电子制动系统原理
电子汽车制动系统工作原理
电子汽车制动系统工作原理一、概述电子汽车制动系统是一种通过电子控制器来实现制动操作的系统。
相比传统的机械制动系统，电子汽车制动系统具有响应速度快、精准度高等优点。
本文将详细介绍电子汽车制动系统的工作原理。
二、制动系统组成电子汽车制动系统主要由制动开关、电子控制器、制动执行器和传感器等组成。
其中，制动开关用于驾驶员操控，激活制动系统；电子控制器负责控制制动力的分配和调节；制动执行器负责将电子控制器发出的信号转化为具体的制动力；传感器用于感知车辆的状态并传输给电子控制器。
三、制动原理电子汽车制动系统的工作原理是通过电子控制器对制动力的调控来实现制动操作。
其基本流程如下：1. 感知：传感器感知车辆的状态，包括车速、制动踏板的压力等；2. 信号传输：传感器将感知到的信息传输给电子控制器；3. 力矩计算：电子控制器根据传感器的信号计算出需要施加的制动力的大小；4. 制动力分配：根据车速、制动踏板的压力等因素，电子控制器将制动力分配给不同的车轮；5. 制动力转化：电子控制器将计算得出的制动力转化为具体的控制信号；6. 制动执行：制动执行器接收到控制信号后，将其转化为刹车器的力矩，施加到车轮上。
四、系统特点电子汽车制动系统相比传统的机械制动系统，具有以下几个显著的特点：1. 反应速度快：由于是通过电子信号控制制动力的分配，相比机械系统的机械传动，响应时间更短；2. 精确度高：电子控制器可以根据车辆状态实时调节制动力的大小，从而实现更精确的制动；3. 自动化程度高：电子控制系统可以实现根据车辆状态自动调整制动力的分配，提供更智能的制动操控；4. 维护成本低：相比机械制动系统，电子控制系统没有机械摩擦部件，减少了零部件的磨损和故障的出现。
五、发展趋势随着电动汽车的快速发展，电子汽车制动系统也在不断创新与改进。
未来的发展趋势包括：1. 集成化：将电子制动系统与其他车辆控制系统进行集成，提高整体性能和智能化水平；2. 电子化：进一步提升制动操作的电子化程度，减少对传统机械制动系统的依赖；3. 轻量化：采用轻量化材料，减轻制动系统的自重，提高汽车的能效；4. 安全性提升：增加红外线、雷达等传感器技术，提高制动系统对车辆周围环境的感知能力，进一步提升安全性。
车辆制动了解电子制动力分配系统的原理
车辆制动了解电子制动力分配系统的原理车辆制动：了解电子制动力分配系统的原理车辆的制动系统对于驾驶安全至关重要。
在传统的车辆制动系统中，驾驶员通过踩踏制动踏板来操纵制动力的大小，以达到控制车辆速度和停车的目的。
然而，随着科技的不断发展，电子制动力分配系统逐渐被应用于现代汽车中。
本文将介绍电子制动力分配系统的原理及其工作方式。
一、电子制动力分配系统的原理电子制动力分配系统是基于车辆动态控制系统的一个重要组成部分。
它利用电子控制单元（ECU）、传感器和执行器等装置，根据车辆的各项参数数据进行实时监测和分析，通过控制制动系统的力量分配来提高车辆的操控性和安全性。
具体而言，电子制动力分配系统通过传感器获取车辆的加速度、转弯角度、轮胎附着力等参数，然后将这些数据传输到ECU。
ECU会实时分析这些数据，并根据算法计算出各个车轮的制动力分配比例。
最后，ECU通过控制制动系统中的执行器来调整每个车轮的制动力。
二、电子制动力分配系统的工作方式电子制动力分配系统可以分为主动式和被动式两种工作方式。
主动式电子制动力分配系统是根据驾驶员的操控需求主动调整制动力分配比例。
被动式电子制动力分配系统则是根据车辆的状态和驾驶条件来自动调整制动力分配比例。
在主动式电子制动力分配系统中，驾驶员可以通过控制面板上的按钮或旋钮来选择不同的制动力分配方式。
比如，当驾驶员需要在紧急情况下提升车辆制动力时，可以选择前轮制动力分配更高的模式，以确保车辆更稳定地停下来。
