中铁五局一公司大思2标小江河特大桥汇报材料汇编
材料范文之铁路工程汇报材料
铁路工程汇报材料【篇一：丰沛铁路工程汇报材料】丰沛铁路工程项目经理部工作汇报尊敬的各位领导：丰沛项目经理部自2009年6月28日成立，现有管理人员54人。
到目前项目部组织5个线下工程架子队，1个三电迁改工程架子队，共计架子队管理人员226人，劳务人员1216人，在项目统一部署下全面开展标准作业，现场实行计划管理，各架子队采取顺序作业、流水作业和平行作业等施工组织方法，积极推进线下工程全面开展。
丰沛项目部在集团公司、公司、丰沛铁路股份有限公司的正确领导和大力帮助下，在华东监理公司丰沛监理站的严格监督和指导帮助下，项目部全体人员开拓性地开展工作、积极进取，以“捍卫质量，保卫安全”为誓言，以工程优质，干部优秀为目标，以全面推进标准化管理为工作抓手。
在日常工作中，项目部全面落实安全、质量、工期、效益、信誉、技术创新“六位一体”的管理要求，取得了一定的工作成绩。
现将开工以来的工作开展情况汇报如下：一、工程概况本工程从沛县站至首羡站，全长50.166km，铁路等级为国铁Ⅱ级。
主要工程量为：1、新建线路正线50.166公里；站线12.796公里；2、沛县站改造、新建丰县站、首羡站；3、新建特大桥1座，大桥7座，中桥17座，框架中桥4座，小桥3座；涵洞194座；- 1 -4、区间路基土方309万断面方，站场土方64万断面方；5、新建房屋5020平方米。
二、实体工程量完成情况与进度控制 1、拆迁工程：完成三电迁改通讯线路、电力线路155公里，实现产值1603.5万元，完成原设计的100.3%；完成现场实际需迁改总数量87.3%2、路基工程：完成丰县段路基土方202万方，完成设计数量的54%；完成路基附属水泥搅拌桩89.2万米，插塑板35.2万米，完成设计数量的100%；完成桥涵过渡段a类土6.1万方，完成设计数量的76.4%。
3、桥涵工程：完成大沙河特大桥１座、大桥7座、中桥15座的梁下主体工程，完成设计数量的55%完成框架桥5座106.6延长米，完成设计数量的70.1%；完成涵洞191座，合计2920横延米，完成设计数量的99%。
FPZQ-4标安全大反思汇报材料
新建福州至平潭铁路站前工程FPZQ-4标安全大反思汇报材料中国铁建大桥工程局集团有限公司FPZQ-4标项目经理部（一）分部二〇一五年九月安全大反思汇报材料“8〃12”天津港瑞海国际物流有限公司危险品仓库特别重大火灾爆炸公共安全事故发生后，我分部立即对施工现场的民爆物品和危爆物品进行了全面梳理排查。
并根据福平铁安函【2015】381号文、福平铁安函【2015】399号文以及局项目部有关要求，我分部开展了安全大检查活动。
一、成立组织机构，制定实施方案根据文件要求我分部成立了以分部经理为组长的安全大检查活动领导小组，并研究制定了《深化“打非治违”和专项整治工作实施方案》，按照方案要求，我分部于8月26日早7点，对分部全体管理人员和各架子队队长宣讲福平铁安函【2015】381号文、福平铁安函【2015】399号文件，并宣贯“打非治违”和专项整治工作实施方案。
以此增强打非治违”和专项整治工作的重要意义，进一步增强抓好安全工作的紧迫感和责任感，提高分部全体人员思想意识。
二、加强安全培训，严格安全检查。
1、加强安全培训按照文件要求，我分部对分部管理人员进行了1次“三严三实”专题教育培训，通过“三严三实”活动促进分部领导干部强化“安全第一”的思想，转变工作作风，严格工作职责落实，用安全业绩来体现“三严三实”活动成效。
同时，我分部对各架子队人员进行了“危爆物品专题安全培训教育”1次，组织“高墩施工安全教育培训”1次。
