第1章 道路工程

• 2.路堑挖方边坡 • 表1-9 土质挖方边坡坡度 • 表1-10 岩石边坡
• （三） 半填半挖路基 • 是路堤和路堑的结合形式。 • 位于山坡上的路基，通常取路中心的标高 接近原地面的标高，形成半填半挖的路基。 这样可以保持土石方数量横向平衡，减少 施工量。
三、路基排水系统
• 经过理论计算和设计的路基，其强度与 稳定是能够保证且有一定安全的。但是实 际运行中，路基的变形和破环的主要原因 往往受大大小小的地面水流和底下水流的 影响。 • 路基受地面水（雨、雪和江河湖水）和 地下水较久的侵蚀都会变得湿软，降低承 载力，造成滑坡坍方等。
• 四、行车视距 • 驾驶员发现障碍物或迎面来车，根据其采 取措施的不同，行车视距有如下四种类型： • 1.停车视距 • 指汽车行驶时，自驾驶员看到前方障碍物 时起，至到达离障碍物前一定安全距离时 停止，所需的最短距离。（反应时间、制 动生效到完全停止、安全距离三者之和）
• • • •
2.超车视距 3.会车视距 （一般是两倍的停车视距） 高速公路和一级公路不要求超车视距，停 车视距是各级公路都必须保证的最起码要 求。
• 城市道路一般按照其在道路网中的地位、交通功 能以及对沿线建筑物的服务功能来分类。一般分 为：快速道(双向行车道、中央设有分车带、进出 口一般全控制或部分控制，为城市大量、长距离、 快速交通服务)；主干道(连接城市主要分区的干 路，以交通功能为主，一般为三幅或四幅路)；次 干道(与主干道组成道路网，起集散交通之用，兼 有服务功能)；支路(为次干路与街坊路的连接线， 解决局部地区交通，以服务功能为主)。
•
目前，全世界已有80多个国家和地区拥有高速 公路，通车总里程超过了23万公里。 • 第一名是美国，美国于1937年开始修筑宾夕 法尼亚州收税高速公路，长257公里。目前，美 国拥有约10万公里高速公路，居世界第一。已完 成以州际为核心的高速公路网，其总里程约占世 界高速公路总里程的一半，连接了所有5万人以上 的城镇。
• 斜坡地面上的填土路堤，为保持路堤稳定， 在外侧坡底常设置稜形护脚。
2.路堤边坡
• 边坡坡度是以边坡高度H与边坡宽度b之比 值表示。 • 路堤边坡视路基的土质、土的密实程度、 土的容重、黏聚力等情况而定。一般初选 参考表1-8给出的数据。P15.
（二）路堑
• 1.路堑的断面形式 • 路堑是开挖地面修成的路基，两旁设排水 沟。路堑断面的基本形式有三种，即全挖 式、台口式和半山洞式。如图所示。
四类。
• 3．在城市道路中，外环路一般属于＿＿＿＿，内 环路一般属于＿＿＿＿ A.快速道、主干道 B.快速道、支道 C.主干道、次干道 D.次干道、主干道
• 4．＿＿＿＿是连接城市各主要部分的交通 干道，是城市道路的骨架 A.快速道 B.主干道 C.次干道 D.支道 • 5．在城市道路的设计年限规定中，次干道 为＿＿＿＿年 A.25 B.20 C.15 D.10～15
2.路面
• 路面－用各种坚硬材 料分层铺筑而成的路 基顶面的构筑物。常 用材料有沥青、水泥、 碎石、粘土、砂、石 灰及其它工业废料。 • 力学性质分类：柔性 路面（碎石路面和沥 青路面）；刚性路面 （水泥混凝土路面）
3.桥涵（桥梁和涵洞） 排水构筑物－纵向排水有边沟、截水沟和排水沟等； 横向排水有桥梁、涵洞、路拱、过水路面、透水 路堤和渡水槽等。 4.隧道---有利于缩短公路里程。 5.防护工程 为了防止道路两侧陡峭山坡滑坡而修建的挡土墙、 护脚、护坡墙。 6.沿线附属结构－交通管理设施、交通安全设施、 服务设施和环境美化设施等。
城市道路：供城市各地区间交通用 厂矿道路：为厂矿服务用
农村道路：野外乡村地区间交通用
我国道路工程的基本体系组成
管理
第一节 公路的组成及等级划分
• 一、公路的组成 • 公路线形也就是公路的路线，是指公路中 线的空间几何形状和尺寸。
几何组成
几何组成：线路由直线段和曲线段组成，自然环 境与地物地貌的限制，在平面上有转折，纵面上 有起伏。在转折点两侧相邻处，为满足车辆行驶 顺适、安全和速度要求，要有一定的曲线连接。 公路中线在平面上的投影－由直线、圆曲线、缓 和曲线三部分组成。
第三节、路基
• 一、路基的作用及基本要求 • 路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。 它承受着本身的岩土自重和路面重力,以及 由路面传递而来的行车荷载,是整个公路构 造的重要组成部分。 路基上面铺设路面。
• （二）路基的基本要求 • 1.各级公路路基横断面各部尺寸必须按表11规定采用。 • 2.应有足够的强度 • 3.应有足够的整体稳定
• （三） 二级公路 • 供汽车行驶的双车道公路，连接政治、 经济中心或大矿区、港口、机场等地的公 路。一般能适应按各种车辆折合成小客车 的年平均昼夜交通量为0.5-1.5万辆。
• （四）三级公路 • 三级公路为双车道公路，路基宽度在平原 微丘地区为8.5米，在山岭重丘地区为7.5米。 平均日交通量：0.2-0.6万辆，三级公路使
交通运输是国民经济的大动脉，是一个国家社会 和经济发展的战略基础。交通运输体系由下面五种方 式共同承担客、货的集散与交流：
• • • • • 铁路－运输能力大，能耗低；投资大，周期长 航空－快速；成本高，能耗高 管道－原油，成品油和煤炭 水路－价格低廉；速度慢 道路－1.机动灵活性
