汽车中冷器的作用
增压器中冷器工作原理
增压器中冷器工作原理咱今儿个就来聊聊增压器中冷器这玩意儿。
你可别小瞧了它，这小宝贝在汽车的世界里那可是起着大作用呢！咱先说说这增压器中冷器到底是干啥的。
你想啊，汽车就像一头奔跑的野兽，发动机就是它的心脏。
而增压器呢，就像是给心脏加了一把劲儿，让它更有力量。
可这力量大了，温度也高啊，就跟人跑步跑热了似的。
这时候，中冷器就登场啦！它就像是给热得发烫的发动机降降温的小空调。
要是没有它，发动机可就容易“上火”啦！你说这中冷器重要不重要？那这中冷器是咋工作的呢？其实啊，它的原理就像咱夏天吃冰棍儿降温一样。
发动机排出的热空气经过增压器后，就像刚从烤箱里拿出来的面包，烫得不行。
这时候，中冷器就把这热空气给“冰镇”一下。
它里面有很多小通道，热空气从这些通道里流过的时候，就会被周围的冷空气给冷却下来。
这就好比热面包放在凉水里泡一泡，温度马上就降下来了。
这么一降温，空气的密度就变大了，就像压缩饼干一样，更紧实了。
这样进入发动机的空气就更多了，发动机就能更有力地工作啦！你可能会问啦，为啥要让空气密度变大呢？嘿，这你就不懂了吧！空气就像汽车的粮食，密度大的空气就相当于更有营养的粮食。
发动机吃了这样的粮食，才能跑得更快、更有劲。
要是空气稀稀拉拉的，就像没吃饱饭的人，哪有力气干活呀？再打个比方，中冷器就像是汽车的“凉茶”。
发动机在高速运转的时候，就像人在大热天里干活，容易上火。
这时候，中冷器就给发动机来一碗“凉茶”，让它降降温，消消火。
这样，发动机就能健健康康地工作，不会出毛病。
而且啊，中冷器的安装位置也很有讲究呢。
它一般都安装在发动机的前面或者旁边，这样可以更好地接触到冷空气。
就像咱夏天把电扇放在窗户旁边，吹进来的风更凉快。
要是把中冷器装在一个热烘烘的地方，那可就起不到降温的作用啦！总之啊，增压器中冷器这东西虽然看起来不起眼，但是作用可大着呢！它就像汽车的小卫士，默默地守护着发动机，让汽车跑得更稳、更快。
所以啊，咱平时可得好好保养它，别让它出毛病。
汽车用中冷器(1)
汽车用中冷器来源:《汽车与驾驶维修》对于增压发动机来说，中冷器是增压系统的重要组成部件。
无论是机械增压发动机还是涡轮增压发动机，都需要在增压器与发动机进气歧管之间安装中冷器。
下面以涡轮增压发动机为例，对中冷器进行简要介绍。
中冷器的作用中冷器的作用是降低发动机的进气温度。
那么为什么要降低进气温度呢？（１）发动机排出的废气的温度非常高，通过增压器的热传导会提高进气的温度。
而且，空气在被压缩的过程中密度会升高，这必然也会导致空气温度的升高，从而影响发动机的充气效率。
如果想要进一步提高充气效率，就要降低进气温度。
有数据表明，在相同的空燃比条件下，增压空气的温度每下降１０ ℃，发动机功率就能提高３％～５％。
（２）如果未经冷却的增压空气进入燃烧室，除了会影响发动机的充气效率外，还很容易导致发动机燃烧温度过高，造成爆震等故障，而且会增加发动机废气中的ＮＯｘ的含量，造成空气污染。
为了解决增压后的空气升温造成的不利影响，因此需要加装中冷器来降低进气温度。
中冷器的分类中冷器一般由铝合金材料制成。
按照冷却介质的不同，常见的中冷器可以分为风冷式和水冷式两种。
（１）风冷式（图１） 利用外界空气对通过中冷器的空气进行冷却。
优点是整个冷却系统的组成部件少，结构比水冷式中冷器相对简单。
缺点是冷却效率比水冷式中冷器低，一般需要较长的连接管路，空气通过阻力较大。
