谈铁路车站行包运输现状及改善对策
铁路行包运输中存在的问题及改进办法探究
铁路行包运输中存在的问题及改进办法探究摘要近年来，由于经济发展水平的稳步提高，小型货运市场的国内需求增加，竞争日益激烈。
与其他快递公司相比，铁路行李和包裹运输的市场份额相对较小。
由于火车速度的迅速提高，减少了旅客列车的停靠次数和停靠时间。
结果，不可能在中小城镇的车站进行行李和行李运输。
公路运输效率低下，面对激烈的市场竞争无法利用铁路运输的优势。
该文件从三个方面概括了我国行李和包裹的铁路运输的现状：市场定位，客源结构，交通量和中转站的运营。
运输的影响，运输和装卸问题以及不完整的运输信息系统。
在前人研究的基础上，提出了行李和包裹的铁路运输组织解决方案，铁路联合运输的发展以及信息系统的改进，具有一定的理论价值。
关键词：铁路行包运输，现状分析，运输调整，对策分析第1章绪论1.1研究背景，目的及意义1.1.1研究背景随着现代社会经济的飞速发展，物流运输市场日益成熟，不同运输方式之间的竞争也越来越激烈。
公路和航空运输已成为物流运输的主要类型。
铁路货运体制改革正在深化。
过去，铁路货运已从传统的运输方式转变为多样化的方式。
它的发展速度可以说是空前的。
以上海为例，不断引入各种新的交通方式，包括高速火车，长三角地区的特快运输以及特快车的检查和确认。
面对公路，航空和铁路新运输方式的竞争，铁路行李和包裹的运输面临严重问题。
安全，快速和便捷是铁路行李产品的标志。
长途运输无疑是旅客行李运输的优势。
对于超过1500公里的长途运输，由于天气，道路条件和过夜时间等因素，道路运输显着增加了安全性，时间不确定性和运输成本。
对于上海地区：东北为哈尔滨，长春和沉阳，西南为成都和重庆，西北为兰州，银川和西宁，尤其是乌鲁木齐。
行李车的运输起着不可替代的作用，尤其是在异常的气候条件下。
1960年后，随着公路的发展和竞争，不仅在我国，而且欧洲，美国，日本和其他国家的铁路行李和包裹的数量也大大减少。
结果，所有国家都已采取适当措施解决这一问题。
近年来，许多国家已经开始引入电子计算机以控制用于分类和运输行李，托盘，轻型卡车等的自动化系统，并且铁路行李运输正在逐步实现现代化。
车站旅客行李托运结合车站整体客服需要向物流业转型的改善对策
浅谈车站旅客行李托运结合车站整体客服需要向物流业转型的改善对策摘要：现以车站旅客运输服务中遇到的旅客托运行李难的实际问题，引申到车站行包运输必须向现代化物流转型的趋势性以及车站行李托运密切结合车站客运服务环节中的必要性。
对目前车站旅客行李托运中存在的问题，提出五项改善措施，建立车站旅客行李托运联网体系，为旅客提供便捷服务和延伸服务，同时为铁路车站和行运公司增运增收，开拓新的市场，更是为行包运输物流行李托运环节进行全面优化和调整。
关键词：车站；行李托运；物流；改善对策1 引言客运市场的竞争是服务产品和服务质量的竞争，只有不断开发推出服务产品、提高服务质量，最大限度方便旅客出行，铁路旅客运输才能获得更多的市场份额。
兰州车站是全路43个大型客运一等站之一，位于陇海、兰新、兰青、包兰四条铁路干线的交汇点，从社会服务效益看，兰州车站作为甘肃省省会城市的最大铁路客运站充分发挥了运量大、行程长、出行消费水平低和全天候等特点，从而促进本地区经济的快速发展，满足人员流动的需要。
而旅客随身携带的行李物品正是铁路旅客运输中的“货运”，兰州车站行李托运及到发作业在客运站西侧50米处营业部办理，隶属中铁快运兰州分公司。
在兰州车站现场服务工作中，常常碰到旅客关于行包如何托运、如何快速便捷办理手续等服务问题，往往由于时间关系或旅客嫌麻烦等原因，不能得到妥善的处理，形成旅客服务中“断点和盲区”，如何在车站候车进站环节中，兼具同时快捷托运旅客行李物品的办理，是提高服务质量、增加服务产品，满足旅客旅行需求，促进其物流化转型的有效途径。
本论文以兰州客运站为研究对象，对兰州站增设“行李物品”托运进行分析研究，对于研究既有线“老站”解决旅客行李托运办理中存在的问题，实现“一站式服务”，从而吸引客流、扩大旅客运输市场的占有份额，增加运营收入具有现实的理论和实际意义。
