编组站综合自动化系统概述
编组站综合自动化系统维护 综合信息管理系统结构及功能
(1)统计报表
3.统计分析与决策支持， 含5个具体功能
●中间表管理，特殊车辆登记，新车加人，报废车剔除；
分场统计；18点及相关报表。报表管理主要包括：报表 查询、编辑、打印、上报等。
(2)计划分析
●空线、晚点原因分析；减速顶碾压次数统计；机车整备
超时统计；超轴欠轴统计；待发车分析、统计；各场到发
情况统计；驼峰占用情况分析；编尾调车机动态分析。始
制要求的资料管理：调车限制管理；自动编制解体计划；自 动编制编组计划；手工编制调整解体钩计划；手工编制调整 编组钩计划；手工编制调整取送钩计划；钩计划的下达；钩 计划反馈信息查询；钩计划故障处理；钩计划传输、打印及 钩打机的状态监控的钩打管理等。
综合信息管理系统功能
2 现车管理功能，含7个功能。
（2）现车管理 ●通过查询，显示车站内各股道的现车；现车跟踪修改；
SAM系统由综合信息管理系统、过程控制系 统等组成
综合信息管理系统结构及功能
SAM
编组站管理信息涵盖了调度指挥与现车管理、 货运管理、运营管理与决策支持等功能，另外还包 括与其他相关系统的接口。该系统向上与铁路局各 系统一体化设计,实现和铁路局各系统间实时的信息 交互，向下与车站控制系统一体化设计，保证了各 作业计划的自动执行与集中控制。
(4)运营指标分析
• 分析车站各类指标，对可能 影响车站运输生产安全与任 务完成的分析结果进行及时 预警，方便各级领导随时监 控车站的运营指标情况。
(5)预警系统
• 全站存车数用来显示全站存 车数及存车详细信息，根据 参数给出警报；大点车用来 显示全站大点车及车详细信 息，根据参数给出警报；此 外，还有重点车追踪、有无 调中转、集结车占线、重车 方向列车占线、各局在站车、 空车车种等。
CIPS简介
• 2003年初，成都铁路局与铁路第二设计院在新建成都北路网性编组 站项目过程中不满足现有技术，提出了从加强车站信息化切入，管控 结合，集中办理，取消现场值班员的设计思想，得到了铁道部建设部 门的支持，开展了成都北建设新技术方案竞选，北京全路通信信号研 究设计院上报CIPS方案胜出，并确定为成都北编组站系统集成商。 • 2004年，CIPS系统在铁道部科技司立项研究，包括二大部分：其一 是CIPS车站综合信息管理分系统，采用自主创新研究路线；其二是 CIPS集成控制分系统，采用了集成创新研究路线，主要包括CIPS环 境下的调机自动化、联锁自动化、驼峰自动化、停车器控制自动化、 外勤移动信息化以及信号监测等子系统研究。 • 2005年，CIPS系统在北京研发基地进入室内仿真模拟阶段；2005 年12月通过铁道部科技司支持的专家室内审查，同意进入工程实施； 2006年初，开始研发综合管理后备系统（人工决策系统）。 • 2006年系统在成都北站安装调试；2007年4月18日，CIPS人工决 策系统及CIPS集成控制系统首先投入正式使用。
编组站基本业务流程
• 到达 • 解体 • 编组 • 出发
CIPS中的一个重要概念 CIPS中的一个重要概念
• 实际现车与计划现车。 • 在实际场中，实际现车描述的是当前情况 下，系统中记录下的存车场中各条存车线 上的现车状况和位置； • 在计划场中，计划现车描述的是当前系统 中已经编制好勾计划后各条存车线的状况。
• CIPS（编组站综合集成自动化系统）是编组站内整体的 企业管理信息系统和自动化控制系统。 • CIPS不仅管理了编组站内决策层、管理层、调度层、执 行层等各个岗位的所有专业信息；而且针对调度层的管理 特点，自动决策安排调度计划；与自动控制系统相连接， 直接控制自动化系统并接受处理反馈信息，并且根据反馈 信息自动调整决策，从而实现了编组站内的全面信息化与 自动化。 • CIPS由中国铁路专业信号控制公司，北京全路通信信号 研究设计院（CRSCD）研发。系统包含了四项专利技术， 和所有计算机应用软件的自主知识产权。
新一代编组站综合自动化(SAM)系统
