长江下游典型分汊水道航道治理对策
水 期横 比降小 于枯 水期 ， 、 分 汇流 区的
洪 、 水 横 比降 方 向 不 一 致 ； 水 期 纵 枯 枯
比降沿程较为 平均 ，仅 棉外洲右 槽进 口处纵 比降较 大 ， 而洪水期 马当矶 、 牛
基本一致 。
马 当 南 水 道 位 于 长 江 下 游 的马 当 河 段 ， 岸 为 江 西 彭 泽 县 ， 岸 为 安 徽 右 左 望 江县 ， 距九江市 ６ｋ 上 ０ ｍ。
２航 道 现 状 、
马 当 河 段 水 流 具 有 如 下 特性 ：
各段洪 、枯水 期流 速分布差别 不
矶 等 矶 头 上 下 纵 比降 明 显偏 大 。
马 南 水 道 水 动 力 轴 线 年 内 变 化 特
段 冲淤 幅度 较 大 ， 床 下 切 剧 烈 。 槽 河 左
是 主 副 槽 调 整 ， 槽 格 局 不 稳 。 心 棉 滩 江
外 洲 头 冲尾 淤 ，造 成 马 南 水 道 进 口宽
关键 词 ：河床演 变 ，碍 航特性 ，航道 整治、模型试验
概 况
ｉ 河 道 概 况 、
小 孤 山 ， 至 马 当 矶 ， 道 长 约 １ｋ ， 下 水 ３ｉ ｎ 为受节点控制 的二级分汉河 段。
２ 水 流 移质粒径较
洪 水 期 粗 ，并 且 洪 枯 水 期 沿 断 面 分 布
缩 窄 ， 出 口则 由 于 洲 尾 的 淤 积 ， 路 而 航
点 表 现 洪 水 取 直 ， 水 坐 弯 ， 水 期 主 枯 洪 流 主 要 集 中 于 左 槽 ，而 枯 水 期 水 流 归 槽 ， 流 走 右 槽 ， 总 的 来 看 ， 于 两 主 但 由 岸 河 势 稳 定 ， 槽 相 对 变 化 不 大 ， 流 滩 主 总 体 比较 稳 定 ，但 局 部 存 在 一 定 的摆 动 ，分 汊 段 主 流 走 右 槽 ，流 路 较 为 顺
之 间 由骨 牌 洲 相 隔 。 近 几 十 年 来 马 南 水 道 一 直 是 通 航 主 汊 ，且 主 航 道 稳 定 在 右 航 槽 ，近 期 航 道 面 临 的 主 要 问 题
分 流 比增 加 的 影 响 ，左 右 槽 整 体 表 现 为 河 床 冲刷 下 切 ， 深 增 加 ， 左 槽 冲 水 但
右 槽 表 现 为 进 口航 宽 不 足 ，枯 季 航 宽
仅能维持 ２０ 左右 ， 道维护 困难 。 ０ｍ 航
马 当南 水 道 具 有 如 下输 沙 特 性 ： 三 峡 蓄 水 前 后 同 流 量 下 马 当 河 段
河道 特性
１ 平 面 形 态 、
含 沙 量 大 幅 度 减 小 ，悬 移 质 粒 径 明 显 变细 ， 沙粒径 变化不明显 。 床
出 口段 主 流 顶 冲 马 当矶 ，造 成 流 态 紊 乱 ， 角 大 ， 行 船 舶 航 行 困 难 ， 行 漂 下 下 船 舶 走 左 槽 时 ，在 出 口段 很 容 易 受 扫 弯 水 流 挤 压 ，下 行 船 舶 极 易 在 马 当 矶 产 生困边 、 坡等严重 的海损事故 。 触 右
畅 、 定 ， 律性较强 。 稳 规
３ 输 沙特 性 、
弯 曲 ， 道 条 件 向 不 利 方 向发 展 。目前 航 马南 水道 左槽 分流 虽 已达 到 ５ ％， ６ 航 宽 也 满 足 要 求 ，但 是 由 于 出 口 受 马 当 矶影 响 ， 线 不平 顺 ， 流条 件恶 劣 ， 航 水
河床基本 呈现单 向的 冲刷 过程 ，分流
比不 断 增 加 ，相 应 的 右 槽 分 流 比减 小 而萎缩 ， 致右 槽航道 条件变差 ， 槽 导 左
的这 种 快 速 发 展 趋 势 对 以 右 槽 为 主 航
道 的形 势 极 为 不 利 。
浅 ， 右槽 为 主 航 道 的 人 口 变 浅 ， 槽 以 航
Ｉ ｏ ａｉ ｎ ｖ ｔ ｎ Ｉ科技创 新 ｎ ｏ
