浅析2020年国产磁悬浮鼓风机最新发展现状

浅析2020年国产磁悬浮鼓风机最新发展现状
浅析2020年国产磁悬浮鼓风机最新发展现状

国产磁悬浮鼓风机最新发展现状

—2020年

磁悬浮鼓风机是利用磁悬浮高速永磁电动机直接驱动三元流叶轮,实现气体压缩排出的气体输送设备。从定义就可看出磁悬浮鼓风机设计到多个方面的学科,包括磁悬浮轴承技术、高速永磁电动机技术、三元流气动学技术以及材料工艺等多项核心技术,因此生产一台完美的磁悬浮鼓风机就必须掌握多学科技术,并进行最优的匹配才行。

早期国内应用的磁悬浮鼓风机都来自国外进口,价格昂贵,并且服务受制于人,运行成本巨大。随着国家对创新政策的支持,国内早期研究磁悬浮技术大专院校开始产业化,尤其是近几年国产磁悬浮鼓风机如雨后春笋,冒出很多品牌的磁悬浮鼓风机,包括国外目前所谓主流品牌的磁悬浮风机产品,也仅仅是整合零部件的系统集成产品,如轴承主要是SKF提供、传统变频器厂家提供驱动部分、高速电机外购集成、叶轮委托设计加工,质量参差不齐,长期服务困难,甚至有些只是个幌子,根本就没有实际产品。我个人认为目前国产磁悬浮鼓风机生产厂家大致可以分为四种类型:一是全自主型;二是东拼西凑型;三贴牌型;四是宣传造势型。下面就单独介绍一下四种类型企业大体概况和优缺点。

一、全面掌握核心技术,全自主型

磁悬浮鼓风机因涉及到磁悬浮轴承及控制技术、高速永磁电动机技术、高速变频驱动技术、三元流气动学技术四大磁悬浮鼓风机核技术,能够同时拥有多个高端技术并具有加工生产能力的企业,放眼全球少之又少。目前国内只有唯一一家,那就是清华大学创业团队创立的天津飞旋科技有限公司,该公司拥有毕业于清华大学自控系、机械系、电机系、流体力学系高端人才组成研发团队,经过长时间研发,推出国内全自主技术生产的磁悬浮鼓风机,其品牌为亿昇科技。因掌握多项核心科技,并将多项技术完美配合,生产出磁悬浮鼓风机效率最高获得国际领先水平,目前鼓风机产品在国内市场得到广泛应用,同时成功开发系列磁悬浮透平装备,磁悬浮透平真空泵、VPSA变压吸附风机、磁悬浮空气压缩机产品

等满足不同应用场景需求。这样公司具有以下优缺点:

优点:1、产品系列全,可以满足不同现场工况应用。

2、可以定制化设计,贴近客户实际工况运行,效率达到最高。

3、所有技术自有,服务及时,服务最全面。

缺点:1、多学科交叉、高端人才需求大,研发投入大。

二、东拼西凑型

国内有个别企业通过某种途径获取磁悬浮鼓风机中某一项核心技术后,在该项技术基础上向外界寻求其他相关的技术生产磁悬浮鼓风机,这类企业我归类为东拼西凑型。虽然这类公司早期也推出了一两个系列磁悬浮鼓风机产品,但因自己公司不掌握所有核心技术,因此产品推出产品单一,匹配性差,很难实现磁悬浮鼓风机高效节能效果。这样公司具有以下优缺点:

优点:1、一次性投入少,只需很少的研发队伍就可以。

2、产品型号单一,可以减少库存,生产好管理。

缺点:1、技术来源于多方面,服务没法保证及时性,存在扯皮风险。

2、各方面技术不能做到高度匹配,生产风机效率、质量没法保证。

3、固定规格型号,用单一型号满足不同工况,风机不能运行在高效区,

效率低,不节能。

三、贴牌型

前期国内有一些小企业代理过进口或国外技术国内生产的磁悬浮鼓风机,

为了获取国家创新政策和当地政府扶持资金,OEM原代理产品,贴牌生产风机。其实这类企业本身就不具有任何磁悬浮鼓风机核心技术,也不具备生产、检测、维护的能力,而是买来主机与核心部件,在自己企业组装,实质是做个贸易。这样公司具有以下优缺点:

优点:1、没有研发投入,不用养研发队伍。

2、不用太多生产员工和厂房,投资风险小。

缺点:1、没有任何核心技术,风机故障自己不具备维修能力,无法及时服务。

2、对自己所销售的产品熟悉不透彻,在设备选型和供货上存在风险。

3、企业抗风险能力差,存在无法继续服务的风险。

四、造势型

随着国内磁悬浮鼓风机市场爆发,很多老牌的鼓风机生产商为延长产品线或上市鼓风机企业为获取短期红利,采取名义上与某某院校合作开发磁悬浮鼓风机,

通过宣传来证明自己的实力。磁悬浮鼓风机作为高科技产品并非是一朝一夕就可以做出来。这类企业也没有实际产品出来,对市场和客户不会造成任何影响,也不存在优缺点了。

我们做产品贸易销售,甚至进口贴牌销售都无可厚非,但有些企业研发是假投入,队伍不完整,玩概念,利用地方政府急切的走高端装备制造等新旧动能转换政策及招商压力,争取政府投入甚至骗取包括宝贵的国家科研及产业投入资金,走所谓贸工技的道路,鄙人认为走不通,还严重破坏了行业生态。当然也不乏扎实搞底层研究,有技术基础底蕴并能持续投入企业单位,相信在不远的将来会涌现更多科技成果,为民族产业做出贡献。

以上是我个人根据磁悬浮技术发展和磁悬浮鼓风机市场调研总结的个人观点,希望能对广大读者有参考,欢迎大家指正。

磁悬浮鼓风机

磁悬浮鼓风机 一、什么是磁悬浮鼓风机? 磁悬浮离心鼓风机(magnetic levitation blower)是采用磁悬浮轴承的透平设备的一种。其主要结构是鼓风机叶轮直接安装在点击轴延伸端上,而转子被垂直悬浮于主动式磁性轴承控制器上。不需要增速器及联轴器,实现由高速电机直接驱动,由变频器来调速的单机高速离心鼓风机。该类风机采用一体化设计,其高速电机、变频器、磁性轴承控制系统和配有微处理器控制盘等均采用一体设计和集成。其核心是磁悬浮轴承和永磁电机技术。结构示意图如下: 二、磁悬浮鼓风机有哪些优势? (1)高效节能:采用磁悬浮控制技术,无摩擦损失和机械损失,实现了高转速无极变转速调节,同时具有低噪音、低振动的特性; (2)采用智能变频控制系统,可根据外界因素变化通过调节转速,实现压力和流量变化; (3)具有喘振预测、实时报警、故障预判的功能; (4)图形菜单操作,人机界面友好; (5)运行状态全过程实时远程监控; (6)具有存储、记忆和远程采集控制功能。 三、磁悬浮鼓风机主要生产企业 1. 国外主要制造企业 (1)德国Piller Power Systems GmbH公司:主要生产用于下列领域的风机:通用设备制造、化学工业工业焚烧炉、电站/钢铁工业、排蒸汽压缩机、石化工业、污水处理工业、标准产品系列等。 (2)芬兰艾伯斯集团(简称ABS):ABS集团是全球污水解决方案供应商,能够提供泵、搅拌器、搅拌机、曝气系统、鼓风机、控制和监视系统以及服务等完整的水处理设备的业务组合。ABS 的HST 高速磁悬浮离心鼓风机是其曝气鼓风机,主要用于污水处理厂和工业低压工艺。性能范围:流量700-10,000m3/h;升压范围:40-125 kPa;