新一代编组站综合自动化(SAM)系统系统层次结构图新一代编组站综合自动化（SAM）系统，由综合管理信息子系统、集中控制子系统、计算机联锁子系统、驼峰控制子系统、调机综合安全控制子系统、停车器控制子系统、视频监控子系统、微机监测子系统、外勤移动子系统、电源子系统、网络子系统等构成，通过建立统一的管理与控制平台，利用计算机辅助运营决策，优化既有作业流程，完成调度指挥集中管理、计划自动编制与调整、计划自动执行与集中控制、作业过程自动控制、车辆实时跟踪、调度信息集中表示、设备集中监测、现车管理、本务机调度管理、货运管理、统计分析等功能，实现局站一体化、管控一体化、信息共享无缝化、运输管理与决策支持智能化。
SAM系统的应用，实现车站调度指挥、现车、货运、统计过程全面的信息化，实现作业过程自动化控制和调机安全控制，提高车站计划的兑现率，提高编组站改编能力，压缩货车中停时间，提高编组站全员劳动生产率，提高铁路资源的利用效率，提高调车作业安全保障，提高编组站管理水平。
技术作业图表计划自动编制与智能调整实时现车运输指标实时统计与分析系统特点:局站融合，协同编制----计划更精准管控结合，闭环作业----信息共享，作业效率和自动化水平大幅提高集中分布，高效结合----安全、稳定、灵活，适应编组站作业的复杂性系统层次、界面清晰----易于管理和维护智能决策，自动编制----降低劳动强度，减员增效人机联控，人控优先----保障作业安全，提高作业效率功能丰富，操作便捷----运用自如，高效运行结构开放，接口标准----易于实施和扩展，适于新建和改扩建项目服务优质，业绩良好----有繁忙站场施工经验主要业绩:新丰镇编组站SAM系统兰州北编组站SAM系统柳州南编组站SAM系统昆明东编组站SAM系统丰台西编组站SAM系统作业过程管理与自动执行新丰镇编组站调度大厅实景。
编组站综合自动化系统
第12章 编组站综合自动化系统12.1 概 述编组站是铁路货物运输的重要基层生产单位，当前中国铁路运输能力紧张，在很大程度上是由于繁忙干线的点线能力不协调，编组站的作业能力与线路通过能力不匹配，以及货车在编组站上的作业和停留时间过长等造成的。
因此，除了大力加强编组站的改扩建外，实现不同程度、不同规模的编组站作业自动化是扩大铁路运输能力的重要途径之一。
编组站作业综合自动化系统（Yard Automatic Control System，简称YACS）是指利用计算机控制编组站作业过程和处理货车信息的系统，它是建立在计算机技术和控制理论的基础上，以信息处理为核心的编组站调度指挥、计划标准、统计分析及作业控制系统，实现了实时管理和实时控制。
编组站作业综合自动化系统主要包括货车信息处理系统和作业过程控制两部分，而后者又可分为货车控制和进路控制两个子系统。
除此之外，编组站综合自动化系统还应包括驼峰尾部编组作业过程控制，提钩作业自动化，自动摘（接）风管，自动抄车号设备，调车作业计划自动传送等内容，其结构如图12.1所示。
编组站作业综合自动化系统 货车信息处理系统 站内进路控制系统 货车控制系统 推峰机车速度控制货车溜放速度控制货车溜放进路控制站内调车作业的进路控制到达场、出发场的进路控制变更处理 信息管理 作业计划 基本计划解体计划 编组计划场内调车计划计划单的传递货车移动追踪预、确报的接收和发送现车查询货报、统计报表的编制场内状况的变更处理 根据局调度命令的变更处理图12.1 编组站作业综合自动化系统12.1.1 货车控制系统货车控制系统又称驼峰溜放作业自动化控制系统，是编组站自动化系统中过程控制的核心部分，包括推峰机车速度控制、货车溜放速度控制、货车溜放进路的自动控制三个部分。
（1）推峰机车速度控制。
计算机根据钩车的长度、重量、去向股道以及与前钩车的分路道岔位置，事先确定对该钩车的推送速度，通过电台天线向推峰机车发送相应于该速度带的一定频率的无线电波（即指令）。
《铁路运输设备》教学课件—8.2编组站综合自动化系统
铁路运输设备第八章铁路运输管理信息化与列车运行安全铁路运输管理信息系统（TMIS）01目录CONTENTS编组站综合自动化系统02货票信息管理系统03车号自动识别系统04铁路行车安全保障体系05第二节编组站综合自动化系统一、信息处理子系统（一）站内货车追踪1.货车数据库货车数据库用于存储站内货车数据，设置的字段应能满足车站、路局和总公司运输管理的需要，如车号、自重、换长、发站、到站、收货人、品名、去向、到局等，数据库的记录数应与站内实际货车数始终保持一致，每条记录记载的货车信息应能真实反映货车在站内的位置、运用状态和装载状态。