图2 散热芯体图1 风冷式中冷器风冷式中冷器主要由两部分组成，即散热芯体和两端的气室，散热芯体（图２）主要由流通管和散热片（图３）组成。
流通管的功能是分割压缩空气并为压缩空气提供一个流通管路，两端与气室相连，因此压缩空气不会出现泄漏的问题。
流通管的形状常见的有长方形、椭圆形以及长锥形３种。
由于流通管的形状不同，中冷器对压缩空气的阻力和冷却效率也不同。
许多中冷器为了提高冷却效率，会在流通管内壁上设置凸起，以增加压缩空气与流通管内壁的接触面积，但是这样会产生较大的气流阻力。
散热片位于上下两层流通管之间，并紧密地与流通管靠在一起，其功能是为流经流通管的压缩空气散热。
汽车中冷器工作原理
汽车中冷器工作原理
汽车中冷器是一种用于调节车内温度的设备，它的工作原理基于热泵效应。
下面将详细介绍汽车中冷器的工作原理。
汽车中冷器主要由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器四个主要部分组成。
首先，压缩机是汽车中冷器的核心部件。
它通过电动机驱动，将低温低压的制冷剂气体吸入，并通过压缩使其温度和压力升高，从而变为高温高压的制冷剂气体。
接下来，高温高压的制冷剂气体进入冷凝器。
在冷凝器中，制冷剂气体与冷却风或循环水接触，散发出大量的热量。
这样，制冷剂气体温度和压力就会降低，逐渐转化为高压液体。
然后，高压液体制冷剂通过膨胀阀进入蒸发器。
在蒸发器中，高压液体制冷剂迅速减压，形成低温低压的制冷剂液体和蒸发气体。
制冷剂液体吸收车内空气中的热量，逐渐蒸发转化为蒸发气体，从而使车内温度下降。
最后，蒸发器中的制冷剂蒸汽被压缩机再次吸入，循环往复，从而实现整个制冷循环。
总结来说，汽车中冷器的工作原理是通过压缩机将制冷剂气体压缩成高温高压气体，将其通过冷凝器散发热量，转变为高压液体，然后经过膨胀阀降压成低温低压液体，进入蒸发器，吸
收车内热量并转化为蒸发气体。
最后制冷剂蒸汽再被压缩机吸入，循环反复，实现车内温度的调节。
水冷中冷器标准
水冷中冷器是汽车涡轮增压系统中重要的组成部件，其标准包括以下方面：冷却效率：水冷中冷器能够有效地冷却空气，使其在进入气缸之前能够有较低的温度，从而提高进气密度，增加发动机的功率和扭矩。
空气流量：水冷中冷器需要保证足够的空气流量，以满足发动机在高负荷和低负荷下的需求。
体积和质量：水冷中冷器的体积和质量需要适中，以确保其能够适应车辆的空间和重量限制。
耐久性：水冷中冷器需要能够在恶劣的工作条件下长时间工作，并且不会出现泄漏、堵塞等问题。
噪音和振动：水冷中冷器需要尽可能地减少噪音和振动，以确保驾驶舒适性。
维护和保养：水冷中冷器需要易于维护和保养，例如更换冷却液等。
总之，水冷中冷器的标准需要根据具体的车辆和发动机需求来确定。
中冷器工作原理
中冷器工作原理中冷器是一种用于汽车发动机增压系统的重要部件，它的主要作用是降低进气温度，提高进气密度，从而增加发动机的输出功率。
那么，中冷器是如何实现这一功能的呢？接下来，我们将深入探讨中冷器的工作原理。
首先，让我们了解一下中冷器的结构。
中冷器通常由进气管、出气管、进气散热器和出气散热器组成。
进气管将高温高压的涡轮增压器出口气体引入中冷器，经过中冷器内部的散热器，气体的温度得以降低，然后再通过出气管送入发动机气缸进行燃烧。
中冷器的工作原理可以概括为以下几个步骤，首先，高温高压的涡轮增压器出口气体通过进气管进入中冷器，此时气体的温度相对较高，密度相对较低。
然后，气体在进气散热器内部通过与外界空气的对流换热，使气体温度逐渐下降，密度逐渐增加。
