轨道扣件
轨道结构理论与轨道力学(扣件)
我国铁路上使用的Ｋ式分开式扣件
木枕混合式扣件
在不分开扣件的基础上，加两个道钉， 只联结垫板与木枕（钢轨内外侧各一 个），前三个道钉作用为不分开式，而 后设的道钉为分开式，因此称这种扣件 为混合式扣件。这种扣件能缓减垫板的 振动，零件也少，安装方便，目前在我 国铁路木枕轨道上使用最广。
我国木枕上使用的混合式道钉扣件
德国拉达无 碴轨道上使 用的扣件
德国无碴 轨道上使 用的ＢＺ Ａ型扣件
德国轨道上 使用的无螺 栓扣件
钢轨
VOSSLOH 300-1扣件
轨枕螺栓
轨下胶垫 基板
扣压弹条
板下胶垫 塑料套管 轨距挡块 轨枕
轨枕螺栓
垫圈 轨距挡块
调高垫板
套管 轨下胶垫
板下胶垫 基板
轨枕
VOSSLOH300扣件技术指标
日本一般 区间无碴 轨道上使 用的直接 8型扣件。 总调高量为 0～70mm， 左右调节 量为 ±10mm。
德国扣件
德国木枕 上使用的 马克贝斯 弹簧道钉
德国铁路 木枕上使 用的Dna4 型弹簧道 钉
德国铁路 木枕上使 用的Dna6 弹簧道钉
德国木枕用K式扣件
德国混 凝土枕 上法国板式轨道上使用的扣件
法国弹性支承轨道上使用的STEDEF扣件
法国TGV高速线上使用的Nabla扣件
瑞士扣件
瑞士铁路的Fist扣件
荷兰扣件
荷兰铁路上使 用的ＤＥ型扣 件
四、地铁与轻轨扣件
DTI型扣件全弹 性分开式。 弹性扣板，六 边形轨距块， 调距量+8、 12mm，高低调 整量为-5+10 。 沟槽垫板， 8mm塑料垫板。 预埋玻璃钢套 管。 67年在京广线 易家湾隧道试 铺，北京地铁 二期工程均采 用。
扣件
减振扣件（科隆蛋） 5. 减振扣件（科隆蛋）
为减少轨道在列车运 行过程中的冲击作用对地 面重要建筑群的影响，降 面重要建筑群的影响， 低地铁的振动和噪音， 低地铁的振动和噪音，在 特殊地段的轨下安装了减 振器， 振器，这是一项重要的措 施。 轨道减振器扣件是一 种高弹性扣件， 种高弹性扣件，其减振是 通过橡胶的剪切弹性变形 来实现，可减振10dB左 来实现，可减振 左 右。 扣件为全弹性分开式， 扣件为全弹性分开式， 三阶减振。由金属承轨板、 三阶减振。由金属承轨板、 底座与橡胶圈硫化为一整 体，橡胶圈承受压力与剪 具有垂向和横向弹性， 力，具有垂向和横向弹性， 用于减振要求较高地段。 用于减振要求较高地段。
续
4）具有较大的调高能力，扣件通过铁垫板 具有较大的调高能力， 下和轨下垫入调高垫板实现钢轨调高， 下和轨下垫入调高垫板实现钢轨调高， 具有较大的调整轨向和轨距的能力， 5）具有较大的调整轨向和轨距的能力，调 整轨距通过移动带有长圆孔的铁垫板来实现， 整轨距通过移动带有长圆孔的铁垫板来实现， 为无级差调节。 为无级差调节。 无碴无枕，混凝土承轨台不设挡肩， 6）无碴无枕，混凝土承轨台不设挡肩，无 轨底坡。铁垫板上设置1 40轨底坡 轨底坡。 轨底坡。铁垫板上设置1：40轨底坡。 铁垫板上设布肋台，钢轨调高时， 7）铁垫板上设布肋台，钢轨调高时，轨下 调高垫板不易窜出。 调高垫板不易窜出。
4.3 扣件的技术参数
1）扣件调高量40mm，其中，轨下调整量10mm，铁垫板下为 扣件调高量40mm，其中，轨下调整量10mm， 40mm 10mm 30mm。 30mm。 扣件轨距调整量为20mm 20mm， 10mm， 2）扣件轨距调整量为20mm，即±10mm，调整轨距是通过移动 带长圆孔的铁垫板来实现，为连续无级调整。 带长圆孔的铁垫板来实现，为连续无级调整。 扣件最大承受横向力40kN(疲劳荷载) 40kN(疲劳荷载 3）扣件最大承受横向力40kN(疲劳荷载)。 形螺栓螺母扭矩70 70～ N·m。 4）T形螺栓螺母扭矩70～90 N·m。 锚固螺栓拧紧扭距为300 Nm， 5）锚固螺栓拧紧扭距为300 Nm， 6）预埋绝缘套管抗拔力大于100 KN， 预埋绝缘套管抗拔力大于100 KN， 钢轨与承轨台间电阻大于108Ω 108Ω。 7）钢轨与承轨台间电阻大于108Ω。 扣件节点刚度为40 40— KN/mm。 8）扣件节点刚度为40—60 KN/mm。
