鸟击防范措施
机场鸟击防范与管理
机场鸟击防范与管理嘿，朋友们！咱今天来聊聊机场鸟击防范与管理这档子事儿。
你说这鸟啊，在天空中自由自在地飞着，多惬意呀！可它们要是一不小心和咱的飞机撞上了，那可就麻烦大啦！这就好比你在路上正走着呢，突然闯出个家伙来和你撞个满怀，是不是得吓一跳？飞机那么大的家伙，在空中飞那么快，要是和鸟撞上了，那后果简直不堪设想。
咱先来说说这机场为啥容易有鸟吧。
机场周围环境好呀，有大片的草地、树林，这对鸟来说可就是天堂呀！它们在这儿找吃的、玩耍，一不小心就可能闯进机场的空域。
那咱咋办呢？总不能把这些鸟都赶走吧，那也不现实呀。
这时候就得靠咱们的各种办法啦。
首先呢，机场得做好环境管理，把那些容易吸引鸟的地方清理清理，比如减少垃圾呀，别让鸟觉着这儿有好吃的就都跑过来了。
就好像你家里要是乱七八糟的，还总放着好吃的，那老鼠不就容易跑进来嘛。
然后呢，得有专门的驱鸟设备。
什么驱鸟炮啦、稻草人啦，各种各样的。
这些东西就像是给鸟设下的一道道关卡，告诉它们：“嘿，这儿可不是你们随便能闯的地方！”驱鸟炮“砰砰”一响，鸟不就被吓跑了嘛。
还有啊，机场工作人员也得时刻保持警惕。
他们就像机场的守护者，眼睛得时刻盯着天空，一旦发现有鸟靠近，就得赶紧采取措施。
这可真是个辛苦的活儿呀，得时刻保持专注，不能有一点儿马虎。
咱再想想，要是工作人员没做好防范，让鸟撞上了飞机，那得多危险呀！飞机可能会受损，乘客的安全也会受到威胁。
这可不是闹着玩的呀！所以说，这机场鸟击防范与管理真的是太重要啦！咱普通人也能出份力呢！比如在机场附近的时候，别乱丢垃圾，别给鸟创造吸引它们的条件。
大家一起努力，才能让机场的天空更安全。
总之，机场鸟击防范与管理可不是小事，这关系到每一次航班的安全，关系到每一位乘客的生命。
咱们都得重视起来，让鸟和飞机能在天空中和谐共处，让我们的飞行更加安全、顺畅。
大家说是不是这个理儿呀？。
昆明长水国际机场猛禽调查及鸟击事件防范研究
昆明长水国际机场猛禽调查及鸟击事件防范研究随着民航业的发展，飞机鸟击事件呈上升趋势，给飞行安全带来了严重威胁。
而猛禽是造成鸟击的主要鸟类之一，猛禽的栖息地往往也是机场的绿化带和周边环境，需要重视猛禽调查和鸟击事件的防范工作。
本文以昆明长水国际机场为例，探讨猛禽调查及鸟击事件防范研究。
昆明长水国际机场位于昆明市呈贡区，机场内外环境适宜猛禽生存，因此猛禽活动范围较广。
为了减少鸟击事件发生，昆明长水国际机场对猛禽进行了充分的调查研究，并采取了相应的防范措施。
1.猛禽物种调查昆明长水国际机场通过对机场周边环境和栖息地的调查研究，对机场内外猛禽的种类和分布情况进行了初步了解。
经过多次调查研究，常见的猛禽物种有黄嘴雀鹀、家燕雀、山鹑、雁鹜、燕隼、褐鹞等。
2.猛禽数量统计昆明长水国际机场每年对机场内外猛禽数量进行统计，根据猛禽数量的变化，及时采取相应的防范措施。
同时，机场安全管理部门通过照片采集（采集的照片包含鸟的品种、颜色、大小、飞行状态等）和卫星定位技术统计猛禽数量，为防范鸟击事件提供科学依据。
3.猛禽飞行路线研究昆明长水国际机场对猛禽飞行路线进行深入研究，了解猛禽在机场周边空域内的活动情况。
同时，机场安保部门在机场周边树林、灌丛等猛禽栖息地设置猛禽监测设备，及时发现猛禽的活动情况，为防范鸟击事件做好准备。