而在被动式电子制动力分配系统中，ECU会根据车辆的状态和驾驶条件自动调整制动力分配比例。
例如，当车辆通过传感器探测到某个车轮丧失附着力时，ECU会相应地增加该车轮的制动力，以避免车辆失控。
三、电子制动力分配系统的优势相比传统的制动系统，电子制动力分配系统具有以下几个优势：1. 提高制动效率：电子制动力分配系统能够根据车辆参数和驾驶状况，动态地调整制动力分配比例，使各个车轮的制动力更加均衡，提高了制动效率。
汽车电动驻车制动系统的工作原理
汽车电动驻车制动系统的工作原理随着汽车技术的不断发展，电动驻车制动系统逐渐成为现代汽车的标配。
与传统的机械手刹相比，电动驻车制动系统具有更高的安全性和便利性。
本文将介绍汽车电动驻车制动系统的工作原理。
一、系统组成及功能汽车电动驻车制动系统主要由电液控制单元、电动驻车制动器和传感器组成。
系统的主要功能是在车辆停放时保持稳定的制动力，并在需要启动车辆时迅速解除制动。
电液控制单元是整个系统的控制核心，主要负责接收驾驶员的指令并控制制动器的工作。
传感器用于感知车辆的加速度、转角和速度等信息，以便实现系统的自动控制。
二、工作原理当驾驶员需要停放车辆时，通过手动或自动方式激活电动驻车制动系统。
控制单元接收到驻车指令后，会发出信号控制电动驻车制动器工作。
电动驻车制动器是一种电动机与制动器机构相结合的装置。
其工作原理类似于传统的机械手刹，但具有更高的智能化和精准性。
1. 制动过程当电动驻车制动器接收到驻车指令后，电机会受到控制信号，产生旋转力矩。
这个力矩通过传动装置传递到制动器机构，使其夹紧或摩擦到车轮的制动盘或制动鼓上。
制动器机构在接收到力矩后，会通过摩擦力将车轮制动，使车辆停止前进。
制动器机构能够提供足够的制动力，以确保车辆在停车状态下保持稳定。
2. 解除制动当驾驶员需要启动车辆时，通过操作手柄或按钮等方式激活解除制动指令。
控制单元接收到指令后，会发出信号控制电动驻车制动器解除制动。
电动驻车制动器会受到解除制动指令，电机发出逆向旋转的力矩，制动器机构解除车轮的制动状态。
车辆可以自由行驶，驾驶员便可启动车辆。
三、优势与不足1. 优势汽车电动驻车制动系统的工作原理使其具有以下优势：- 精确控制：电动驻车制动系统通过电液控制单元精确控制制动力度，并根据车辆的状况进行智能调节，提供更安全可靠的驻车功能。
- 自动驻车：驾驶员只需进行简单的操作，即可实现自动驻车和解除制动，提高了驾驶的便利性和舒适性。
2. 不足尽管汽车电动驻车制动系统具有诸多优势，但也存在一些不足之处：- 价格较高：相较于传统的机械驻车制动系统，电动驻车制动系统的成本较高。
电子刹车的原理
电子刹车的原理电子刹车是一种电控制动系统，通过电子设备控制车辆刹车系统的工作，实现车辆的刹车功能。
它相比传统的机械刹车系统具有更快、更精准的响应速度，提高了驾驶安全性。
本文将详细介绍电子刹车的原理及其工作原理。
一、电子刹车的组成部分1. 控制单元：电子刹车的控制单元是整个系统的核心，主要由微处理器、存储器、通信接口和电源控制部分组成。
控制单元负责接收来自车辆传感器的输入信号，根据预设的刹车算法计算并输出刹车指令，同时监测系统的工作状态以保证安全性。
2. 电液转换器：电液转换器接收来自控制单元的刹车指令，并将电信号转化为液压信号，通过液压系统传递给刹车踏板执行部分。
这样一来，控制单元可以通过电信号实现对刹车力度的精确控制。
3. 刹车执行部分：刹车执行部分包括了刹车盘、刹车片、刹车缸等机械部件，通过电液转换器提供的液压信号，施加刹车力并将刹车信号传递到车辆轮胎上，实现停车或减速的功能。
二、电子刹车的工作原理1. 信号输入：电子刹车系统通过各类传感器获取车辆运行状态的实时数据。
