共享单车的行业状况——以摩拜单车为例

共享单车的行业状况——以摩拜单车为例
一、共享单车发展现状及原因
共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式。

共享单车目前已席卷了中大型城市的大街小巷，发展势头火爆，不仅人们逐渐接受共享单车，对其需求量加大，在各类社交网站上也可以看出共享单车的投资者也不断增多。

目前共享单车的主要消费群体是学生、白领、和用于接受新事物的新兴消费者。

共享单车的发展主要可归于以下几个原因：首先，互联网的发展给共享单车的出现提供了可能。

第二，低碳出行的倡导使居民消费和生活观念出现转变，自行车成为低碳出行的新宠。

第三，共享单车自身优势。

一方面，共享单车无需固定地点停车，并且随处可见，人们仅需利用手机扫码，即扫即骑，到达目的地后关锁即可，共享单车的出现解决了人们出行最后一公里的问题，给都市人的出行带来很大便利。

另一方面，城市交通拥堵，尤其在上下班高峰期，在路上耽误时间成为常见情况，给共享单车的发展提供了契机。

在上下班高峰期利用共享单车短程骑行的时间比开车或其他交通工具更加节约时间，人们对共享单车的需求推动共享单车的发展。

不仅如此，共享单车半小时1元的收费标准，与公交车相差无几，这种低消费的出行方式让人们很容易接受。

二、运用波特五力模型分析共享单车行业
波特五力模型是迈克尔·波特提出，认为行业中存在着决定竞争规模和程度的五种力量，这五种力量综合起来影响着产业的吸引力以及现有企业的竞争战略决策。

五种力量分别为同行业内现有竞争者的竞争能力、潜在竞争者进入的能力、替代品的替代能力、供应商的讨价还价能力、购买者的讨价还价能力。

(一)现有竞争者的竞争能力
首先，当前行业现有竞争者并未采取价格竞争，而持续性盈利能力的提高也需要重视非价格的竞争，目前行业内绝大部分共享单车的租金为30分钟1元。

其次，共享单车的转换成本比较低，就个人而言，就是从哈罗单车转向摩拜的一个例子。

从哈罗单车转向摩拜单车，仅仅需要将押金取出，投入另一个APP即可。

个人转换的原因是，在占比上，摩拜在福州投放的车辆具有绝对的数量优势。

市区随处可见的摩拜单车，对比于哈罗单车199元的押金，ofo单车99元的押金，其299的押金在共享单车中较高，但因为其投放量大，人们在押金投放有限(仅投一家)的情况下还是会选择摩拜。

其三，共享单车的退出壁垒高，因为利润消失，很少竞争者能完全收回成本。

其四，行业需求的增长。

中国曾被称作自行车王国，可见对自行车有很多的潜在需求，而因为中老年人对互联网智能APP的运用上有难度，因此这部分的需求者在共享单车发展初期还未进入市场。

因此，当前现有竞争者的竞争能力较强。

(二)潜在竞争者进入的能力
第一，共享单车属于“重资产”的行业，要先行投放大量的自行车，需要一笔高额的资本成本，拥有必要资本的潜在进入者有限，进入威胁较小。

第二，从规模经济及市场占有量来看，目前已经被摩拜、OFO等单车占据很大的市场。

第三，顾客具有一定的“品牌忠诚度”。

目前多数消费者还是倾向于将押金放在车辆投放量大、押金回收有保障的一家单车里，以永安行举例，因为其投放量小，即使免押金也无法吸引更多的消费者。

因此，总结当前的市场情况来看，进入壁垒较高，潜在竞争者不容易进入市场。

(三)替代品的替代能力
当前共享单车行业的替代品主要是公共交通工具、互联网租车、以及政府之前推行的有定点停车桩的公共自行车，如在雷雨天气人们通常会选择公共交通工具替代共享单车。

但由于共享单车的便利性，其替代品的替代能力还不足以使共享单车的盈利点下降。

(四)供应商的讨价还价能力
从供应链角度来看，摩拜单车目前生产合作方是富士康，ofo合作方的是老牌自行车企业，比如永久，飞鸽，这些都是传统大牌的自行车企业，他们在自行车创新和研发领域中不输富士康。

富士康对比传统的自行车生产企业，富士康原生产产品是非运动型，初代摩拜竞争力并不强，但是摩拜意识到不足，迅速推出摩拜二代，增强竞争力。

从在整个传统自行车行业来看，存在众多的供应商，且由于很多顾客从自行车转向摩托车、小汽车和公共交通工具，传统自行车产商的生产能力大于目前的市场需求，因此，共享单车行业潜在的供应品和供应商较多。