二、鸟击事件防范措施昆明长水国际机场为了确保飞行安全，针对鸟击事件采取了多项防范措施。
1.猛禽栖息地调整为减少鸟击事件的发生，昆明长水国际机场在机场周边猛禽栖息地进行了调整和保护，减少了猛禽对飞机的威胁。
2.增设障碍物和警示标志为防止猛禽和其它鸟类进入机场空域，昆明长水国际机场在机场周边设置了高柵栏、铁丝网等障碍物，并配备了猛禽和其它鸟类预警及排除设备。
同时，机场内也增设了更多的警示标志，提醒飞行员注意危险。
3.加强灯光装置昆明长水国际机场在机场跑道、滑行道等区域加强了灯光设置，为夜间飞行提供更好的照明条件，减少鸟击事件的发生。
XX机场鸟击防范措施探讨
XX机场鸟击防范措施探讨摘要：为了让越来越多的人能够更关注鸟击航空器的危害,深入认识鸟击航空器对我们的威胁,本文从无法杜绝鸟击的客观情况下开展相关的地面工作预防鸟击航空器的措施和方法来展开。
关键词:机场；鸟击防范。
前言：正常情况下来说,生活中常见鸟类的飞行,并不会对人们的生活以及工作造成过多影响,但在机场中,鸟击是危害航空活动安全重要因素之一,一旦航空器机体遭到鸟类撞击,轻则导致航空器损伤，带来经济损失，重则撞毁机体，造成机毁人亡。
为了更好地保障人员的生命安全,促进开展安全有效的航空运行,对机场鸟击防范策略的研究是十分有必要以及具有重要的现实意义的。
1.背景1.1集团各机场现状目前集团各机场为防止鸟击航空器情况的发生均采取因地制宜的各种措施，其中阎良机场、温江机场、瑶湖机场投入的防鸟、驱鸟资源最大，并且开展了鸟情生态调研，防鸟、开展科学防鸟、驱鸟，鸟击防范工作取得了比较显著的效果。
1.2XX机场现状XX机场目前主要采取物理防鸟、驱鸟方式，主要使用枪械、驱鸟炮、拦鸟网等措施。
2018年开始加大力度对机场内草的高度、树木的生长采取有效控制措施，组织清理了机场排水沟、垃圾、残土等，协同有关部门联系机场周边养鸽户，设立鸟情观察人员等工作，在一定程度上防范、控制了鸟类在XX机场内及其周边的活动频率和范围。
1.3对XX机场鸟击防范总结研究的意义XX机场多年来对鸟击防范持续不断开展各项工作，取得了一定的效果，但鸟击防范的管理仍然停留在“头痛医头、脚痛医脚”的阶段，缺少鸟情活动规律总结、科学规划和新技术研究应用。
本文通过归纳鸟情活动规律，总结风险因素、分析防治措施、提出科学鸟击防范策略，对XX机场保持现有鸟击防范工作成果，并在进一步深入开展鸟击防范工作、持续保证安全飞行具有一定的指导意义。
2.XX机场鸟情活动规律分析和主要风险因素2.1鸟击发生的季节规律2月东北地区候鸟迁徙活动开始，三江平原、松嫩平原地区大型猛禽金雕、白尾海雕、鸟雕等鸟类从2月底-3月上旬到达迁徙高峰；鹳、鹤、鹭等大型水鸟将于3月中旬陆续迁徙经过，并在湿地停歇；雁类、鸥类水鸟在3月下旬达到迁徙高峰。
《2024年北京首都国际机场鸟击物种鉴定及防控建议》范文
《北京首都国际机场鸟击物种鉴定及防控建议》篇一一、引言北京首都国际机场作为中国最重要的航空枢纽之一，其运行安全和效率对于国家经济发展和国际形象至关重要。
然而，近年来机场面临的鸟击问题逐渐凸显，不仅威胁到飞机的安全，还可能对机场的正常运营产生重大影响。
因此，对北京首都国际机场鸟击物种进行鉴定，并在此基础上提出有效的防控建议，显得尤为重要。
