘀嘟…”短音，表示站调扫描模式（注：如正常开机，即保持上次模式不变）。
l 区长模式：信号扫描方向按1-2-3-4进行，只接收546HZ的呼叫信号。
③如机控器提示“记录完毕”，表明所有记录读取完毕。
2.8 ZTD-6型“黑匣子” 系统
2.8.1 ZTD-6型平调“黑匣子” 系统构成
ZTD-6型平调调车指令“黑匣子”数据系统由如下3部分构成：
① ZTD-6型机控器调车指令数据记录部分，它在机控器主控板上以存储芯片24C64和时钟芯片具体电路来实现的，存储记录为1360条。
ZTD-6型新系统有了TAK后，推进时，可将测机信令放给头钩的电台去发，一旦头钩电台故障，机控器机就会显示“故障停车”，解决了头钩领车的通信安全问题。其他作业过程与现有作业进程相同。
铁路调车作业平调操作教程
怀化运用车间
2011.4.12
一、平调主机安装位置
安装在两端司机室后墙左侧最下方工具柜内(司机 座椅后)。平调主机接通电源后，电源指示灯点亮； 平调主机在未接收到平调信号时，平调灯不亮；只有 当开关打到“调车”位且机车接收到平调信号后“调 车”指示灯才点亮。郑局调拔机车有两种主机，一种 有两个指示灯：“电源”、“调车” ，另一种有三 个指示灯：“电源”、“调车” 、“监控”。无论 何种主机，使用平调调车时开关置于“调车”位，正 常运行时开关必须置于“监控”位，否则机车信号将 进不了LKJ。
二、连接插座(操纵台及主机上均有
连接插座)
两端司机室操纵台上插座。将插头插 入后将螺母顺时针旋转为紧，逆时针 旋转为松。
主机处连接插座
三、平调主机开关注意事项:将无线调车灯显主机插头 插入平调接口连接插头，并拧紧，再将平调盒主机的“监 控/调车”开关置于“调车”位，监控进入调车模式，当 平调发码器发码时，平调主机“调车”指示灯点亮，监控 能够正常接收到平调信号且播报语音。（平调主机上的开 关有两种，一种标明有“监控”、“调车”字样，一种没 有“监控”、“调车”字样，只有“转换开关”字样，开 关置于“O”时处于监控位，置于“-”时为调车位) 。
四、其它注意事项：
1、无自动过分相装置，采用手动过分相。 2 、无车顶绝缘检测装置，如运行中出现车顶异 常情况时，以目视检查为主，必要时可申请停电上 车顶检查。 3、未加装智能电表，能耗交接使用机械电表。 4、“主断控制器和自动降弓装置”停用，装置 开关严禁置于“运行”位，必须置于“停用”位。 详尽内容见车间前发措施。
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数字式平面无线调车系统
数字式平面无线调车系统文章介绍了一种新型的数字平面无线调车系统（radio marshalling of railway plane system），基于无线数字电台加装控制软、硬件，实时传送车辆编组调车信息，实现灯显信令、语音提示，是通信与信号一体化的车辆编组调度的信息与控制系统。
该系统达到了《铁路平面无线调车设备技术条件》（TB/T 2834-2002）的技术要求，满足了调车作业的需求，极大的解决了设备上常出现的问题，提高了工作效率和安全质量。
标签：数字平面无线调车系统；实时传送；编组调车1 概述随着我国国民经济的飞速发展，铁路运输量逐年加大，站场平面调车业务需求也增大，铁路站场平面无线调车系统是保障站场平面调车统一调度指挥必备的终端系统。
该系统供铁路调车作业时调车长、机车司机和调车人员传递调车信令及通信联络用的无线灯显系统。
该系统构成了调车作业人员与机车司机及调车区长之间的联络通道，使语音及调车作业指令可以在此通道内准确传递。
