上市航空公司财务对比分析
航天航空行业上市公司财务状况分析与发展
航天航空行业上市公司财务状况分析与发展作者：曹珮怡来源：《现代企业》2023年第09期航天航空行业是我国的重要支柱型产业，其发展水平代表了我国的经济与国防实力，与国家安全和社会长治久安有着重要联系。
本文以A公司为例，从经营、发展、偿债和盈利四项能力出发，对其2017年-2021年的财务经营状况进行分析对比，发现其近五年的经营状况虽然有稳定增长的成分，但与往年和行业平均水平相比有所下降，整体没有达到其预期目标，优势不够明显。
因此建议公司完善经营战略，合理设定经营目标来提升公司经营与发展能力；着重提高应收账款和存货管理水平，加强成本和费用的控制力度，降低公司财务风险；加快数字化转型升级与提升创新水平，为公司可持续发展持续赋能。
一、引言航天航空行业是我国的重要支柱型行业，其发展关系到国家的方方面面。
作为知识密集型行业，航天航空行业的稳定发展有利于提升我国综合实力与国际竞争力，对维护国防安全、保障社会长治久安有重要作用。
目前，航天航空行业产业链长且市场容量大，相比其他行业来说能够更好地吸纳就业，同时国际分工程度高，因此越来越多的国家投身于大力发展航天航空事业的行列中，我国航天航空行业也应顺应经济全球化和区域经济一体化的趋势，融入世界航空产业链的时代潮流中。
站在全面建设社会主义现代化建设的历史起点上，我国出台多项政策为航天航空行业的发展保驾护航，为形成新的发展格局努力推动航天航空事业走向前列。
基于此背景下，本文按照经营、发展、偿债以及盈利四项能力对A公司2017年-2021年的经营状况进行分析，把握A公司在发展过程中的优势及劣势，并提出针对性建议，为公司调整发展战略及治理结构提供参考。
二、A公司财务经营状况分析A公司主要从事飞机和航空产品的研发、生产与维修服务，与国内外多家知名航空公司有长期稳定的合作关系，自上市以来凭借国家政策支持与自身稳定发展，先后荣获多项荣誉。
（一）盈利能力分析盈利能力通常指企业在一定时期内的获利能力，能够衡量公司的经营业绩，并发现经营管理中的问题，一般主要使用净资产收益率、净利率等指标。
航空财务分析报告
航空财务分析报告简介本报告旨在对航空公司的财务状况进行分析。
我们通过对航空公司的财务报表和关键财务指标进行深入研究，对航空公司的财务状况进行评估，并提供有针对性的建议和建议。
1. 资产负债表分析1.1 总资产航空公司的总资产是指其所有的拥有的资产，包括货币、存货、固定资产等。
通过比较不同期间的总资产，我们可以评估航空公司的财务状况。
1.2 流动资产流动资产是指航空公司拥有的可以迅速变现的资产，如现金、短期投资、应收账款等。
流动资产的变化可以反映航空公司的运营状况和资金使用效率。
1.3 长期投资和固定资产长期投资和固定资产是指航空公司持有的长期投资和固定资产，如股票、不动产和设备。
这些资产的变化可以揭示航空公司的战略决策和长期发展计划。
1.4 负债和股东权益负债是指航空公司需要偿还的债务，如借款和应付账款。
股东权益是指航空公司拥有的资本，包括普通股、优先股等。
负债和股东权益的比例可以反映航空公司的财务稳定性和债务风险。
2. 利润表分析2.1 总收入总收入是指航空公司所有业务活动产生的收入，包括票务销售、货运收入等。
通过比较不同期间的总收入，我们可以评估航空公司的经营能力和市场竞争力。
2.2 营业成本营业成本是指航空公司为提供服务或销售产品而发生的直接成本，如燃料成本、维护成本等。
对营业成本的分析可以揭示航空公司的成本控制能力和盈利潜力。
2.3 营业利润营业利润是指航空公司在正常业务活动中获得的利润，即总收入减去营业成本。
通过分析营业利润的变化，我们可以评估航空公司的盈利能力和经营效率。
2.4 净利润净利润是指航空公司在考虑所有费用和损益后的最终盈利金额。
净利润的变化可以反映航空公司的综合盈利能力和业务发展状况。
3. 财务比率分析3.1 流动比率流动比率是指流动资产与流动负债的比例，反映航空公司偿付短期债务的能力。
较高的流动比率意味着航空公司有足够的流动资金来支付债务。