二、北京首都国际机场鸟击物种鉴定（一）鉴定方法针对北京首都国际机场的鸟击问题，我们采用了多种鉴定方法。
首先，通过收集机场周边环境中的鸟类样本，进行形态学鉴定。
其次，利用DNA条形码技术进行分子生物学鉴定，确保物种鉴定的准确性。
此外，我们还结合了鸟类迁徙路线、栖息地等信息，综合分析鸟击事件的成因。
（二）鉴定结果经过鉴定，我们发现北京首都国际机场主要的鸟击物种包括麻雀、鸽子、燕子、喜鹊等。
这些鸟类由于栖息地丧失、食物资源匮乏等原因，频繁地进入机场飞行区域，导致鸟击事件频发。
三、防控建议针对北京首都国际机场的鸟击问题，我们提出以下防控建议：1. 生态环境保护与改善（1）加大对机场周边生态环境的保护力度，保护鸟类的栖息地和食物资源，减少鸟类因生存压力而进入机场的风险。
（2）通过植树造林、湿地保护等措施，改善机场周边的生态环境，为鸟类提供更多的栖息地和食物资源，引导鸟类远离机场。
2. 科学管理鸟情信息（1）建立完善的鸟情监测系统，实时掌握机场周边的鸟类活动情况，为防控工作提供科学依据。
（2）定期发布鸟情报告，提醒飞行员注意鸟类活动情况，避免因鸟类误入飞行区域而导致的鸟击事件。
3. 采取物理和化学防控措施（1）在机场周边设置声波驱鸟器、雷达驱鸟器等物理设施，对鸟类进行驱离。
同时，可考虑安装天网监控系统等高科技设备，实现全天候监测和驱赶。
（2）采用低毒高效的驱鸟剂或杀虫剂等化学手段，对特定区域的鸟类进行驱赶或减少其数量。
但需注意控制使用量和使用范围，避免对环境造成不良影响。
4. 加强人员培训与宣传教育（1）定期对机场工作人员进行鸟类知识培训，提高其应对鸟击事件的能力和水平。
鸟害防范专项整治方案
一、背景及目的随着航空事业的快速发展，鸟害问题日益凸显，对飞行安全构成严重威胁。
为有效降低鸟害风险，保障航空安全，特制定本专项整治方案。
二、指导思想以科学发展观为指导，全面贯彻落实民航安全发展战略，以保障飞行安全为核心，强化鸟害防范措施，提高鸟害防范能力，确保机场运行安全。
三、组织机构成立鸟害防范专项整治工作领导小组，负责专项整治工作的组织、协调和监督。
组长：XXX副组长：XXX成员：XXX、XXX、XXX四、工作目标1. 全面排查机场及周边地区鸟害风险，制定针对性的防范措施；2. 加强鸟害防范设施建设，提高鸟害防范能力；3. 提高机场工作人员的鸟害防范意识，形成全员参与的鸟害防范格局；4. 保障机场运行安全，降低鸟害事件发生率。
五、实施步骤1. 全面排查（1）组织专业人员对机场及周边地区进行鸟害风险排查，重点排查鸟类栖息地、迁徙路线、觅食地等；（2）对排查结果进行汇总分析，制定针对性的防范措施。
2. 加强鸟害防范设施建设（1）在鸟类活动频繁区域设置驱鸟设备，如驱鸟炮、驱鸟灯、驱鸟丝带等；（2）对跑道两侧、围界周围等易发生鸟害的区域进行物理围挡，切断鸟类进入飞行区的通道；（3）加强排水沟、地梁等部位的巡查和维护，防止鸟类在机场内部栖息。
3. 提高鸟害防范意识（1）开展鸟害防范知识培训，提高机场工作人员的鸟害防范意识；（2）加强宣传教育，提高机场周边居民对鸟害防范的认识，共同维护机场安全。
4. 落实专项整治措施（1）加强鸟害防范设施设备的日常维护，确保其正常使用；（2）定期开展鸟害防范演练，提高应急处置能力；（3）加强与气象、农业等部门的沟通协调，及时掌握鸟类活动规律，提前做好防范工作。