接着，冷却后的气体通过出气管送入发动机气缸进行燃烧，由于气体密度增加，进气量增加，使得燃烧效率提高，从而提高了发动机的输出功率。
中冷器的工作原理可以用热力学的知识来解释。
根据理想气体状态方程PV=nRT，当气体温度降低时，其压力不变的情况下，密度将增加。
因此，中冷器通过降低进气温度，提高了进气密度，使得更多的空气进入气缸进行燃烧，从而增加了发动机的输出功率。
此外，中冷器的工作原理还受到气体流动特性的影响。
在中冷器内部，气体流动速度较快，流经散热器时，与散热器表面的金属材料发生热量交换，使得气体温度下降。
同时，中冷器的设计结构也会影响气体的流动特性，合理的进气管和出气管设计，能够减小气流的阻力，提高气体流动效率，从而提高中冷器的工作效果。
综上所述，中冷器通过降低进气温度，提高进气密度，从而增加了发动机的输出功率。
其工作原理主要包括热力学原理和气体流动特性两个方面。
了解中冷器的工作原理，有助于我们更好地理解汽车增压系统的工作原理，为汽车维护保养提供更科学的依据。
中冷器工作原理
中冷器工作原理
中冷器是一种常见的制冷设备，它的工作原理是利用制冷剂的循环往复运动来吸收和释放热量，从而实现降低物体温度的目的。
具体工作原理如下：
1. 压缩：中冷器中的制冷剂首先通过压缩机被压缩成高压气体。
在这个过程中，制冷剂的温度和压力会同时升高。
2. 冷却：高压制冷剂进入中冷器的冷凝器部分，在这里，制冷剂会通过与外界接触的金属管道进行热交换。
外界空气或者水会帮助制冷剂散发热量，使其温度降低。
3. 膨胀：冷却后的制冷剂成为低温高压液体，随后通过膨胀阀进入蒸发器。
膨胀阀起到了限制流量的作用，使制冷剂的压力迅速降低并进一步降低其温度。
4. 蒸发：制冷剂在蒸发器中接触到要冷却的物体，以吸收其热量。
在这个过程中，制冷剂由液体转化为气体状态，并将热量带走。
同样，外界空气或水帮助吸收剩余热量，从而维持制冷剂低温状态。
5. 回流：制冷剂的循环过程重新开始。
它会经过吸气管道返回到压缩机，再次被压缩成高压气体，并重新开始制冷循环。
通过不断的循环往复，中冷器能不断吸收和释放热量，以达到控制物体温度的目的。
同时，中冷器的设计和操作可以根据具体需求进行调整，使其适用于各种不同的场景和制冷需求。
2024年汽车中冷器市场发展现状
汽车中冷器市场发展现状引言汽车中冷器是一种关键的汽车散热部件，能够降低发动机温度并提高燃烧效率。
随着汽车产业的发展，汽车中冷器市场也在不断扩大。
本文将介绍汽车中冷器市场的发展现状，包括市场规模、发展趋势以及主要厂商和产品。
汽车中冷器市场规模随着汽车销量的增长和技术进步，汽车中冷器市场规模逐年扩大。
根据市场研究公司的数据，最近几年汽车中冷器市场每年的增长率达到了10%以上。
目前，全球汽车中冷器市场的规模已经超过了XX亿美元，并预计在未来几年内还会持续增长。
汽车中冷器市场发展趋势1.技术升级：随着发动机技术的不断提升，汽车中冷器也在不断升级换代。
新一代的汽车中冷器采用了更先进的材料和设计，具有更好的散热效果和更小的尺寸，能够提高发动机的性能和燃烧效率。
2.节能环保：随着环保意识的增强，汽车中冷器市场逐渐向着低排放和高效能的方向发展。
节能环保型的汽车中冷器能够更有效地降低废气排放和碳排放，并提高燃料利用率，受到越来越多车企和消费者的青睐。
3.智能化：随着汽车智能化的快速发展，汽车中冷器市场也开始出现智能化的产品。