长江下游典型分汊水道航道治理对策
文／ 彪 李 赵风亚 李 长 铃
摘
要 ：长江下游马 当南水道 为典型 的分汉水道 ，在 分析河床演 变特 点和碍航特性 的基础上 ，结合类似 分汉水道治
理 实例 ，提 出了马 当南水道治 理思路和整治 方案。动床模 型试验成果 显示 ，工程 实施后可达到预 期效果 。
马 当河 段 为 长 江 中 下 游 典 型 的 受
洪 水 期 含 沙 量 明 显 比枯 水 期 大 ； 枯 水 期 棉 外 洲 右 槽 平 均 含 沙 量 比左 槽 大 ， 大 含 沙 量 亦 位 于 右 槽 ， 洪 水 期 最 而
最大含 沙量位于左槽 。
节 点 控 制 的 两 头 窄 、中 间 宽 的 分 汊 河 段 ， 汊 为 支 汊 ， 汉 为 主 汉 。 马 当 南 左 右
上下行 船舶 航行 极 为 困难且 不安 全 。
碍 航特点 及 治理对 策分 析
ｉ 马 当南 水 道 碍 航 特 点 、
马南 水 道 在 九 十 年 代 以 后 ，边 滩
被 切 割 形 成 心 滩 ，棉 外 洲 将 河 道 分 为 左 、 两槽 ， 着 左右 槽 的调 整 ， 槽 右 随 两 的航 道 条 件 有 所 变 化 ， 碍 航 特 性 也 有 差 异 。 于左 槽 ， 对 碍航 特 性 主 要 表 现 为
水 道 位 于 马 当 河 段 南 汊 的 上 段 ，上 起
３ Ｃ 丌 中国水运 ２ １ ・ ６ ０ ２７
同， 主汉 （ ） 速 比支 汉 （ ） 速 大 。 槽 流 槽 流 各 区 横 比 降 方 向不 一 致 ，一 般 洪
马 当南水 道近期 演 变分析
深 泓 变 化 方 面 ，受 马 当河 段 南 汊
马南 水道 上 游接东 北 直水 道 ， 下 连 马 当 阻 塞 水 道 ，与 左 汊 马 当 圆水 道
分汊河段航道整治
分汊河段航道整治摘要：分汊型河流是冲积平原河流中的一种常见河型，这种河型在国内外河流中普遍存在，在我国以长江中游尤为普遍，长江自城陵矶至江阴1120km河段内就有分汊河段41处，总长799 km。
相比单一河流，分汊河流河宽水浅，同时分汊河流具有二汊或多汊过流的特点，主汊和支汊兴衰交替是分汊河段河道演变的共同特点，且大多数汉道主支汊交替周期长，汉道交替过程中带来一系列问题。
关键词：汊道航道整治航道演变择汊1.分汊河段类型（1）顺直型分汊型。
各股汊道的河身比较顺直，弯曲系数介于1.0~2.0之间。
汊道基本对称，江心洲有时不止一个，但多上下顺序排列。
（2）微弯分汊型，在各分支汊河道中至少有一支弯曲系数较大，其值介于1.2~1.5之间，成为微弯形态，（3）弯曲分汊型或鹅头分汊型，在各股汊道中至少有一股弯曲系数很大，超过1.5，成为极弯曲甚至为鹅头状的形态。
2. 戴家洲河段概况本文以长江中游戴家洲河段为例，对长江中游典型微弯分汊河段择汊问题进行研究。
戴家洲河段位于长江中游的观音阁—廻风矶，上承沙洲水道，下接黄石水道，全长约34 km该河段包括巴河和戴家洲两水道，观音阁至巴河口段顺直放宽，长约14 km，为巴河水道。
巴河口至廻风矶段微弯分汊，长约20 km，为戴家洲水道，该水道分为圆港和直港两汊，是长江中游滩槽不稳定的重点浅水道之一3.近期汊道变迁特征戴家洲水道圆港弯曲、窄、长，而直港里程较短，且航道条件也较好，常被辟为主航道。
当巴河通天槽水深达不到维护水深时，就开放圆港航道。
受龙王矶对开浅埂（巴河通天槽出口过渡段浅区）的影响，枯水期两港也曾作为主航道交替使用。
20世纪60年代初，圆港曾经开放过，后因巴河边滩淤长，圆港进口段淤浅，而通天槽水深好转，因此1963年底—1981年初，直港均作为枯水期主航道而未开放园港。
1981年底—1982年初，因巴河边滩被冲刷，圆港分流比增加，水深情况较好，而通天槽淤积，维护困难，又于1982年1月开放圆港为枯水主航道。