轨道交通扣件的种类
轨道交通扣件的种类
轨道交通扣件的种类
轨道交通扣件的种类
轨道交通扣件是铁路、地铁、有轨电车等轨道交通系统中必不可少的组成部分。
它们连接着铁轨和枕木，保证了铁路的牢固性和稳定性。
常见的轨道交通扣件有以下几种：
1. 钢轨弹性夹具：通过夹紧钢轨，使其能够承受列车的重量和运动冲击力。
它具有较高的弹性和耐久性。
2. 钢轨垫板：安装在钢轨和枕木之间，起到缓冲和减震的作用。
通常由橡胶或聚氨酯等材料制成。
3. 钢轨螺栓：将钢轨和钢轨垫板固定在枕木上的关键部件。
通常由高强度钢材制成。
4. 钢轨垫块：安装在钢轨弹性夹具下方，用于承受列车的垂向荷载。
5. 钢轨接头夹具：用于连接两段钢轨，使之成为一个连续的铁路线路。
它具有较好的弹性和抗疲劳性能。
以上是常见的轨道交通扣件种类，它们的作用各不相同，但都是轨道交通系统中不可或缺的组成部分。
- 1 -。
钢轨扣件讲解
4．可垫入调高垫板实现钢轨高低调整。 （二）WJ-8B、WJ-8C型扣件 • WJ-8B、WJ-8C型扣件为无砟轨道扣件，属轨枕/轨道板带混凝土挡 肩的不分开式扣件。其主要结构特征如下： • 1.铁垫板上设挡肩，挡肩与钢轨之间设有绝缘块。 2.通过螺旋道钉与轨枕/轨道板中预埋的套管配合紧固弹条。 3铁垫板与混凝土挡肩间设置轨距挡板，通过更换轨距挡板实现钢轨 左右位置的调整。可垫入调高垫板实现钢轨高低调整。
图4.5 VosslohSKL-12
•
1．肋形基板两端分别设置单独螺孔，用道岔螺栓与轨枕/轨道板 连接。 • 2．肋形基板上设有T型螺栓插入座和挡肩，通过拧紧T型螺栓 的螺母紧固弹条。 • 3．使用不同尺寸的轨块和缓冲调距块来完成水平侧向的调整。 • 4．可垫入调高垫板实现钢轨高低调整。
图4.3 300-1a 型扣件
图4.4 300-1U 型扣件Fra bibliotek•• • • • •
四）VosslohSKL-12型扣件 VosslohSKL-12型扣件为（无砟轨道扣件，属轨枕轨道板不带混凝土 挡肩的分开式扣件。其主要结构特征如下： 1．肋形基板两端分别设置单独螺孔，用道岔螺栓与轨枕/轨道板连接。 2．肋形基板上设有T型螺栓插入座和挡肩，通过拧紧T型螺栓的螺母 紧固弹条。 3．使用不同尺寸的偏心形锥销来完成水平侧向的调整。 4．可垫入调高垫板实现钢轨高低调整。
•
图 4.1 WJ-7B 型扣件
图4.1 WJ-7B型扣 件
图 4.2
WJ-8B 型扣件
• •
（三）300型扣件
300型扣件为无砟轨道扣件，属轨枕/轨道板带混凝土挡肩的 不分开式扣件。有300-1a型和300-1U型两种，主要结构特征如下： • 1.通过轨枕螺栓与轨枕/轨道板中预埋的套管配合紧固弹条。 • 2.钢轨与混凝土挡肩间设置轨距挡板，通过更换轨距挡板实现 钢轨左右位置的调整。 • 3.可垫入调高垫板实现钢轨高低调整。 •
轨道扣件安装状态检查仪暂行技术条件
一、概述轨道抠件安装状态检查仪是一种用于检查车辆轨道抠件安装状态的仪器设备。
它可以通过各种传感器和检测装置对轨道抠件进行全面、准确的检查，以确保轨道抠件的安装质量和持久性，保障铁路运输安全。