2.货车数据库的实时更新当列车到达时，位于进站咽喉的车号自动识别系统依次读取车列编组顺序，并与列车确报比对，在到达场车号员终端给出“匹配程度”的提示。
如果未达到“100%”匹配，车号员需核对现车，经修改无误后“提交”给系统，使到达车列的车辆信息加入车站货车数据库，为助调（解体区长）编制解体调车作业计划提供依据。
当解体、编组和取送调车作业计划执行以后，信息处理系统接收到作业过程控制系统发出的作业结束信息，依据调车作业计划自动修改“车辆位置”字段，使货车数据库追踪车辆在站内的移动，反映货车停留的线路和顺序。
当货车在货物作业地点的装卸作业进行完毕、其空重状态发生变化时，由外勤货运员提交“装卸车清单（货统 2）”，系统依据货票信息修改相关货车的品名、载重、发站、发货人、到站、收货人等字段的内容，反映货车的装载状态变化。
当货车被扣修或修竣时，系统依据“车辆检修通知单（车统 23）”和“检修车辆竣工验收移交记录（车统 33 并车统 36）”修改货车的“运用状态”字段。
当自编始发列车驶出车站时，设在车站出口咽喉的货车自动识别装置读取列车的编组顺序，与列车确报比对，给出车辆信息的“匹配程度”，由出发场车号员确认准确无误后“提交”，系统自动将出发列车信息存入出发列车确报数据库并删除货车数据库内相关货车的信息。
新一代编组站综合自动化(SAM)系统
新一代编组站综合自动化(SAM)系统系统层次结构图新一代编组站综合自动化（SAM）系统，由综合管理信息子系统、集中控制子系统、计算机联锁子系统、驼峰控制子系统、调机综合安全控制子系统、停车器控制子系统、视频监控子系统、微机监测子系统、外勤移动子系统、电源子系统、网络子系统等构成，通过建立统一的管理与控制平台，利用计算机辅助运营决策，优化既有作业流程，完成调度指挥集中管理、计划自动编制与调整、计划自动执行与集中控制、作业过程自动控制、车辆实时跟踪、调度信息集中表示、设备集中监测、现车管理、本务机调度管理、货运管理、统计分析等功能，实现局站一体化、管控一体化、信息共享无缝化、运输管理与决策支持智能化。
SAM系统的应用，实现车站调度指挥、现车、货运、统计过程全面的信息化，实现作业过程自动化控制和调机安全控制，提高车站计划的兑现率，提高编组站改编能力，压缩货车中停时间，提高编组站全员劳动生产率，提高铁路资源的利用效率，提高调车作业安全保障，提高编组站管理水平。
技术作业图表计划自动编制与智能调整实时现车运输指标实时统计与分析系统特点:局站融合，协同编制----计划更精准管控结合，闭环作业----信息共享，作业效率和自动化水平大幅提高集中分布，高效结合----安全、稳定、灵活，适应编组站作业的复杂性系统层次、界面清晰----易于管理和维护智能决策，自动编制----降低劳动强度，减员增效人机联控，人控优先----保障作业安全，提高作业效率功能丰富，操作便捷----运用自如，高效运行结构开放，接口标准----易于实施和扩展，适于新建和改扩建项目服务优质，业绩良好----有繁忙站场施工经验主要业绩:新丰镇编组站SAM系统兰州北编组站SAM系统柳州南编组站SAM系统昆明东编组站SAM系统丰台西编组站SAM系统作业过程管理与自动执行新丰镇编组站调度大厅实景。
新一代编组站综合自动化系统
新一代编组站综合自动化系统----SAM系统的介绍摘要: 近年来我国编组站自动化技术取得了长足的进步，编组站的建设也在稳定快速的发展着。
本文首先对编组站自动化进行了相关介绍，接着着重介绍了SAM系统的背景、目的、意义，然后阐述了SAM系统的特点与应用效果，最后作了总结。
关键词：编组站自动化系统；SAM；特点；应用0.引言编组站自动化系统(Yard Automatic Control System，YACS)，是指利用计算机控制编组站的作业过程和处理货车信息的系统。
比较全面和综合的编组站自动化系统包括各种列车从到达至出发的全部站内作业过程的自动控制和作业计划的自动编制，以及货车信息的自动处理。
整个系统可以划分为两大部分：货车信息处理系统和作业过程控制系统，后者又可分为货车控制和进路控制两个子系统。
编组站综合自动化技术是在成熟的编组站管理信息系统和计算机联锁系统、驼峰自动化系统、编尾可控停车器控制系统、调机自动化系统等控制系统基础上，通过信息集成与整合，实现编组站高度自动化。