局项目部组织的以“墩身结构施工安全”为主题的“总工讲安全活动”，对分部管理人员和施工工人着重讲解结构施工安全，提高了对因结构失稳而造成群死群伤事故的感性认识。
自活动开展以来，共组织施工一线工人安全教育培训3次，使安全培训全覆盖。
提高分部全员安全意识，分部形成时时讲安全，事事讲安全的安全氛围。
2、严格安全检查根据文件要求并结合分部实际情况，我分部坚持“边检查、边整改、边销号，无法立即整改的采取相应措施限期整改，相关问题应逐一销号闭环管理”的工作原则。
跨XX铁路特大桥连续梁施工汇报材料
XXX铁路第二双线临泽南跨XXX铁路立交特大桥悬臂现浇连续梁跨既有XXX线移动式防护平台施工方案汇报材料尊敬的各位领导、专家：大家好！今天我们有幸迎来了各位领导、专家莅临XXX铁路第二双线XXX标段悬臂梁跨越既有线施工现场检查、指导工作，这是我们XXX 标段全体参战人员的荣幸与骄傲，是对我们最大的关怀和厚爱，也是对我们最大的鞭策和鼓励。
在此，我受XXX项目部领导委托，谨代表XXX项目全体人员对各位领导、专家的到来表示热烈的欢迎和诚挚的感谢！我标段跨越既XXX线（60+100+60）m连续梁采用移动式防护平台施工，现由我向各位汇报一下此施工方案。
一、工程概况新建XXX铁路第二双线临泽南跨XXX铁路立交特大桥位于临泽县新华镇境内，为祁连山北坡山前冲洪积平原区，区内地形平坦，地势平缓。
新建XXX铁路线路走向受临泽南站位控制，先后以小角度跨越既有XXX铁路和G312国道，桥址靠近村镇，区域内地形地物多而复杂，灌溉涵渠与道路纵横交错，农田耕地较多，为临泽县著名的绿洲。
本桥起止里程DK532+324.78--DK536+164.72梁全长3839.94m，本桥桥台采用矩形空心桥台，桥墩采用圆端形桥墩，墩身高度超过15m采用圆端形空心墩，46#墩及47#墩高均为11.5m，墩身采用圆端形实体墩。
桥梁基础均采用钻孔灌注桩基础，简支梁墩及桥台采用直径1.0m桩基，连续梁墩中墩基础采用1.5m桩基。
本桥施工重点难点工程为跨既有XXX铁路45#~48#墩处连续梁，连续梁全长221.5m，计算跨度(60+100+60)m，梁体类型为单箱单室、变高度、变截面结构。
箱梁顶宽12.2m,底宽7.9m。
梁体各控制截面梁高分别为：端支座处及边跨直线段和跨中处为4.85m，中支点处梁高7.85m，箱梁底板下缘按二次抛物线变化，梁底抛物线方程为y=0.0016225x2m；全桥共设5道横隔梁，分别设于中支点、端支点和中间跨跨中截面，横梁上预留人孔以便检查人员通过。
跨河桥施工总结
跨河桥施工总结第一篇：跨河桥施工总结*河大桥施工总结一、概况1、工程概况*河大桥位于**市，*横跨*河，该桥为双幅上下行桥，设计要求新桥平行老桥,跨径布置为13×30M，全长397．5M,宽10米,每幅桥面横向设单向2%坡。
基础为钻孔灌注桩，桩径1.5米；上部结构为主跨30米预应力砼T梁桥，T梁共39片，最重每片达98吨；桥面铺装为8㎝厚40号防水砼，护栏为钢筋砼防撞护栏。
2、主要材料数量 II级钢筋217t,I级钢筋124t,钢绞线54.075 t,锚具384套,砼3763．06M³, SD-80伸缩缝40M。
3、工程造价及工期工程合同造价718万元，合同工期16个月(不含拆老桥)。
实际工期2000.5.6-2001.8.8，计15个月。
实际造价900万元左右。
、技术标准: 设计荷载：汽车—20级，挂车—100级桥面宽度：0.5米(护栏)+9米(行车道)+0.5米(护栏)航道等级:V级地震烈度:6级,按烈度7度设防二、工程管理（一）、筹备我公司于2000年4月分中标，4月底组织主要人员进场，进行筹备工作。
该桥紧靠老桥，桥两端坝堤高5-6米，场地非常小，根据现场情况，选定在桥东侧路基下做驻地建设。