(五)购买者的讨价还价能力。

从消费者来看，共享单车的消费者是分散的，且目前行业内的投放数量足以满足需求。

行业处于初期，需要大量吸引消费者，因此摩拜经常推出红包车、免费骑行机会，且在开锁失败后返还骑行券以示安慰，端午节推出骑摩拜，送现金红包等活动。

但是从长远来看，消费者是缺乏议价能力的，30分钟1元的租金
在绝大部分消费者看来也是完全可以接受的，因此原有产商的利润率不会下降。

三、共享单车的盈利点分析
共享单车目前主要有两个方面的来源，未来还将可预见的有新的盈利点出现。

第一，押金。

以摩拜单车为例，摩拜单车的押金299，摩拜单车的投放可以吸引不止一个顾客骑行，若以一辆车被20个人骑行，平均有6-10个人把押金留在共享APP里(出于便利性和惰性，不可能所有人都将押金每次取出)，那么就有固定的资金停留在这辆车上。

单车押金可以再利用，假设摩拜有100万交了押金的用户，每个用户299押金，这可以创造出3亿的自由可支配资金，这是一笔无需资本成本可免费使用的资金，利用其进行投资，可以创造出更多的财富。

第二，每30分钟1元的单车租金。

假设一辆自行车成本500元(当然可能更低，这仅是我为分析以目前自行车市场价做的一个假设，而富士康工厂化生产大规模介入后，车辆购入成本将会更低)半个小时1元的租金价格，摩拜现在单个车辆的使用率在每天3次左右，半年左右就能收回成本。

并且这1元的单车租金，
为摩拜提供了现金流，这些资金用来购置新车、维护旧车、补充运营成本或其他渠道使用。

第三，广告收入—这点是未来潜在的收入来源，利用APP与其他企业合作广告，这是互联网领域常见的盈利模式，当摩拜客户端装机量到达一定数量级，APP 启动页的广告可以为其带来一笔可观的收入。

以当前的淘宝APP以及部分视频APP来看，这种广告的报价是一笔可观的收入。

四、共享单车的风险点分析
第一，共享单车维护成本高、折旧费用大。

共享自行车的“无主”，造成消费者将其当做公共物品而非私人物品，随意停放，任其风吹雨淋日晒。

且共享单车的折旧和损坏率远高于自行车，断断数月，在校园的角落就随处可见被遗落损坏的共享单车。

第二，消费情况受季节和环境影响大。

自行车的运营受季节变化、天气状况等影响也比较大。

比如遇上暴雨天气，，共享单车出行的订单量，都会直线下降甚至归零，并且平台还得面对更加高昂的车损折旧成本。

在炎热的夏季和寒冷的冬季，人们对共享单车的需求量也会有很大程度的减少。

第三，增加城市管理的负担。

共享单车随时取用、任意停车的理念给市民带来了极大便利的同时，也使共享单车随处乱放的现象更加普遍，城市空间的管理变得更加困难。

目前城市的空间不足以再停放不断增加的共享单车，并且随着骑行人数的增加，现有的自行车道的拥挤程度提高，将来恐无力支撑不断增长的骑行量。

第四，潜在交通事故发生率提高。

随着共享单车的大规模投放与使用，自行车与机动车、行人的矛盾会愈发突出，逆行、机动车混行、路人争道、无路可走等混乱状况更加严重，增加了潜在交通事故的发生率。

目前，儿童骑行小黄车发生交通事故的案例已有发生。

五、如何完善共享单车的发展
从企业来看，首先，要设立维护专员，专人维护自行车。

各共享单车企业而在平台方面，利用信息技术优势加强对车辆停放的管理，配备维保人员，做好对车辆技术质量的管理，减少废弃自行车的数量。

其次，在单车的设计上，以摩拜单车为例，其主要采用了实心车胎等设计，降低损坏程度。

其三，运营企业要落实车辆停放管理的责任，推广运用电子围栏等技术，综合采取经济奖惩、记入信用记录等措施，引导用户规范停放。

从国家来看，一方面，城市政府要完善自行车交通网络建设、规范自行车停车点位设置，加强对违法违规行为的监督执法，出台相关的法律规范。

目前，2017年5月22日，由交通运输部会同多个部委起草的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见(征求意见稿)》已经公布。

另一方面，政府要加强对公民的教育，提高公民素质，通过公益广告、主题教育、志愿者活动等多种方式，引导公众增强诚信和文明意识、遵守交通法规、遵守社会公德。

从消费者来看，要提高自身素质，规范骑行，规范停放，自觉的遵守交通规则，充分利用和发挥共享单车的优势。