目前，我国已有成都北、新丰镇、武汉北、贵阳南等大型编组站，实现了综合自动化，并取得了明显的社会效益和经济效益。
近年来我国编组站自动化技术取得了长足的进步，先后启动了编组站集成自动化系统（CIPS）和编组站综合自动化系统（SAM）建设1.SAM系统的背景目的及意义背景随着计算机技术和信息技术的发展，承担着铁路货运任务的编组站先后进行了一系列信息化和自动化改造，许多车站重新调整了作业岗位，将具备条件的岗位进行职能合并，从而减少作业人员。
如利用站调楼集中办公的方法，将各个信号楼的设备集中到站调楼，以减少值班员和信号员数量。
从严格意义上讲，这种单纯岗位合并缩减作业人员的方法存在局限性，因为职能的重新调配不等于工作量的减少。
相反，一些岗位的工作强度反而会因为新内容的加入而更加繁重。
长期在这种条件下从事行车工作，存在极大的安全隐患。
从维护角度上讲，岗位合并后，许多不同功能的设备混放在一起，甚至有些车站的机房设备也受到实际条件的限制，将不同类型设备填塞入综合设备机械室，由综合工区负责日常维护。
信号通信技术演示稿CIPS编组站综合集成自动化系统资料
2.2 调度计划自动执行
（1）进路自动控制 （2）速度自动控制 （3）尾停自动控制 （4）调机自动控制 （5）非进路类执行过程自动管理 （5）执行结果反馈信息的自动处理
2.3 系统设备集中管理和控制(1)
变分散控制为集中控制。 (1)联锁集中控制 (2)驼峰集中控制 (3)尾部停车器集中控制 (4)调机集中控制 (5)视频监控集中控制 (6)与其他系统接口集中控制
大屏显示 大屏显示 工作站1 工作站2
站场综合表示墙
千兆以太网络系统（双网）
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绘图仪
下到解值班员 下编发值班员
调车单 下行场调 打印机
上行场调
设备调度
总值班员
上编发值班员 上到解值班员
站调 值班站长
助调 培训/后备
3 成都北CIPS的运用效果
3.1 计划编制及执行更科学 3.2 计算机控制和管理提高效率 3.3 信息资源充分利用 3.4 为岗位流程优化合并提供了技术 支撑
3.3 信息资源充分利用（2）--示意图
运货五 接口
货运计划员
货票 接口
货运车间
铁路局网上个人 办公电脑远程桌面 （所有相关管理人员/外围
生产人员）
机务段 MIS系统
路局调度中心 ATIS系统 TMIS系统 TDCS系统
CPS分机
MQ服务器
铁路专线 远程维护
路由器
轨道衡接口
车辆安全系统
铁路局办公网
2005年12月通过部科技司组织的室内审查
2007年4月18日CIPS按人工决策-管控分离投产
2007年8月7日CIPS按自动决策-管控分离试运行
2007年10月26日CIPS按自动决策-管控一体试运行
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《编组站自动化》课程论文
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北京交通大学
编组站综合自动化系统概述
一、CIPS系统简介
CIPS（Computer Integrated Process System）系统由北京全路通信信号研究设计院研发，该系统将编组站作为一个整体系统进行统一规划、设计和研究，通过系统整合或集成，进一步提高了编组站信息化和自动化程度。
CIPS编组站自动化系统已形成规范标准功能体系。
该系统适用于编组站，尤其是路网性或重要区域性编组站，同时也适用于调车作业繁忙的区段站、工矿企业及港口等铁路车站的综合自动化。
二、CIPS功能和作用
传统意义上的编组站综合自动化是在一个编组站建设配套车辆管理信息、驼峰自动化、机车遥控等主要系统，各子系统相对独立，安装和使用通常分散在不同的作业地点，信息化程度相对较低，并未构成统一集中的系统。
编组站综合自动化系统由管理信息和信号控制集中两部分组成。
通过技术、功能、管控的集成，人员、设备的集中，信息的共享，实现运输生产指挥智能化、信息化和自动化，满足编组站建设、管理、运用、安全、维护等方面的需要。
编组站综合自动化系统包括调度指挥管理、现在车管理、货运管理、统计分析、站内设备集中控制、自动控制、作业过程跟踪、综合信息显示、系统监控与维护等功能。