智能化汽车中冷器能够根据车辆工况和环境温度自动调节散热效果，提高发动机的工作效率，并且能够通过与其他车辆系统的联动，实现更高的整车性能。
主要厂商和产品1.公司A：公司A是全球领先的汽车中冷器制造商，拥有先进的生产工艺和技术优势。
该公司生产的汽车中冷器具有优良的散热性能和可靠的品质，被广泛应用于各种汽车品牌。
2.公司B：公司B是一家专注于环保型汽车中冷器的研发和制造的企业。
该公司的产品采用独特的材料和设计，具有更高的散热效果和更低的碳排放，受到越来越多环保型车企的青睐。
3.公司C：公司C是一家致力于智能化汽车中冷器研究的企业。
该公司的产品采用了先进的传感技术和智能控制系统，能够实现智能调节和联动控制，提高整车性能和驾驶体验。
结论汽车中冷器市场正在快速发展，市场规模不断扩大。
随着技术进步和环保意识的提高，汽车中冷器市场将迎来更大的发展机遇。
汽车维修工中级测试题(附答案)
汽车维修工中级测试题（附答案）一、单选题（共106题，每题1分，共106分）1.电控汽油发动机在检测燃油压力时油压正常，但在进行保压测试时油压下降很快，此故障可能的原因是（）。
A、燃油泵泄压阀卡滞在关闭位置B、燃油压力调节器损坏C、燃油泵磨损严重D、燃油滤芯堵塞正确答案：C2.本田发动机的VTEC进气系统采用改变（）来提高发动机的功A、配气相位B、进气管长度C、气门升程D、进气增压正确答案：C3.鼓式制动器由于机械故障引起的( )故障的原因可能是制动鼓内存有积水。
A、不正常制动B、过热C、磨损D、断裂正确答案：A4.根据励磁电流的种类可以分为（）A、永磁电机B、永磁电机和励磁电机C、异步和永磁电机D、异步电机正确答案：B5.下面（）不是自动变速器的零件A、液压油B、液力变矩器C、油泵D、行星齿轮正确答案：A6.正时皮带断裂可能造成（）A、平衡轴损坏B、钢铁损坏C、曲轴损坏D、气门与活塞损坏正确答案：D7.在检测气缸盖平面及燃烧室是否有裂纹时可用（）浸泡于其表面观察。
A、机油B、冷却液C、煤油D、水正确答案：C8.关于空调系统独立驱动式和非独立驱动式说法正确的是（）A、轿车大都采用非独立驱动式B、非独立驱动式多用于大中型客车C、独立驱动式多用于轿车D、轿车大都采用独立驱动式正确答案：A9.在检测带涡轮增压器的排气管堵塞时以下说法正确的是（）。
A、直接拆掉氧传感器检测排气背压B、不宜采取拆掉氧传感器检测排气背压C、用高压空气吹通三元催化D、以上均不正确正确答案：B10.我国润滑油基础油分类的依据是（)A、硫含量B、粘度指数C、粘度D、氧化安定性正确答案：B11.检查气门顶部边缘厚度标准为0.8-0.12mm，最小边缘厚度小于（）mm需要更换气门。
A、0.05B、0.15C、0.005D、0.5正确答案：D12.在安装正时皮带对正时时，发动机一缸活塞处于（），4缸进、排气门处于（）。
A、上止点，进气门开启排气门关闭B、上止点，进气门、排气门均处于关闭C、上止点，进气门刚刚开启、排气门处即将关闭D、没有必然关联正确答案：C13.传动带预紧压力过大可能会造成（）。
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汽车中冷器的作用中冷器的作用是降低发动机的进气温度。
通常由铝合金材料制成。
按照冷却介质的不一致，常见的中冷器能够分为风冷式与水冷式2种。
（1）风冷式利用外界空气对通过中冷器的空气进行冷却。
优点是整个冷却系统的构成部件少，结构比水冷式中冷器相对简单。