该系统既能传输语音信号（通话），也能传输调车作业指令（数据），是一个数话并传的同频单工分组网。
平面调车经历了信号旗指挥、电子管无线调车、单片微处理机技术实现数字编码灯显和语音合成无线平面调车等阶段，每一次的阶段更新都极大的提高了作业效率，并能解决现场实际问题。
平面无线调车又经历了四个阶段，但都采用的是模拟常规对讲方式。
模拟平面无线调车系统在实际使用中存在较多问题：模拟信道在调车作业遇到该信道被占用时，造成该信道阻塞，使得正常的调车指令无法完成，给站场调车作业带来极高的不安全因素；目前的模拟信道机信道频率占用带宽为25KHz，而铁路平面无线调车的频率资源有限，有些使用部门采取同频复用方式，这样给平面无线调车作业带来极大的安全风险；多部模拟信道机在通讯时不可避免的二阶或三阶互调造成语音串扰，多个调车组作业时不同调车组之间由于二阶或三阶互调造成误听误判时有发生，因此给无线调车作业带来很大的安全隐患。
数字平面调车设备维护管理办法（平调设备）
数字平面无线调车系统设备使用维护管理办法第一章总则第一条本办法适用于站场无线平面调车设备进行的所有调车作业。
第二条数字平面无线调车设备包括机控器、手持台、区长台、区长服务器等，是用于车站进行调车作业的通信联络设备。
第三条凡运用此设备的调车作业人员、机车乘务人员均应进行培训，经段考核合格后方准上岗参加作业。
第四条区长台、区长服务器由车站值班员使用，机控器由机车司机使用，手持台由调车员及连接员使用。
第二章使用第五条设备投入使用前须进行严格测试，符合各项技术标准后方准使用。
第六条作业通话（一）当班时，该设备应保持开机状态，不得随意关机。
通话前先呼叫，待得到答复后再讲通话内容。
通话及复诵正确及时，用语标准，音量适中。
（二）通话期间非通话人员注意监听，无危及安全的情况下不要强行加入通话。
（三）严禁使用设备联系与工作无关的事情。
第七条若设备故障，系统无法正常使用，经车站值班员同意后，改用手信号方式作业，维修组应及时予以处理。
第八条任何单位和个人不得以任何借口无故不用或停用，发现无故不用者按违章处理。
第九条使用无线平面调车设备进行作业，不准简化作业程序，不准离岗指挥作业，凡违反者一律按违章作业处理。
第十条使用规定（一）灯显装置的信号显示、辅助语音及信号显示含义表。
见表1和表2。
（二）单机作业或牵出作业时统一使用启动信号，推进作业时使用推进信号。
（三）推送车辆车列前端必须有人领车了望、确认进路。
“十、五、三”车信号由前部领车的调车人员用语音向调车指挥人发出，再由调车指挥人向司机发出“十、五、三”车信号。
没有显示“十、五、三”车距离信号，不准挂车；没有司机回示应立即显示停车信号。
（四）调车员进入线路内及车下作业，要按紧急停车按钮，作业完了及时解锁。
机控器显示红灯，司机严禁动车。
（五）调车作业计划以书面调车作业通知单为准，利用数字平调设备编制和下达为辅助手段。
（六）机车乘务员接到书面调车作业通知单时，应与机控器进行核对，发现不符时，应及时与值班员联系，要求予以明确或更正。
数字平调系统技术方案(参考模板)