系统为所设置的业务岗位提供技术手段，实现列车接发、解编、调车、取送车、货运管理、技检作业、统计分析、调度命令等业务流程。
三、CIPS系统架构
编组站综合自动化系统由管理信息和信号控制集中两部分组成（图3.1）。
设置独立的信息网和集中控制网，信息网和集中控制网均应采用双环形自愈网。
分别设置信息机房、信号机房，系统结构如下图所示。
管理信息系统设备包括数据库服务器、应用服务器、接口服务器、存储设备、终端设备、网络设备、网络安全设备、打印设备、不间断电源设备等；信号控制集中系统设备包括数据库服务器、应用服务器、接口服务器、存储设备、终端设备、网络设备、网络安全设备、打印设备、不间断电源设备等。
编组站综合自动化系统可设置值班站长、总站调、车站调度员、车站助理调度员、调车区长、货运调度员、车号员、货检值班员、列检值班员、列尾值班员、总值班员、车站值班员、车站助理值班员、货检员、拉风、统计报告员、系统维护员等岗位终端。
图3.1 CIPS系统架构示意图
四、CIPS系统的可靠性与安全性
CIPS系统特点是利用统一平台，用技术手段约束编组站各个生产环节的计划与执行操控在单一指挥框架内，并引入信息联锁机制强制计划不得脱离可兑现的轨道，强化计划的执行力度，在技术上保障计划与执行之间不脱节，使编组站生产受控于一个大集中联动机制，为计划直接驱动执行的功能提供安全和技术保障。
为了降低统一平台和管控一体的风险，CIPS系统考虑管控可脱离，管理层设独立后备系统等降级模式和措施。
CIPS系统立足于机器代替人工作，未采纳典型的CTC方案，而是将区域联锁技术的控显终端在调度大厅摆放在一起作为应急干预手段。
CIPS系统的自动模式效果使所有进路均按计划自动办理，其办理时机、执行顺序甚至走行经由方案均由计算机控制，无需行车人员同意和确认。
自动模式下，生产工序链接、生产顺序与节奏符合计划和安全的要求，进路交叉干扰的优先选择等问题由计算机逻辑运算和智能化解决。
自动模式下的手动干预，需事先阻止自动选路或先取消已自动办出的进路再人工重办，与半自动模式下手动集中控制的概念不同。
CIPS系统配套调机自动化系统的无线传输采用无线局域网(802．1 lb)，采用GPS定位，站场内无需安装传感装置。
CIPS系统独到之处是调机自动化系统与平调灯显系统通过车载通信接口结合，拓展了大量调车组手持电台发信令无线遥控机车的功能，较为实用。
CIPS 系统用技术手段防止人为错办、误办进路的措施更加完备，实现进路自动执行的目标，计算机代替人工的效果更加显著，如成都北和武汉北编组站成功地取消了信号员岗位。
五、总结
编组站综合自动化的实施为调度优化提供了支撑，其所提供的信息资源比以前更加丰富、准确，从资源可用度入手，采用集群调度的策略实现编组站作业计划在更长时间、更大空间范围内的整体优化成为可能，而集群调度策略的目标则是通过高效的信息资源管理和作业调
度优化技术实现实体资源的有效配置，提高资源的利用率，以获得更高的车站作业效率和作业量，这是利用编组站综合自动化平台实现调度计划进一步优化的有效途径。
铁路信息化越来越成为铁路现代化的重要基础和关键环节。
编组站信息化是铁路信息化的重要内容，加快编组站信息化对提高我国铁路运输能力和运输效益具有重要意义。
六、参考文献
[1]俞平.成都北编组站CIPS的功能与运用[J].中国铁路,2008,(5):31-37. DOI:10.3969/j.issn.1001-683X.2008.05.009.
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[4]常效辉.编组站综合自动化系统功能[J].铁路通信信号工程技术,2017,(6):56-59. DOI:10.3969/j.issn.1673-4440.2017.06.017.
[5]薛锋,马晓晨.综合自动化编组站的资源构成与调度策略分析[J].交通运输工程与信息学报,2016,(2):12-19,25. DOI:10.3969/j.issn.1672-4747.2016.02.002.
[6]耿颖,丁昆.我国铁路编组站综合集成自动化的发展[J].中国铁路,2008,(9):18-23. DOI:10.3969/j.issn.1001-683X.2008.09.005.。