通过指挥部协调，拌和站设在1#墩处坝埂下，临时用电接地方高压电网，变压器设在0#台处。
与此同时进行原材料调查、试验、砼配比试验，对导线复测、加密，编制实施性施工组织设计，钻机进场。
经过一个多月的紧张准备，于2000年5月6日正式开钻动工。
（二）、工程组织管理池河大桥造价低、施工场地小，又加上靠近老桥，施工难度大，为保证工程安全、优质、按期完成，公司委派具有多年桥梁施工经验赵亮任项目经理，工程技术全面的李士庄任总工，项目经理部设工程办、材料办、生产办、行政办、财务室等部门，设一名安全员和质检员，对各部门及有关人员制定了相应的职责及权限，建立定期考核制度，由项目经理统一协调工作。
作业队选用经验丰富的职工担任队长，配备一定数量的技术工人和壮工，项目部与其签定劳务承包合同、安全责任书，每月考核。
汇报材料(海上大桥)
中国铁建大桥局集团 福平铁路FPZQ-4标一分部
工 程 概 况 工作进展情况
汇 报 目 录
下阶段工作安排
下一步工作重点
领 导 关 怀
工 程 概 况
我部所承担施工任务的起讫里程为 DK70+564.7(D0) ～
DK73+515.87(B25)，全长2951.17 m，其中陆上长度1467.62m， 海上长度1483.55m。全部为公铁合建。 主要施工任务为： 大练岛公铁两用大桥（D0～D23），全长911.4延米； 舍仁宫公铁两用大桥(D27～D31)，全长144.4延米； 海坛海峡北东口水道公铁两用特大桥下部（B0～B25），上部 （B0～B38），全长1510.28延米； 互通区D23～D27、D31～B0公路旱地桥2座。
工作进展情况
2.7 安全质量工作开展情况
安全方面：编制了安全总体方案 以及各专项安全方案；针对涉及到 现场危险源进行了标识；对进场的 架子队进行了安全交底；对危险段 道路设立警戒牌、反光镜的规划。
下阶段工作安排
3.1、征地拆迁方面
临时用地合同签约及付款；土场临时用地手续办理； 新建码头临时用地的手续办理；红线征地的进一步推进。
工作进展情况
2.4 现场施工施工进展情况 （1）大临工程
码头：既有码头改造已 完成；新建码头方案已经 试验组：板房已安装完毕 。 确定，正进行细部设计。 施工便道：大练岛特大 桥D8～D23便道施工完毕。
工作进展情况
2.4 现场施工施工进展情况 （1）大临工程
驻地办公：大练岛2层楼27个房间装修完工，人员已经
栈桥施工队伍已经在福清钢结构加 工厂进行栈桥施工材料加工
工作进展情况
2.3征地拆迁进展情况
交通部检查汇报材料(05-10-16)
苏通长江公路大桥D1标段质量、安全工作汇报材料中铁大桥局集团苏通大桥D1标项目部二OO五年十月苏通大桥D1标质量安全检查汇报材料中铁大桥局集团苏通大桥D1标项目经理部苏通大桥D1标辅桥工程包括140+268+140m预应力混凝土连续刚构桥及5×75m混凝土连续梁桥的基础和下部结构，起止里程为K21+044～K21+967，全长923m。
包括192根钻孔桩、14个承台、20个墩身和548米双幅箱梁。
全标段混凝土16万m3，钢筋约2万t，预应力钢筋3300t。
目前，D1标192根钻孔桩、 73#～79#墩承台、墩身已完成，77#墩身准备封顶，80#墩正在凿除桩头，清理基坑，准备承台施工。
上部结构：78#墩0#、1#节段托架、底模和外侧模安装完毕，正在安装钢筋，79#墩0#、1#节段托架和底模安装完毕。
下面就D1标的质量与安全工作简要汇报如下：第一部分工程质量管理工作一、质量管理体系的建立建立了以项目经理为第一责任人的质量保证体系，成立了质量创优领导小组，制订了工程创优规划，为工程质量的宏观控制提供了体系保证；成立了集团公司技术专家组，作为本标段施工的技术顾问，负责本标段工程重大施工方案审定和技术难题攻关工作，另外还聘请奥雅纳国际工程顾问（ARUP）为我方的顾问公司，为苏通大桥D1合同段施工提供技术支持和管理服务。