磁浮列车技术的最新发展和方向

磁悬浮列车技术的最新发展和研究方向 【摘要】磁浮列车近年来发展迅速[1],尤其是低速磁浮系统。美国General Atomics(GA)低速磁浮系统进展顺利,日本HSST也已经投入试运行,中国国防科大HSST系统样车已经做成,美国MagneMotion、Maglev2000以及SemiMaglev Urbanaut也是市内低速磁浮系统,正处于设计和试验阶段,Magplane最新设计也有低速系统的设计。开发低速磁浮系统,这是近年来磁浮列车发展的方向[2]~[10]。 【关键词】磁浮列车低速系统电动式永久磁体【Abstract】Maglev has been developed rapidly, especially low-speed systems. U.S General Atomics low-speed urban maglev is getting well on, Japan HSST has been put into operation, also China HSST has done its vehicle. U.S MagneMotion、Maglev2000 and SemiMaglev Urbanaut are also urban low-speed systems.Low-spped is a trend of maglev recently. 【Keywords】Maglev, low-speed maglev, EDS, permanent magnet 1、引言 德国的Transrapid磁浮列车技术已经工程化,日本高速磁浮JR-Maglev技术也走向成熟。磁浮列车的具有不同种类,经过各国科技工程人员主要是美日德中四国的努力,已经把磁浮技术发展到实用化的阶段。特别是中国建成世界上第一条磁浮试验运营线,并且积极推进建设沪杭高速磁浮线路。近年来,美国磁浮列车技术发展很快,主要是General Atomics低速磁浮系统、MagneMotion、Maglev2000和SemiMaglev Urbanaut,均是市内低速磁浮系统。新的磁浮系统的发展有以下几个热点:电动式磁浮系统(气隙大对轨道要求不是很高);永久磁体(磁体性价比高);市内低速磁浮系统(有广阔的市场);高温超导体(超强磁场)。中科院电工所正在研制永久磁体电动式导体板磁浮列车系统。 2、磁悬浮列车的分类 磁浮列车目前有几种不同的分类方法。根据悬浮原理的不同,磁悬浮列车大体上可分为电动悬浮型(EDS)、电磁悬浮型(EMS);根据磁体的不同,又可以分为常导型、超导型、永磁型和混合磁体型;根据速度的不同又可以分为中低速磁浮(小于200km/h)和高速磁浮(500km/h);根据推进方式的不同分为直线同步电机型和直线感应电机型。世界各国主要磁浮系统的比较见下表。 电动型悬浮的机理是:运动磁体和它在导体中感应电流产生的磁场相互作用产生悬浮力,典型代表是日本的JR-Maglev和美国的Magplane磁浮列车。电动型悬浮的特点是:静止或低速运行时不能起浮;当列车运行达到一定速度由于电磁感应的作用开始悬浮;列车运行速度越快,感应的磁场越强,悬浮力越大,所以列车对轨道的要求不是很高。日本的JR-Maglev已经工程化(达到500km/h的速度),Magplane于上世纪70年代用试验线成功地验证了原理可行性,并且设计

磁悬浮鼓风机与空气悬浮鼓风机的优劣势分析天津亿升

磁悬浮鼓风机与空气悬浮鼓风机的优劣势分析 一、磁悬浮鼓风机 1、产品简介 亿昇科技磁悬浮鼓风机采用飞旋5自由度主动磁悬浮轴承和高速永磁同步电机,运用全球领先的透平机械技术研制而成。磁悬浮鼓风机由高速永磁同步电机和高效三元流叶轮直连,无接触,无摩擦,无需润滑,彻底消除了传动损失;三元流叶轮采用高强度铝/钛合金,经100% X射线探伤和115% 超转速试验,确保高效可靠运转;磁悬浮鼓风机实现变频智能化控制,可以实现就地和远程控制;整机采用撬装机构,布置紧凑,安装便捷。 2、工作原理 空气进入磁悬浮高速永磁电机直接驱动的三元流叶轮,在高速旋转的叶轮带动下产生动能、压力势能,部分动能在扩压器和蜗壳流道中转化为压力势能,改变流动方向,最后经过排气管输入管网。

3、性能特点

4、优劣分析 磁悬浮鼓风机采用无接触、无机械摩擦的磁悬浮轴承和高速大功率永磁同步电机,直接驱动高效三元流叶轮,克服了传统鼓风机和气悬浮鼓风机的缺点,具有效率高、噪音低、故障少、不需润滑系统等优点,即使磁悬浮轴承发生了故障,依靠系统中的保护轴承,仍然可以使高速旋转的转子安全停机,不会导致设备的严重损坏。 二、空悬浮离心式鼓风机 1、简介 空悬浮离心式鼓风机技术将空气轴承和大功率高速永磁同步电机技术集成为高速电机,外加专用高速永磁电机变频器形成高速驱动器,驱动高速离心叶轮,使高速离心叶轮工作在最省电的工作区域,开发出高效的空悬浮离心式鼓风机。 2、工作原理; 空气悬浮鼓风机是容积式风机的一种,由离心叶轮与通流部件、空气轴承、高速永磁同步电机、控制系统组成,使用高速同步永磁电机直驱结构把离心叶轮及电机驱动一体化集成设计,实现转轴悬浮的功能。 有两个三叶叶轮在由机壳和墙板密封的空间中相对转动,因叶轮和叶轮、叶轮和机壳、叶轮和墙板之间的间隙极小,使得进气口形成真空状态,在大气压的作用下空气进入进气腔,然后叶轮中的两个叶片与墙板、机壳形成了一个密封腔,进气腔内的空气在叶轮转动的过程中,被两个叶片所形成密封腔不断地带到排气腔,同时因排气腔内的叶轮相互啮合,进而把两叶片间的空气挤压出来,如此连续的运转,空气不断的从进气口输送到出气口,实现了风机的鼓风。 3、技术特点