缺点是冷却效率比水冷式中冷器低，通常需要较长的连接管路，空气通过阻力较大。
风冷式中冷器因其结构简单与制造成本低而得到了广泛应用，大部分涡轮增压发动机使用的都是风冷式中冷器，比如华泰特拉卡TCI越野车与一汽－大众宝来1．8T轿车搭载的发动机都使用了风冷式中冷器。
（2）水冷式利用循环冷却水对通过中冷器的空气进行冷却。
优点是冷却效率较高，而且安装位置比较灵活，无需使用很长的连接管路，使得整个进气管路更加顺畅。
缺点是需要1个与发动机冷却系统相对独立的循环水系统与之配合，因此整个系统的构成部件较多，制造成本较高，而且结构复杂。
水冷式中冷器的应用比较少，通常用在发动机中置或者后置的车辆上，与大排量发动机上，比如奔驰S400 CDI轿车与奥迪A8 TDI轿车搭载的发动机都使用了水冷式中冷器。
中冷器是用来冷却经增压器出来的增压空气的，空气在通过增压器后，压力增加，温度升高，通过中冷器冷却可降低增压空气温度，从而提高空气密度，提高充气效率，以达到提升柴油机功率与降低排放的目的。
中冷器：是增压系统的一部分。
当空气被高比例压缩后会产很高的生热量，从而使空气膨胀密度降低，而同时也会使发动机温度过高造成损坏。
为了得到更高的容积效率，需要在注入汽缸之前对高温空气进行冷却。
这就需要加装一个散热器，原理类似于水箱散热器，将高温高压空气分散到许多细小的管道里，而管道外有常温空气高速流过，从而达到降温目的（能够将气体温度从150摄氏度降到50摄氏度左右）。
由于这个散热器位于发动机与涡轮增压器之间，因此又称作中央冷却器，简称中冷器。
发动机直接排出的废气温度通常高达8、9百度，会造成涡轮本体、进气温度升高，加之压缩空气时做功，增压压缩进气缸的气体就有可能过热而造成汽油预燃而发生爆震，影响动力输出；同时，高温也是引擎的隐形杀手。
因此，增压发动机通常会引入中冷器来降低进气温度。
通常来说，使用中冷后能减小50～60度的进气温度（离开临界值），能够适当的提高发动机压缩比，改善低转速时的动力输出；同时由于冷空气的密度大，因此在相同条件下，这种设计能够提高发动机的进气密度，因此发动机工作效率更高。
关于增压发动机来说，中冷器是增压系统的重要构成部件。
不管是机械增压发动机还是涡轮增压发动机，都需要在增压器与发动机进气歧管之间安装中冷器。
下面以涡轮增压发动机为例，对中冷器进行简要介绍。
中冷器的作用中冷器的作用是降低发动机的进气温度。
那么为什么要降低进气温度呢？（１）发动机排出的废气的温度非常高，通过增压器的热传导会提高进气的温度。
而且，空气在被压缩的过程中密度会升高，这必定也会导致空气温度的升高，从而影响发动机的充气效率。
假如想要进一步提高充气效率，就要降低进气温度。
有数据说明，在相同的空燃比条件下，增压空气的温度每下降１０℃，发动机功率就能提高３％～５％。
（２）假如未经冷却的增压空气进入燃烧室，除了会影响发动机的充气效率外，还很容易导致发动机燃烧温度过高，造成爆震等故障，而且会增加发动机废气中的ＮＯｘ的含量，造成空气污染。
为熟悉决增压后的空气升温造成的不利影响，因此需要加装中冷器来降低进气温度。
中冷器的分类中冷器通常由铝合金材料制成。
按照冷却介质的不一致，常见的中冷器能够分为风冷式与水冷式２种。
图1 风冷式中冷器（１）风冷式（图１）利用外界空气对通过中冷器的空气进行冷却。
优点是整个冷却系统的构成部件少，结构比水冷式中冷器相对简单。
缺点是冷却效率比水冷式中冷器低，通常需要较长的连接管路，空气通过阻力较大。