质量管理各要素和分项工程均制定了质量责任制，重要工序确定了责任人，将责任层层落实，保证每道工序施工状况的可控性。
另外，编制了详细的、操作性强的关键工序质量控制措施，规范、有效地指导现场施工，确保工程施工质量。
二、质量管理体系的运行（一）集思广益，做好施工技术方案的编制工作根据总体进度计划的安排，超前编制了施工组织设计，经过严格的图纸会审和技术人员的深入研究及必要的技术质疑后，在项目总工的指导下，工程技术部根据总体施组编制详细的分项施工方案初稿，召集项目部成员、技术人员、现场施工负责人、工长等参与讨论，并征求集团公司专家组成员和监理单位的意见后，整理上报总监代表办和总监办审批实施。
特大桥跨铁路需要复函的报告
特大桥跨铁路需要复函的报告第一篇：特大桥跨铁路需要复函的报告关于K113+037赣县贡江特大桥工程跨赣龙铁路部分施工的报告瑞赣高速公路AS12标段K113+037赣县贡江特大桥工程，第6号桥墩（公路里程K112+737）和第7号桥墩（公路里程K112+777）位于赣龙铁路两侧(铁路里程K20+220)，两处桥墩桩基础位于铁路路基边坡上。
因为施工涉及到赣州铁路工务段设施（路基护坡），需要与赣州铁路工务段签订施工安全协议，但签订施工安全协议需要南昌铁路局总工室下发关于允许贡江特大桥横跨赣龙铁路的复函，但目前赣州工务段尚未收到此复函，为了不影响贡江特大桥的施工进度，恳请高驻办领导给予协调解决。
中铁十四局第四公司瑞赣项目经理部2007.4.5第二篇：跨随岳高速特大桥工程施工小结跨随岳高速特大桥工程施工小结一、工程概况跨随岳高速公路特大桥桥址处位于平原地区，地形较平坦，道路、沟渠纵横交错。
主要为油菜，少量为水塘，乡村公路四通八达，交通方便。
跨随岳高速公路特大桥在DK118+532.22处跨越在建随岳高速公路，线路与随岳高速公路夹角82度，随岳高速公路沥青路面，双向四车道，在DK118+888.00处跨越朱洪公路，线路与朱洪公路73度，朱洪公路混凝土路面，上行两车道。
全桥孔跨布置为：103-32m简支梁＋3-24m简支梁＋4-32m简支梁＋1-（32+48+32）m连续梁＋7-32m简支梁＋2-24m简支梁+68-32 m简支梁。
中心里程:DK117+994.740，桥全长:L=6199.745米。
二、开工与竣工日期本桥于2008年月日开工，年月日竣工。
三、变更设计原因情况及次数四、施工工艺及其方法：1、钻孔桩施工工艺及方法跨随岳高速特大桥桩基础施工工艺流程为：平整场地─桩位放样─埋设护筒─钻机就位─钻进─成孔─成孔后必要时移走钻架─清孔─设立导管─灌注水下砼─砼养生─拔除护筒。
本桥钻孔桩使用正循环回转法成孔，钻进时操作要点：⑴开始钻进时，尺寸应适当控制，在护筒刃脚处，应低档慢速钻进，使刃脚处有坚固的泥皮护壁。
中国铁建大桥工程局汇报材料(12.11)
中国铁建大桥工程局汇报材料按照中国铁路总公司“强基达标，提质增效”的工作主题，中国铁建大桥工程局全力为兰州局兰西机务段提供全面的安全保障和技术支持，坚持安全第一，综合治理的工作方针，突出把握“强基达标、提质增效”工作主题，统筹抓好安全、建设、整治等重点工作。
在兰西机务段病害整治工程施工期间，备受中国铁路总公司和兰州局的领导的高度关注，今年9月7日，总公司安全总监康高亮在兰州局相关领导的陪同下，视察兰州机务段病害整治施工现场，康总监提出要强化工程质量，提高施工标准，认真抓好整改落实。
进一步增强了对“强基达标、提质增效”工作主题的认识。