探索长江下游和畅洲汊道整治工程研究
探索长江下游和畅洲汊道整治工程研究摘要：长江镇扬河段河势的自然演变、恶化，已威胁防洪安全且制约沿江国民经济发展。
河段内以和畅洲汉道变化最为剧烈，洲头崩退、汊道内部崩岸时有发生，导致主支汊易位，河势不稳严重影响“黄金水道”安全畅通。
在采取了平顺抛石护岸、窝塘沉梢促淤、砂枕潜坝束流等综合治理工程措施后，得到一定程度改善，和畅洲汊道河势趋于稳定，取得了比较理想的整治效果。
整治措施对长江分汊河道治理具有一定启示。
关键词：和畅洲；汉道；治理1 和畅洲汊道基本情况1．1 河势情况长江镇扬河段位于江苏省境内，上起三江口承南京河段，下迄五峰山接扬中河段，全长73．7 km。
河段由仪征水道、世业洲汊道、六圩弯道、和畅洲汊道及大港水道组成(图1)。
和畅洲汊道自沙头河口至大港青龙山，为双分汊河型，洲体呈长方形，左、右汊长分别为10．9 km和10．2 km。
汊道分流区左右岸分别为人民滩和征润洲尾滩。
长江主流出六圩弯道后进入和畅洲左汊，紧贴洲体北缘下行并在洲体东北角过渡到对岸孟家港岸段，在大港青龙山与右汉水流汇合，沿右岸下行进入大港水道。
和畅洲为近代淤积并洲而成，河床为青灰色极细沙或粉沙，偶有淤泥夹层，抗冲性差，床沙中值粒径在0．09～0．18 mm之间，易冲并导致崩岸。
1．2 水文特性和畅洲汊道受海潮影响，每日两涨两落，涨潮历时约3 h、落潮约9 h。
多年平均潮位2．67 m(黄海基面，下同)，平滩水位3．6 ITI，历年最高潮位6．69 ITI，最低潮位一0．65 1TI，最大潮差2．32 m。
造床流量为45 000 1TI ／s 左右，多年平均流量为28 900nl ／s，历史最大流量为92 600 m ／s、最小流量为4 620 in ／s。
多年平均径流量为9 120亿in ，多年平均输沙量为4．38亿t，多年平均输沙率为13 900kg／s，多年平均含沙量为0．486 kg／m 。
悬移质泥沙高潮时含沙量小，落潮时含沙量大，流速与含沙量呈正比关系。
浅议长江中下游中洪水期航道整治施工安全控制措施
浅议长江中下游中洪水期航道整治施工安全控制措施[摘要]：本文研究的主要议题是如何实现长江中下游中洪水位施工安全的有效控制。
采取的主要方法为落实安全监管责任；实行本质安全新工艺和方法；加强中洪水期施工从业人员的安全劳动防护；控制中洪水期施工重点危险源，通过采用以上措施和方法，可有效保障中洪水位长江航道整治施工安全。
[关键词]：长江中下游中洪水期施工安全水上铺排排上抛石透水框架抛设长江航道整治工程建设，历经十多年的枯水季施工、形成了一整套完善而有效的施工安全控制方法，促进了长江航道整治工程建设的大发展。
近年来，随着国家对长江黄金水道建设资金投入的不断加大，长江航道建设迎来了快速发展期。
同时，受三峡水利枢纽工程防洪功能的影响，长江中下游水位落差趋小、流速比减缓，连续多年出现了枯水不枯、洪水不洪，枯水期时间明显减少，中洪水期延长现象，原先可在中枯水位期进行的水上铺排、排上抛石和框架抛设施工必须在中洪水位期进行。
中洪水位期施工，水位稳定性差，水位变化频繁，受季风影响大，且连续作业的机率小。
现结合长江下游安庆水道航道整治工程施工，就长江中下游中洪水期如何保证施工安全，谈谈自己的想法。
安庆水道航道整治工程地处新洲、鹅毛洲三叉水域，点多线长，环境复杂，施工受水位影响很大。
冬春枯水期，因长江水位比往年明显偏低，部分洲滩浅区的守护施工改在了夏秋中洪水期施工。
一、落实安全责任,增强全员安全意识签定《中洪水位期施工安全目标管理责任状》，建立一个项目经理亲自抓、分管副经理重点抓、相关部门具体抓的工作格局。