• 1.路基－行车部分 的基础，由土、石 按照一定尺寸、结 构要求建筑成带状 土工结构物；有一 定的力学强度和稳 定性，经济合理， 以保证行车部分的 稳定性和防止自然 破坏力的损坏。
• 路基横断面的三种形式：路堤、路堑和填挖部分。 • 路基几何尺寸：高度、宽度（B）和边坡组成。
边坡
设计标高
挖填 路堤 路堑
道路工程 (Highways and urban roads)
• 道路功能是作为城市与城市、城市与乡村、 乡村与乡村的联络通道。狭义的道路运输 就是汽车在道路上有目的的移动过程。 • 分类：根据其所处的位置、交通性质、使 用特点等可分为——公路、城市道路、厂 矿道路、农村道路、人行小道。
公路：指连接城镇、乡村和 工矿基地之间主要供汽车行驶的 道路。
第二名:是中国，到２００９年底，中国高速 公路的通车总里程达６．５万公里。 第三名是加拿大，共修建了1.65万公里高速 公路，而且不征收车辆通行费，所以路上 也没有收费站、检查站。 第四名是德国，拥有12550公里高速公路，建 于1931～1942年的波恩至科隆高速公路是 世界上第一条现代高速公路。
• 优点：行车速度快，通行能力大；物质周 转快、经济效益高；交通事故少，安全舒 适性好；带动沿线地方的经济发展。
• 设计标准：最小平曲线半径及超高横坡限 制；最大纵坡和竖曲线；线形要求；横断 面。 • 沿线设施：安全设施、交通管理设施、服 务性设施、环境美化设施。 • 存在问题：投资大，资金来源困难；占地 多；与普通公路和地方交通贯通问题；密 集型的管理问题；环境保护问题。
选线工作一般包括从路线方案选择、路线布局， 到具体定出线位的全过程。路线方案是路线设计 最根本的问题。
平面上有转折
纵面上有起伏
路线交 叉又是 道路设 计的重 要组成 部分。
（二）公路的结构组成
• 公路的结构是承受车辆等荷载和自然因素影响的 结构物。一般包括： • 1.路基 • 2.路面 • 3.桥涵 • 4.隧道 • 5.排水系统 • 6.防护工程 • 7. 交通服务设施
一、直线段公路
• 在不受地形、地物限制的平坦地区或山间 开阔谷底，公路广泛采用直线段。但是通 过大量调查表明直线段太长，沿途景色单 调，使人情绪受到影响。故一般对直线的 最大长度有所限制。
二、平曲线公路段
• 当相邻不同方向的直线交汇时，交汇点处用曲线平 顺地连接起来，以利于汽车安全正常地通过，这段 曲线称为平曲线。 • （一）汽车在弯道上行驶的离心力
• 快速路、设计年限20年 主干路、设计年限15-20年 次干路、设计年限15年 支路、 设计年限10-15年
• 三、公路等级与周边限界尺寸 • 见书P5.
• 1、城市道路按功能分 为 、 、 和 • 2.公路等级划分的标准：（ ) • A.使用年限 • B.车道数 • C.交通量 • D.所处地理位置
• • • •
2.直达性 3.投资少、资金周转快、经济效益好 4.公益性好 5.运输成本相对较高
内
容
公路的组成及等级划分 公路的路线设计 路基 路面 高速公路 公路沿线设施与管理
第一章 道路工程
学习目标 • 本章主要是了解道路的组成、公路的路线 设计；掌握路基与路面的结构形式和构造 要求，了解涵洞和高速公路的基本知识。 重难点：路基和路面的结构形式和构造
隧道
边沟 排水沟 纵向
涵洞 横向
二、公路的等级划分
• 一.公路等级和技术标准 • 根据适用交通量大小和功能，公路分为五 个等级。 • 1.汽车专用路 • 1）高速公路 • 2）一级公路 • 3）二级公路 • 2.一般公路：二、三级公路；四级公路
• （一）高速公路 • 能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以 上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的 公路”。四车道平均日交通量：2.5-5.5万，六车 道为：4.5-8.0万，八车道：6.0-10.0万辆。一般 能适应120公里/小时或者更高的速度，要求路线 顺畅，纵坡平缓，路面有4个以上车道的宽度。中 间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高 级路面，为保证行车安全设有齐全的标志、标线、 信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上行 走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地 道通过。
硬≥2.5m 土0.75m
硬≥2.5m 土0.75m
宽2～3m 宽3.75m 宽3.75m
宽0.75m
宽0.75m
• （二）一级公路： • 一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折 合成小客车的年平均昼夜交通量为四车道 1.5～3万辆，六车道2.5-5.5万辆，为连接重 要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、 机场，专供汽车分道行驶并部分控制出入的 公路。 • 一级公路的设计速度有：100KM/H， 80KM/H，60KM/H三种，为干线公路时，取 100KM/H或80KM/H，为集散公路时取 80KM/H或60KM/H。