一、病害整治工程概况兰渝铁路兰州枢纽兰州西机务段于2012年12月开通运营。
2017年针对运营使用单位反映移交的设施、设备影响生产生活的问题，在兰州枢纽工程建设指挥部的领导下通过查原因、定方案、组织整改，我单位已于2017年11月10日完成了病害整治施工任务。
主要整治工程如下：（一）机务检修大库屋面漏雨问题机务检修大库采用彩钢屋面结构，运营单位在使用过程中为改善职工工作环境，加装15台空调，空调风机在彩钢屋面上打孔安装时采取了简单的自粘型防水材料防漏。
经4年的使用，自粘型防水材料老化，屋面个别处出现漏水问题；（二）机务调度指挥中心屋面漏雨问题机务调度指挥中心为一层，建筑面积977.97㎡，房屋结构为现浇混凝土框架结构，原规划用途为职工食堂。
运营单位根据生产需要，将房屋更改为调度指挥中心，并进行了外部装修，屋顶加装空调风机。
在装修过程中，拆除了60%的落水管，改造后的落水口比屋面防水层高8cm，留存的落水管入口长期未清理，排水不畅，造成屋面积水；改造落水口时损毁了局部屋面防水，未及时修复，造成屋面个别处所出现漏水问题。
（三）机务段办楼墙体开裂问题机务段办楼为4层桩基框架结构，桩基深21.5米，设计深入持力层1.5米。
经指挥部组织运营、设计、施工、监理单位多次现场查看，初步判断，墙体裂纹因13-15轴与B、C轴相交的6根桩基下沉引起。
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中铁五局集团第一工程有限责任公司 二〇一四年七月
贵州省大兴至思南高速公路2标小江河特大桥
目
1、工程概况
录
2、工程特点、难点及新技术推广应用情况
3、工程质量情况
4、对工程的整体评价
贵州省大兴至思南高速公路2标小江河特大桥
一.工程概况
(一).工程名称： 贵州省大兴至思南高速公路小江河特 大桥 (二).工程类别： 公路特大桥 (三).工程规模：
贵州省大兴至思南高速公路2标小江河特大桥
二.工程主要特点、难点及新技术推广应用情况
3.墩高、跨大且上跨既有铁路、公路、 河流，施工技术难度大。本桥共有60m以上 薄壁空心墩12个，最高达108m，另6个大跨 度悬壁采取现浇T构，最大跨度16米；且上 跨S201省道公路、渝怀铁路、小江河河道， 施工技术难度大、安全风险高；施工前编制 施工专项方案、应急预案报公司、业主、监 理审批，并组织专家论证后严格执行，过程 中通过不断加强施工人员的安全、质量技能 培训工作，同时加强过程监控，有效确保了 施工安全、质量。 4.高墩大跨混凝土运输距离长、质量 控制难度大。大跨度连续现浇箱梁混凝土垂 直、水平运输距离长，钢筋及预应力筋布置 密集，质量控制难度大。为此，项目部多次 召开现场各工序作业协调配合会议，确定了 合理的工序安排、斜街，保证了混凝土施工 质量。
贵州省大兴至思南高速公路2标小江河特大桥
一.工程概况
贵州省大兴至思南高速公路2标小江河特大桥
二.工程主要特点、难点及新技术推广应用情况
（一）工程主要特点及难点：
1.岩溶发育，桩基施工风险高,质量控制难。 本桥位沿线为白云岩区域，部分岩溶相对发育，地 下水丰富，局部基岩裸露，最大溶洞洞径达8.0m，
项目所在地
贵州省大兴至思南高速公路2标小江河特大桥
一.工程概况