2 目前兰州车站托运行李工作现状2.1 兰州车站客运业务量介绍兰州车站日均办理图定旅客列车58对，始发、终到旅客列车31对，通过旅客列车27对；直达特快旅客列车1对，特快旅客列车19对，快速旅客列车25对，旅游车1对，普通旅客快车5对，普通旅客慢车3对、通勤列车4对。
铁路车站运输组织工作中存在的问题及其改进措施
铁路车站运输组织工作中存在的问题及其改进措施第一篇：铁路车站运输组织工作中存在的问题及其改进措施摘要：文章首先分析了我国铁路采取的组织运输模式和现状，然后从提高、中、低速列车混跑的通过能力、优化调车机的使用、加强货车运输组织中安全管理的措施、客流高峰期的运输组织改进等方面论述了改进措施。
关键词：铁路车站运输组织；客流高峰期；春运；优化调车机中图分类号：U291文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2009）13-0051-02近年来，铁路运输组织工作取得了长足的进步与发展，给社会经济发展注入了强大的动力。
但是随着铁路列车的提速以及我国旅客、货主日益增长的运输数量和质量要求，对铁路运输组织的要求就越来越高。
高速差和多速差的现象长期存在，如何在铁路运输线路建设有限时间内赶不上需求的情况下，加强电线协调能力，提高铁路车站运输组织工作的效率，是铁路工作者特别是车站管理工作者需要认真考虑的问题。
一、我国铁路车站运输组织模式分析铁路车站根据分工和任务的不同分为客运站、货运站和客货运站。
目前我国大部分车站都为客货运站。
由于我国仅有小部分有条件的地区采用客货分线的模式，虽然这一模式中同一方向上的旅客列车与货物列车分别走不同的线路，货物列车和旅客列车的运行互不干扰，对线路能力的充分利用非常有利，但是，由于我国铁路建设现状的限制，目前广泛采用的是客货混跑的行车组织模式。
我国铁路车站最早实行的运输组织模式是：传统的全天候客货混跑模式。
该模式中高速线上不仅运行高速旅客列车，还运行速度较低的货物列车，多适用于由既有线改造的高速线上。
该模式的优点是线路的工程投资省，缺点是客货列车的速度差较大（客运列车为200km/h，货运列车为100km/h)，客车扣除系数大，通过能力较小，列车运行组织复杂，客车的最高速度也受到限制，从而延长了旅客的旅行时间。
提速达到200km/h之后的客货混跑线路的列车组织方法，常用的还有以下几种：1．白天以旅客列车为主，兼顾部分货物列车，晚上以货物列车为主，兼顾部分旅客列车。
当前铁路行包运输存在问题分析及对策
当前铁路行包运输存在问题分析及对策Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】当前铁路行包运输存在问题分析及对策摘要：铁路运输、公路运输以及航空运输是当前行包主要运输的形式，其中铁路行包运输占据了小部份的市场份额。
着重研究铁路行包运输在管理体制调整后，铁路行包运输市场的发展现状及存在的主要问题，并对这些问题提出了有针对性的改进措施，旨在改善铁路行包运输环境，充分发挥铁路运输的优势。
关键词:铁路;行包运输；问题及对策随着当前社会经济的快速发展,物流运输市场也日趋成熟，各种运输方式之间的竞争愈演愈烈,公路、航空运输已成为物流运输的主要方式。
目前铁路货运制度改革正在不断深化，铁路货物运输由过去传统的运输方式转为多样化运输,其发展速度之快可以说是前所未有。
以上海地区为例，各种新型运输方式不断出台，如高铁快运、长三角货物快运、动检确认车快运等运输方式快速展开。
面对公路、航空及铁路内部的新型运输方式的竞争，铁路行包运输面临着极为严峻的挑战。
铁路行包运输产品的显着特点是安全、迅速和便捷,从铁路客运行李车的运输优势来看，长途运输无疑是强项。
在500km以上的长途运输上，公路运输因气候、路况、过夜等因素,使安全性、时效的不确定性以及运输成本大大增加。
所以对黑龙江地区来说,哈尔滨、长春以及沈阳等；西南的成都、重庆；西北的兰州、银川、西宁，尤其乌鲁木齐更是热门线路。
特别是气候异常时,铁路行李车的运输更是显示出不可替代的作用。