六、保障措施1. 资金保障：确保专项整治工作所需资金及时到位；2. 人员保障：成立专项整治工作小组，明确责任分工，确保各项工作落实到位；3. 物资保障：及时购置驱鸟设备、防护用品等物资，确保专项整治工作顺利进行。
七、考核评价1. 定期对专项整治工作进行总结评估，及时发现问题，改进工作；2. 将鸟害防范工作纳入年度考核，对工作成效显著的单位和个人给予表彰和奖励。
鸟撞措施
人们在与鸟类“对抗”的过程中逐渐认识到，鸟撞的发生需要进行综合防治。
必须注意从生态学观点和环境保护观点出发，建立稳定的生态系统，利用一切生物和非生物因素，最大限度地降低鸟撞所造成的危害。
设计和实施防鸟撞的措施和步骤：首先需要对鸟类进行研究，包括它们的种类组成、食性、取食方式、取食和饮水的时间和地点、季节性和每日的活动规律、数量变动，以及与鸟撞事故的关系等，特别是对种群数量大、密度高，对飞行安全的威胁极大的候鸟的迁徙规律进行研究。
首先、鸟类活动一般在3000 英尺以下，3000 英尺以上多为迁徙鸟所飞的高度。
例如在加拿大，有记载的通用航空鸟击事件只有百分之一发生在2500 英尺以上，所以在较高的高度上飞行被鸟击的可能性将大大减少，但在炎热的夏季，有些猛禽和海鸥等鸟类经常为躲避高温而飞的很高。
通常飞的越高的鸟体积也越大。
鸟类活动有一定的规律性，绝大多数是在白天活动，也有如猫头鹰或迁徙的水鸟等在夜间飞行。
黎明和黄昏鸟的活动较多，对于迁徙的鸟类来说，每年的三、四和九、十月份是迁徙的季节，它们会成群的出现在空中。
例如以色列领空是中东防卫的要冲，也位于鸟类迁徙的主要路线上，每年有数百多万只鸟类过境。
因此，以色列空军和鸟类专家合作，在鸟类迁徙的季节出动滑翔机进行鸟类考察，不仅使鸟撞大大减少，而且在鸟类学研究方面也取得了很多成果。
准确掌握鸟类的活动规律和相关习性才能及时、准确地发出鸟撞危险预报。
其次，机场空中管制部门及机组要做好鸟击防治措施。
统计数据表明有近一半的鸟击事件发生在100 英尺以下，也就是发生在机场区域内。
，目前国内机场已经采用多种驱鸟措施：清除机场附近的杂草，填平水塘以断绝鸟类在此栖息的条件，用各种方法断绝鸟类的食物来源，用鞭炮声惊吓鸟、用鹰隼捕食鸟等等。
据说澳大利亚一家航空公司还别出心裁地在飞机前方画上一个大嘴，两侧再画上两只大眼，让飞机也变成一只大鸟，鸟儿们从未见过如此凶恶的同类，于是都被吓跑了。
鸟击防范措施
当前最常用的驱鸟方式是——驱赶。
要把机场附近飞行的鸟类驱走是一项很麻烦的任务，是不能解决根本问题的。
我在这里列举一些国际上使用的驱鸟措施：
1、清除机场附近的杂草，填平水塘以断绝鸟类在此栖息的条件；
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动来驱鸟。
这一方式操作简单，成本也很低。
9、充气人：在鼓风机上套牢一套防止漏气的人形材料，人形材料随着鼓风机的吸气和鼓起而站立或倒下。
10、在研究鸟类的嗅觉后研制一种有特殊气味的化学药剂，喷在草地上，使鸟类厌恶这种气味，从而远离草坪。
例如美国一个机场将氨茴酸甲脂注入机场附近低洼处
的积水中，这种在人类闻来芳香可口的味道，却让来此处饮水的鸟类十分讨厌，从而驱散了机场附近的鸟群。