离心风机气动设计方法的发展及其应用

离心风机气动设计方法的发展及其应用 从1975年开始,我们一直致力于风机气动设计方法研究及高性能风机产品开发,本文结合我们工作实践讨论离心风机气动设计方法的发展及其应用。 1 离心风机气动设计的工程方法(1990年前)——不能预估工况性能 国际公认的离心和轴流风机气动设计工程方法的权威著作是德国著名风机专家B.Eck的专著《风机》(1973年英文版)[1],关于离心风机气动设计的主要思想为基于一维、二维不可压理想均匀流假定及进口速度三角形无预旋假定,通过离心风机内部流动及其损失机理分析,结合70年代以前的气动设计经验和性能试验数据,提出了一套完整的离心风机气动设计工程方法,奠定了离心风机气动设计的基础。其核心内容是确定叶轮参数两个公式,一是连续方程,可确定叶轮进口直径d1,见公式(1),另一个是叶轮机械做功的欧拉方程(又称全压公式,对于不可压流体,也就是动量方程的积分),可确定叶片的几何出口角β2j,见公式(2)。 式中,Q-,H-分别为流量系数和全压系数,ε,β1j,ψ,μ和i分别为叶轮进口加速系数、几何进口角、进口充满系数、有限叶片修正系数和进口冲角,ηi为叶轮流动效率,d2,b2和β2j分别为叶轮出口直径、宽度和几何出口角。Eck还对两个重要的设计参数,即叶轮进口加速系数(定义为进风口出口和叶轮进口截面的面积比值)和几何进口角提出具体建议,前者应大于1,具体推荐取值为1.2,使进入叶轮的流动是较强的加速流,可减少分离,后者,建议采用i+35.4°,这是根据在同样流量下,进口速度最小,因而可使

叶轮内的流动损失最小推导得到的优化值。Eck还提出叶片型线应使叶片通道内的流速具有相同的减速,这样在流道中就没有大的减速出现,可减少分离,这种型线称为等减速流型(dw/dt=wdw/ds=const),我们在学习Eck方法的基础上,引用了透平机械和航空工程中的一些设计思想,结合9-19风机开发,经过多次设计—样机—性能试验,突破了风机行业和Eck的一些设计思想和经验系数的取值,1977年研制成功的9-19№.6风机样机全压效率,η=86%,A声压级L PA=94.5dB,比A声压级L PA=17.1dB,比当时市场流行的高压风机系列产品8-18№.6风机效率提高21%,A声压级下降5.5dB,比A声压级下降6.5dB,且具有效率高、噪声低、性能曲线平坦及高效区宽广的优点,结构简单,工艺可行。在9-19风机开发的基础上,又开发了其姐妹系列9-26风机,由于其优良性能,很快被机械工业部指定为全国推广的优秀高压离心风机产品系列,替代当时流行的8-18和9-27 系列风机,直到现在9-19和9-26风机还是风机市场高压风机主力产品。1980年提出了9-19风机的气动力设计方法[2],对Eck方法提出以下主要改进:1)采用叶轮进口加速系数小于1,具体建议为0.7~0.8,这样可以大大减少叶轮进口流速,不仅可以减少叶轮损失,也有利于减少噪声,因为噪声和流速的6次方成正比,理由是这种扩压流动,虽然会有一些分离流,但考虑到高速旋转叶轮产生的离心力,会将流入叶轮的少量分离流甩开;2)对前向风机采用很小的叶轮出口宽度和叶轮直径比值,约为0.09,以减少叶片的出口角(见公式(2)),并由连续方程可知,它能提高w2/w1值,因而减少叶片通道的扩压度,可减少分离,提高效率;3)提出等当量扩张角流型(w-1.5 dw/ds=const)代替Eck的等减速流型,认为这样更为合理,理由是前者将整个叶片通道设计为一个等当量扩张角的圆锥通道,这样的扩张才更为均匀,而且容易控制,只要这个锥角设计在一个合理值以内即可;4)离心风机噪声主要是叶片通过频率(BPF)的离散噪声和湍流和旋涡引起的宽带噪声,其中蜗舌间隙δ(蜗舌与叶轮间的最小距离和叶轮直径的比值)是影响BPF噪声的主要

空气悬浮鼓风机操作规程

空气悬浮鼓风机操作规程 一、设备运行前需要确认的内容 1、启动前需确认鼓风机出口管道各阀门及水池中水位是否与日常运行时一致。 2、启动前需确认鼓风机运行模式是否与要求的运行模式一致,如不一致请按照用户手册调整。 3、启动前确认鼓风机启动及运行频率是否合理(根据现场实际情况在0%~100%之间调节)。 4、启动时确认泄压阀工作是否正常。 5、启动时查看触摸屏运行数据是否正常。 6、运行时确认鼓风机运行声音是否有异常。 二、操作方法 1、鼓风机通电:先将主电路开关旋转至“ON”位置,再将电气部微型断路器打到“ON”位置。 2、鼓风机断电:先将电气部微型断路器旋打至“OFF”位置,再将主电路开关旋转到“OFF”位置(切勿直接从配电柜断电,可能会对电气部件造成损坏)。 3、如启动鼓风机需长按<运行>按键,待弹出对话框后点击<是>启动鼓风机;如不启动点击<否>。 4、如需停机则按<停止>按键,待弹出对话框后点击<是>启动鼓风机;如不停机点击<否>。 5、鼓风机发生故障时<报警>按键会闪烁,点击可进行查看具体故障信息及清除故障。 6、鼓风机出现异常情况时请按急停开关。 三、故障信息 1、如鼓风机出现故障,则点击<报警>并查看具体信息,确认报警信息后进行相关故障排查。例如报警信息为“过滤器堵塞”,则需要清理或更换过滤棉,然后将触摸屏上的报警信息复位,否则鼓风机将不能启动。 2、如果同一报警信息在短时间内启动或运行过程中反复出现2次以上,则应及时与厂家联系,避免鼓风机出现较大故障。 3、出现报警时应尽可能使用图片或者视频形式确认好触摸屏或PLC及变频器操作器上的状态,便于与厂家联系时明确故障。 四、鼓风机维护 1、建议每1周清理一次(使用压缩气体或者拍打等方式,不可水洗)。 2、建议每4周更换新过滤棉。 3、具体的清理与更换周期以现场实际环境情况为准进行相应的缩短及延长。

磁悬浮风机与传统风机对比-ABS

1 公司简介及发展历史 艾博斯泵业(上海)有限公司是S u l z e r 设在中国的全资子公司,办公地址设在上海市浦东新区世纪大道1777号东方希望大厦2层E F 座。主要负责A B S 品牌产品包括潜水泵、工业泵、搅拌器、H S T 磁悬浮风机、曝气系统、监控设备在中国市场的销售及售后服务。 A B S 在北京、广州、上海等地区分别设立了销售办事处,公司集团一直以来非常重视中国市场的发展。为了适用中国市场的发展,A B S 集团在江苏昆山投资建厂。A B S 的昆山工厂于2012年5月建成,7月1日开始出产产品。为了满足中国市场的需求,A B S 在中国生产的产品非常全面,包括A B S 的节能高效的磁悬浮风机。 A B S 在中国上海和广州均设有维修中心,A B S 的所有设备均在这两个维修中心维修,到目前为止,A B S 的磁悬浮鼓风机还没有返回工厂维修的先例。同时昆山工厂建成后,工厂将和融合现有的维修中心,这样能够更好第为中国客户服务。 A B S 的磁悬浮风机是单级离心变频控制的使用磁力轴承的风机。具有明显的一下特点: 1、 运行工况点的总体能耗很低。A B S 磁悬浮风机的电机功率涵盖了整 个风机系统的功率,没有其他的辅助要求。而传统风机需要额外 的油泵等附属设备。 2、 磁悬浮风机的变频控制可以适应多个变化的工况点,相比传统风机 的调节范围,具有更为广泛,适应更强的特点。 3、 磁悬浮风机结构比传统离心风机更为简单,所以磁悬浮风机的维护 非常简单,维护费用仅仅为更换风机的进风滤料,噪音低,占地 小。 A B S 磁悬浮风机的更多特点见下表。 。