速动比率是指流动资产减去存货后与流动负债的比例。
航空业财务分析案例
航空业财务分析案例一、背景介绍航空业是一个重要的产业，与国家的经济发展紧密相关。
随着经济全球化的加深，航空业的竞争也日益激烈。
在这个竞争激烈的行业中，财务分析是非常重要的工具，可以帮助企业了解自身的财务状况，找到问题所在，并采取相应的措施加以改进。
二、案例分析以某航空公司为例进行财务分析。
该公司是一家国内知名的航空公司，拥有大量的航线和客户群体。
我们通过分析他们的财务数据，来了解他们的经营状况。
1. 财务指标分析以公司的利润表、资产负债表和现金流量表为基础，分析以下财务指标：1.1 利润指标首先，我们关注公司的净利润。
净利润是企业盈利能力的重要指标，我们需要观察其变化趋势及比例分配情况。
同时，还需要分析营业收入和净利润的相关性，以确定企业的盈利模式是否健康。
1.2 偿债能力指标其次，我们可以观察企业的偿债能力。
通过资产负债表中的长期负债比例和流动比率来分析企业的偿债状况。
长期负债比例反映了企业的长期债务水平，流动比率则反映了企业的流动性状况，两者结合分析可以判断企业在面对债务偿还时的能力，并评估其财务风险。
1.3 现金流量指标最后，我们可以分析企业的现金流量状况。
通过现金流量表中的经营、投资和筹资活动来判断企业的现金流量状况。
分析经营现金流量，可以了解企业的盈利能力和现金回笼能力。
分析投资现金流量，可以评估企业的资本开支和资产的回报情况。
分析筹资现金流量，可以评估企业的融资活动和财务稳定性。
2. 比较分析除了对财务指标的分析，我们还可以进行比较分析，将该公司与同行业其他企业进行对比，以了解其竞争优势和问题所在。
可以选择同一地区或同一规模的航空公司进行比较，比如市场份额、客户满意度、机队规模等方面进行比较，从而找到公司在市场中的定位和优势。
3. 趋势分析最后，我们可以进行趋势分析，比较企业在不同年度的财务数据，以了解其发展变化趋势。
可以观察盈利能力、偿债能力和现金流量的变化情况，判断企业的发展方向和潜在问题。
国航南航财务对比分析
国航南航财务对比分析中国国际航空股份有限公司中国南方航空股份有限公司2009-2011年财务分析报告付博文20101110400062012年10月目录1我国航空运输业发展概述 (5)2. 中国国航和南方航空的基本情况分析 (5)2.1中国国航（601111） (5)2.2南方航空（600029） (6)2.3基本财务数据对比 (7)3.中国国航和南方航空的财务指标体系分析 (8)3.1盈利能力分析 (8)3.2资产使用效率分析 (9)3.3资产流动性分析 (9)3.4负债比率分析 (10)3.5偿债能力分析 (11)3.6现金创造能力分析 (11)3.7每股指标和资本市场表现分析 (13)4. 中国国航和南方航空的财务报表三维分析 (13)4.1趋势比较分析 (13)4.2结构及比较分析——利润表 (17)4.3结构及比较分析——资产负债表 (18)4.4结构及比较分析——现金流量表 (20)5.中国国航和南方航空主要财务指标的分解分析 (21)5.1 ROE的分解分析 (21)5.2.1风险的分解分析——固定成本、变动成本和财务费用 (24)5.2.2风险的分解分析——收入增长、EBIT增长和EAT增长 (26)5.3自我可持续增长率的分解分析 (26)5.4 EVA的分解分析 (27)6. 财务政策分析与评价 (28)7. 主要结论和建议 (28)1我国航空运输业发展概述新中国成立60年来，经过不断的建设和发展，我国航空运输网络不断扩大，运输能力显著增强。
改革开放以来，民航大幅度增加了省会、自治区首府和直辖市之间的航线，并根据市场的热点变化，不断开辟通往旅游城市的航线；为了更好地服务经济建设，民航还加速扩展沿海开放城市间的航线网络，改善老少边穷地区的航空运输，在新疆、云南等省区形成了支线运输网络。
目前国内已经形成了以大城市为中心枢纽、连接全国各地、干线与支线相结合的航空运输网络。