聘用施工现场兼职安全员，签订《全员安全生产承诺书书》，有效形成工程中洪水期施工的安全管理网络机制，增强全员安全生产意识。
二、严格执行安全生产法律规范、技术标准工程建设中，通过进行安全生产法律法规辨识，做到施工现场安全防护标准化，场容场貌规范化，安全管理程序化。
坚持“三讲五同时”：上工前讲安全注意事项，施工中讲安全操作规程，收工后讲安全经验教训；在计划、布置、检查、总结、评比的同时布置、检查和总结评比安全工作。
长江下游安庆水道支汊控制方案及效果分析
长江下游安庆水道支汊控制方案及效果分析刘奇峰【摘要】长江下游安庆水道中汊发展影响到河势及左汊主航道条件的稳定,为此实施了航道整治工程以对安庆中汊进行控制.依据工程前后多年的实测水文、地形资料,并采用河工模型试验研究手段,分析中汊形成及快速发展的原因,并对支汊控制方案进行试验研究,进而提出推荐方案.工程实施以来的效果分析表明,采用护底工程进行支汊控制可以起到有效控制汊道分流、改善航道条件的目的.%The development of the middle branch of Anqing waterway in the downstream of the Yangtze River has a great influence on the river regime and the stability of its left branch. Therefore, waterway regulation project was implemented to control the middle branch. Analyzing the causes of the middle branch's formation and rapid development according to the observed hydrologic data during the project, and carrying out experimental study on the branch control scheme, we put forward the recommended scheme. The engineering effect analysis of the project indicates that by controlling the branch with the bottom protection structures, we can improve channel conditions.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2018(000)005【总页数】5页(P145-149)【关键词】支汊控制;方案研究;效果分析【作者】刘奇峰【作者单位】长江航道规划设计研究院, 湖北武汉430040【正文语种】中文【中图分类】U617长江中下游河道多为单一顺直、单一弯曲和分汊3种河型，不同河型的河道变化特点及规律不同，其河势控制和航道治理的思路及方案也存在较大的差异。
长江干线支汊航道分类及发展建议
长江干线支汊航道分类及发展建议作者：杨琼冯宏琳黄力来源：《水运管理》2018年第08期【摘要】为进一步合理利用长江干线支汊航道资源，对长江干线支汊河段特点与开发利用现状进行梳理，将支汊航道按功能作用划分为公用分流航道、港口专用航道和通支流航道三类，提出支汊航道建设发展建议：统筹协调绿色发展，适度开发利用支汊河流；全面服从主航道要求，合理规划利用支汊航道；根据支汊航道类别特点推进建设。
【关键词】长江干线；支汊航道；公用分流航道；港口专用航道；通支流航道近年来，随着长江经济带发展战略的深入实施，以长江“黄金水道”为依托的长江经济带综合立体交通走廊的发展也随之加快，2017年长江干线水运量达到26.5亿t，长江干线武汉以下区段断面货流密度均超过2亿t。
