和谐号动车组电子制动控制单元
CRH1型动车组制动系统

安全制动
产生条件
与安全性有关的系统中发生非常严重故障 (失去联络、系统压力低等) 失去联络、系统压力低等) 安全制动的控制电源切断 列车分离 ATP制动需要 制动需要 司机安全装置( 司机安全装置(DSD)制动需要 ) 司机紧急按下停车按钮 列车回送救援安全制动需要
停放制动
通过弹簧力产生制动作用, 通过弹簧力产生制动作用,可通过压力空 气或手动缓解 使具有最大载荷的列车停在坡度为30‰的 使具有最大载荷的列车停在坡度为 的 坡道上不溜车 当系统风压低于350kPa时自动作用 当系统风压低于 时自动作用
机械制动 被激活
电子动态制 动 1.被激活 1.被激活 2.被激活 2.被激活 3.无 3.无 4.被激活 4.被激活 无
WSP车轮防 WSP车轮防 滑保护 被激活
安全制动
被激活
被激活
紧急制动 乘客紧急 制动 保持制动 停车制动 防冰制动
制动控制器 乘客紧急制动手柄 计算机被激活, 计算机被激活,处于 静止状态 主储风缸压力较低时 自动启动或由司机启 动 环境温度较低时的计 算机功能
被激活 被激活 被激活 停车制动 缸 被激活
被激活 被激活 无 无 无
被激活 被激活 不适用 不适用 不适用
制动作用的种类
常用制动 紧急制动 安全制动 停放制动 保持制动 救援/ 救援/回送制动 防冰制动
常用制动 常用制动可以通过以下部件启动: 常用制动可以通过以下部件启动: 1.制动控制器; 制动控制器; 制动控制器 2.速度控制系统; 速度控制系统; 速度控制系统 3. 救援回送控制面板; 救援回送控制面板; 4. ATC/ATP列车自动驾驶 列车自动保护系统。 列车自动驾驶/列车自动保护系统 列车自动驾驶 列车自动保护系统。
CRH3型动车组制动装置

CRH3型动车组制动装置概述CRH3型动车组制动装置是中国铁路总公司开发的一种先进的列车制动系统。
它采用了电力制动和气力制动相结合的方式,能够提供高效可靠的制动性能,确保列车在运行过程中的安全性和稳定性。
主要组成部分CRH3型动车组制动装置主要由以下几个部分组成:1.压缩空气系统:负责提供气源,保证气力制动的正常运行。
2.制动控制系统:通过控制电路和信号传输,实现对制动装置的控制和调节。
3.制动装置:包括电动制动、气动制动和机械制动等多种制动方式,通过控制阀门和制动盘实现制动效果。
4.制动盘和制动垫:负责实现列车的制动效果,通过制动盘和制动垫之间的摩擦力来阻止列车运动。
5.制动辅助系统:包括制动风缸、制动阀门、制动线路等,用于实现制动装置的辅助功能。
工作原理CRH3型动车组制动装置的工作原理如下:1.电动制动:通过电机将电能转化为机械能,实现列车的减速和停车。
当司机控制台发出制动指令后,电路将电能传输到电机上,使其产生转动,通过传动装置转动制动盘实现列车的制动。
2.气动制动:利用压缩空气来产生制动力,通过气缸和制动盘之间的摩擦力来阻止列车运动。
司机控制台发出制动指令后,电路会控制制动阀门的开启,使压缩空气进入制动风缸,推动制动盘实现列车的制动。
3.机械制动:通过机械装置实现列车的制动效果。
当电动制动和气动制动无法满足需求时,机械制动会起到补充作用。
司机通过操纵手动制动杆或脚踏板来调节机械制动装置,通过制动盘和制动垫之间的摩擦力来实现列车的制动。
优势和特点CRH3型动车组制动装置具有以下几个优势和特点:1.高效性能:采用了电力制动和气力制动相结合的方式,能够提供更为高效的制动效果,大大缩短列车的制动距离。
2.稳定性和安全性:制动装置的控制系统具有高度的稳定性,能够快速响应司机的指令,保证列车在运行过程中的安全性和稳定性。