一、铁路行包运输市场现状随着目前高速铁路的快速发展，普速列车多次提速出现了停站点减少、站停时间缩短,新型行李车脱节等现象,加上缺乏有效的营销手段，老客户的维护不够等问题制约了行包运输的快速发展。
而当今社会上各种快递运输公司以迅速崛起态势抢占行包运输市场，使得铁路行包运量逐年萎缩，以上海站为例，近一年来的发送量基本上还能顶住去年同期数，但中转量和到达量已下降了近50%,充分说明了外局的行包市场比上海地区更为严峻，铁路行包运输正面临着极大的挑战和考验。
当前铁路行包运输存在的问题及对策_黄中华
当前铁路行包运输存在的问题及对策黄中华 陈忠升摘 要 分析了目前铁路行包运输业存在的主要问题,从思想意识、政策规章、信息渠道、分配制度等方面找出问题的所在,提出了加强行包运输工作五个方面的对策。
关键词 铁路行李包裹运输 管理制度 考核 赔偿费黄中华,石家庄铁路分局石家庄北站,050061陈忠升,石家庄铁路分局党校,050091收稿日期:1999-07-19 铁路行包运输,以其安全、快捷、方便等优点,倍受旅客、货主的欢迎。
随着市场经济的发展和运输行业的激烈竞争,其内部存在的问题也逐渐暴露出来。
如果这些问题不引起有关方面的重视,得不到及时而妥善的解决,行包运输就会被正在崛起的公路和航空运输分劈和占领。
1 目前铁路行包运输存在的主要问题1.1 运能与运量的矛盾没有得到有效的化解石家庄北站每天办理行包业务的列车共25列。
其中:17列比较正常;1列常年超载,车站无法加装;4列常年满载,强塞几件都非常困难;3列常年虚糜。
这给车站造成了有量无能、有能无量的不平衡局面,运能浪费和货物积压同时并存。
如果将积压货物改装其它同方向短途列车,势必增加了行包中转次数,增加了中转站的作业量,增大了运输成本,增大了差错概率,减慢了行包的运送速度。
1.2 考核机制尚未理顺行包运输作为一个多环节运输过程,一处不畅就会影响全局。
目前铁路实行任务考核,只注重了承运收费环节,而忽视了中转、到达、交付等环节。
这种做法引出了一系列影响整体运输的问题。
(1)售后服务跟不上。
通过车站搞营销、拉货源,货主来铁路承运行包,但办完手续后,情况就变了。
如:因行李车货位紧张不好装车而使行包积压,延长运达时间;因装卸不文明造成包装破损、物品损坏而相互推诿,得不到及时赔偿;因交接不清造成行包“偷梁换柱”而无处寻找;因交付人员态度生硬使货主心生懊恼等问题。
(2)列车上行李员不主动,站车交接不顺。
行包装车时,由于任务只考核车站而不考核列车,造成车站想多装而列车行李员不想装,为此时常发生矛盾,甚至出现大打出手现象。
铁路行包运输组织方法及其优化研究
01 现状
03 组织方法 05 案例分析
目录
02 市场需求与用户痛点 04 优化策略 06 总结
内容摘要
铁路行包运输作为国家交通运输的重要组成部分，担负着物资流通、经济发 展和文化交流的重要任务。然而，随着经济的快速发展和物流业的崛起，铁路行 包运输组织方法面临着一系列的挑战和问题。本次演示将探讨铁路行包运输组织 方法的现状、市场需求与用户痛点，并提出相应的优化策略。
案例分析
5、管理优化：加强内部管理，优化作业流程，提高人员素质和专业技能，实 现了精细化管理。
案例分析
6、服务水平：建立完善的服务质量评价体系，提高客户服务水平，加强与客 户的沟通和协作，实现了双赢。
总结
总结
本次演示对铁路行包运输组织方法及其优化问题进行了探讨。通过分析市场 需求与用户痛点，提出了一系列铁路行包运输组织方法和优化策略，并通过案例 分析进行了实证研究。结果表明，这些方法和策略能够有效提高铁路行包运输组 织的效率和客户服务水平。
2、降低运输成本：客户希望能够降低铁路行包运输的成本，提高物流效益， 降低成本是客户最的需求。
市场需求与用户痛点
3、提高客户服务水平：客户希望能够获得更加优质、便捷的铁路行包运输服 务，提高客户服务水平是客户最期望的需求。
组织方法
组织方法
为了满足市场需求与用户痛点，我们可以采取以下铁路行包运输组织方法：
总结