随着长江干线船舶流量密度大幅提高，长江干线支汊航道资源开始受到各方重视，对其的开发利用日益成为热点。
交通运输部规划研究院、长江航运规划研究中心、长江航道规划设计研究院等机构针对长江干线支汊航道开发利用的可行性、经济社会效益以及航道技术等级和维护尺度等开展了研究，认为有效利用长江干线支汊航道资源有利于进一步扩大长江干线航道通过能力、提高航运效益、提升通航安全、促进干支有效衔接并带动区域经济发展。
目前，已颁布的航道技术等级评定范围未包括长江干线支汊航道，支汊航道开发利用缺乏有效指导。
为进一步摸清长江干线支汊航道资源条件，科学指导支汊航道分类规划、建设与维护，本文对长江干线支汊航道现状进行梳理，对支汊航道定义、分类进行探讨并提出相关发展建议。
1 长江干线支汊河道特点1.1 长江上游水富至宜昌段长江上游水富至宜昌段长约1 074 km，属于典型的山区河流，分汊河流较少，支汊河流主要分布在宜宾至重庆忠县段，以顺直型分汊和微弯型分汊为主。
目前，仅东溪口水道、瑭土坝水道和黄花城水道等3个支汊河道已开辟为公用航道，均为交替通航的主航道。
1.2 长江中游宜昌至湖口段长江中游宜昌至湖口段长约900 km，由山区河流过渡到平原河流，分汊河道呈现主流摆动且各支汊交替消长的演变特点，分汊河道兼具顺直型、微弯型和鹅头型等形态，其中：上荆江云池以上段为顺直分汊型，宜昌至藕池口段以微弯型分汊为主；下荆江藕池口至城陵矶段以微弯型分汊为主；城陵矶至武汉以潘家湾、纱帽山为节点，上、中、下段分别以顺直型、微弯型和顺直型分汊为主，并开始出现鹅头型分汊（如陆溪口水道）；武汉至湖口段总体较顺直，宽窄相间呈藕节状，分汊河道多呈微弯型和鹅头型。
三峡工程建成后长江中下游干流河道治理对策
第４０卷第１６期２００９年８月人 民 长 江Ｙａｎｇｔｚｅ ＲｉｖｅｒＶｏｌ．４０，Ｎｏ．１６Ａｕｇ．，２００９收稿日期：２００９－０１－１２基金项目：“十一五”国家科技支撑项目“三峡工程运用后泥沙与防洪关键技术研究”之课题五“三峡工程运用后长江中下游防洪技术研究”（２００６ＢＡＢ０５Ｂ０５）作者简介：陈肃利，男，长江水利委员会设计院规划处处长，教授级高级工程师。
文章编号：１００１－４１７９（２００９）１６－０００８－０３三峡工程建成后长江中下游干流河道治理对策陈肃利 胡春燕 王永忠（长江水利委员会设计院，湖北武汉４３００１０）摘要：长江中下游干流河道整治事关中下游防洪安全及沿江地区经济社会可持续发展大局，近年来在上游来沙减少和三峡工程的作用下，清水下泄导致中下游干流河道发生了长距离的冲刷，并引起局部河势产生了较大的变化。
根据三峡工程建成后长江中下游干流河道存在的主要问题，对中下游干流河道的治理对策措施进行了初步探讨。
关 键 词：河道治理；治理措施；长江中下游；三峡工程中图分类号：ＴＶ８５ 文献标识码：Ａ１ 长江中下游河道概况长江中下游干流河道上起宜昌，下迄长江河口５０号灯标，全长１８９３ｋｍ。
北岸主要有沮漳河、汉江、 水、倒水、举水、巴河、浠水、华阳河、皖河、巢湖水系、滁河、淮河入江水道等；南岸主要有清江、洞庭湖水系、陆水、富水、鄱阳湖水系、青弋江、水阳江、太湖水系、黄浦江等。
荆江南岸有松滋口、太平口、藕池口、调弦口四口分流入洞庭湖（调弦口于１９５９年建闸控制）。
南北大运河在镇扬河段中部穿越长江。
长江中下游河道流经广阔的冲积平原，沿程各河段水文泥沙条件和河床边界条件不同，形成的河型也不同。
从总体上看，中下游的河型可分为顺直型、弯曲型、蜿蜒型和分汊型４大类。
其中以分汊型为主，其长度约占总长的６０％。
宜昌至枝城河段长约６０ｋｍ，是山区河流进入平原河流的过渡段，两岸有低山丘陵和阶地控制，河岸抗冲能力较强，为顺直或微弯河型，河床稳定性较好，区间内有支流清江在宜都处入汇；枝城至城陵矶河段为荆江河段，流经江汉平原与洞庭湖平原之间。