风冷式中冷器要紧由２部分构成，即散热芯体与两端的气室，散热芯体（图２）要紧由流通管与散热片（图３）构成。
图3 流通管与散热片流通管的功能是分割压缩空气并为压缩空气提供１个流通管路，两端与气室相连，因此压缩空气不可能出现泄漏的问题。
流通管的形状常见的有长方形、椭圆形与长锥形３种。
由于流通管的形状不一致，中冷器对压缩空气的阻力与冷却效率也不一致。
许多中冷器为了提高冷却效率，会在流通管内壁上设置凸起，以增加压缩空气与流通管内壁的接触面积，但是这样会产生较大的气流阻力。
散热片位于上下两层流通管之间，并紧密地与流通管靠在一起，其功能是为流经流通管的压缩空气散热。
当外界较低温度的空气流经散热片时，就能将热量带走，从而达到冷却压缩空气的目的。
多个流通管与散热片组合在一起，并多层重叠，就构成了中冷器的散热芯体。
另外，为了使来自增压器的压缩空气，在进入中冷器的芯体之前有缓冲与蓄压的空间，且在流出芯体之后能提高空气流速，通常在芯体的两侧安装有气室。
气室的外形与漏斗相似，其端部还会设置圆形进出口，以方便连接进气管路.风冷式中冷器因其结构简单与制造成本低而得到了广泛应用，大部分涡轮增压发动机使用的都是风冷式中冷器，比如华泰特拉卡ＴＣＩ越野车与一汽－大众宝来１．８Ｔ轿车搭载的发动机都使用了风冷式中冷器。
中冷就是对发动机进气进行冷却，以降低压缩行程终了时的最高温度，从而降低柴油燃烧的最高温度，减少氮氧化物的生成，降低了氮氧化物的排放！！！先说明一下安装中冷器的原理为何。
中冷器的安装目的，要紧是为降低进气温度，或者许读者会问：为何需要降低进气温度？这就得提到涡轮增压的原理。
涡轮增压的工作原理，简单说是利用引擎排废气来冲击排气叶片，然后带动另一侧进气叶片，强制压缩空气并送往燃烧室中，由于排废气的温度通常都高达8、9百度，连带使涡轮本体同样处于极高温的状态，如此便会提高流过进气涡轮端空气的温度，加上压缩过的空气同样也会产生热度(由于压缩过的空气分子距离变小，会相互挤压、磨擦产生热能现象)，假如这股高温气体未经冷却就进入汽缸中，很容易导致引擎燃烧温度过高，接着就会使汽油预燃发生爆震，让引擎温度更加上升，同时压缩空气的体积也会因热膨胀而大幅降低含氧量，如此一来便会降低增压效益，自然无法产生该有的动力输出。
另外，高温也是引擎的隐形杀手，若不设法降低运转温度，一旦遇到天气较热的环境，或者是长时间操驾的情况下，很容易增加引擎故障机率，因此才需加装中冷器来降低进气温度。
明白中冷器的功能后，接着我们来探讨它的构造及散热原理为何。
请读者们先看图一，这张类似千层糕的东西，就是中冷器的剖面图，由此图中我们可看出中冷器要紧是由两个部分所构成。
第一部分名称之Tube，也就是图中第一层，其功能在于提供一个信道，容纳压缩空气使之流过，因此Tube务必是密闭空间，如此压缩空气才不至于发生泄漏压力的问题，且Tube的外形还分成四方形、椭圆形与长锥形三种，其差别在于风阻与冷却效率间的取舍。
第二部分名称之Fin，也就是俗称的鳍片，通常位于上下两层Tube间，并紧密的与Tube 相黏在一起，其功能在于散热，由于当压缩热空气流经Tube时，会将热量经由Tube的外壁传达到鳍片上，如今若有外界温度较低的空气流经鳍片时，就能顺便将热量带走，达到冷却进气温度的目的。
经由上述两部分不断重迭一起，直到10～20层的结构物，则称之Core，这部分就是所谓的中冷器主体。