二、适用范围1. 轨道抠件安装状态检查仪适用于各种类型的铁路轨道，包括普通轨道、高速轨道、城市轨道等；2. 适用于各种类型的轨道抠件，包括弹簧板式轨道抠件、钢脚式轨道抠件、橡胶垫式轨道抠件等；3. 适用于各种类型的运输车辆，包括列车、货车、动车组等。
三、技术要求1. 精度要求：轨道抠件安装状态检查仪的检测精度应符合国家相关标准要求，能够准确检测轨道抠件的位置、角度、变形等参数。
2. 适用范围：轨道抠件安装状态检查仪应能适用于各种轨道抠件的检测，包括各种型号、材质和尺寸的轨道抠件。
3. 操作要求：轨道抠件安装状态检查仪的操作应简便、方便，操作人员应经过专门培训，熟练掌握仪器的使用方法，确保检测的准确性和可靠性。
四、功能特点1. 全面性：轨道抠件安装状态检查仪可以对轨道抠件进行全方位的检测，包括位置、角度、变形等多项参数。
2. 准确性：轨道抠件安装状态检查仪采用先进的传感器和检测设备，能够实时、精准地检测轨道抠件的状态，确保检测结果的准确性和可靠性。
3. 高效性：轨道抠件安装状态检查仪检测速度快，操作简便，能够在较短的时间内完成对轨道抠件的检测，提高工作效率。
五、使用注意事项1. 在使用轨道抠件安装状态检查仪之前，应仔细阅读产品说明书，了解仪器的使用方法和注意事项；2. 在操作过程中，严格按照操作流程进行，确保操作的正确性和安全性；3. 在使用过程中，确保仪器的正常运行，并及时进行维护和保养；4. 在检测完成后，对检测结果进行认真分析和记录，并根据需要进行相应的修复和处理。
六、总结轨道抠件安装状态检查仪是一种能够提高轨道抠件安装质量和持久性的先进检测设备，它的出现将对铁路运输安全起到积极的推动作用。
希望相关部门和企业能积极采用这一技术，确保铁路运输安全和运营效率。
城市轨道交通扣件发展现状及展望
城市轨道交通扣件发展现状及展望摘要：对近年来国内轨道交通系统地下线常用轨道扣件现状进行总结，对比各类扣件主要参数，提出对轨道交通扣件发展的建议。
关键词：轨道交通，轨道，扣件钢轨扣件是轨道结构的重要组成部件,其作用是固定钢轨正确位置,阻止钢轨的纵向和横向位移、钢轨倾翻,要求有足够的强度和耐久性，具备一定的轨距和水平调整能力，还要提供必要的弹性、绝缘性能，并将钢轨所受的力传递给轨下基础。
扣件结构应力求简单，具有一定的通用性，便于制造、施工和维修等。
1 扣件分类按扣件与钢轨、轨枕联结的型式来分，有不分开式、半分开式和分开式三种。
按轨枕上有无挡肩可分为有挡肩扣件和无挡肩扣件。
按扣件提供的弹性分，可分为弹性扣件和半弹性扣件。
目前国内轨道交通地下正线常用扣件均为弹性分开式扣件，但根据弹条的扣压方式又分为有螺栓扣件和无螺栓扣件（弹条不需要螺栓固定）。
2 国内轨道交通常用扣件2.1 单趾弹簧扣件单趾弹簧扣件是一种无螺栓、弹性分开式扣件，采用φ20mm的pr弹条，通过轨距块和铁垫板之间的咬合提供横向调距量。
单趾弹簧扣件扣压力13～15kn/组，弹性好，在广州地铁大量采用，试验和运营证明具有足够的强度和耐久性、稳定的扣压力、良好的弹性和电气绝缘性以及与整体道床轨道相适应的轨距、水平调整量的扣件。
该扣件在广州地铁大量采用，在长沙地铁也开始采用。
2.2 dt弹条ⅲ型扣件dt弹条ⅲ型扣件，或称dt-ⅲ型扣件，是一种无螺栓、弹性分开式扣件，采用国铁ⅲ型弹条，其主要尺寸参照国铁弹条ⅲ型扣件（专线3328-i），将其由预埋铁座式改为弹性分开式扣件。
扣件的扣压力达到20～25kn/组，适合在大坡度和小半径曲线地段使用。
该扣件扣压力较大，在广州地铁多使用于大坡度、小半径地段，在深圳等级也开始使用。
2.3 dtⅵ2系列扣件dtⅵ2型扣件是一种无螺栓、弹性分开式扣件。
采用di弹条，是在国铁ⅲ型弹条的基础上改进的一种弹条，其扣压力16kn/组，弹性好，有一定的调高、调距能力，并有良好的弹性，能够适应整体道床基础，目前北京、苏州、杭州等地多采用此扣件。