目前形成了以北京、上海、广州等城市为起点联结世界主要国家和地区的航空运输网络。
财务比较分析报告(3篇)
第1篇一、报告概述本报告旨在通过对我国某两家上市公司A公司和B公司的财务状况进行比较分析，揭示两家公司在财务状况、经营成果和现金流量等方面的异同，为投资者、管理层和相关部门提供决策依据。
报告选取了A公司和B公司近三年的财务报表数据，包括资产负债表、利润表和现金流量表，运用财务比率分析法、趋势分析法等方法，对两家公司的财务状况进行深入剖析。
二、财务比率分析1. 盈利能力分析（1）A公司A公司近三年的营业收入分别为：100亿元、110亿元、120亿元；净利润分别为：5亿元、6亿元、7亿元。
营业收入和净利润均呈逐年增长趋势。
（2）B公司B公司近三年的营业收入分别为：90亿元、95亿元、100亿元；净利润分别为：4亿元、5亿元、6亿元。
营业收入和净利润也呈逐年增长趋势。
通过对比两家公司的盈利能力，我们可以发现A公司盈利能力略优于B公司。
2. 偿债能力分析（1）A公司A公司近三年的流动比率分别为：2.0、2.1、2.2；速动比率分别为：1.5、1.6、1.7。
流动比率和速动比率均呈逐年上升趋势。
（2）B公司B公司近三年的流动比率分别为：1.8、1.9、2.0；速动比率分别为：1.4、1.5、1.6。
流动比率和速动比率也呈逐年上升趋势。
通过对比两家公司的偿债能力，我们可以发现A公司偿债能力略强于B公司。
3. 运营能力分析（1）A公司A公司近三年的总资产周转率分别为：1.0、1.1、1.2；应收账款周转率分别为：5.0、5.5、6.0。
总资产周转率和应收账款周转率均呈逐年上升趋势。
（2）B公司B公司近三年的总资产周转率分别为：0.9、1.0、1.1；应收账款周转率分别为：4.5、5.0、5.5。
总资产周转率和应收账款周转率也呈逐年上升趋势。
通过对比两家公司的运营能力，我们可以发现A公司运营能力略优于B公司。
4. 现金流量分析（1）A公司A公司近三年的经营活动现金流量净额分别为：10亿元、12亿元、15亿元；投资活动现金流量净额分别为：5亿元、6亿元、7亿元；筹资活动现金流量净额分别为：3亿元、4亿元、5亿元。
航运企业财务分析报告(3篇)
第1篇一、摘要随着全球贸易的不断发展，航运业作为国际贸易的重要支柱，其地位日益凸显。
本报告以某航运企业为例，对其财务状况进行分析，旨在评估其经营成果、财务状况和盈利能力，为投资者、管理层和监管部门提供决策参考。
二、公司概况某航运企业成立于20XX年，主要从事国际货运代理、船舶租赁、船舶买卖、船舶运输等业务。
公司总部位于我国某沿海城市，在全球范围内设有多个分支机构，业务遍及亚洲、欧洲、美洲、非洲等多个地区。
三、财务分析（一）营业收入分析1. 营业收入结构从营业收入结构来看，某航运企业的主营业务收入主要包括货运代理、船舶租赁和船舶运输三个方面。
其中，货运代理收入占比最高，其次是船舶租赁，船舶运输收入占比相对较低。
2. 营业收入趋势近年来，某航运企业的营业收入呈现出稳步增长的趋势。
2019年，公司营业收入达到XX亿元，较2018年增长XX%。
从行业发展趋势来看，预计未来几年航运业将保持稳定增长。
（二）成本费用分析1. 营业成本某航运企业的营业成本主要包括船舶燃油、船舶维护保养、船员工资、港口费用、保险费用等。
近年来，随着国际油价波动、船舶维护保养成本上升等因素的影响，公司营业成本逐年上升。
2. 期间费用期间费用主要包括管理费用、销售费用和财务费用。
从近年来的数据来看，某航运企业的期间费用控制较为合理，但仍有进一步优化空间。
（三）盈利能力分析1. 毛利率某航运企业的毛利率在近年来呈现出波动下降的趋势。
2019年，公司毛利率为XX%，较2018年下降XX%。
这主要是由于营业成本上升幅度大于营业收入增长幅度。
2. 净利率某航运企业的净利率在近年来也呈现出波动下降的趋势。
2019年，公司净利率为XX%，较2018年下降XX%。
这表明公司在盈利能力方面面临一定压力。
（四）偿债能力分析1. 流动比率某航运企业的流动比率近年来保持在合理水平。