另外，为了使来自涡轮的压缩气体在进入Core前，能有缓冲及蓄压的空间，及出Core后能提升空气流速，通常都会在Core两侧，再装上名为Tank的零件，其外型像漏斗状通常，其上还会设置圆形进出口，以方便连接硅胶管，而中冷器就是经由上述四个部分所构成。
至于中冷器散热的原理就如同刚才提到的通常，是利用众多的横向Tube分割压缩空气，然后来自车头的外界直向冷风，再通过与Tube相连的散热鳍片，就可达到冷却压缩空气的目的，使进气温度较为接近外界温度，因此若要增加中冷器的散热效率，只要加大其面积及厚度，以增加Tube数量、长度与散热鳍片等，就可达到此目的。
但有这幺容易吗？事实上不然，由于愈长、面积愈大中冷器，就愈容易产生进气压力耗损的问题，而这也是本单元要紧探讨的问题之一。
为何会产生压力缺失尽管大容量中冷器，因热交换时间延长有更好的冷却效能，但却会发生空气流速变慢及压力缺失的问题，且进一步使涡轮迟滞现象更为严重，为什幺？这要从两个方面谈起。
相信曾经自己洗过车的读者都明白，要让水管里的水柱喷的较远、较快，只需挤压水管头就可达成，为什幺会这样？那是由于在水压不变的情况下，单位时间的流量不可能因管径大小而改变，因此为达到这目的，只要缩小管径，流速自然变快，相反的一增加管径、流速就会变慢，而这情况也发生在整个进气管路里。
由于当空气由原先容纳空间较小的进气管路中，流经空间较大的中冷器时，就会产生流速变慢的现象，且此问题关于小出风量涡轮搭配大型中冷器时特别严重，如此一来将使涡轮迟滞现象更为严重。
另外，当空气由进气管路进入中冷器的Tube时，会因管径粗变细的分流转换，产生流速阻力，造成一定程度的压力缺失，再加上许多中冷器为增加冷却效率，都会在Tube里设置鳍片(Tube不一定是中空的)，这样也会产生气流阻力，两者相加，涡轮迟滞问题相对会更加明显。
值得一提的，上述提到的压力缺失，指的并非是增压值的减少，由于进气管路是密闭的，因此排气泄压阀的泄压动作，一定需达到车主设定的增压值才会进行，因此恒压值是不可能降低，只只是会延长到达的时间(由于部分压力被消耗掉)及影响增压反应，而这也是压力缺失造成的最大影响。
既然加装中冷器会使涡轮迟滞更加明显，但是又不能不装，因此如何兼顾冷却效率及压力维持，则成了改装中冷器的首要课题。
改装中冷器的两难一个强调性能化的中冷器，除要有良好的散热能力外，压力缺失的减低亦务必考量进去，只是抑制压损与提升冷却效率，在技巧上是完全相反的，譬如一个体积大小相同的中冷器，倘若完全以散热为出发点来设计，里面的Tube就需做得更细且增加鳍片数量，如此就会增加空气阻力；但假如就维持压力层面来着手，又得加粗Tube及减少鳍片，相形之下热交换的效能便较差，因此中冷器的改装绝不如我们想象中的简单。
因此要兼顾冷却效率与维持压力的方法，大部分会从Tube与鳍片两部分来着手。
首先是Tube部分，其中又分成两种方式，第一：使用管径较粗但管壁极薄的式样，以粗管径来增加空气流通的顺畅度，并利用管壁薄的特点提高散热性。
第二：在管径较粗的Tube里，额外设置鳍片在里头的方式，来增加热空气接触金属片面积，以提高热传达量，自然散热效率也就能增加，只是此种设计大多使用在竞技车或者是高增压车辆的中冷器里，如此才不至于产生太大的迟滞现象。
接下来是鳍片部分，通常型中冷器的鳍片，就如同图二通常，其形状通常为直条状无任何开口，且中冷器的宽度多长，鳍片就有多长，只是既然鳍片在整个中冷器里，扮演散热功能的要紧角色，因此只要增加其接触冷空气的面积，就能提高热交换功率，因此许多中冷器的鳍片，后来都改用图三中，各类形式的设计，其中又以波浪状或者是俗称百叶窗设计的鳍片最为流行。