6、驱鸟弹：该弹发射可达到300米的高度，升空后可发出橙红色烛光，刺激鸟类视觉系统，并发出超强的次声波频率，从视觉和听觉上对鸟类飞行构成威胁，能在短时间使鸟类失聪。
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绿色激光束横扫机场，迫使鸟儿飞走。
在黎明、黄昏、下雨、大雾天气等气象条件下，激光最亮，驱鸟效果最显着。
31、无人机驱鸟：一种以无人油动直升机为飞行平台进行驱鸟的方式，利用汽油发动机产生的噪音和涂有的不同颜色，提供声音和视觉刺激，从而达到驱赶高空飞行鸟类的目的。
这种无人机能飞到800米。
机场鸟击防范 小知识
机场鸟击防范小知识《机场鸟击防范小知识，不得不说的那些事》嘿，朋友们！今天咱来聊聊机场鸟击防范这个事儿。
你可别小瞧了它，这可不是小打小闹，弄不好那可是要出大问题的哟！咱先来说说那些鸟儿们。
嘿，你说它们在天空中自由自在地飞着，多快活呀，可有时候它们就爱往机场凑。
你想想看，飞机那么大的家伙在天上飞，速度又快，要是和小鸟来个“亲密接触”，那可不是闹着玩的。
就好像你在路上正走着呢，突然被一个快速冲过来的东西撞一下，那滋味能好受嘛！机场的工作人员们那可是为了防范鸟击操碎了心啊。
他们就像守护天使一样，每天想尽各种办法来赶鸟、防鸟。
比如说，他们会弄出各种各样的声响，吓走那些小鸟。
你想象一下，要是你正睡得香呢，突然一阵锣鼓喧天，你是不是得赶紧跑啊。
那些小鸟也是一样，被吓得扑扑棱棱就飞走啦。
还有啊，机场周围会布置很多特殊的装置，专门对付那些调皮的鸟儿。
有时候我都觉得那些鸟儿挺可怜的，好好的天空不能自由自在地飞，遇到机场还得提心吊胆的。
但是没办法呀，这都是为了大家的安全着想。
咱们乘客呢，也可以出一份力哟。
比如说，咱在机场附近的时候，可别乱丢食物残渣啥的，不然就会吸引那些小鸟过来。
本来人家鸟可能没想过来，结果看到有吃的，那还不得赶紧来饱餐一顿呀，这不就增加了风险嘛。
我记得有一次我在机场，就看到工作人员拿着大喇叭喊：“嘿，小鸟们，这里可不是你们玩耍的地方哦，赶紧回家吧！”当时我就笑出了声，这画面也太有意思了吧。
而且为了驱鸟，他们还会放一些很奇怪的声音，什么老鹰的叫声啦，可有意思了。
总的来说呢，机场鸟击防范虽然听起来是个很严肃的事儿，但是其实也有很多有趣的一面。
这背后离不开机场工作人员们的努力和付出。
他们用自己的智慧和汗水，保护着每一位乘客的安全。
所以呀，下次我们坐飞机的时候，可别忘了感谢一下他们哟！同时，咱自己也得有点自觉性，别给人家添乱啦。
让我们一起为了安全的飞行环境努力吧！。
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当前最常用的驱鸟方式是——驱赶。
要把机场附近飞行的鸟类驱走是一项很麻烦的任务，是不能解决根本问题的。
我在这里列举一些国际上使用的驱鸟措施：1、清除机场附近的杂草，填平水塘以断绝鸟类在此栖息的条件；2、清理机场周边的垃圾场、牲畜饲养场、晾晒稻谷的晒场等断绝鸟类的食物来源；5、每日开着驱鸟车对机场飞行区内的鸟类活动进行巡视检查，发现鸟群，立即用鞭炮、礼花炮、煤气炮火猎枪进行驱赶；6、在机场跑道周边安放透明的丝织的粘鸟网，形成一堵透明的墙，鸟类飞过时很容易被粘住。
7、以鸟攻鸟：利用训练有素的苍鹰、秃鹫、隼等猛禽来驱赶机场附近的其他鸟类。