分流比相当的典型分汊河段航道治理方案研究
分流比相当的典型分汊河段航道治理方案研究作者：邓中辉黄蓓蓓刘林双来源：《中国水运》2020年第06期摘要：长江干流分汊河段众多，自然条件下，分汉河道内心（边）滩冲淤交替，主流随河床冲淤在多汉间调整，不利于航槽边界稳定，对于分流比相当的分汊河段（如戴家洲河段）航道治理技术则更为复杂。
本文以戴家洲河段为例，分析了河段、浅滩演变特点及发展趋势，提出了“整疏结合”的治理思路，并通过试验分析优化了整治方案。
成果可为类似河段河道治理提供借鉴。
关键词：分汊河段;分流比相当;整疏结合中图分类号：U617文献标识码：A文章编号：1006-7973（ 2020） 06-0088-04长江干流分汊河段众多，河岸大部分为滩面较高河漫滩，河道内分布有高大江心洲，汊道内部又存在有低矮心滩或边滩，对水流起着约束作用，为航槽提供边界。
自然条件下，分汊河道内心（边）滩冲淤交替[1，2]，主流随河床冲淤在多汊间调整，不利于航槽边界稳定。
三峡蓄水后，坝下来沙大幅减少、中水持續时间延长，中下游河道发生了长时间长河段的冲刷，支汊演变周期缩短，或发生单向调整[3，4]。
因此，若航道条件出现不利发展趋势，其发展速度将逐步加剧，通过工程手段保证航槽畅通难度也将越来越大，对于分流比相当的分汊河段航道治理技术则更为复杂。
长期以来，分汊河段一直是河道治理研究的重点，研究成果主要集中于从来水来沙[5]、边界条件[6]、河道形态[7]、水沙输移特点[8]等不同角度探讨分汊河道形成、维持和演变的原因，但长江荆江河段在放宽段存在较多洲滩，三峡水库蓄水前的洲滩演变就比较活跃，蓄水以来则显示江心洲向萎缩方向发展，汊道分流比则呈现了不同的演变特征，目前对于这些差异现象产生的原因和内在机理尚缺乏深入认识，而对于分流比相当的复杂分汊水道的航道治理思路和工程措施的制定则更为困难。
因此，本研究以分流比相当的分汊水道一戴家洲河段为例，分析了河段、浅滩演变特点及发展趋势，提出了“整疏结合”的治理思路，并通过试验分析优化了整治方案，成果可为类似河段河道治理提供借鉴。
三峡水库运行后长江中下游分汊河段航道治理
三峡水库运行后长江中下游分汊河段航道治理
王致维
【期刊名称】《水运工程》
【年(卷),期】2023()1
【摘要】三峡水库蓄水运行后,长江中下游分汊河段出现冲淤不平衡,汊道分流关系显著调整,从而导致航道浅滩碍航特性存在差异。
在长江中下游分汊河段河床演变、浅滩碍航特性等研究基础上,探讨分汊河段航道治理思路,主要结论为:1)分汊河道浅滩段以冲刷为主,逐渐显现洲滩冲刷萎缩、滩槽形态不利调整等特征;2)分汊段的洪
水主流汊道分流比减小,顺直分汊与弯曲分汊的洪水分流比下降幅度小于中枯水时期,而鹅头形分汊河型洪水分流比降幅大于中枯水;3)三峡水库蓄水后通航主汊道对
分流的控制力度减弱,进口处出现交错或散乱的不良浅滩形态,航道条件趋于恶化而浅滩出浅碍航;4)分汊河段治理可采取分步控制,实施洲滩控导、边心滩塑造或支汊
调控技术等整治措施,达到维持或提高航道尺度的目的。
【总页数】9页(P143-151)
【作者】王致维
【作者单位】长江航道整治中心
【正文语种】中文
【中图分类】U617
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长江下游分汊河型航道整治工程研究
长江下游分汊河型航道整治工程研究发布时间：2021-05-13T05:18:04.274Z 来源：《防护工程》2021年2期作者：付博[导读] 或者水流冲刷动力突然减弱，造成碍航浅滩频繁淤积出浅，使得航道不稳定对航运不利。
为了改善航道条件，长江下游河段采取了一系列的整治工程。