传播优秀Word版文档，希望对您有帮助，可双击去除！数字平调系统技术方案二零一二年二月传播优秀Word版文档，希望对您有帮助，可双击去除！目录1.系统概述 (2)1.1项目背景 (2)1.2需求分析 (2)1.3系统简介 (2)2.系统结构和功能 (3)2.1手持台 (3)2.1.1设备组成 (3)2.1.2设备功能 (3)2.1.3主要指标 (4)2.2机车台 (5)2.2.1设备组成 (5)2.2.2设备功能 (5)2.2.3主要指标 (6)2.3区长台 (6)2.3.1设备组成 (6)2.3.2设备功能 (6)2.3.3主要指标 (7)3.系统特点 (7)3.1信道容量大 (7)3.2信令强插 (7)3.3通话质量好 (7)3.4安全性更高 (8)3.5紧急停车更可靠 (8)3.6调车作业单无线传输 (8)3.7系统配置灵活 (8)3.8手持台配备大容量电池 (8)1.系统概述1.1项目背景目前，厂区范围较广，东西约7-8公里、南北5公里左右。
运输部有64台机车，很多个车站。
目前，运输部各个车站都采用模拟平调设备，而模拟平调系统只能进行对讲通话，来提醒司机机车当前状态等情况；机车司机只能被动接收调车员的命令来操作，相对来说，调车作业效率较低；司机被动操作，对实际情况的反应会有延迟，也一定程度影响调车作业的安全性；尤其是运输部近期在调车作业中出现安全事故。
另外，在调车作业繁忙的车站，会配手写的调车作业单，而手写调车作业单需要人工送到调车组，调车作业的整体效率也会受到影响。
因此，通过改进技术来提高调车安全性和调车作业效率显得极其重要。
1.2需求分析在调车作业过程中，必须清晰获得以下信息：✧机车司机需要了解：机车当前离车厢的距离和速度；本钩调车内容；调车员位置，调车所在股道的路况（包括前方和后方），行人是否有异常穿越车厢或股道等情况。
✧调车员需要了解：机车当前离车厢的距离和速度；本钩调车内容，整个调车作业内容；机车连接车厢情况，是否紧急制动；调车所在股道的路况，行人是否有异常穿越车厢或股道等情况。
数字调车系统技术要求
数字调车系统技术要求
一、现状
我公司生产铁路机车、货车、工程车，铁路专用线由三给站接入；目前平面无线调车设备为老式模拟机，频道为４０３.７５０MHZ频率；机子老化并信号经常受干扰（可能是供电局35KV高压线和铁路接触网）,机车有三台，东风10D 机车两台，GK机车1台，均为单司机室。
二、技术要求
A、机控台，区长台信号覆盖范围5公里（半径），手持台覆盖范围（半径）4公里。
全公司范围内所有平调系统设备通话试验清晰，完全满足工作需求。
B、过渡频率为４０３.７５０MHZ ，新频率为416.675MHZ。
手持台1-10频率调为416.675MHZ,11-16频率调为403.750MHZ。
区长台也调成这两个频率，第一频率416.675MHZ，第二频率403.750MHZ。
机控台频率为416.675MHZ。
C、能够顺利地通过过轨验收（以后申办过轨，平面无线调车设备不再投入），与监控信号的接口正常。
D、要求通话数据保存时间为24小时以上。
能够用U盘提取。
E、提供培训安装与维修。
（保修１年）
三、数量及规格
A、数字平调区长台2台，
B、数字平调固定机控器3台
C、数字手持信令台10台（MOTOTRBO™专业数字双向对讲系统规格XiR P8800 10台），四路充电器4台，数字手持台单充5个。
信令台电池20块，信令台皮套10个。
D、数字监控台（EVX-531数字便携式对讲机）8套。
ZTD-D系列 14.7
ZTD-D系列平面无线调车设备用户手册北京中铁列尾电子设备有限公司二〇一四年七月目录第一章使用、安装基础 (1)一、系统构成 (2)二、设备特点 (8)第二章ZTD-D型平面无线调车系统的安装及开通 (12)一、设备开通的条件 (12)二、机车设备的安装及开通 (13)三、ZTD-DS调车专用电台的调车参数设置 (16)四、ZTD-DQ数字录音区长台 (17)第三章ZTD-D型平面无线调车系统的使用 (18)一、ZTD-D型平面无线调车系统指令系统 (18)二、ZTD-D型平面无线调车系统领车功能的使用 (18)三、调车员调车专用电台的使用(DK) (19)四、制动员调车专用电台的使用(ZK) (20)五、内置数字录音及调车数据下载方法 (20)附录：ZTD-D型无线调车系统指令表 (23)第一章使用、安装基础ZTD-D型平面无线调车系统是北京中铁公司最新一代的产品，已于2010年5月开始在现场使用。