ABS磁悬浮鼓风机与传统单级离心鼓风机的技术比较ABS磁悬浮单级鼓风机传统进口单级离心鼓风机 结构设计 高速电机+变频器+磁悬浮轴承 变频器调节鼓风机输出参数 高速电机转轴与叶轮通过特殊 工艺直联 低速电机(3000rpm)+ 增速齿轮箱+ 滚动或滑动机械轴承+机械导叶 通过机械导叶调节鼓风机输出参数 电机出力轴通过齿轮箱或联轴器等中 间传动装置与叶轮相连 轴承 采用主动式磁悬浮轴承 无任何机械接触、无摩擦、无磨 损、寿命长、维护简单 无需任何油润滑 运行过程中无须任何机械调整 采用滑动或滚珠机械轴承 轴承使用寿命短 需要复杂的油润滑和轴密封系统 油润滑系统 无需任何油润滑 真正严格意义上的无“忧”(油) 操作 需要油润滑、油冷却、油泵油冷却、 油温控、油压控等复杂的配套系统 设备维护保养 长期不需维护保养 唯一需要做的工作是定期清洁 或更换空气过滤器所用滤材 机内只有一个“转动”部件 常用备品备件(空气过滤材料) 在国内可以直接采购 无需专用工具 机器内有大小上百个以上甚至几百个 机械运动部件,如进口导叶、出口导 叶、电动/机械油泵、轴承、大小齿轮 等,设备发生故障的频率高 设备维护保养工作相对繁琐,平时传 统风机的日常维护保养包括润滑油或 零部件的更换,而且每隔15000个小 时左右就要进行一次设备正常大修 除空气过滤材料之外,还需要油过滤 材料、鼓风机/齿轮箱密封、进出口导 叶等备品备件和专用工具 备件供应 ABS磁悬浮鼓风机是一个标准 化产品,其所有部件都可以实现 标准化生产和库存供应,维修或 更换周期短 一种型号风机可以适用不同的 项目,交货周期灵活 风机的叶轮、蜗壳和大小齿轮比等重 要部件都是根据实际设计参数单独制 作的,不具有通用和互换性 如果这些部件出现故障,需要维修或 更换的周期较长,如叶轮损坏后的修 复期至少需要8周至12周

高速磁浮交通技术进展与应用前景

内容摘要: 摘要:高速磁浮交通技术是利用电磁理论,采用直线电机牵引和列车自动控制等高科技技术,具有高速、安全、环保等特点,在中长距离城际客运交通领域具有比较优势,有一定的前景。本文简要地阐述磁浮的理论基础、技术进展和应用前景,并针对沪杭磁浮项目提出了建设性意见:要开拓创新,进一步消化吸收上海示范线的磁浮关键技术;通过技术谈判和交流合作,力争掌握核心技术,同时坚定不移走机电设备国产化道路,降低工程造价,提高市场竞争力。在目前沪杭磁浮工程可行性阶段,一定要进行多方案比选(高速轮轨与高速磁浮系统),并开展相应的专题研究,广泛征求意见和建议,采取多元化投资策略,充分利用中央、省市地方资源,创新体制机制,举全社会力量,大力推进磁浮项目的进程。 前言 1 理论基础 在长期的生产实践中,人们发现了天然的磁性物质(如磁铁矿或磁铁等),由于特有的排斥或吸引特性,中国古代发明了“指南针”,并应用于航海。在漫长的岁月里,人们对电磁一直处于感性认识,直到1820年丹麦物理学家奥斯特发现了电流能够产生磁场,奠定了电磁科学基础。随后,法拉第发明了电磁感应定律,定量描述了感应电动势与磁通量(磁场强度)的变化关系。19世纪60年代,英国物理学家麦克斯韦(1831-1879)建立了完整的电磁理论并提出了电磁波的猜想。20年以后,赫兹通过实验验证了电磁波的存在,为现代通讯和控制技术的应用奠定了基础。 从基础理论科学走向实践应用,同样经历了艰辛的探索,而且与当时的社会经济条件和科学进步水平密切相关。1922年,德国科学家赫尔曼.肯佩尔(hermann kemper)发明了电磁浮铁路原理,并于1934年8月获得了世界上第一项磁浮技术专利。 磁浮技术从悬浮方式上可以分为电磁磁浮(ems)和电动磁浮(eds)两大类[1]。 电磁磁浮技术是一种常导下的吸引式磁浮系统,即对车载的、置于导轨下方的悬浮电磁铁通电励磁而产生电场,磁铁与轨道上的铁磁构件相互吸引,将列车向上吸起悬浮于轨道上,磁铁与铁磁轨道之间的悬浮间隙一般为8-12mm。列车通过控制悬浮磁铁的励磁电流来保证稳定的悬浮间隙,通过直线电机来牵引列车走行。电磁式磁浮列车以德国transrapid(简称tr)型和日本的hsst型为代表,结构原理见图1。 电动磁浮技术是一种超导下排斥式电动磁浮系统,即当列车运动时,车载磁体(一般为低温超导线圈或永久磁铁)的运动磁场,在安装与线路上的悬浮线圈中产生感应电流,两者相互作用,产生一个向上的磁力将列车悬浮于路面一定高度(一般为100-150mm)。通过直线电机来牵引列车走行。与电磁式相比,电动式悬浮系统在静止条件下不能悬浮,必须达到一定速度(约150km/h)后才能悬浮。由于间隙大,一般无须主动控制。电动式磁浮列车以日本mlx 型超导列车为代表。 2 磁浮技术进展 1969年,在工业界和德国联邦铁路公司的大力推动下,开始了大运量高速铁路研究(hsbstudien),随后生产了第一代磁浮列车transrapid-01,简称tr-01,车重5.86吨,4个座位,在试验线(660m)上进行了试验,最大车速90km/h。根据试验,对列车进行了不断改进,研制了tr-02(1971)、tr-03(1972)、tr-04(1973)、hmb2(1976)、tr-05(1979)、tr-06(1984)、tr-07(1989)、tr-08(1999)。1999年研制的tr-08型列车,净重92吨,长51米,最大速度500km/h,并在埃姆斯兰(emsland,tve)双环形试验线(31.5km)运行。