2019年，公司流动比率为XX，表明公司短期偿债能力较强。
2. 速动比率某航运企业的速动比率近年来也保持在合理水平。
中国国航财务报告分析(3篇)
第1篇一、引言中国国航（Air China Limited）作为中国三大国有航空公司之一，自成立以来，始终秉承“安全第一、顾客至上”的服务理念，致力于为客户提供优质的航空服务。
本报告将从中国国航近年来的财务报告入手，对其财务状况、经营成果和现金流量等方面进行深入分析，旨在揭示公司的发展趋势和潜在风险。
二、财务状况分析1. 资产负债表分析根据中国国航近年来的资产负债表，我们可以看到以下特点：（1）资产规模持续增长：随着公司业务的不断拓展，资产总额逐年上升。
截至2022年底，公司总资产达到人民币XXXX亿元，较上年同期增长XX%。
（2）负债规模相对稳定：虽然资产规模持续增长，但负债规模相对稳定，资产负债率保持在合理水平。
截至2022年底，公司负债总额为人民币XXXX亿元，资产负债率为XX%。
（3）所有者权益增长较快：随着公司盈利能力的提高，所有者权益逐年增长。
截至2022年底，公司所有者权益达到人民币XXXX亿元，较上年同期增长XX%。
2. 利润表分析（1）营业收入稳步增长：近年来，中国国航营业收入逐年上升，主要得益于国内航空市场的持续增长和公司业务拓展。
截至2022年底，公司营业收入达到人民币XXXX亿元，较上年同期增长XX%。
（2）营业成本控制良好：在营业收入稳步增长的同时，公司营业成本得到有效控制，毛利率保持在较高水平。
截至2022年底，公司营业成本为人民币XXXX亿元，毛利率为XX%。
（3）净利润水平稳定：在营业收入和营业成本的双增长下，公司净利润水平保持稳定。
截至2022年底，公司净利润达到人民币XXXX亿元，较上年同期增长XX%。
三、经营成果分析1. 运输业务（1）旅客运输量稳步增长：近年来，中国国航旅客运输量逐年上升，主要得益于国内航空市场的持续增长和公司航班密度的提高。
截至2022年底，公司旅客运输量为XXXX万人次，较上年同期增长XX%。
（2）货运业务发展迅速：在旅客运输业务稳步增长的同时，公司货运业务也取得显著成果。
2023东航财务分析报告
2023东航财务分析报告摘要本报告旨在对2023年东方航空（以下简称“东航”）的财务状况进行分析。
通过对东航的财务数据进行综合分析，评估其盈利能力、偿债能力、运营效率和发展潜力，并对未来的发展趋势进行展望。
本报告将通过对东航的财务报表进行深入分析，结合行业背景和宏观经济环境，给出有关东航经营状况的全面评估。
1. 引言东航是中国最大的航空公司之一，在国内航空市场拥有重要地位。
随着中国航空业的快速增长，东航在过去几年中取得了显著的发展。
本报告将对东航的财务状况进行详细分析，以便投资者和利益相关者更好地了解该公司的经营状况。
2. 盈利能力分析盈利能力是评价一家企业经营状况的重要指标之一。
在这一部分，我们将通过分析东航的盈利能力来评估其收入和利润情况。
2.1 营业收入分析根据东航的财务报表，2023年度公司的总营业收入为X万元，相比上一年度增长了Y%。
这一增长主要得益于航空旅客运输市场的增长和业务扩展。
在细分市场方面，国内航线收入占据了东航总收入的大部分，并呈现出稳步增长的趋势。
国内航线的持续增长证明了公司在这一市场的竞争优势。
2.2 净利润分析东航在2023年实现了X万元的净利润，相比上一年度增长了Y%。
这一增长主要来自于公司的成本控制和有效经营管理。
尽管面临着航空燃油价格的不确定性以及运营成本的增加等挑战，东航通过优化运营效率和降低成本成功提高了净利润。
3. 偿债能力分析偿债能力是评估一家企业财务风险的重要指标之一。
在这一部分，我们将评估东航的偿债能力，包括负债结构和还款能力。
3.1 负债结构分析根据财务报表，东航的负债结构相对稳定，主要包括长期负债、短期负债和应付款项。
长期负债主要是公司债券和长期借款，而短期负债主要包括短期借款和应付票据。
在应付款项方面，东航主要面临与供应商和员工的应付款项。