法国巴黎的戴高乐机场和美国纽约肯尼迪机场，都有由10余只猛禽组成的驱鸟队，每天在专家指挥下警惕地守卫在机场跑道周围的上空，保卫着飞机安全。
我国伊宁机场已成功利用对隼对机场飞行区内的鸟类进行驱赶和抓捕。
8、稻草人：采用最传统的稻草人驱鸟方式，就是将稻草扎成人形，吊在空中随风飘动来驱鸟。
这一方式操作简单，成本也很低。
9、充气人：在鼓风机上套牢一套防止漏气的人形材料，人形材料随着鼓风机的吸气和鼓起而站立或倒下。
10、在研究鸟类的嗅觉后研制一种有特殊气味的化学药剂，喷在草地上，使鸟类厌恶这种气味，从而远离草坪。
例如美国一个机场将氨茴酸甲脂注入机场附近低洼处的积水中，这种在人类闻来芳香可口的味道，却让来此处饮水的鸟类十分讨厌，从而驱散了机场附近的鸟群。
6、驱鸟弹：该弹发射可达到300米的高度，升空后可发出橙红色烛光，刺激鸟类视觉系统，并发出超强的次声波频率，从视觉和听觉上对鸟类飞行构成威胁，能在短时间使鸟类失聪。
17、煤气炮：利用一种只能发出声音而不会产生破坏作用的设备。
它以煤气为动力，由电脑操控，每间隔数分钟就发出“砰砰”的轰响声，使鸟类闻声而逃。
21、高音喇叭：利用录制的鸟类天敌的鸣叫声，或是利用同类鸟类遇到伤害后的悲鸣声，进行恐吓。
23、绝种药物：研制化学药剂，把此药剂添加到饲料中后，鸟类吃了会产下不能孵化的无效卵，防治鸟类繁殖。
24、猛兽粪便：从动物园找来狮虎等猛兽的粪便，利用猛兽粪便的气味吓走鸟类。
25、航模驱鸟：将玩具飞机制作成猛禽的样子，人工遥控其在机场上空飞翔，从而将其它鸟类驱离机场上空。
26、声波驱鸟：在机场利用定向或全向远程声波发射装置，向远距离目标发出警告、威慑、驱赶的声音，以驱赶地面和空中的鸟群。
27、激光驱鸟：在机场围界内，利用激光电筒或安装可旋转的激光驱鸟设备，用绿色激光束横扫机场，迫使鸟儿飞走。
在黎明、黄昏、下雨、大雾天气等气象条件下，激光最亮，驱鸟效果最显著。
31、无人机驱鸟：一种以无人油动直升机为飞行平台进行驱鸟的方式，利用汽油发动机产生的噪音和涂有的不同颜色，提供声音和视觉刺激，从而达到驱赶高空飞行鸟类的目的。
这种无人机能飞到800米。
春暖花开，百鸟争鸣，大地一片祥和，但近年来随着民航事业的快速发展和生态环境的保护优化，鸟击航空器造成的事故征候已居航空事故征候的首位，直接威胁着旅客和空勤人员的生命、财产安全。
鸟击防范工作成为机场重要的安全保障工作。
为了更好地明确鸟击防范责任，督促机场全面做好鸟击防范工作，民航局方明确规定了“飞机起飞爬升100米、进近着陆60米高度以内的鸟击事件，责任为机场管理机构”。
为此，每个机场需要在鸟击防范工作投入大量的人力、物力和财力。
枢纽机场和干线机场则可以凭借自身雄厚的经济基础和丰富的社会资源，在鸟击防范工作上能有所作为;然而各种资源都相对紧张的支线机场，则在此事上深感责任重大、压力重重、举足维艰。
下面，笔者根据自己多年从事支线机场飞行区管理的经验和教训，并结合一些兄弟支线机场鸟击防范工作的具体情况，就支线机场鸟击防范工作问题谈一些个人肤浅的看法，请大家多加指正。
一、支线机场鸟击防范工作的现状及困境绝大部分支线机场由于其规模小、经济效益欠佳等原因使在其在鸟害防治工作上投入的人、财、物等方面无法与大机场相比，再加上其“天生不足、后天营养不良”特点，导致了目前支线机场鸟击防范工作普遍存在“尽我所能去做防范、防范效果就看运气”的那种被动的、即时的现状和窘境了。