上海千年城市规划工程设计股份有限公司上海 200000摘要：长江下游微弯型汊道较多，这些汊道经常交替消长。
各分汊河段内，边、心滩的位置、形态、体积不断变化，难以稳定，造成某些过渡段在某段时期发生大量泥沙淤积，或者水流冲刷动力突然减弱，造成碍航浅滩频繁淤积出浅，使得航道不稳定对航运不利。
为了改善航道条件，长江下游河段采取了一系列的整治工程。
关键词：长江下游；航道；整治工程1、引言对于7m×200m×1050m标准而言，安庆、贵池、土桥、黑沙洲、江～乌水道航道条件不能满足尺度要求，碍航程度明显增加。
本河段航道治理的思路为：稳定汊道分流格局、塑造优良滩槽形态，适当限制局部汊道支汊分流，加强浅区河床冲刷，提高航道尺度。
2、整治工程2.1安庆水道整治工程河段航道条件较差，水道枯季航道形势与当年退水期浅区的冲刷幅度密切相关。
河道分汊段洲滩存在周期性变化[1]，目前正处于新洲向右淤长的阶段。
三峡工程蓄水后，不利于航道条件稳定。
主要表现为新洲形成年代不久，极不稳定，在来沙量减小的情况下，新洲洲头刷低，左汊进口束水作用减弱，造成进口浅滩淤浅；新中汊冲刷发展，影响左汊分流，从而使航道条件变差。
安庆水道航道整治工程包括：（1）新洲头部守护工程：由两道护滩带组成，包括新洲头部及左缘护滩带和新洲头部及右缘护滩带。
陆上护滩建筑物主要采用X型排、钢丝网石笼垫、砼单元排、透水框架和三维网垫等，水下护滩采用D型排、透水框架等。
（2）新中汊护底工程：在新中汊上段再设置两道护底带。
护底带宽70～150m，长分别为1300.72m、1151.73m。
典型分汊河段航道整治鱼骨坝工程设计方法_殷红
河床演变分析表明：新洲滩头位置及高程是
影响汊道分流及通航条件的关键因素，当滩头位 置较上、滩体完整时，直水道航道条件较好，圆 水道也具备一定的通航条件。通过河工模型试验 确定的航道总体治理方案中，鱼骨坝脊坝的平面 位置处于新洲洲头滩地多年平面变动区域内并略 靠枯水分流面的左侧，有利于增加直水道内枯水 期分流比，同时圆水道进口也留有足够的河宽。 2）脊坝坝头高程确定原则。 鱼骨坝脊坝高程的确定，应使鱼骨坝实施后 能使变低后退的滩地得到一定程度的恢复。 3）鱼骨坝平面布置。 戴家洲河段新洲头滩地鱼骨坝工程由 1 道脊 3.3 工程结构设计 该鱼骨坝由脊坝（分上、下段）、 1 # ～ 4 # 刺
摘要：鱼骨坝作为一种类型的整治建筑物，在长江中下游分汊河段航道整治工程中发挥着重要的作用。戴家洲河段 为长江中下游一较为典型的分汊河段。以该河段航道整治为例，介绍鱼骨坝工程设计方案，归纳总结鱼骨坝设计方法和有 关参数选取原则，对深入认识鱼骨坝在分汊河段航道整治中的作用具有重要意义，同时可为类似河段航道整治中采用鱼骨 坝提供设计参考。 关键词：分汊河段；航道整治；鱼骨坝；设计 中图分类号：U 617 文献标志码：A 文章编号：1002-4972( 2012) 10-0041-06
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航道及整治工程概况 目前戴家洲河段总体河势格局稳定，但局
部河床演变较为剧烈，汊道进口航槽不稳定，枯 水航道水深不足。引起本河段枯水碍航的原因主 要由于近期新洲洲头滩地逐年冲刷后退、 造成 巴河通天槽出口河道放宽和直水道变直变宽而引 起。因此，通过模型试验研究，确定本河段航道 整治措施是，先期实施新洲洲头滩地形态调整工 程，以稳定直水道枯水期分流比，改善直水道进 口段弯道形态和进口浅区航道条件。近期维持 直、圆水道交替通航的格局，航道维护尺度为 4.5 m × 100 m × 1 050 m （水深×航宽×弯曲半 内和巴河通天槽出口枯水航道整治工程，最终 径，下同），保证率为 98 %；后期再实施直水道