离心式通风机的发展现状及趋势

离心式通风机的发展现状及趋势 通风机是依靠输入的机械能,提高气体压力并排送气体的机械,它是一种从动的流体机械,特别是通风机的应用更为广泛。锅炉鼓风,消烟除尘,通风冷却都离不开风机。在电站,矿井,化工以及环保工程,通风机更是不可缺少的重要设备。本文主要介绍了我国离心式通风机发展历程,及国内外的研究发展趋势,为以后离心式通风机的发展起到积极推动作用。 标签:离心式;通风机;蜗壳;蜗舌;叶片 1 我国通风机发展现状 通风机是依靠输入的机械能,提高气体压力并排送气体的机械,它是一种从动的流体机械。广泛用于工厂、矿井、隧道、冷却塔、车辆、船舶和建筑物的通风、排尘和冷却;锅炉和工业炉窑的通风和引风;空气调节设备和家用电器设备中的冷却和通风;谷物的烘干和选送;风洞风源和气垫船的充气和推进等。目前国内的离心式通风机,基本上都有系列产品供使用部门选用。例如,锅炉用通风机是锅炉机组配套辅机,对锅炉机组的安全经济运行有着极为重要的作用;在船上往往用作货舱、机炉舱内通风之用;在空调装置中,离心式通风机是一种重要的设备,它把大量的空气流经蒸发器后变成冷风经管路送至各有关空间。一般对它的要求是机组本身的噪声要小,所以在建筑物中通风设备往往装在一个单独的小空间内,使它的噪声不致外传。另外它的排出口端与管路联接时,其间装一帆布接头或石棉做的接头(防火),其目的是使风机部分噪声与管路隔断,否则噪声会由管路传到各有关空间。 我国离心通风机制造行业的出现是从建国后开始,50年代初期,前苏联提供技术资料并派专家来华指导,我国开始独立制造离心通风机。当时主要系列是9-35、9-47、9-57、9-55、9-27、9-29、7-40及8-18等,用于电厂、矿井及冶金等工业部门。上述列举的各系列离心通风机,都是前向和径向风机。这些风机比转数较小,风机转速低,叶片都是单板式,制造简单,符合当时的国情。但是这类风机的最大缺点是效率低,综合效率为65%~75%,运行效率更低,有的甚至在25%左右。60年代开始国内开展了以提高风机效率为目的的研制工作,并取得了可喜成果。我厂率先研制成功4-72、4-73系列。随后,国內各风机厂先后推出5-47、6-48、4-68、9-19、9-26、8-39及9-38等系列。原机械部组织风机三化联合设计(标准化、通用化、系列化),开始了我国离心通风机独立设计时代,而且有的系列产品如9-19、9-26在世界上处于领先地位。但因当时的历史条件,我国离心通风机的发展一直按前苏联的模式。 我国离心通风机在可靠性方面与国外比较相对落后,叶轮的强度设计基本上沿用比照设计(即经验设计),当设计一台风机时,选择与其相类似的已运行的机器进行比照,然后进行强度校核。近几年个别风机厂也引进了国外离心通风机技术,但都针对大功率风机用于电站和冶金、水泥窑等。对我国离心通风机整体没太大影响。因此,我国离心通风机技术整体改造的必要性越来越迫切。纵观国

离心风机行业分析报告2010

2010年离心风机行业 分析报告 https://www.360docs.net/doc/773150761.html,/clcz2012 2010-08

目录 1 行业的主管部门、监管体制、行业政策 (4) 1.1 行业的主管部门和监管体制 (4) 1.2 行业政策 (4) 2 离心风机概况 (10) 2.1 离心风机介绍 (10) 2.2 离心风机特点 (12) 3 行业发展概况 (13) 4 市场容量 (16) 5 市场需求分析 (17) 5.1 新型工业化工程项目带来的配套离心风机需求 (17) 5.2 离心风机出口市场 (27) 5.3 离心风机系统检测、节能改造及配件市场 (28) 5.4 其它市场 (29) 6 离心风机行业发展趋势 (29) 6.1 制造服务一体化 (30) 6.2 制造集成一体化 (30) 6.3 高效节能化 (31) 6.4 产品大型化 (31) 6.5 销售全球化 (32) 7 技术水平 (32) 7.1 风机设计技术 (32) 7.2 制造技术 (32) 7.3 集成技术 (33) 7.4 检测技术 (33) 8 行业竞争格局、行业内主要企业及其份额 (34) 8.1 行业竞争格局 (34) 8.2 行业竞争状况 (36) 8.3 行业主要企业及其份额 (37) 9 行业利润水平 (38) 9.1 行业整体利润率水平 (38) 9.2 产品技术升级、风系统节能改造服务将提高行业利润率 (38) 10 进入本行业的主要障碍 (38)

10.1 业绩壁垒 (38) 10.2 非标化设计壁垒 (39) 10.3 制造工艺和检测技术壁垒 (39) 11 影响行业发展的有利和不利因素 (40) 11.1 有利因素 (40) 11.2 不利因素 (40) 12 行业的周期性和区域性特征 (41) 12.1 周期性 (41) 12.2 区域性 (41) 13 离心风机行业与上下游行业的关系 (42)

磁悬浮的前景展望

1真空磁悬浮列车 目前,西南交通大学牵引动力国家重点实验室课题组正在积极研发试验真空管道高速交通。在未来两三年内,实验室将推出时速600~1000千米的真空磁悬浮列车实验模型,10年之后可能投入运行。根据现在的理论研究,这种列车最高时速可达到2万千米。 2声悬浮 声悬浮是通过声音压力波使物质悬浮在稀薄的空气中。和电磁悬浮技术相比,它不受材料导电与否的限制,且悬浮和加热分别控制,因而可用以研究非金属材料和低熔点合金的无容器凝固。声悬浮现象最早是1886年被发现的,随着航天技术的进步和空间资源的开发利用,声悬浮逐渐发展成为一项很有潜力的无容器处理技术.声悬浮是高声强条件下的一种非线性效应,其基本原理是利用声驻波与物体的相互作用产生竖直方向的悬浮力以克服物体的重量,同时产生水平方向的定位力将物体固定于声压波节处。 3.发展前景问题 由于磁悬浮系统以电磁力完成悬浮、向导和驱动功能的,断电后磁悬浮的安全保障措施,尤其是列车停电后的制动问题仍然是要解决的问题。其高速稳定性和可靠性还需要很长时间的运行考验。常导磁悬浮技术的悬浮高度降低,因此对线路的平整度、路基下沉量级道岔结构方面的要求较超导技术更高。超导磁悬浮技术由于涡流效应悬浮能耗较常导轨技术更大,冷却系统重,强磁场对人体与环境都有影响。每一种新的交通工具的间世, 都极大地推动着社会的进步。回顾交通工具发展史, 我们发现汽车极大地方便了人们的生活,但长途运输能力差, 且日益增多的汽车数量使交通拥挤堵塞现象越来越严重,常规轮轨列车的运输量大, 但运行速度慢, 运行噪声大, 爬坡能力低, 高速轮轨列车要求轨道有很高的平整度, 在高速运行时, 能量消耗大, 铁轨和车轮的磨损很严重, 从而导致维修费用昂贵。飞机运行速度快, 但运精量小, 且事故往往是致命性的,磁悬浮列车是一种新的交通工具, 相对而言, 它有多方面的优点, 如高速, 运输量大, 安全,舒适, 无噪声等。综合各种因素,就目前而言,磁悬浮的发展是最有潜力,最有发展必要的。 纵览磁悬浮列车在世界上的发展状况, 一可以看到由于磁浮运输系统具有无轮轨接触、速度高、噪音小、能耗少、维持费用低、安全舒适等一系列优点, 使磁悬浮列车特别适于城市间或城市内的中短途交通运输, 并将成为介于传统火车、汽车与飞机之间的一种有力运输工具、日、英、美、加、苏等) 都已经或正在考虑将磁悬浮列车投入实际运营 世界上已开发的主要磁悬浮列车的发展现状及其速度适应范围归纳于表 磁悬浮技术在中国的前景 一:与发达国家相比, 我国磁悬浮系统的研发和建设环境具有以下特点: (1)技术上. 我国磁悬浮技术的研发起步较晚, 尤其是工程层面的工作.不过, 我国通过中德技术合 作于2003年建成了世界上第一条商用高速磁悬浮线路, 即上海浦东机场线, 极大地推动了 我国磁悬浮技术的研发.在引进、消化、吸收的基础上, 我国已经逐步具备了再创新的能力. 例如, 20 世纪90 年代以来, 原国家科委正式将“中低速磁悬浮列车关键技术研究”列入“八五”国家科技攻关计划, 由铁道科学研究院牵头, 国防科技大学、中科院电工所、西南交通