例如，转向角速度传感器、轮速传感器、刹车踏板传感器等。
这些传感器将车辆运动信息转化为电信号，并将其传递给控制单元。
2. 信号处理：控制单元接收传感器的输入信号，通过内部的算法和逻辑电路进行计算和处理。
它会综合考虑车辆的速度、转向角度、刹车踏板的力度等因素，结合系统预设的刹车算法，确定刹车指令。
3. 刹车指令传递：控制单元通过通信接口将刹车指令传递给电液转换器。
刹车指令包括刹车力度和停车距离等信息。
这些信息将作为控制信号转化为液压信号，并通过液压系统传递到刹车执行部分。
4. 刹车执行：刹车执行部分接收到液压信号后，将产生相应的刹车力，并通过刹车盘、刹车片等机械部件将刹车力传递给轮胎。
轮胎受到刹车力的作用后，产生摩擦力，将车辆减速或停止。
5. 系统监测：电子刹车系统具备自我监测功能，控制单元会实时监测系统的工作状态和传感器的输出信号。
电子汽车制动系统工作原理
电子汽车制动系统工作原理随着汽车科技的迅速发展，电子汽车逐渐成为一种受欢迎的交通工具。
电子汽车制动系统作为其重要组成部分，承担着保证行车安全和停车稳定的重要任务。
本文将详细介绍电子汽车制动系统的工作原理。
1. 摘要电子汽车制动系统是一种基于电子控制的刹车系统，通过传感器、控制单元和执行器等部件，实现对车辆刹车的精确控制和调节。
本文将从传感器检测信号、控制单元计算处理和执行器执行动作三个方面来介绍其工作原理。
2. 传感器检测信号电子汽车制动系统首先需要通过传感器来感知刹车相关的信号。
其中最重要的传感器是车速传感器和制动踏板传感器。
车速传感器通过检测车轮转速来获得车辆的实时速度信息，制动踏板传感器则检测驾驶员对制动踏板的踩踏程度。
这些传感器将获取到的信号传输给控制单元进行后续处理。
3. 控制单元计算处理控制单元是电子汽车制动系统中的核心部件，负责对传感器获取到的信号进行计算和处理。
基于车速传感器和制动踏板传感器的输入信号，控制单元能够准确判断当前车辆的行驶状态和驾驶员的制动意图。
根据计算结果，控制单元能够自动控制制动力的大小和制动压力的变化。
4. 执行器执行动作控制单元计算得出的制动力和制动压力信息需要通过执行器来实际执行刹车动作。
执行器包括制动踏板执行器和制动器执行器两部分。
制动踏板执行器根据控制单元的指令来实现对制动踏板的力量调节，而制动器执行器则根据控制单元的指令来调节制动器的制动力大小和持续时间。
5. 工作原理总结总的来说，电子汽车制动系统的工作原理是通过传感器获取车辆和驾驶员的相关信息，控制单元根据这些信息计算和处理，最终通过执行器实现精确的制动力调节和刹车动作。
6. 结论电子汽车制动系统作为现代汽车的重要组成部分，在提高行车安全和驾驶舒适性方面发挥着重要作用。
通过传感器、控制单元和执行器的协同工作，电子汽车制动系统能够对车辆刹车进行精确控制和调节，为驾驶员提供更加安全和稳定的行车体验。
致力于不断创新和发展，电子汽车制动系统将在未来的汽车技术发展中扮演更加重要的角色。
abs+esc工作原理
abs+esc工作原理ABS（防抱死刹车系统）和ESC（电子控制制动系统）是现代汽车中常见的安全系统，它们共同确保了车辆在各种行驶条件下的安全。
本文将详细介绍这两个系统的基本原理和工作过程。
一、ABS系统工作原理ABS系统的工作原理主要基于物理学中的“抱死不转”原理。
当车辆刹车时，如果车轮在瞬间抱死，车辆就会失去转向能力或者侧翻。
ABS通过不断检测并调整车轮的转速，使得车轮在刹车过程中始终处于一种微滚动状态，即车轮仍然转动，只是转速不断降低。
这种状态下，车辆可以保持转向能力，同时刹车距离也不会过长。
ABS系统主要由传感器、控制单元和执行器三部分组成。
传感器负责检测车轮的转速，并将数据传输到控制单元。