小江河特大桥主桥梁部为变截面单箱单室结构，顶板宽度12.25m，底板宽6.5m，外翼缘板悬臂长2.875m， 梁高由0号块处的10.0m以1.6次抛物线形式从根部过渡到跨中的3.2m。5#-6#墩上跨S201省道，7#-8#墩上跨小 江河，8#-9#墩跨渝怀铁路。主墩基础均为9根φ2.2m的桩基础，最大桩长25m，采用人工挖孔桩。主墩承台尺 寸为18m（顺桥向）×14.5m（横桥向）×5m，混凝土数量为1305m3。主墩为双肢薄壁空心高墩，6号-9号墩 横桥向8.5m，6号-8号墩顺桥向3.2m，两薄壁墩间净距5.6m；9号墩顺桥向2.6m，两薄壁墩间净距6.8m。墩身 高度分别为6号墩左幅92m，右幅88m；7号墩左幅106m，右幅108m；8号墩左幅102m，右幅102m；9号墩左 幅66m，右幅64m。墩身分为下实体段、空心段（含横隔板）、上实体段，6号-8号墩在两薄壁墩间均设有一道 0.8m高的横系梁，在主桥边跨合拢段劲性骨架锁定之前，将系梁解开。
贵州省大兴至思南高速公路2标小江河特大桥
一.工程概况
(四).工程造价： 工程（投标）预算价： 18552万元 工程结算价：未结算 是否有拖欠工程款：无 (五).工程开、竣工日期： 工程开工日期：2011年3月10日 工程竣工日期：2013年7月23日 (六).工程质量及有关单位对工程质量核定情况： 1）施工单位过程质量检验合格，竣工检验合格。 2）监理单位过程质量检验合格，竣工检验合格。经贵州省公路局大兴至思南高速公路建设项目 办公室主持，大兴至思南高速公路总监理工程办公室、大思高速公路DSJL-1驻地监理工程办公室、 贵州省交通工程质量监督局参加的交工验收质量检查认为，工程质量合格，满足设计及采用规范要求。 (七).工程申报、监理及参建单位： 申报单位：中铁五局集团第一工程有限责任公司 业主单位：贵州省公路局 设计单位：贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司 监理单位：贵州科达公路工程咨询监理有限公司 （八).工程获奖情况： 2012年度获贵州省交通厅信用评价“AA”级、2013年度获贵州省交通厅信用评价“A”级、 QC小 组获2013年11月贵州省“优秀质量管理”、“质量信得过班组”称号。
贵州省大兴至思南高速公路2标小江河特大桥
造成成孔困难，给现场施工带来较大不便。项目部
通过超前地质勘查，及时优化施工方案，加强作业 人员技能培训和过程监督等确保了桩基施工质量。 2.承台设计为大体积混凝土，质量控制难。
本桥最大承台为18m×1施工中积极采取优化配合比、预埋 冷却水管、设置后浇缝等合理有效的降温措施，确 保大体积混凝土施工质量。
贵州省大兴至思南高速公路2标小江河特大桥
二.工程主要特点、难点及新技术推广应用情况
（二）.新技术推广应用情况 1.小江河特大桥施工中采用2010年度建设部推广应用的“四新”技术六项，即：混凝土裂缝控 制技术； 超高泵送混凝土技术；大直径钢筋直螺纹连接技术；有粘结预应力技术；组拼式大模板技 术；挂篮悬臂施工技术。 2.施工中还采用了一些本单位自行研究的“适用”技术四项，即： 高墩自升式平台翻模施工技术。工作平台采 用墩身混凝土内预埋4根φ108钢管做支撑及 平台提升轨道，采用工字钢架做上平台，上 平台与预埋的钢管采用4块穿孔钢板（厚 20mm）相接并固定作为整个平台的支撑， 利用φ42钢管与上平台连接形成吊篮，在吊 篮底部构成下操作平台。预埋钢管上的倒链 为外工作平台主要提升设备，平台上的卷扬 机配滑轮组为翻模时的模板提升设备。操作 人员在封闭的平台内进行施工作业，能很好 的保证安全。
小江河特大桥主桥采用大跨径的高墩多跨 连续刚构，属大规模悬浇结构，结构复杂、施 工难度大、安全风险高。左幅桥跨径布置为： 4×30米先简支后连续箱梁+（85.76米 +3×160米+85.76米）预应力砼连续刚构 +1×30米先简支后连续箱梁，桥长813.888m； 右幅桥跨径布置为：5×30米先简支后连续箱 梁+（85.76米+3×160米+85.76米）预应力砼 连续刚构+1×30米先简支后连续箱梁，全桥 总长842.440m。