3.多功能性:CRH3型动车组制动装置还具有多种辅助功能,如防滑、防抱死、自检等,能够提供更全面的制动保护。
CRH和谐系列动车组制动系统分析

(3—11)
根据资料,盘形制动旅客列车换算制动率(以高摩合成闸片为基型)的通用值
动联合作用的方式,且以电制动为主。
1.2
制动方式有多种分类标准,下面主要介绍如下两种:
(一)按制动力的操纵控制方式,动车组所采用的制动方式可分为空气制动、电空制动和电制动三类。
(l)空气制动
空气制动又分为直通式空气制动和自动式空气制动两种。
直通式空气制动是较早出现的空气制动方式,由于它在列车发生分离事故时会彻底丧失制动能力且列车前后部制动和缓解发生的时间差大,会造成较强的纵向冲击,故列车的制动操纵后来就改用了自动式空气制动装置。
本文主要以动车组制动系统为题,展开分析与讨论,本文主要讨论工作有:
分析动车组制动系统的基本特点:提出动车组制动系统的基本组成空气制动,电空制动电制动等各项功能的实现方法
分析动车组电制动、空气制动、防滑装置系统工作的原理
参考现有动车组牵引、制动计算教材,系统地研究整理出动车组的制动计算公式,包括作用在动车上的合力、空气制动的计算、再生制动计算、空气制动和再生制动的分配
位牵引力、单位全阻力、单位制动力,单位均为N/kN。
三个力并非同时作用在列车上,单位合力的组成按动车组的工况有六种情况
(l)牵引运行
(N/kN)
式中: —列车单位基本阻力,N/kN;
—制动地段的加算坡道千分数。
(2)隋力运行
CRH动车组驱动装置的电子控制与通信系统优化

CRH动车组驱动装置的电子控制与通信系统优化CRH动车组作为我国高速铁路的主力车辆之一,其性能优越、速度快、安全可靠,受到了广大乘客的喜爱。
而动车组的驱动装置的电子控制与通信系统在提高列车运行效率、减少能耗、保障行车安全等方面扮演着至关重要的角色。
因此,对CRH动车组驱动装置的电子控制与通信系统进行优化,不仅可以提升动车组整体运行效率,还能提高出行舒适度和安全性。
一、电子控制系统的优化电子控制系统是CRH动车组驱动装置的核心,其性能直接影响列车的运行情况。
在优化电子控制系统时,首先可以考虑提升系统的自动化程度,减少人为干预,提高运行的稳定性。
其次,在控制系统的设计上,可以采用先进的控制算法和技术,实现对动车组运行参数的精准控制,进而优化牵引力和制动力等关键指标。
此外,合理配置传感器和执行器,确保系统的可靠性和安全性,是电子控制系统优化的关键。
二、通信系统的优化通信系统是CRH动车组驱动装置的重要组成部分,其负责车载设备之间以及列车与地面指挥中心之间的数据传输与通信。
为了提高通信系统的效率和稳定性,可以采用高速数据传输技术,提升数据传输速率和带宽,实现对实时数据的准确传递。
同时,引入先进的通信协议和网络安全技术,保障数据传输的安全性和可靠性。
另外,配备强大的信号处理器和数据存储设备,提高通信系统的处理能力和数据处理效率,从而优化列车的运行管理和安全监控功能。
三、系统集成与综合优化对CRH动车组驱动装置的电子控制与通信系统进行优化时,需将电子控制系统和通信系统进行有效集成,形成一个高效、协同的整体系统。
通过统一的数据接口和通讯协议,实现各个子系统之间的信息共享和协同工作,提升系统的整体性能和运行效率。
同时,结合智能化技术和人工智能算法,实现对系统运行状态的实时监测和智能分析,为列车运行管理和故障诊断提供科学依据,保障列车的安全和准点运行。
综上所述,对CRH动车组驱动装置的电子控制与通信系统进行优化是提升列车运行效率、保障行车安全的关键举措。
CRH380B动车组制动系统分析与改进

摘要近些年,我国高速铁路快速发展。