离心风机项目工作总结汇报

离心风机项目工作总结汇报 规划设计 / 投资分析

第一章项目总体情况说明 一、经营环境分析 1、但我国仍处于工业化进程中,与先进国家相比还有较大差距。制造业大而不强,自主创新能力弱,关键核心技术与高端装备对外依存度高,以企业为主体的制造业创新体系不完善;产品档次不高,缺乏世界知名品牌;资源能源利用效率低,环境污染问题较为突出;产业结构不合理,高端装备制造业和生产性服务业发展滞后;信息化水平不高,与工业化融合深度不够;产业国际化程度不高,企业全球化经营能力不足。推进制造强国建设,必须着力解决以上问题。 2、解放和发展生产力是中国特色社会主义的根本任务,在新的起点上继续推进中国特色社会主义,必须牢牢抓好党执政兴国的第一要务,始终代表中国先进生产力的发展要求,坚持以经济建设为中心,在经济不断发展的基础上,协调推进政治建设、文化建设、社会建设、生态文明建设以及其他各方面建设。围绕“中国制造2025”已明确的任务和措施,加快启动高端装备创新、智能制造、工业强基、绿色制造、国家制造业创新中心建设等重大工程,以及质量品牌提升、发展服务型制造行动计划,针对当前产业转型升级的迫切要求,启动实施一批市场潜力大、关联程度高、带动能力强、产业基础好的重大项目。通过工程实施提振需求,改造传统产业,推动重点领域发展,提高产业竞争力。

3、从提出培育发展战略性新兴产业战略的背景来看,国务院是在应对 国际金融危机、促进产业振兴和经济增长的同时,为抓住新一轮科技和产 业革命机遇,着力提高经济长远发展中增量的水平,带动整个产业结构的 优化升级和经济发展方式转变而实施的重大部署。因此,培育发展战略性 新兴产业从一开始就肩负着着眼长远为调结构提供新的增长点和立足当前 为经济增长提供新动力的双重历史使命。从这几年的发展实践来看,战略 性新兴产业也确实发挥了这样的作用。在当前严峻复杂的国内外环境下, 很多地方的新兴产业蓬勃发展、逆势而上,出现了新兴产业投资规模、产 出增速、占经济总量比例、提供就业机会等大幅增长的可喜局面,在调结构、转方式、稳增长中展现出亮丽的前景。战略性新兴产业要继续同时发 挥好这两方面作用,关键在于引导社会资源,结合区域经济发展实际情况,选择好新兴产业的发展重点和方向,加快创新成果产业化,促使科技第一 生产力作用得到发挥,优先扶持高端产业链协同发展。这样,有利于保持 我国经济平稳较快发展,为实现今年我国经济社会发展目标作出更大的贡献,而且有利于加快提高战略性新兴产业在我国经济中所占的比重,带动 我国产业结构不断向高端发展,提升经济发展质量,为经济发展方式转变 提供强大动力。当全球新科技革命和产业革命又来到一个新的历史性选择 关头,中国战略性新兴产业除了激烈外部竞争压力,内部同样面临许多严 重的问题。一是产业发展的制度和体制障碍需要进一步理顺,财政金融政 策支持、资源倾斜优先配置等具体落实措施和政策没有完善。二是面对发

磁悬浮与空悬浮风机比较

磁悬浮与空悬浮风机比较 一、空气悬浮离心鼓风机是单级高速离心风机的一种。它采用“超高速直联电机”、“空气悬浮轴承”和“高精度单级离心式叶轮”三大核心高端科技,具备无齿轮增速装置、无机械接触、无润滑系统、变频调速调节风量、低噪声、无振动和维护费用低等特点,与普通风机所不同的是非接触轴承采用空气悬浮轴承。 二、磁悬浮离心鼓风机是单级高速离心鼓风机的一种,其核心是磁悬浮轴承和永磁电动机技术。关键部件为磁力轴承,利用常导磁吸原理,通过电磁吸力来实现转轴悬浮高速稳定无摩擦运转,利用位置传感 器、功率放大器和PI运算器,实现对电动机转轴实时状态检测、调整和故障诊断,其主动控制能力能够有效抑制转轴的不平衡振动,有完备和严格的断电保护措施。 三、空气悬浮风机与磁悬浮风机共同技术特点。 1、节能高效。 采用悬浮轴承,无接触损失和机械损失,实现了高转速无极变转速调节,使得风机运行效率可高达95%左右。 2 、噪音低,体积小,安装方便。 所有部件(高速电动机、变频器、悬浮式轴承)集成安装在普通底座上,无需特殊固定基础,设备体积小、重量轻、安装操作方便,运行时低噪声和无振动,噪声等级v 80dB 3、系统集成性高。 鼓风机本身已集成了就地控制和变频系统于一体,不需要单独设

立变频柜及操作柜。通过风机自身的控制面板就可以实现各种功能的设定和对流体温度、电机转数、出风压力、风量、消耗功率等进行参数的查询。高效过滤器、冷却系统、全自动防喘震系统、停电和故障保护系统等都集中安装于风机机柜内部,实时触摸屏,为操作工人带来方便及减少操作事故的发生。 4 、使用简单、维护简便、费用低,寿命长。 鼓风机电机与叶轮直联,无齿轮增速装置,无任何机械接触,无需润滑油系统,没有磨损及能量损耗,维护费用低,动力传递效率达到95%以上。叶轮选用高强度航空铝材、Ti 材质,具有优秀的耐磨、抗变形能力,使用寿命达30年以上。采用变频器调速调节风量,比节流阀节能,且风量调节范围广泛,一般为50%-100% 5 、冷却效率高。 冷却系统采用风冷和水冷结合的方式,能够有效保护电机,可实现风机的随时启停。 6、远程控制。采用了PLC+GPRS不但不但可由中心控制室控制, 若风机出现故障,还可以实施远程维修调试。 四、空气悬浮风机与磁悬浮鼓风机各自优缺点 1、空气悬浮风机由于使用外部动压空气,在转速较低的情况下,主轴存在干摩擦问题,解决此问题对厂家的技术水平提出了较高要求。 2、磁悬浮风机需要对磁悬浮轴承供电来提供磁力,功耗较空浮大,并且需要一套备用电源及备用轴承,来避免突然断电对风机造成损坏,一般来说备用轴承都有使用次数的限制。 3、磁悬浮轴承及控制器相对空悬轴承来说,结构复杂,故障率高 4、空气悬浮风机技术目前比较发达是韩国,进入中国市场的主要