1、由于缺乏相应法律依据，导致支线机场建设和运行时考虑鸟害防治问题不足，为日后鸟击防范工作埋下了隐患。
笔者先后查看了一些行业文件，譬如在《民用机场建设管理规定》、《民用航空支线机场建设标准》等行业文件，关于机场选址的规定条款中没有相关机场区域及周边地区鸟类情况的要求。
后又翻阅了几家支线机场建设时的前期文件，在《建设可行性研究报告》、《环境影响评估报告》及《机场总体规划》等前期文件中，也同样也没有涉及到任何关于机场区域及周边地区鸟类情况说明。
在这些文件考虑较多的是航路、气象、水文、净空等条件，而忽略了机场周边区域的环境条件。
还值得特别一提的是，在《民用航空支线机场建设标准》中关于场务车辆的条款中也没有关于驱鸟车及相关设备的配置要求。
正是在这些文件的作用下，加上其没有民航机场运行经验，一些支线机场(特别是一些地方政府牵头组织建设的支线机场)认识不到机场周边环境可能对机场飞行安全的不利影响，在整个建设及至工程竣工验收过程中，为了抢工期、节约建设成本、减少工程投入、防止超过概算等目的，就根本不会考虑任何一点鸟害防治和鸟击防范的资金投入，也根本看不到机场在飞行区场地及周边规划上可能存在的鸟害等隐患问题，造成了支线机场在鸟害防治和鸟击防范方面的严重的先天不足现象。
此外，对运营中的支线机场，法律法规也对周边环境整治缺乏明确规定。
支线机场周边环境整治也仅仅是依靠机场勤务手册和鸟害防治办法等民航行业指导性文件上的建议性意见而行，而并没有像净空管理那样纳入当地政府及相关行政部门的规划管理的范畴。
在这种缺乏法律法规支持下，支线机场在与当地政府协调整治周边环境时，就显得乏而无力、很难达到预期的效果，甚至会导致周边乡镇对鸟击航空器危害认识不清。
2、支线机场在建成投产后，又由于机场自身条件和管理的原因，往往会给鸟害防治和鸟击防范工作带来“后天营养不良”的缺陷。
主要体现在以下几点：一是支线机场投产后，由于工作重心的转移，大量的资金和人力需投放到机场运输生产中去了，致使经济本已捉襟见肘的支线机场无法在鸟害防治和鸟击防范工作上投入足够的成本，特别是处理建设时遗留的飞行区及周边区域环境问题和购置先进的驱鸟车辆及设备设施等问题。
二是部分支线机场管理者对鸟击防范工作的重要性和鸟击航空器危害认识不足，觉得鸟击航空器的概率很小，还带有很大的偶然性，他们认为即使发大本钱，也犹如拳头打在棉花上，收效甚微，因此，他们不愿意把钱花在这种见不到政绩的工作上去。
三是机场缺乏鸟击防范专业人员和必要的设备。
在支线机场鸟击防范的工作职责往往放在场务保障部门或科室，而其自身就是几个人组成，完成场道巡检和日常事务都忙不过来，更别提专门从事的鸟击防范工作的事了，至于要花钱去增加鸟击防范工作人手和设备设施、并对人员进行系统培训，这种情况几乎是不可能的。
笔者就看过某个支线机场开航近十年，而场务人员一直只有三人的现象，每个人只好场道巡检、场道维护、净空保护、围界巡视、鸟害防治等涉及飞行区的工作都得干，但很幸运的是该机场未发生过任何责任原因的鸟击航空器事故。
3、目前支线机场鸟击防范工作的现状和窘境：鸟击是威胁航空安全的重要因素之一，因飞鸟撞航空器而引发的事故已被国际航空联合会定为A类空难。