3、绿色化：注重环保和可持续发展，采用绿色物流理念和技术，减少运输过 程对环境的影响。
总结
4、多元化：拓展业务领域和服务范围，提供多元化的铁路行包运输服务和解 决方案，满足客户的多样化需求。
总结
总之，铁路行包运输组织方法和优化策略的研究与实践将不断深入和拓展， 为实现更加高效、智能、绿色和多元化的铁路行包运输发展奠定坚实基础。
铁路物流发展的现状及对策
铁路物流发展的现状及对策一、铁路物流发展问题(一)现代物流经营理念的缺失是酿成货运市场竞争失败的根本原因现代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本、满足客户需求，并越来越呈现出信息化、网络化、智能化、柔性化、标准化和社会化的特征。
一直以来铁路运输没有为客户提供全面认真的服务，体现在货物运输办理手续繁琐、名目繁多、效率低下，服务内容相对单一，不能提供上门服务、代收货款、报关商检、舱单抵押、信息服务等延伸服务。
近几年虽然铁路开始重视营销，争取货源的工作，也仅限于扩大宣传，没有真正的站在客户的立场思考问题，没有全面系统地向方便货主、一次承运一票到底、实现货物门到门运输的方向发展，更没有跳出铁路本身的约束，向为货主提供全方位系统解决方案的方向发展。
与现代物流企业相比差距较大。
(二)货运基础设施的陈旧是酿成货运市场竞争失败的重要因素铁路部门虽然拥有大量货物运输设备，但生产管理自动化程度不高，运输作业流程基本上以手工操作为主。
目前，仍有30%的运量不具备过衡条件，而是通过人工测密度、量尺划线等卡控措施来确定装载重量。
对超限货物、阔大货物运输没有高科技检测手段，仅靠人工手段控制，不可避免存在误差，安全系数低。
物流集散和储运设施较少，发展水平较低;各种物流配送设施及装备的技术水平和设施结构不尽合理，设施和装备的标准化程度较低，设备作业效率低且能力有限。
不能充分发挥现有物流设施配送的效率。
(三)信息化工作跟不上现代物流发展的需要铁路信息技术起步早，但运用方式简单，技术更新缓慢，现有的铁路信息管理系统是一个相对封闭的局域网系统，其设计思路、运行能力、服务功能主要为内部生产服务，其功能与现代物流对信息管理的需求相差甚远。
货运规章管理、统计数据、动态安全信息等由于没有网络支持，不能实现资源共享、实时监控，不能运用高科技手段来加强货运组织，实现现代化安全管理。
目前我国还没有基于现代物流全程供应链管理的信息系统，对于库房管理和智能化接取送达系统也基本上是空白，很难形成铁路与客户“点对点”、“门对门”的快运现代物流管理经营。
铁路运输管理工作中存在的问题及改进措施
铁路运输管理工作中存在的问题及改进措施摘要：随着信息技术的快速进步和发展，我国市场经济发展也比较迅速，铁路运输及行业也面临着前所未有的发展机遇与挑战。
基于此背景，若想充分保障我国铁路运输建设能够符合现代化的标准，铁路运输管理人员需要根据新形势，加强对铁路运输各项工作的治理，适时在铁路管理过程中引入现代化的方式及设备，由此，才可以更好地改革和深化铁路运输管理工作，将铁路运输的整体质量全面提升，有助于铁路运输更好地促进我国社会经济的发展。
对此，文章分析铁路运输管理工作中存在的问题，针对性提出铁路运输管理工作中的改进措施，以便更好地提升铁路运输管理的整体水平。
同时，也可为类似铁路运输管理方面的研究提供参考依据。
关键词：改进措施；问题；铁路运输管理引言：铁路运输是我国交通运输的核心基础，其凭借自身较强的承载货物能力及运货量，在我国经济发展中的地位举足轻重。
然而，近几年在公路运输、航空运输及水运的快速发展下，运输量在运输总量中的比重也在不断下降，整体优势也在逐渐削弱，加之管理方面的综合影响，使得铁路运输管理工作过程中的问题日益凸显。
为了更好地提升铁路运输管理的质量及效率，探究铁路运输管理工作中存在问题及改进措施尤为重要。
一、铁路运输管理工作中存在问题当前，铁路运输管理存在的问题主要体现在以下几个层面：首先，专业管理人才匮乏。
国内铁路运输管理期间，缺乏专业化且高素质的管理人才。
铁路运输管理的特殊性及综合性较强，若想充分保障铁路运输管理工作的质量及效率，离不开专业化的铁路运输管理人才。