离心风机简介

离心风机是依靠输入的机械能,提高气体压力并排送气体的机械,它是一种从动的流体机械。离心风机广泛用于工厂、矿井、隧道、冷却塔、车辆、船舶和建筑物的通风、排尘和冷却;锅炉和工业炉窑的通风和引风;空气调节设备和家用电器设备中的冷却和通风;谷物的烘干和选送;风洞风源和气垫船的充气和推进等。 离心风机的工作原理与透平压缩机基本相同,均是由于气体流速较低,压力变化不大,一般不需要考虑气体比容的变化,即把气体作为不可压缩流体处理。 离心风机可制成右旋和左旋两种型式.从电动机一侧正视,叶轮顺时针旋转,称为右旋转风机,叶轮逆时针旋转,称为左旋转风机. 离心风机历史 B4-72型防爆离心风机 风机已有悠久的历史。中国在公元前许多年就已制造出简单的木制砻谷风车,它的作用原理与现代离心风机基本相同。1862年,英国的圭贝尔发明离心风机,其叶轮、机壳为同心圆型,机壳用砖制,木制叶轮采用后向直叶片,效率仅为40%左右,主要用于矿山通风。1880年,人们设计出用于矿井排送风的蜗形机壳,和后向弯曲叶片的离心风机,结构已比较完善了。 1892年法国研制成横流风机;1898年,爱尔兰人设计出前向叶片的西罗柯式离心风机,并为各国所广泛采用;19世纪,轴流风机已应用于矿井通风和冶金工业的鼓风,但其压力仅为100~300帕,效率仅为15~25%,直到二十世纪40年代以后才得到较快的发展。 1935年,德国首先采用轴流等压风机为锅炉通风和引风;1948年,丹麦制成运行中动叶可调的轴流风机;旋轴流风机、子午加速轴流风机、斜流风机和横流风机;2002年,中国的防爆离心风机,在化工,石油,机械等领域广泛被采用,长林东防爆离心风机也得到了发展。离心风机是石材加工企业常用的辅助生产设备,主要用于通风与除尘装置中,如石材切割和打磨工序中旋风除尘器及布袋除尘器等均需要利用离心风机对生产场地进行除尘处理,确保生产环境洁净,保护生产者身心健康。风机是一种高耗能的设备,消耗的电力资源在石材加工中的比例较大,随着当前我国能源的日益短缺及高产、高效工作面的推广应用,节能降耗已成为石材生产企业普遍关注的问题,许多石材生产企业把降低风机的电耗作为当前的重要工作。降低风机的电耗除了提高风机本身的效率外,合理地选用风机的调节方式是最重要的,因为石材生产的负荷随工艺的需求而时刻变化,大多数风机都

离心通风机的应用及发展

离心通风机的应用及发展 前言 通风机是用于输送气体的机械,从能量观点看,它是把原动机的机械能转变成气体能量的一种机械。随着生产和科学技术的发展,通风机在国民经济领域的应用日益广泛,对整个工业经济有着重要的影响。风机是各个工厂、企业普遍使用的设备之一,特别是通风机的应用更为广泛。锅炉鼓风、消烟除尘、通风冷却都离不开风机,在电站、矿井、化工以及环保工程,通风机更是不可缺少的重要设备,正确掌握风机的设计,对保证风机的正常经济运行是很重要的。 本文主要介绍了CG150离心通风机设计方案的选择,分析了离心通风机设计的关键技术,从而为离心通风机的设计奠定了重要的基础。本次毕在业设计的题目是《CG150鼓风机定子设计》,在通风机的设计过程中必须全面分析风机结构,熟悉鼓风机的工作过程,了解鼓风机及工艺参数得以调整的可能性及范围。 通过对CG150离心式通风机的定子部分的设计,能够全面的了解机械设计专业的所学专业课知识,做到理论联系实际。

摘要 本文在吸收国内外风机的选型设计经验的基础上,以离心风机相似设计为基础,建立了适用于离心通风机设计系统。鉴于传统通风机的设计方法始终是以人为主体,设计环境由手工计算工具、绘图仪器和以纸为载体的资料构成,不论是复杂的计算,还是精细的制图,都必须由设计者亲自来完成。我们采用了CAD技术来进行辅助设计,减少手工绘图时间、提高绘图效率,进而能够促进设计工作的规范化,系列化和标准化。 设计过程中我们采用分工设计、合作完成的原则,小组合作共同完成CG150 离心式通风机的设计全过程。本文主要论述了通风机中定子组的设计,完成了对定子筒体、法兰、底座箱体、进气室、回流器、扩压器、蜗壳等重要零部件的设计,进行计算并根据计算绘制CAD机械图。 关键词:离心式,通风机,CAD,定子,蜗壳

轴流风机与离心风机通风效果对比分析

轴流风机与离心风机通风效果对比分析 武海波 1,王洪光1,李世明2 (1. 山东梁山中谷国家粮食储备库,山东梁山 272600; 2. 河南广播电视大学,河南郑州 450008) 摘要通过对轴流风机与离心风机通风效果的对比分析认为,离心风机通风降温速度快,能耗大,轴流风机通风降温速度慢但能耗低。梁山库所处的北温带地区冬季寒冷干燥时间较长,适合使用轴流风机进行降温通风。轴流风机通风降温在减少水分丢失、降低通风费用、提高通风效率、使储粮向绿色方向发展等方面更能体现其优越性。 关键词通风效率轴流风机离心风机 梁山中谷国家粮食储备库建于1997年,共有平房仓24栋,现有19栋仓房存粮,储存小麦1亿kg。根据我库所处地理位置以及气候条件,每年11月底12月初至次年1月份进行机械降温通风[1-3]。为了积极探索新的通风储粮技术,使储粮向绿色方向发展[4],2002年开始尝试使用轴流风机进行降温通风。并对轴流风机和离心风机的通风效果进行了对比分析。 1 供试材料 1.1 试验仓房 梁山中谷国家粮食储备库17、18号仓为轴流风机通风试验仓房,19、20号仓为离心风机通风对比仓。以上4栋仓房仓型相同,均为2001年建高大平房仓。仓长60m,宽21m,装粮线高6m,墙体为砖混墙体,屋顶为拱板双层屋顶,仓顶采用聚胺脂发泡隔热层。每仓安装固定式轴流风机6台,南北墙各2台,空气隔热层2台,集装箱式密闭门窗,密闭性能好(半衰期大于45s)。 1.2 试验通风设备 轴流风机:BT35—12型,风量8667m3/h,风压160Pa,风机功率0.55KW,转速1450r/min。 离心风机:6—72No6C型,风量8288—16576 m3/h,风压1760—1116 Pa,风机功率7.5 KW,转速1800 r/min。 1.3 风机及风网布置 4栋仓房设计相同,风网类型为一机四道鱼鳞式地上笼通风系统,开孔率30%—35%。空气途径比为1.41[1]。每仓设3个通风口,均在北墙。每仓装有轴流风机6台,其中4台在仓内,南北墙各2台,呈对称分布。另外2台在仓顶空气隔热层内用以排 武海波,梁山中谷国家粮食储备库,liangshanwuhaibo@https://www.360docs.net/doc/773150761.html,。