无砟轨道扣件系统对比表(新)
轨道 类别 Ⅳ型弹条
有砟轨道
Ⅴ型弹条 FC型扣件
1
组成
由螺旋道钉、平垫圈 由弹条、绝缘轨距 由弹条、绝缘帽、预 、弹条、轨距挡板、 块、橡胶垫板和预 埋底座、绝缘轨距块 轨下垫板、预埋套管 埋铁座等组成。 和橡胶垫板等组成。 和调高垫板等组成。
2
弹条
分一般地段安装的 弹条（直径为20 mm）和夹板处安装 的弹条（直径为18 mm）。
10
弹条 养护 标准
钢轨与绝缘轨距块 绝缘轨距 、绝缘轨距块与预 11 块间隙 埋铁座间缝隙之和 不应大于1mm。 扣压力不应小于9kN 扣压力 （夹板位置弹条除 外）。 预埋铁座在轨枕中 预埋件 的抗拔力不小于60 抗拔力 kN。 轨距 －8～＋4 mm 调整量
钢轨与轨距挡板间隙 不得大于1mm。轨距 挡板应与承轨槽挡肩 密贴，间隙不得大于 1mm。
有十种规格，按厚度 分别为6--15mm。
4 轨距挡板
分2号～8号七种规 格，标准轨距时，采 用4号和6号。
分为两种，即：橡胶 轨下橡胶垫板静刚 垫板和桥上可能使用 度为60 kN/mm；动 的复合垫板。桥上需 5 轨下垫板 静刚度比不大于2.0 要降低线路阻力时， 。 采用X3型弹条并配用 复合垫板。 按厚度分为1mm、2mm 、5mm和8mm四种规 格，放置于轨下垫板 与轨枕承轨面之间。
6 调高垫板
7 螺旋道钉
每组扣件钢轨纵向 阻力大于9 kN。
ห้องสมุดไป่ตู้
8 预埋套管
预埋套管中应保证有 一定的防护油脂，油 脂性能应符合相关规 定。
9
弹条 安装 标准
弹条中部前端下颚与 钢轨不宜接触，两者 间隙不得大于0.5 mm，或使用扭矩扳手 检测螺旋道钉扭矩 时，W2型弹条为130 ～170N·m，X3型弹 条为80～110 N·m。 弹条中部前端下颚与 钢轨不宜接触，两者 间隙不得大于1 mm， 或使用扭矩扳手检测 螺旋道钉扭矩时，W2 型弹条为130～170 N ·m，X3型弹条为80 ～110 N·m。
无砟轨道扣件(WJ-7、WJ-8)组装及铺设
50/82
错列式SFC型扣件系统
铺设顺序及要求
1、铺设前的准备工作 1)检查运送到现场的轨枕/轨道板上预组装的错列式SFC 扣件，确保扣件系统没有出现零部件丢失或破损现象。 2)钢轨轨底应该清理干净，不带有任何泥污等杂物。
51/82
错列式SFC型扣件系统
铺设顺序及要求
2、安装顺序 1)铺设钢轨。将钢轨放置在预组装后的承轨槽中。
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2.2 WJ-8型扣件系统
22/82
结构特征1
铁垫板上设挡肩，挡肩与钢轨之间设有绝缘块。
23/82
结构特征2
通过螺旋道钉与轨枕／轨道板中预埋的套管配合紧固弹条。
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结构特征3
铁垫板与混凝土挡肩间设置轨距挡板，通过更换轨距挡板实 现钢轨左右位置的调整。
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结构特征4
可垫入调高垫板实现钢轨高低调整。
第三章 无 砟 轨 道
第一节 无砟轨道结构及国内外使用情况 第二节 无砟轨道扣件 第三节 无砟轨道过渡段 第四节 无砟轨道的施工
第二节 无砟轨道的扣件
无砟轨道多用于无缝线路
要求扣件有足够的扣压力
无砟轨道基础刚度大
要求扣件具有一定的弹性
不能进行起道拨道
要求扣件能调整高低、水平、方向
2/82
第二节 无砟轨道的扣件