但是，当下铁路内部管理者更新频率较低，信息化及专业水平普遍不高，而招聘的外来工作人员缺乏铁路运输管理经验，导致铁路运输管理工作质量及效率不太理想。
其次，营销方式改革缓慢。
随着我国交通体系的日益完善和健全，国内铁路运输改革也在逐步深入，然而，国内传统铁路运输管理方式对于改革措施的有效落实产生了严重影响，导致传统营销策略无法切实转变。
铁路车站运输组织工作中存在的问题及其改进措施
铁路车站运输组织工作中存在的问题及其改进措施摘要：随着人们对出行各方面因素要求的越来越高，人们出行不仅仅考虑价格的因素，越来越重视舒适度、旅行时间等因素。
因此，也带来了铁路运输的革命性发展一高速铁路客运专线。
文章主要对高速铁路客运专线旅客的上座率和票价问题进行研究分析，以供参考。
关键词：铁路车站运输组织；客流高峰期；春运；优化调车机引言：高速铁路运营管理理论与方法仍遵循既有线管理模式，没有根据高速铁路实际运营情况和特点进行调整与改进，制约着高速铁路服务水平的提升。
因此制定合理的高速铁路开行、票价方案对于提高列车非高峰时段的上座率，提高经济效益至关重要。
一、我国铁路车站运输组织模式分析1白天以旅客列车为主，兼顾部分货物列车，晚上以货物列车为主，兼顾部分旅客列车。
在采用这种模式的时候，要注意客货列车之间由于速度差而可能引起的行车过程中的不安全因素，并尽量减少货物列车对旅客列车的影响。
2白天全部运行旅客列车，夜间全部运行货物列车。
此模式缺点是可能会因为客货列车的某一段时间上的集中到发，列车到发的严重不均衡会引起编组站、客运站等运输设备运用能力的紧张和其他时间段上的相对空闲，造成设备数量的相对增加和设备利用率降低，对线路的整体通过能力有较大的影响，点线能力在全天利用不均，协调性较差。
3按行车量分时段运行客货列车。
这种行车组织模式是目前我国大多数繁忙干线提速后可采用的一种比较理想的模式，它不仅能克服以上两种混跑模式所带来的弊端，又能使线路及铁路设备的利用率达到较佳状态，线路通过能力达到最大，同时还能较好地满足人们出行的要求，但如何设置各时段行车量是值得深入研究的问题。
二、我国铁路车站运输组织工作的现状分析(一)铁路车站货物运输组织中存在的问题1装、卸车作业监控力度不足。
2货物受理和承运把关不严。
3途中检查作业完成质量不高。
4专用线作业水平参差不齐。
这里特别需要指出客运站在客流高峰期的运输组织问题。
高峰期客运组织的特点是客流量大、客流量变化大、发送列车多、设备能力紧张、客运运输组织往往面临很大压力，它需要各工种、各工序的整体协调与配合，需要各项设备设施的综合利用，更需要进行整体的协调和优化。
铁路行包运输安全管理现状及加强措施
1加强铁路行包运输安全管理的原则及现状1.1安全管理基本原则《铁路“十三五”发展规划》明确了铁路发展的安全基本原则，要求恪守红线，安全发展。
始终坚持将安全作为铁路发展生命线，落实企业安全生产主体责任，健全政府安全监管体系，构建安全管理长效机制，强化运输安全及应急保障能力。
这是强化安全基础，确保行包运输安全的基本原则。
1.2安全管理现状近年来，各铁路运输企业围绕“强基达标、提质增效”主线，主要从安全生产责任制体系建设入手、通过安全管理、音视频监控两个信息系统的运用，辅助提升安全管控能力，并从安全分析例会、安全考核、安全管理制度、企业安全重点工作落实等方面进行了深入实践，行包运输安全管理水平得到明显提高，安全管理逐步走向规范化，消灭了铁路一般C类及以上事故。
这受益于铁路运输企业正确的工作思路，始终坚持将安全作为铁路发展生命线，创新安全管理的新方法，切实发挥各级干部在安全工作中的主导作用。
2行包运输安全管理中存在的突出问题安全生产管理最根本的目的是保护人的生命安全和财产安全，从影响安全的基本因素分析，主要存在管理、人、设备等三方面问题。
2.1管理的问题(1)部分单位的安全生产责任制不够完整和明晰。
抓安全生产其实是在抓安全生产责任的逐级落实，因此安全责任的完整明晰是安全工作的前提或基础。