ZTD-D型平面无线调车系统的机车控制器分为以下几种型号：ZTD-DA型：使用3500mAH电池组供电。
ZTD-DB型：使用机车电源或运行监控记录器供电（需专用电源转换盒）。
这两种机控器外形一样，仅供电方式不同，是通用式的机车控制器，既适用于固定调车机也适用于本务机的调车作业。
体积：220mm×130mm×290mm。
ZTD-DC型：是固定式的机车控制器，使用机车电源或运行监控记录器供电，主要适用于固定调车机。
体积：245mm×235mm×120mm。
ZTD-D系列无线调车具备以下几个特点：（1）型号多样，使用灵活，既有固定式的ZTD-DC型、又有小型轻便的ZTD-DA/B。
供电方式上，可接机车电源（DC50或110V）。
也可以使用大容量电池供电。
因此，既可满足专用调车机作业，也适应本务机的作业需要。
（2）针对目前调车推进作业中暴露出的安全隐患采用全新的调车推进作业安全控制系统（简称TAK）。
ZTD数字平面调车数据管理系统用户手册
ZTD数字平面调车数据管理系统用户手册一、安装系统配置要求1、操作系统：Microsoft Windows xp2、CPU工作频率：1GHz以上3、RAM内存：256MB以上4、硬盘容量：40G以上5、装有声卡及配有扬声器。
二、系统配置专用编程线的驱动安装安装前准备，编程线先不接到计算机。
找到编程线的驱动软件存放路径。
然后按如下步骤执行即可。
1、点击运行如图。
会出现如图1。
图12、然后点击，直到出现如图2窗口。
如图2选择。
图23、点击，出现如图3窗口。
图3图45、点击，出现如图5窗口。
如图选择。
图5图67、点击出现如下图，然后等待直到出现如图8.图78、点击完成驱动安装。
图8三、ZTD数字平面调车数据管理系统的安装1、点击运行如图。
会出现如图1。
图12、点击【下一步】，出现如图2。
图23、点击【下一步】按窗口提示操作即可，直到最后出现如图3。
图34、点击，直到出现如图4，点击表示安装过程全部结束。
图4四、软件使用方法1、设置串口根据计算机分配的端口号选择好串口。
计算机分配的端口号查询办法如下：①、鼠标右键点击，系统弹出如图1。
图1②、鼠标左键点击【属性（R）】，系统弹出如图2。
图2③、鼠标左键点击【硬件】，系统弹出如图3。
图3④、鼠标左键点击【设备管理器】，系统弹出如图4。
图4⑤、鼠标左键点击【端口（COM和LPT）】，系统弹出如图5。
根据选择串口。
如图是COM5,那么后面串口就应该选择COM5。
图5⑥、设置串口。
鼠标左键点击，系统弹出如图6。
根据上面计算机分配的端口号选择串口。
图62、读参数读写参数窗口（如图1）。
各参数定义详细说明如下几条：图1①、读参数只在机控器处于停车状态时有效。
鼠标左键点击【读参数】按钮后若在3秒内收到机控器返回的参数时操作状态标签栏显示如，表示读参数成功；否则显示如，同时弹出提示窗口如图2，表示读参数失败，此时请检查串口设置及连接是否正确。
图2②、站名显示如表示车站名为“北京中铁”。
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无线数字平面调车作业使用细则
一、调车作业人员操作规范：