直列式SFC型扣件的预组 装，非常容易在轨枕/轨 道板厂实现机械化。完成 预组装后的直列式SFC型 扣件系统各部件均被牢固 地安装在轨枕/轨道板上。
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直列式SFC型扣件系统
铺设顺序及要求
1、安装前的准备工作： 1)检查运送到现场的轨枕/轨道板上预组装的直列式
SFC型扣件，确保扣件系统没有出现零部件丢失或破损 现象。
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条
式
、
无
螺
栓
、
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弹条Ⅴ型 弹条式、有螺栓、混合式、有挡肩
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WJ-7型扣件
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WJ-8型
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钢轨扣件就是轨道上用以联结钢轨和轨枕(或其他类型轨下基础）的 零件，又称中间联结零件。其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距 和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动。
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扣板式扣件是由扣板、螺纹道钉、弹簧垫圈、铁座及缓冲垫板组成， 螺纹道钉用硫磺水泥砂浆锚固在混凝土轨枕承轨台的预留孔中，然后 利用螺栓将扣板扣紧。
弹条扣件有弹条Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。弹条Ⅰ型由ω弹条、螺旋道钉、轨距 挡板及橡胶垫组成。它的扣压力不足，弹程偏小。
弹条Ⅱ型的外形与弹条Ⅰ型相同，弹程不小于10mm。扣压力较弹条 Ⅰ型有所提升。
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而扣板式扣件由于采用扣板作扣压件，弹性不足，扣压力较低，在使 用过程中容易松动，目前在中国铁路上已逐渐被弹条式扣件所代替。 弹条式扣件采用弹条作为扣压件，利用材料的弯曲变形及扭转变形， 又不存在断面的削弱问题，结构形式比较合理，故而已成为中国混凝 土枕轨道的主型扣件。目前使用的主型扣件为弹条Ⅰ型扣件，随着重 载高速铁路的发展，近年来又研制成功弹条Ⅱ，Ⅲ型扣件等。其中， Ⅲ型扣件为无螺栓无挡肩扣件。
Voossloh型，弹条式、有螺栓、混合式、有挡肩结构。
Krupp ECF型，弹条式、有螺栓、分开式、无挡肩结构。
构。
Pandal Fastclip型，弹条式、有螺栓、分开式、无挡肩结
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我国自主研发的高铁扣件： （1）弹条Ⅳ型、弹条Ⅴ型。
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弹混
条 Ⅳ
合 式 、
型无பைடு நூலகம்
挡 弹肩
快速轻便——结构优化扣件轻便、漂亮、舒适，装卸速度增快，劳动 强度降低。
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弹条Ⅲ型为无挡肩扣件，适合于重大运量、高密度的运输条件，它具 有扣压力大，弹性好等优点，特别是取消了混凝土挡肩，消除了轨底 在横向力作用下发生横位移的可能性。