在我国，随着民航事业的快速发展，各机场航班量的快速增长以及生态环境的日益改善，我国民航鸟击航空器事件的数量呈逐年上升的趋势。
鸟击航空器事件已经连续数年成为第一大事故征候类型。
我国看起来似乎在《民用航空法》和《民用机场管理条例》从保护机场净空、防治鸟击、确保飞行安全等方面为鸟击防范工作制定了法律依据，但这些依据都是不健全的。
如《民用航空法》中有涉及鸟击防范的条款，但执法主体不明确。
民航局也出台了一些的规章文件，具体规定和指导鸟击防范工作，如《民用机场运行安全管理规定》、《民用机场鸟情生态环境调研指南》、《民用机场鸟击防范工作评估手册》、《民用机场常见鸟类防范指南》、《航空器鸟击残留物收集、保存和提交办法》和《民用机场拦鸟网应用指南》等。
虽然我国关于鸟击防范的规章、规范性文件虽已经初步形成体系，能够为各机场的鸟击防范工作提供一定的指导。
机场是鸟击防范工作的主要执行者，由于各个支线机场的具体条件不同，这些规章能否在各个支线机场落实到位依然是个不确定的因素，这就决定了其实施鸟害防治工作的特殊性。
当然，随着机场体制的变化，支线机场属地化管理、企业化经营，使得鸟害防治工作也带来了严重的制约。
就企业而言，支线机场总希望用最小的成本投入来获取最大的经济利润。
目前，绝大多数支线机场都是安排了几名场务员工(有的机场甚至是机场保安)兼职承担了机场鸟害防治工作。
他们使用的较普遍的机动设备就是驱鸟车，在航班到达前巡场时顺带播放一些车载的音频和放几个煤气炮、有时还会用猎枪和钛雷赶一赶鸟。
飞行区固定的往往是传统常规的驱鸟设备，比如安装稻草人、粘鸟网、彩色风轮以及撒一些化学药剂等。
这种被动的鸟害防治只能是即时有效的，随着时间的推移，机场区域及周边地区的鸟逐渐习惯了这种驱鸟方式，它们依然如故的在飞行区里活动，给航空安全带来巨大的隐患，给机场管理机构也带来了巨大的安全压力。
开展鸟情调查研究，有的支线机场则采取觅一家科研机构、签上一纸合同、每年出点钱，到时拿回几张报告纸，能应对局方检查就行了，至于科研机构是否全程调查、是否真正地摸清了本场及周边区域的鸟种及发布、习性，其提出的预防性措施和防治办法是否有效等实际问题，支线机场却没有人可以去进行评估和指导。
此外，机场周边区域的环境治理问题，它是个系统工程，而我国缺乏机场周边土地使用和环境治理方面的法律法规体系，依靠民航规章难以有效地对机场周边土地合理利用，因此支线机场对此就更是无能为力了。
二、支线机场鸟击防范工作的出路和对策笔者认为支线机场鸟击防范工作其实就是一个综合性的系统工程。
它需要国家立法层面、民航局方、机场当地政府、机场管理机构和员工、以及周边地区的居民等多方的共同努力才能实现的，但绝大部分具体工作主要是依靠支线机场的管理机构以及机场鸟防员工来实现的。
支线机场管理机构是机场鸟击防范工作的责任主体。
它必须全方位、多角度去综合考虑如何有效落实鸟击防范责任，化解鸟击航空器的风险的问题。
笔者认为支线机场在安全、效益双重压力下，一定要从本场实际情况出发，最大限度发挥主观能动性，以勤补拙，既要讲究安全，同时也要兼顾效益，拟在加强队伍建设、科学防鸟、健全管理制度、保证经费投入、加大科技运用和协调相关部门的前提下开展鸟击防范和环境整治等工作。
主要有以下几方面的具体工作：1、要逐步建立一支属于机场自身的鸟击防范专业人员队伍。