控制单元根据这些数据和车辆的其他参数（如车速、刹车压力等）计算出最佳的刹车压力和车轮转速的匹配关系，然后将指令发送给执行器。
执行器是一个电磁阀或液压调节器，它根据控制单元的指令调整刹车压力，从而实现车轮的微滚动。
二、ESC系统工作原理ESC系统是在ABS系统的基础上，增加了对车辆整体姿态的监控和控制系统。
ESC通过一系列传感器和执行器，实时监控车辆的车速、转向角度、车轮转速和车身侧倾角度等参数，并根据这些参数计算出最佳的制动力分配和转向干预策略。
当车辆发生失控（如转向过度、转向不足、侧滑等）时，ESC会立即介入，通过调节刹车压力或发动机动力，纠正车辆姿态，使其回到正常的行驶轨迹上。
ESC的这种干预通常是微妙的，驾驶员通常不会察觉到它的存在，但能在关键时刻挽救车辆和乘客的生命。
三、总结ABS和ESC系统的共同目标是防止车辆在紧急刹车或失控时发生严重的安全问题。
ABS通过调整车轮转速保持车辆转向能力，而ESC则通过实时监控和调整车辆姿态，确保了车辆在各种行驶条件下的安全。
这两个系统在现代汽车中发挥着至关重要的作用，提高了车辆的安全性和可靠性。
在实际驾驶中，驾驶员应该了解这两个系统的基本原理和工作过程，以便在遇到紧急情况时能够合理使用它们来提高行车安全性。
电子驻车制动原理
电子驻车制动原理
电子驻车制动是一种新型的电控制动技术，其原理是通过电子控制单元（ECU）控制电子制动器来实现车辆的制动。
电子驻车制动系统由电子制动控制单元、电子制动器、制动开关和传感器组成。
首先，当驾驶员踩下制动踏板时，制动开关会发送信号给电子制动控制单元，告知系统需要进行制动。
接着，电子制动控制单元会根据车速、加速度、转向角度等传感器信息判断车辆是否需要进行驻车制动。
当系统检测到需要进行驻车制动时，电子制动控制单元会向电子制动器发送指令。
电子制动器由一个电动机和一对钳子构成，电动机会通过螺杆传动系统将钳子压紧到车辆的制动盘上，进而实现制动效果。
值得注意的是，电子驻车制动系统具有自动保持功能。
一旦车辆停在坡道上，并且驾驶员已经松开制动踏板，系统将保持制动力量，使车辆不会滑动，直到驾驶员再次踩下油门踏板。
此外，电子驻车制动系统还可以与其他车辆控制系统集成，如防抱死制动系统（ABS），车身稳定控制系统（ESC）等，以
提高驾驶安全性。
总之，电子驻车制动系统通过电子控制单元和电子制动器的协同工作，实现了便捷、安全的驻车制动功能。
它不仅提升了驾驶员的驾驶体验，也提高了车辆的安全性能。
汽车电子刹车原理
汽车电子刹车原理
在汽车电子刹车系统中，有两个关键的组成部分，即制动器和控制单元。
制动器主要由刹车盘、刹车片、刹车钳和刹车油管等部件组成，而控制单元则包括传感器、阀门和电子控制单元（ECU）等。
当车辆行驶时，传感器将不断监测车轮的转速、制动力和其他相关参数。
一旦传感器检测到某个车轮的转速异常或者制动力不足时，它会立即将这些数据传输给ECU。
ECU会根据这些
数据进行反馈分析，并判断是否需要进行刹车以确保车辆的稳定和安全。
一旦ECU判断需要刹车，它会发出信号给到制动器系统的电
磁阀。
电磁阀将会打开，压力传输给刹车油管内的工作介质（通常是液压油）。
液压油在受到压力的作用下，会推动刹车钳内的刹车片与刹车盘接触，从而产生较大的摩擦力。
这种摩擦力将会减慢车轮的转速，从而达到制动的效果。
但是，为了确保车辆仍然保持稳定，汽车电子刹车系统还会通过控制单元对刹车力进行动态调整。
当ECU检测到车轮即将
抱死（即转速几乎为零）时，它会减小刹车力以避免车辆失控。
另外，如果传感器检测到某个车轮的转速较低，而其他车轮转速较高，ECU会增加该车轮的刹车力以提高车辆的稳定性。
总的来说，汽车电子刹车系统是通过传感器实时监测车轮数据，ECU根据数据进行判断和控制，制动器通过液压力将刹车片