列车运行速度明显提高,如何保障列车安全运行成为重中之重。
对于高速动车组而言,必须采用综合制动系统来保障列车的运行安全可靠性。
而CRH380B型电力动车组(或称CRH-380型),是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线,中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为“和谐号”。
CRH380B型高速动车组采用先进的微机控制直通式电空制动系统,可根据列车的运行速度和载重等情况实现精准和恒减速度的电空合制动联,以提高制动时的平稳性。
众所周知,动车组的制动系统是其不可或缺的环节。
它是动车组快速发展的基本保障,也是动车组安全运营的基石。
对于CRH380B型动车组制动系统关键部位的功能,我们应该做全面的了解与分析,如制动控制单元、司机室控制部分、撒砂模块等。
制动系统是一个整体,但它也是由每个部分组成的。
因此,我们应该整体和部分相结合的了解与分析制动系统。
这样才能发现其中的不足。
只有这样,我们才能分析及优化、改进制动系统。
关键词:CRH380B动车组;制动系统;分析优化目录第1章绪论 (1)1.1研究背景 (1)1.2研究思路 (1)第2章CRH380B动车组制动系统简介 (2)2.1制动简介 (2)2.2制动系统的基本功能 (2)第3章CRH380B动车组制动系统的组成 (3)3.1制动控制单元 (3)3.1.1截断塞门模块 (3)3.1.2电空制动控制模块 (3)3.1.3分配阀模块 (5)3.1.4撒砂模块 (5)3.2基础制动装置 (6)3.3备用制动 (7)3.4停放制动 (8)3.5供风系统 (10)3.5.1主空气压缩机 (10)3.5.2辅助空气压缩机 (10)第4章CRH380B制动系统故障分析及改进 (12)4.1改进的意义 (12)4.2列车常用制动失效分析 (12)4.2.1CB09A板卡操作系统的结构 (13)4.2.2 500ms周期任务被冻结的原因分析 (13)4.3 技术解决方案 (14)4.3.1处理等级 (14)4.3.2 Jupiter2000控制系统工作机理 (15)4.3.3 系统诊断 (16)参考文献 (17)致谢 (18)CRH380B动车组制动系统分析与改进第1章绪论1.1研究背景中国内陆面积宽广,人口众多,幅员辽阔,经济发展与联系的跨度大,需要有一种强而有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来。
和谐号动车组电子制动控制单元

和谐号动车组电子制动控制单元曹宏发;樊贵新;章阳;姜岩峰;陈伟【摘要】和谐号动车组均采用微机直通电空制动系统,由电子制动控制单元响应列车控制指令,实现网络通讯、空电复合制动控制、防滑控制、故障诊断和信息存储等所有控制功能.电子制动控制单元由3大技术平台组成:①应用软件平台,基于故障导向安全控制原则设计,实现了制动系统的所有控制策略和逻辑,并具备良好的故障诊断能力,便于进行系统故障定位、维修;②硬件平台,采用基于分布式网络和微机控制的标准化、模块化的智能模块组合而成;③软件开发平台,采用基于V模型的开发流程,实现了从需求定义到最终产品的软件开发.【期刊名称】《铁道机车车辆》【年(卷),期】2011(031)005【总页数】6页(P15-19,107)【关键词】动车组;制动;电子制动控制单元;应用软件平台;硬件平台【作者】曹宏发;樊贵新;章阳;姜岩峰;陈伟【作者单位】中国铁道科学研究院机车车辆研究所,北京100081;中国铁道科学研究院机车车辆研究所,北京100081;中国铁道科学研究院机车车辆研究所,北京100081;中国铁道科学研究院机车车辆研究所,北京100081;中国铁道科学研究院机车车辆研究所,北京100081【正文语种】中文【中图分类】U266.2.35和谐号动车组制动系统均采用微机控制的直通式电空制动系统,由贯穿全列车的总风管向各车辆的制动设备供风,各车的电子制动控制单元通过列车网路与硬线等响应列车控制指令,实现列车常用制动、紧急制动、停放制动、备用制动、空压机管理等诸多功能,并在列车制动过程中,实时的进行车轮滑行监测、保护与控制。