1.使用前的检查。
1.1人员号定义：1号为调车长，2号为连结员，3.4.5.6.7.8为制动员。
1.2调车长开机对码:开机时调车长需先给机控器发指令进行握手互联，机控器在开机后收到第一
个有效指令后，将会绑定当前调车长的ID号，之后机控器只认此ID的调车长所发来的调车指
令。
对码只对调车长有效，连结员、制动员不需对码。
机控器在开机时或中途掉电复位都需重新对码，如没进行过对码，机控器会每3秒报一次“注
意.1号”提示调车长对码。
如调车长发指令仍对码不成功，机控器仍提示“注意.1号”，需
关闭机控器2秒后再重开机对码。
注：任何时候机控器都只接收唯一的已对码调车长发所的指令（连结员不需对码）。
1.3检查信号：用调车员手持机发三种不同颜色信号，看手持机上发信号指示是否正常。
1.4检查故障报警功能：调车长先发停车信号后，再发连挂、推进信号时应有检测信号，然后关闭
手持机电源，机控器立刻检测出故障，并在15秒时间发出“故障停车”。
1.5检查通话功能：调车员与司机相互间对讲试验一次，看各设备通话功能是否良好。
2.调车台发指令时都会有提示音，按键按下有按键音。
成功发出指令会有“嘀嘟”提示音。
无效指令
会有“嘟嘟嘟嘟嘟”提示音。
什么情况下会有无效指令详见指令操作说明。
3.行车过程中，调车长不得关闭电源，如需更换电池或其他原因要关机必须先发停车指令，并且重开
机时必须先发指令确认设备是否正常。
4.严禁在不上好天线的情况下使设备处于发射状态，这样不仅会影响通信，也会损坏设备。
5.调车员手持机，通话或发信号时，天线必须垂直朝上。
严禁天线处于水平方向或朝下，否则会影响
通讯效果。
6.中途停机时间较长，手持机理应关机以便节约电池用电，下班后应做好交接班手续，不论电池是否
还有电，接班后调车人员必须更换上一班所有电池，并及时交相关人员进行正确充电。
以便下一班使用。
严禁随意摆放在机车上。
7.为避免因信号差而发指令不出或测机不稳定引起故障停车，调车长必须站在安全适当地点发信号，
严禁在道口房、司机室、值班室等房屋内发出信号。
8.在个别强磁场干扰大的盲区，为防止平调信号中断出现故障停车现象，调车长应注意及时补发信
号，确保信号连续。
在个别盲区点时应换位置发信号。
9.在调车作业中，除停车指令外，其他指令发送完后手持机会间隔5秒发一个测机信号给机控器，保
持与机控器联机状态。
当机控器连续收不到两个测机信号就会报“注意注意”，连续收不到3个测机信号就会报“故障停车”。
10.必须正确握持手持机，严禁用手提拿手持机天线，否则容易造成天线内部损坏造成信号不稳、信号
差，并且在一定距离下使用又难于发现故障。
11.当遇到下雨、下雪天气调车员应将采取适当的防水措施，如用保鲜膜裹好手持机，以防水渗入，损
坏机器。
二、备注：领车功能说明及使用方法
1.新系统有领车功能，就是针对目前调车推进作业中安全问题，采取了相应解决措施，采用了全新的
调车推进作业的安全控制系统（简称TAK）。
TAK系统的功能。
1)原系统在推进作业时，由调车长发出推进信令，以后每隔5秒，调车长台自动发一测机信号，机
控器绿灯由该测机信号维持。
领车人员（头钩连结员）负责前进路瞭望，十、五、三车距离信令由头钩口述后，由调车长发出（调车长单一指挥）。
此时，若调车长的电台故障时，机控器会报出“故障停车”。
但是，领车人员电台故障（或电池没电），机控器上没有任何反应，此时，很容易发生事故。
2)新系统在推进时，可将测机信令放给头钩的电台去发，一旦头钩电台故障，机控器机就会显示
“故障停车”，解决了头钩领车的通信安全问题。