与刹车盘接触从而实现制动的原理。
通过精确的控制，汽车电
子刹车系统能够提供更加安全和稳定的制动效果，使驾驶者能够更好地控制车辆。
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防滑控制ECU检测到DAC系统有故障
当4WD分动杆不在“L”位置
DAC系统的运作立刻中断以保护制动执行器
END
EBD系统
主讲：夏晶晶
EBD系统概述
EBD系统：电子制动力分配系统
根据路面的附着情况和实际刹车情况， 动态的调整前、后、左和右车轮的制动力。 理想制动力分配：前后轮同时抱死
车轮抱死的后果
注意：制动执行器检查包括总泵切断电磁阀、储压器切 断电磁阀和储液罐切断电磁阀的检查。
其他的检查
TRC关断开关检查。
关断开关开启：3、4脚之间为连通状态 关断开关关闭：3、4脚之间为断开状态
END
VSC系统概述
主讲：夏晶晶
VSC简介
VSC系统（车辆稳定控制系统）主要是通过对每个车轮主动施加制动 力，使汽车的产生旋转运动，确保车辆转弯的稳定性和循迹行驶能力。
TRC和ABS的区别
ABS控制的车轮“拖滑” ASR控制的车轮“滑转” ABS控制的是所有车轮 TRC控制的是驱动车轮 ABS一般在低速不起作用 TRC一般在高速不起作用
END
TRC指示灯
主讲：夏晶晶
TRC/ASR关闭指示灯
驱动轮轮 陷入泥潭
关闭TRC、 ASR系统
TRC/ASR关闭 指示灯点亮
光电轮速传感器
•利用光线的通过或遮挡产生变化的信号，来进行轮速的计算。
电磁式轮速传感器 轮速传感器 霍尔式轮速传感器 光电式轮速传感器
主动式（霍尔）和被动式（电磁）的区别 主动轮速传感器集成紧凑，质量轻； 主动轮速传感器能判断旋转方向， 被动轮速传感器不能判断旋转方向； 主动轮速传感器的检测速度约0km/h以上， 被动轮速传感器的检测速度约3km/h以上；
VSC的别称
博士
电子稳定系统(Electronic Stability Program，简称ESP)
VSC装置的作用
对各车轮进行适当制动，使车朝向内侧旋转。同 时控制发动机动力输出，使车辆不会冲出车道。
主要对前轮外侧的轮胎进行制动，使车朝向外 侧旋转。同时控制发动机动力输出，使车身保 持稳定。
VSC和TRC的不同点
END
VSC系统传感器
主讲：夏晶晶
VSC传感器
传感器的作用和位置 偏转率传感器（横摆角速度传感器） 作用：检测汽车沿垂直于地面轴线的偏转角度速度 位置：一般安装在汽车行李舱的前部 纵、横减速度传感器（G传感器）
作用：检测汽车纵向和横向的加、减速度 位置：水平安装在汽车重心附近地板下方
传感器的作用和位置 轮速传感器 作用：检测车轮的旋转速度 位置：安装在车轮的轮毂和托架上 方向盘转角传感器
前轮抱死：车辆失去转向能力
后轮抱死：汽车可能出现甩尾
EBD工作举例
车辆后部是否有载荷
有载荷增加后轮制动力
车辆进行转弯
增加外侧车轮制动力
END
制动稳定性
主讲：夏晶晶
制动稳定性
维持直线行驶的能力 汽车在制动过程中 按预定弯道行驶的能力
抑制前轮侧滑的步骤
制动后轮，得到内旋转的运动
制动前后车轮，降低车速
ABS线束接头通常与线束一同更换，个 别线束接头确实损坏者，可更换新插头， 用焊接的方式将导线同插头牢固连接。
END
TRC传感器
主讲：夏晶晶
TRC/ASR的原理
TRC
ASR
牵引力控制 系统
驱动防滑控 制系统
TRC/ASR
起步、 加速 出现 打滑 控制引擎 控制制动 打滑 消失
TRC的传感器
轮速传感器：检测车轮转速，将车轮转速信号发送至 ABS&TRC ECU。 节气门位置传感器：检测节气门开度，将其发送至发 动机的ECU。
END
VSC方向盘信号
主讲：夏晶晶