对于制动系统可能发生的故障、失效等情况,系统具备完善的诊断体系,保证行车安全。
随着列车速度的提高,制动系统日趋复杂,模块化、智能化程度更高,电子技术和自动控制技术在动车组上得到广泛应用。
现代化的和谐号动车组电子制动控制单元,是一个共享串行总线的分布式计算机控制系统,该系统在硬件上采用模块化设计,各模块间通过串行总线进行数据的分时高速传送,使接口大为简化。
CRH5制动系统

CRH5制动系统制动系统概述一、系统组成CRH5动车组制动系统由电制动系统(再生制动为主)、空气制动系统(盘形制动,包括风源)、防滑系统和基础制动装置等组成。
在8辆编组的CRH5中,共有10根动力轴和22根从动轴/拖车轴。
动力轴上有再生制动装置与盘形制动装置,每根轴上包含两个轴制动盘;从动轴/拖车轴上只有盘形制动装置,每根轴上包含3个轴制动盘。
动车组制动系统具有与车载列车运行速度控制系统的接口,采用电空联合制动模式,电制动优先。
正常情况下的制动系统控制是通过每个司机台上的2个手柄进行。
(一)电制动系统CRH5使用的电制动以再生制动为主。
电制动系统的组成与牵引系统一致,由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。
电制动仅在常用制动和列车定速运行时使用。
(二)空气制动系统CRH5使用的空气制动系统既包括直通式空气制动系统,又包括自动式空气制动系统:1.直通式空气制动系统CRH5使用的直通式空气制动系统采用电子控制,动车组直通式制动系统可按制动模式曲线(根据手柄位置或信号系统设定)控制列车减速或停车。
安装在每个车上的微机控制的制动电子控制装置负责执行本车的制动控制功能,包括接收和解码制动命令信号(从司机台上的制动手柄发生),以及其它用于列车制动控制的重要信息。
如果直通制动系统出现故障,系统应故障导向安全,必要时实施紧急制动停车,如直通制动系统不能正常工作,通过手动转换后,启动备用空气制动系统。
2.自动式空气制动系统CRH5上的自动式空气制动系统为备用制动系统,其制动指令由列车管传递。
备用空气制动系统可由采用自动式空气制动系统的中国既有线机车操纵控制(包括制动与缓解),满足动车组在救援和回送时要求。
自动式空气制动系统处于热备用状态。
空气制动系统中的风缸为钢制、涂漆,内部具有良好的防腐处理。
管路及管件的材质为不锈钢。
设备外壳和管路之间的气动接口用适当的管接头连接。
(三)防滑系统防滑系统由电控装置、车轴速度传感器以及防滑阀组成。
CRH5动车组制动系统

CRH5动车组制动系统
• 主空气压缩机 –EMU上提供两个主空气压缩机。 –压缩机的启动由TCMS管理,通过检测主风管的 压力开关; –TCMS还管理两个压缩机在运行时间上保持平衡。 –TCMS检测压缩机的状态(接通、断开、故障、 隔离),并且这些信息被显示在司机室中的诊 断监视器上;TCMS还管理这些信息来驱动司机 台上“供风单元故障”指示灯。
24
CRH5动车组制动系统