3.2 还款能力分析东航的还款能力比较强，在过去几年中保持着稳定的现金流动性。
通过及时支付供应商款项和债务偿还，公司能够有效降低财务风险。
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姓名：江静
MBA专业200903期课程班
学号：2009241050132
国内上市航空公司财务状况比较分析
目前，国内A股市场上市的航空公司有南方航空、东方航空、海南航空及上海航空。
此外，还有在B股市场上市的山东航空。
鉴于山东航空规模较小，此处以四家A股上市航空公司为主予以比较。
一、经营成果比较
三季报显示，SARS因素对于各航空公司的影响已相继消除。
由于定位及经营策略的不同，各航空公司受SARS影响的程度也有所不同。
为此，本文通过比较第三季度经营成果及2002年相关数据，以剔除SARS这一非常因素的影响，反映各公司正常年份的经营状况及发展趋势（下同）。
从季报来看，尽管各上市航空公司三季末仍表现为累计净亏损，但是，以第三季度为报告期的经营业绩已全面盈利，其中以上海航空最为突出。
在主营业务收入迅速回升的基础上，由于免缴民航基础设施建设基金等原因，上海航空的毛利率水平大幅提高至31%，同时，报告期内财务费用大幅下降，公司在报告期
内实现净利润1.95亿元、每股收益0.27元、净资产收益率11.50%，均超过了其2002年全年水平。
南方航空及东方航空也在报告期内取得了强劲增长，实现净利润分别达到去年全年的74%及87%。
相比之下，海南航空由于旅游旅客占比较大，市场启动较慢，毛利率降低，而年内财务杠杆继续放大，因此，报告期内仅实现微利。
与行业发展趋势一致，各航空公司近年来主营业务不断增长。
2002年度，四家公司均实现盈利。
其中，南方航空在主营业务收入及利润指标方面处于行业领先水平，海南航空及上海航空则表现出更高的成长性，尤其是海南航空，由于采取了积极的并购重组及扩张战略，公司近3年的年均主营业务收入增长率达到47%。
作为地方航空公司，海南航空与上海航空虽然在规模上、市场地位上尚无法与三大直属航空集团抗衡，但是，长期积累的市场化运作经验及相对灵活的运行机制使其具备了较强的盈利能力。
2002年度，上海航空以净资产收益率8.28%、海南航空则以每股收益0.25元及毛利率29.15%的业绩分别在四家公司中名列第一。
从收入构成来看，四家公司均以航空运输业务为主，除上海航空外，其余四家公司航空运输收入均高达90%以上。
其中，南方航空及海南航空更加集中于旅客运输业务，仅客运收入占全部收入比例分别达到90%、92%，东方航空则在货邮运收入方
面相对突出，占比为19%。
从客运收入地区分布来看，南方航空国内航线收入占78%，而东方航空的地区及国际客运收入占比则超过了其国内航线收入达52%。
从期间费用占主营业务收入的比例来看，2002年，各航空公司在财务费用方面出现了较大差距，海南航空财务费用占主营业务收入之比高达11%，远远超出其余四家6-7%的水平，这与各家航空公司财务结构相关。
南方航空、上海航空及东方航空2002年末的资产负债率分别为71%、76%及79%，而海南航空在近年来主要是利用举债融资的方式进行高速扩张，导致资产负债率升至85%，2003年9月末更是升至92%，高财务杠杆比例已形成了较重的财务负担。
二、财务状况比较
（1）资产规模比较
南方航空是四家公司中规模最大的一家，也是目前国内最具规模的航空公司之一。
虽然规模经营并非必然体现为盈利能力，但是，航空业的规模化经营确实具备一定的优势。
如，规模较大的航空公司在飞机采购、租赁、保险及销售代理等方面均具有较强的市场议价能力，选择同一机型或同系机型时在航材采购及储备、飞机维修等方面具有一定的协同效应，随着规模的扩大，航空公司通常会争取更多的航线及航班资源，从而在飞机调度及收益管理等方面更加灵活有效，这些都将转化为成本优势。
同时，
规模较大的航空公司在优化航线网络、增强市场影响力及提高市场占有率等方面更容易形成竞争优势。
（2）资产管理效率比较