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钢轨扣件性能特点
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抗断优——全钢冷压国标连接扣件结构先进，全钢板冷压成型，强度 及韧性超过国家标准及国际标准，彻底消除了铸铁老扣件因扣件断裂 导致脚手架坍塌的事故隐患。
混合式扣件是由铁垫板和道钉组成。用勾头道钉（方形）直接将钢轨 与铁垫板以及枕木连接在一起。扣压力较小，为防止钢轨纵向爬行， 需要较多的防爬设备。
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混凝土枕扣件
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混凝土枕轨道上用于联结钢轨和混凝土轨枕的联结零件。混凝土枕由 于重量大、刚度大的特点，对扣件性能要求较高，对其扣压力、弹性、 和可调性均有较严格的要求。混凝土枕扣件，按其结构可分为弹条扣 件、扣板式扣件、弹片式扣件（参见混凝土枕扣件）三种；按扣件本 身弹性可分为刚性扣件和弹性扣件；按混凝土轨枕有无挡肩分为有挡 肩扣件和无挡肩扣件两种。中国混凝土枕扣件，在初期主要使用扣板 式和弹片式两种。拱形弹片式扣件由于拱形弹片强度低，容易引起残 余变形，甚至折断，故在中国铁路上已不再使用
抗滑优——面贴合面积大保证了钢管与扣件呈面贴合状态，且贴合面 积最大，克服了老扣件与钢管呈点或线贴合，消除了钢管滑脱的隐患， 从而保证和提高了脚手架的整体力学性能与安全性能。
抗脱强——新型连接保证了在钢管变异的情况下，扣件始终能垂直正 确牢固固定，消除了钢管滑脱的可能。
抗锈强——盾化处理整件经过钝化及镀锌双重防锈蚀处理，其抗锈蚀 能力大为提高，寿命远远超过老扣件。
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钢轨扣件
xxxxx
扣件
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分类：
按照扣压形式分：弹片式、弹条式。我国的弹条Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型（用于
有砟轨道）
按照扣件紧固形式分：无螺栓、有螺栓。
按照与道床的连接方式分：分开式、混合式。
按照承受水平力方式分：无挡肩、有挡肩。
常见的高铁扣件：直结4K型，弹片式、有螺栓、混合式、有挡肩结构。
直结8K型，弹片式、有螺栓、分开式、无挡肩结构。
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木枕b]扣件
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木枕轨道上用于联结钢轨和木枕的联结零件。依其联结钢轨、垫板与 木枕三者之间的关系分为：分升式及混合式。
分开式扣件是将固定钢轨和固定铁垫板的螺栓或道钉分开。一般用道 钉将铁垫板固定在枕木上，铁垫板上有承轨槽，固定钢轨的螺栓安装 在铁垫板上，然后用弹条或扣板将钢轨固定。或
包括道钉、轨下垫板以及弹性或刚性的扣压件等。扣件应能长期、有 效地保持钢轨与轨枕的可靠联结，并能在动力作用下充分发挥其缓冲 减震性能，延缓轨道残余变形积累。因此要求其应具有足够的强度、 耐久性和一定的弹性，还应构造简单，便于安装及拆卸。此外，对预 应力混凝土轨枕来讲，扣件还应具有足够的扣压力和轨距、水平调整 量。