其他作业过程与现有作业进程相同。
2.领车功能[TAK]使用方法如下:
1)先由调车员先发“推进、连接”指令。
这时头钩按两次黄键发申请领车信令，领车成功后，领车
人员立即发出1个测机信号,机控器收到后就会报当前领车号“x号”表明领车成功后该调车人员将替代调车员发送测机信号,机控器收到后会自动关闭调车长的测机信令，改为头钩连接员发测机信令，推进作业完成后，调车长发出“停车”信令，机控器收到后自动切断头钩连接员的测机信号。
2)在推进过程中，如果头钩连接员电台出现故障（或电池没电），机控器会提示“故障停车”，以
保证推进作业的安全。
3)如发黄黄“领车”指令后，未收到机控器反馈的“X号”的语音提示,说明领车指令没成功，需重
新申请领车。
如有一台成功领车，其他制动员不能领车。
4)当机控器收到“停车”或“紧急停车”指令后自动中止领车。
领车人员自动停止发送测机。
三、使用管理建议
1.如调车员在确认设备故障后，应关闭设备电源，改用手信号旗（灯）指挥作业（调车人员每人配备
哨子在设备故障紧急情况下使用）。
同时将故障设备送车站技术员进行更换，并详细记录故障过程及现象。
严禁使用带有故障隐患但仍可用的设备。
2.调车组人员向司机每发一种信号，机车司机必须确认信号，并按规定鸣笛回示。
3.调车组人员如没有听到司机呜笛回示，要再次显示信号，或用无线电口语通知司机，如联系不上司
机，则需采取其他报警措施。
4.调车组人员发出每种信号，都须严格遵守指令表要求操作，避免因操作不当而造成指令没发出。
5.机车乘务员在执乘过程中，不得关闭机车机控器，机控器发生故障时，应及时通知调车人员停止使
用，如中途停机时间较长需关机或起机时机控器掉电重启，必须要求调车长重新进行对码。
6.调车组人员必须按要求发调车信号，司机要严格按信号要求行车，如遇信号不明，应通知调车人员
再重发信号。
严禁司机盲目动车。
7.司机行车时需多瞭望，在应有信号，却长时间未收到调车员信号时，应该主动联系调长员或采取其
他方式报警，如联系不上调车员理应停车。
8.机车司机响信号：
1)机车鸣笛一短声（。
）――――――――表示接收信号明确，并按信号执行。
2)机车鸣笛多短声（。
）―――告知调车员发生故障。
3)机车鸣笛两长两短（——。
）――――对发的信号不清，要求重发信号。
四、附：常见操作问题、指令关系说明
1.连结员通话及发指令正常，调车长通话正常发指令不解码。
1)、连结员是否一一解锁。
如有2号，3号都发紧急停车，但2号解锁，3号没解，此时调车长发
指令是无效的。
如有多台连结员发紧急停车，都需一一解锁，机控器才会接收调车长的指令。
通过灯显可以看出是否都解锁成功。
只发解锁后机控器也报了解指令，但灯显仍亮两个红灯说明机控器仍没解锁，只亮一个红灯才说明已解锁。
如有其他人员号发过紧急停车未解锁，并已关机离开现场无人能解锁的情况下，只有机控器关机重启才可解锁。
2)设备在开机时或中途重启过时，是否成功对码。
如没对过码调车长发指令也是无效的。
A.调车长发指令时听到“嘀嘟”说明指令已发出，但不解码说明之前没对过码或对码不成
功。
机控器需重开机，调长车再重新发指令对码。
B.调车长发指令时听到“嘟嘟嘟嘟嘟”提示音，说明操作无效，没达到发此指令的要求。
3)只有停车指令是没有测机的，其他指令都有测机信号。
4)起动信号只能在无测机时有效，所以只能在停车指令后可发（停车指令是指调车长发过停车指
令，不是机车停车状态）。
5)十五三一车（距离信号）只有在有测机时有效。
也就是只有在推进、连结、起动、减速指令之后
才能发十五三一车信号。
五、调车指令表：。