方向盘传感器组成 光电断路器 方向盘传感器 信号盘 微处理器及其外围电路
光电断路器
方向盘传感器组成
信号盘
微处理器
微处理器
原始信号
数字信号
方向盘转角信号的处理
信号盘 光电继电器
微处理器
VSC ECU
中 间 位 置
旋 转 方 向
转 动 角 度
END
HAC系统
主讲：夏晶晶
TRC/ASR关闭指示灯
TRC警示灯
TRC系统正在工作，警示灯闪亮。 TRC系统出现故障，警示灯点亮。 点火开关接通，TRC系统自检， 警示灯点亮3秒后熄灭。 注意： TRC系统出现故障后， TRC系统自动 关闭，点亮TRC关闭指示灯。 END
TRC系统的检查
主讲：夏晶晶
电阻值的检查
进行电阻值大小检查的项目，只有一个即：副节气 门传感器阻值。
VSC ECU运算能力更强 VSC 增加了VSC蜂鸣器 VSC 执行器部分改进了施加到 前轮的液压通道
END
VSC系统稳定性
主讲：夏晶晶
VSC工作原理
转向不足：制动内侧后轮 转向过度：制动外侧前轮
VSC操作对象
VSC
转向不足 转向过度 操作选择 电磁阀 导通制动 液压油 制动 车轮
VSC装置的效果
作用：检测方向盘转角的大小和转角变化速率 位置：方向盘的转向柱子上
END
VSC轮速传感器
主讲：夏晶晶
电磁轮速传感器
• 转子凸起与托架问的磁隙不断发生变化，通过线圈的磁通也 不断变化，线圈中便产生感应电压，并以交流形式输出
霍尔轮速传感器
• 叶轮以其缺口对着空气隙时，磁场穿过半导体基片，这时传 感器输出霍尔电压。 • 当叶轮的叶片进入空气隙时，原磁路被叶片旁通，此时无磁 场穿过半导体基片，传感器无霍尔电压输出。
副节气门传感器阻值测量
节气门全开时：VCC-E2的阻值为4~9KΩ, VTA2 - E2的阻值为3.3~8KΩ 节气门全闭时：VTA2 - E2的阻值为0.2~4KΩ IDL2 - E2的阻值为0Ω
导通性的检查
TRC制动主继电器检查。 TRC节气门继电器检查。 TRC制动执行器检查。
接上蓄电池：1、2脚之间为连通状态 断开蓄电池：1、2脚之间为断开状态
内侧后轮实施制动，产生与横摆方向 相同的横摆力矩
抑制转向不足
降低发动机转矩，降低车速
制动内侧后车轮
抑制转向过度
降低发动机转矩，降低车速
制动外侧前车轮
高速转向不稳的原因
速度越高，离心力越大，需要的转向力越大
车轮实际能提供的转向力和速度无关
高速转向不稳
END
DAC系统
主讲：夏晶晶
DAC系统概述
DAC系统：下坡辅助控制系统
自动对车轮进行制动并且利用发动机本身制动，使车辆以恒定低速行驶； 提高行驶的稳定性与驾乘舒适性。
DAC系统启动的条件
DAC开关接通，DAC指示灯点亮
加速踏板和制动踏板均未踩下
车速大于5km/h,小于25km/h
车轮速度升高
DAC指示灯闪烁的情况
HAC系统概述
HAC系统：斜坡起步辅助控制系统
上坡起步
松开刹车
HAC系统 制动前后车轮
踩下油门， HAC系统 松开离合
顺利起步
缓缓松开制动
新式轮速传感器
HAC系统启动的条件
档位在D档
每个车轮的旋转方向和车辆所 在档位的行驶方向相反
车速大于0km/h
HAC系统工作表现
防滑指示灯闪烁 蜂鸣器鸣叫
END
ABS线束接头
主讲：夏晶晶
ABS线束接头种类和拆卸
卡销式
接头连接牢固可靠 固定螺扣式
卡销式
先拆卡销 先拆固定螺扣
拆卸接头
固定螺扣式
ABS的轮速传感器线束更换
钻去在底盘上固定线束的铆钉
拆下轮速度传感器的插头
拆下车轮传感器连接车身线束的插头
撬开线夹，将损坏的线束取出
传感器线束更换注意事项
如果只更换一小段传感器线束Fra bibliotek可用焊 接的方式牢固连接，然后再固定结实。 对于卡销或螺扣形式的线束接头，更换 时要先拆掉卡销或螺扣，不能硬拽接头。