• 4、辅助压缩机 – 在动车组上安装了两个辅助压缩机向受电弓提 供压缩空气,以防止气缸空受电弓降下。 –辅助压缩机由低压供电,并在受电弓风缸中的 压力低于预先设定好的阈值时由TCMS(通过 RIOM)自动启动。有超时设定,以避免由于长 时间运行对辅助压缩机的损害。
25
CRH5动车组制动系统
23
CRH5动车组制动系统
• 层2和很大的空腔,以实现较高的吞吐量和较低 的压差。 • 滤油器可清除1 m以上的悬浮油雾和固体杂质, 残油含量不高于0.1mg/m(20°C,700kPa)。 固体颗粒会滞留在玻璃纤维层中,而非常细微的 液滴会在此形成较大的液滴而被强制进入外部的 PVC泡沫层5,并在重力的作用下成为粘性液体 薄膜,流入过滤器下部的碗型容器中。容器中几 句的油可定期手动排放。 • 钢管外护套4位于玻璃纤维材料的外部,为过滤 器介质提供不要的支撑,使玻璃纤维在气压波动 很大的情况下也不会从夹层结构中漏出。
2
CRH5动车组制动系统
第一节CRH5动车组制动系统概述
一、系统组成 第一动力单元为 (M +M+T+M) ,第二动力单元为(T+T+M+M) 在CRH5动车组中,并非每根动车轴都为动力轴:每辆动车的1、4位为非动 力轴,2、3位为动力轴。 动力轴上有电制动装置与空气制动装置,每根轴上有2套轴盘式盘形制动装 置和撒砂装置; 非动力轴上只有空气制动装置,每根轴上有3套轴盘式盘形制动装置;1、8 车的1轴设有撒砂装置; 除T2 (5号)车外,每辆车的1、4轴上设有弹簧停放制动装置; 制动系统具有与车载列车运行速度控制系统的接口; 采用电、空联合制动的模式,电制动优先。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
的验证 与确 认 , 确保开 发 的产 品从 顶层 设计 到 最终 实 现
始终 保持 一致 。
和谐 号动 车 组 制 动 系统 是 一 个 功 能 完 备 、 术 先 技 完善 的控 制策 略和逻 辑功 能 , 能够 确保 列 车在 规定 的制 动距 离安 全停车 ; 良好 的故 障诊断 和故 障 导 向安全 控 制
图 1 制 动 管 理 与指 令பைடு நூலகம் 输
曹 宏 发 (9 8 ) , 龙 江 双 城 人 , 理 研 究 员 ( 稿 日期 :0 1 7 8 1 7一 男 黑 助 收 2 1 ~O 一O )
铁 道 机 车 车 辆
第 3 卷 1
负 责本 车 的制动控 制 、 防滑 控制 、 防抱 死 监测 、 动诊 断 冗 余 紧急制 动控 制 ; 制
第 3 卷第 5 1 期
21 0 1年 1 O月
铁 道 机 车 车 辆
RAI LW AY OCOM OTI L VE & CAR
V o . No. 1 31 5 0 c. t 2 1 O1
文章编 号 i0 8 8 2(0 1 5 0 5 5 0 —7 4 2 1 )0 —0 1 —0 1
等 , 级 之 间 的管 理 与 控 制 通 过 T N 网 络 ( B+ 各 C MV
互 。
( )对于 有 备 用 制 动 的列 车 , 车 管 压 力 排 空 , 3 列 备
随着列 车速 度 的提 高 , 制动 系统 日趋 复 杂 , 块化 、 模
功能 能够 使列 车制动 系统 出现故 障 时 , 保证 列 车安 全 停 车 或在可 控状 态 下安 全 运 行 。该 应用 软 件 平 台 覆 盖 了
紧 停 备 车 智 能化 程度 更高 , 电子技 术 和 自动 控制 技 术在 动 车组 上 常 用制动 、 急制 动 、 放 制 动 、 用 制 动 、 轮 滑行 保 护等 功能 。在列 车复合 制 动过程 中 , 全列 车 的复合 制 动 得到 广泛应 用 。现 代 化 的和 谐 号 动 车组 电子 制 动 控 制 单元 , 是一 个共 享 串行 总 线 的 分 布式 计 算 机 控 制 系统 , 该系统 在硬 件上 采用模 块化 设计 , 各模 块 间通 过 串行 总 控制 方式 能够优 先充 分利用 再生 制动 , 把摩 擦 制 动产 生