2016年10月全路新增高铁快运业务办理站，部分单位的安全生产责任制不够完整和明晰，车站层级组织的职责及安全责任制不明确。
安全生产责任制未做到全员覆盖。
同时，部分单位没有很好地解决安全责任由哪些岗位负责的问题。
(2)专业管理不到位。
一是重效率轻安全的思想在一些部门和单位不同程度存在，规章制度不健全、不落实的问题还存在。
二是具有行包运输管理经验的专业技术人员不足，结合部行包窗口营销和车站运输环节之间的联系协作机制不健全，定期例会、信息通报程序不规范，导致结合部的问题不能及时解决。
(3)分单位高铁车站管界变化，相应的安全管理体系未完整及时覆盖至变化单位。
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内容摘要：论文关键词：行包运费理赔快运公司行包代理制
论文关键词：行包运费理赔快运公司行包代理制
2002年上半年，福州站旅客运输形势喜人，客票收入达到22 716.7万元，比上年同期增长9.24%，旅客发送250.7万人，比上年同期增长10.15％。
但是行包发送量却大幅滑坡，2002年上半年，行包收入1 460.4万元，比上年同期减少19.7%，行包发送件数558 452件，比上年同期减少10.7%。
在旅客发送量增长的情况下，行包运输量没有同比增长，而是大幅减少，对此从基层站段进行了调查分析。
1铁路行包运输现状
1.1铁路行包运输量的构成分析
在铁路的行包运输中包裹占主要运输量，行李只占极小部分。
以福州站为例，2001年发送行李收入33万元，发送包裹收入3 442万元，分别占全年总行包运输收入的0.9%和99.1%。
2000年发送包裹收入3 723万元，占2000年总行包运输收入的98.9%；1999年发送包裹收入3 485.6万元，占1999年总行包运输收入的98.8%。
从这3年的数据可见，行李运输量极少。
主要原因是随着人们生活水平的提高，地区经济差别的缩小，旅客出行已尽量简装，其直接结果是行李运输量的大幅减少。
1.2行包运量下降的主要原因
（1）旅客怕按包裹计费而随身携带。
行李与包裹托运时的费率相差很大，如5 kg行李从福州运到北京的费用是5元，而5 kg三类包裹运到北京的费用是12.9元。
铁路规章规定：行李是指旅客自用的被褥、衣服、个人阅读的书籍、残疾人车和其他旅行必需品。
而旅行必需品的定义非常含糊，也给车站日常执行带来较多麻烦。
2001年7月，有2位旅客购买了从福州去深圳的车票，他们将携带物品拿到行包承运处托运，其中有一件物品中有一些杂物及2袋香菇，车站工作人员认为香菇不是旅行必需品，需按包裹计费。
2位旅客极为不满，对此进行投诉。
福建盛产香菇，来此旅游的人都会购买带回。
当时这2位旅客如果携带这2袋香菇上车，那么其他物品是否就是行李了？定义的含糊使绝大多数旅客宁愿自己随身携带行李而不愿托运，以免多花运费。
（2）手续繁琐，各自为政，使旅客对托运望而却步。
货物按铁路行包运输，不仅要考虑托运地与到达地2次汽车短途运输问题，而且费用也是分2次交纳的，托运时交纳运费及装费，到达时交纳卸费及保管费等。
如果到站是地方铁路，则地方铁路的运输费用也是由到站核收。
现行的收费体系无法使到站或发站做到一次性核收。
繁琐的运费手续也使行包运量受到影响。
（3）公路运输优于铁路。
由于市场经济的迅猛发展，行包运输正由卖方市场变为买方市场。
许多厂家使用代销的方式销售产品，托运费是由厂家负担。
但通过铁路运输行包，收货人（许多时候是产品的销售方）也要承担部分费用，虽然这一费用不大，但是收货人从节约成本考虑会采用汽车运输。
以福建省新华书店为例，以前，绝大多数图书都经铁路行包运输。
近年来，全省的国有书店实行连锁经营，福州收到新书，即通过行包运输分发到全省各地。
由于图书的利润率不高，采用的又是代销方式，如没有卖掉，还要寄还给发货方。
由于新书到站后每件要收卸费，如没有及时领取，又产生保管费，没有卖出去又产生退回发货人的费用。
而用汽车托运，收货人是不需付费的，存放多久都可以，不收取保管费。
由于这些原因，新华书店一致要求改由汽车运输。
现在福建省内的书籍由铁路运输的已很少了。