空气悬浮鼓风机工作原理及结构介绍

JSTURBO鼓风机工作原理及结构特征 一、产品优势描述 原有鼓风机空气压缩机是以齿轮加速方式使用的,它需要齿轮,轴承和润滑系统,且机械摩擦产生有极大的能量耗损,噪音等问题。 JSTURBO空气悬浮离心鼓风机解决了这些问题,它有3大核心技术:高效空气悬浮轴承,永磁同步超高速电机及空气冷却系统,铝合金AL7075(航空铝材)精密铸造的高精度叶轮。JSTURBO空气悬浮离心鼓风机,不需要齿轮箱增速器及联轴器,由高速电机直接驱动,而电机采用变频器来调速。鼓风机叶轮直接与电机结合,而轴被悬浮于主动式空气轴承控制器上。因为没有物理接触和无需润滑油系统,所以JSTURBO 空气悬浮离心鼓风机具有高效,节能,低噪音,运行可靠和长期无需 维修保养的特点。 JSTURBO空气悬浮离心鼓风机采用一体化紧凑型设计。叶轮,高速电机,变频器,空气轴承及其控制系统配有CPU微处理器的控制面板集于一体,提高了安装,操作的便利性。为客户大大节省能源和日常维护费用,提供清洁的作业环境。所

以具有技术先进,性能可靠,结构简单,体积小,节约能源,维护方便等特点。 (一)节能高效 空气悬浮离心鼓风机使用了空气悬浮轴承,直联技术,高效叶轮,永磁无刷直流电机,无额外的摩擦。风机根据输出的(风量可调范围40-100%)自动调整电机 功率的消耗,保持设备运行的高效率。 (二)无振动,低噪音 采用空气悬浮轴承及电机直联技术,无振动产生,风机不需要设置隔音装置;设备重量轻,不需设置特别基础,安装布置简单灵活。 (三)无润滑油 风机采用了空气悬浮轴承技术,系统不需要润滑油系统,向电子,医药,食品等特殊行业提供干净的空气。空气轴承使用温度达到600度,油性轴承系统的所有 弊端已成功解决。 (四)无保养 没有传统风机所必需齿轮箱及油性轴承,我们所采用的一系列高新技术叶轮与电机不使用联轴器,直接连接,智能控制系统,关键部件采用钛合金和AL7075(航空铝材)这些技术保证了设备是无保养的,降低了用户的维护成本,提高供气系 统运行的稳定性。 (五)运转控制便利 可在个人电脑上对风机转数,压力,温度,流量等进行自检并定压运转,负荷/无负荷运转,超负荷控制,通过防喘振控制等实现无人操作。风机通过调整叶轮的转数调节流量。根据吸入空气的温度和压力变化,调整转数可以轻易的调节流量。 可以自动和手动调整流量。

高速磁浮交通技术及产业发展战略研讨会在京隆重举行

加快发展磁浮交通,助力国家战略 ——高速磁浮交通技术及产业发展战略研讨会在京举行本报讯,8月6日,中国工程院“高速磁浮技术与产业发展战略研究”课题组与由北京科技协作中心共同主办的“高速磁浮技术与产业发展战略研讨会”,在北京京仪大厦隆重举行。 来自中国工程院、科研院所、政府部门和国内铁路勘察设计、高速列车制造、铁路工程建设、城市轨道交通领域的骨干企业的专家出席会议。部分地方政府交通建设管理机构、科技创新企业和国外磁浮技术开发企业代表参加了会议。 会议由国家轨道交通电气化与自动化工程技术研究中心主任高仕斌教授主持,“高速磁浮技术与产业发展战略研究”课题组组长、中国工程院钱清泉院士首先介绍了中国工程院设立“高速磁浮技术与产业发展战略研究”重大咨询课题的背景。田红旗、乐嘉陵、刘大响、顾国彪等院士从空气动力、电磁控制等角度提出了高速磁浮交通技术工程化发展战略的建议。与会专家认为,我国于2002年率先建成世界上首条高速磁浮示范线,已安全稳定运行近13年,共计超过1400万公里,证明了高速磁浮交通的安全性与实用性。我国科研院所在车辆悬浮和驱动技术上进行了30多年的探索,进行了几代样车的试制,已具备高速磁浮技术工程化的各种能力,后期应尽快建设一条具有商业应用前景的中等长度(150-200km)工程试验线,形成我国高速磁浮交通系统产业链。同时,自2013年美国Elon Musk公布了一份关于

真空管道列车Hyperloop的方案以后,包括美国Hyperloop-one等公司在内的多家企业已经开始高速真空管道列车的开发竞赛。2014年,日本东京至大阪的高速磁浮应用线路已经开工建设。我们国家的高速磁浮技术工程化不能再次落后于世界。 国家科技支撑计划重大项目“高速磁浮交通关键技术研究”负责人、中国中车青岛四方车辆有限公司丁叁叁副总工程师介绍了高速磁浮交通技术的先进性和国家科技支撑项目设置的必要性,阐述了“十三五”计划期间高速磁浮交通技术开发的国家目标:将全面掌握自主设计、制造、调试和试验评估方法,研制时速600公里工程化常导磁浮交通系统;建立完善的高速磁浮系统研发、制造、试验平台,形成自主研发创新能力;建立具有国际适应性的中国高速磁浮系统核心技术和标准规范体系;初步搭建全链条自主化产业平台;在“十四五”期间争取示范工程,实现新型高速磁浮系统的产业化目标,打造完整的国产化产业链,促进规模化效应,具备国际竞争能力。 “我们计划在5年内建成中国的跨海真空列车项目。”北京九州动脉隧道技术有限公司董事长刘子忠告诉记者。据介绍,该公司提出的跨海隧道技术方案与传统盾构隧道相比,投资显著节省,列车运行速度将来可以超过1000公里每小时。重要的是这种列车完全对天气免疫。他们也考察了舟山群岛、长山列岛、崇明岛、平潭岛、海南岛周围的一些目标地,计划把海岛交通、旅游和海岛综合开发结合起来。其中舟山市表现出了巨大兴趣,双方正在就舟山到桃花岛项目进行前期论证。

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