中图分类号 i 6..5 U2 6 23 文献标志码 : A
和谐 号动 车组 制 动 系统 均 采 用 微机 控 制 的 直 通 式 电空 制动 系统 , 由贯穿 全列 车 的总风管 向各 车 辆 的制 动 线等 响应列 车控 制指令 , 现列 车常 用制 动 、 实 紧急 制动 、
的排 放减 少到 最 小 。应 用软 件 平 台 的设 计 充 分 采 用 了 模块 化 和参数化 的设 计理 念 , 通过 不 同 的软件 模块 组 合
可 以实 现不 同 的控 制 功能 。参 数 化 的设 计 可 以实 现 不 同的控 制性能 要求 。
线进行 数 据 的分 时 高速传 送 , 使接 口大为简 化 。 对 于 和谐号 动车组 制 动系统 的应 用 软件 开发 , 立 建
了具 有 国际先 进 水 平 的基 于 V 模 型 的 软 件 开 发 平 台 ,
. 这个 平 台能够覆 盖从 系 统设 计 到 控 制 、 法 、 据 的可 1 1 制 动系统 的分级 管理 与控制 算 数 制 动系统 分 为三 级 管 理 与 控制 , B 负 责 列 车 级 T M 视化 , 到控制 系 统 的实 现 与 在 线监 测 、 验 与 产 品维 再 试
设备供 风 , 各车 的 电子 制动 控制单 元通 过列 车 网路 与 硬 1 功能 完善而 先进 的应 用软件 平 台 停放 制动 、 备用 制动 、 空压机 管理 等诸 多功 能 , 并在 列 车 进 、 分考 虑安 全 的制 动 系统 。制 动 系统 的所 有复 杂 而 充 对 于制动 系统可 能 发 生 的 故 障 、 效 等 情 况 , 统 具 备 失 系 完善 的诊 断体 系 , 保证 行 车安全 。
电复合制 动控制 、 防滑控制、 故障诊断和信息存 储等所有 控制功能。电子制动控 制单 元 由 3大技术 平台组成 : ①应 用软件平 台, 基于故障导向安全控制原则设计 , 实现了制动 系统 的所有控制策略和逻 辑 , 并具 备 良好的故 障诊 断能
力 , 于 进 行 系 统 故 障 定位 、 修 ; 硬 件 平 台 , 用 基 于分 布 式 网络 和 微 机 控 制 的标 准化 、 块 化 的 智 能 模 块 组 合 便 维 ② 采 模 而成 ; 软 件 开 发 平 台 , 用 基 于 V 模 型 的 开 发 流 程 , 现 了从 需 求 定 义 到 最 终 产 品 的 软 件 开发 。 ③ 采 实 关 键 词 动车 组 ;制 动 ;电子 制 动 控 制 单元 ; 用 软 件 平 台 ; 件 平 台 应 硬
护管 理等 整个产 品开 发过 程 。在 整个 过 程 中 , 过不 断 通
的 制 动 管 理 , B 负 责 本 单 元 的制 动 管 理 , 部 B U SM 局 C
TB M一 列 车 制 动 管理 ; B s M一单 元制 动 管 理 ; c B u一局 部 制 动 控 制 c cU一 中 央 控制 单 元 ; u一牵 引 控 制 单 元 ; w — T N 网关 。 Tc G C
和谐 号 动车 组 电子 制动 控 制单 元
曹宏 发 , 樊贵新 ,章 阳 ,姜岩 峰 ,陈 伟
( 中国铁道科 学研 究 院 机 车车辆 研 究所 , 京 1 0 8 ) 北 0 0 1
摘 要 和谐号动车组均采用微机直通电空制动系统 , 由电子制动控制单元响应 列车控 制指令 , 现网络通讯 、 实 空