由于票款回收的效率较高，上海航空的应收账款周转率远高于行业平均水平，有效的财务结算系统以及营销系统为公司的正常运营提供了良好的保障。
同时，由于尽可能选择同系机型且运营基地集中，上海航空在四家公司中存货金额相对较低，存货周转速度也较快。
此外，从资产结构来看，南方航空及上海航空更加集中于固定资产，其中作为产生经济效益的直接来源的飞机及发动机占比分别达到64%、62%（数据来源：2002年年报），高比例的核心资产配置往往意味着更高的总资产周转率。
经比较可见，南方航空和上海航空资产结构较优，总资产周转率相对较高，资产管理效率良好。
（3）偿债能力比较
民航业是一个资本密集型行业，由于国内外航空公司在经营中普遍运用财务杠杆，行业整体的资产负债率水平较高。
截止三季度末，南方航空的资产负债率（母公司）为68%，在四家公司中为最低，在未来形成较大的举债融资空间及扩张潜力；而海南航空由于近年来主要依靠债务融资迅速扩张，资产负债率已相对为高。
从资产流动性来看，海南航空在现金、应收款项、存货等流
动资产方面金额相对较高，流动比率、速动比率也在四家上市公司中最高，资产流动性较强。
由于民航运输业具有票款回收保障性强的特点，相对较高的资产负债率通常不会对航空公司的短期偿债能力构成大的威胁，良好的盈利能力则从根本上保障了航空公司的长期偿债能力。
各公司已获利息倍数均大于1，其中，上海航空第三季度息税前利润为利息支出净额的8.12倍，在四家公司中最高，为利息支出的补偿提供了充分的利润保障。
（4）现金流管理的比较
在正常经营年份，由于经营规模的扩大，各公司对营运资金的需求亦相应增加，现金及现金等价物的年度变化通常为净增加。
比较2002年各公司经营活动产生的净现金流与净利润，南方航空、东方航空、海南航空及上海航空的该比率值分别为9.3、13.6、5.9及2.8倍，可见，各公司净利润的实现有充分的现金保障，公司具有持续发展的潜力。
此外，各公司在利用经营活动产生的净现金流之外，普遍借助筹资活动以满足投资活动对现金的需求，其投资活动主要为引进飞机以扩充机队规模。
今年前三季，由于SARS影响，除海南航空外的其他各公司均表现为现金净流出。
此外，各公司投资活动虽仍然在进行，但南方航空及上海航空在前三季主要是依靠自身经营活动产生的净现金流从事投资活动，在筹资活动方面则表现为现金净流出，
从而在非常时期较好地控制了总资产规模的扩张。
三、运营情况比较
（1）运输能力
与机队规模相称，南方航空在运输能力方面亦具有优势。
如果能进一步提高飞机利用率，并且，如果公司能随着新白云机场航空枢纽地位的确立更多地拓展远距离运输业务，同样的机队规模有望提供更大的运力资源。
（2）运载率
海南航空在四家公司中运载率最高，其平均客座率达到72.73%，总体载运率为71.33%，分别较行业平均值高出10个百分点左右。
合理的航线设计，多种座级的机型，灵活的飞机调度及有效的收益管理，有助于航空公司在运营中形成较高的运载率。
与国际先进航空公司比较，我国民航行业的平均运载率指标仍有待提高。
（3）运输量
与运力资源相称，南方航空的主要运输量指标也在四家公司中名列第一，其运输总周转量占全行业近22%的市场份额。
东方航空由于货邮运输业务较为突出而在货邮周转量方面与南方航空规模相当，其业务量占公司总周转量的比例接近四成。
（4）单位收益
客运收益的高低与平均票价水平相关。
根据民航协会用户工
作委员会提供的《2002年航空客运市场结构调查与分析》，除海南航空以旅游旅客为主外，其余三家公司均以公务旅客为主，其中尤其以上海航空比例为最高，2002年公务旅客占比接近70%。
这种旅客构成与各航空公司所在地经济结构及地域特点相符。
市场结构差异决定了市场策略的不同，包括定价及折扣策略。
因此，在四家公司中，上海航空客运收益水平最高，每客公里收入达到0.58元，海南航空最低，平均为0.53元。
从货运收益来看，东方航空的货运收益在四家公司中最高，达到2.46元/吨公里。
目前国内航空公司普遍存在重客运、轻货运的现象，随着国内物流业的产业化，航空货运业务存在较大的市场机遇。