项目管理成果-南京南站2013.12.10
铁路类项目主管成果业绩范本
铁路类项目主管成果业绩范本铁路类项目主管成果业绩范本作为铁路类项目主管，成功管理和推动项目是关键。
一个好的铁路项目管理者必须在预算、进度、质量和团队管理等方面达到和超过预期的目标，以满足所有利益相关方的需求。
以下是一些成果业绩范本：1. 成功管理和推动项目作为主管，我的责任是确保项目顺利进行并按时完成。
我能够制定和执行一系列计划和策略，以确保项目按预算、进度和质量要求进行。
同时，我能够协调和指导团队，找到并解决任何潜在问题和障碍，确保项目安全、高效、优质地完成。
2. 实现超额预算节约我有最大限度地使用预算并有效控制成本的能力。
我能够全面评估预算和成本，找到节约资金的方法和途径，同时确保项目质量不受影响。
以下是一些我成功控制成本的例子：- 我在工程和建筑合同谈判中成功降低了成本。
- 我提高了管理效率，消除了浪费和重复工作。
- 我监督了项目支出，确保不超过预算。
- 我鼓励团队成员提出想法节约成本，如选择最优质的材料和设备，以及采用先进的技术等。
3. 高质量完成项目我重视项目质量，致力于提供最好的服务和产品。
我可以通过以下方式确保项目质量：- 我制定了质量管理流程，包括文件审查、实验室测试、材料检测等。
- 我负责管理项目现场，确保符合标准、规范、法律法规等相关要求。
- 我关注环保、安全等方面，确保项目符合相关要求和规定。
4. 成功实现项目进度我有能力跟踪和监督项目进度，及时识别和解决进度问题。
我能够建立和维护项目进度表，及时向相关人员汇报项目进展情况，并采取行动加速项目进度。
以下是一些我成功管理项目进度的例子：- 我制定和更新项目计划和时间表，确保按时完成任务和活动。
- 我及时分配任务和资源，分配任务和评估团队成员的工作质量。
- 我跟踪问题和进度误差，确保项目按时完成。
5. 成功团队管理我善于鼓舞和指导团队，促进他们达到个人目标和公司目标。
我能够建立信任、团队协作和良好的工作氛围。
以下是我成功管理团队的例子：- 我具有领导和教练特质，能够帮助团队成员发挥他们的最佳水平。
中铁系统最成功的项目管理经验总结标准
中铁系统最成功的项目管理经验总结标准中铁系统（中国铁路总公司下属企业）在项目管理方面具有丰富的经验和成功的项目案例。
根据我对中铁系统的了解和分析，以下是中铁系统最成功的项目管理经验的总结标准：一、明确的项目目标和背景：中铁系统在项目启动之前会明确项目目标和背景，确定项目的战略和利益相关者。
这能帮助项目管理人员了解项目的整体要求和期望，为项目执行提供明确的方向。
二、完善的项目计划和阶段划分：中铁系统采用逐步细化的项目计划和阶段划分的方式进行项目管理。
通过将项目分成多个可管理的阶段，可以降低项目风险，并提高项目的可控性。
同时，中铁系统在制定项目计划时，注重对项目关键路径和关键资源进行评估，确保项目能够按时交付。
三、合适的项目组织和团队建设：中铁系统注重项目组织和团队建设，建立了一套完整的项目管理体系。
项目管理人员经过专业培训和认证，具备丰富的项目管理知识和经验。
同时，中铁系统也通过项目组织结构的合理设计，确保项目管理决策和沟通的有效性，提高团队的协作效率。
四、有效的风险管理：中铁系统重视项目风险管理，采用定性和定量分析的方法，对项目可能出现的风险进行评估和预测。
中铁系统建立了一套完善的风险管理和应急预案，能够及时应对和处理项目风险，在项目执行过程中降低风险的影响。
五、灵活的变更管理：中铁系统在项目执行过程中，注重灵活的变更管理。
当项目需求或情况发生变化时，中铁系统能够及时评估变更的影响和可行性，并根据实际情况及时调整项目计划和资源分配，确保项目能够按时交付，并满足项目目标。
六、有效的项目沟通和报告机制：中铁系统建立了有效的项目沟通和报告机制。
项目管理人员定期与项目相关方进行沟通，了解项目进展和问题，并及时提出解决方案。
同时，中铁系统也注重项目成果的报告和汇总，通过报告机制监控项目执行情况并及时调整项目管理策略。
七、优化的资源管理：中铁系统在项目管理中注重合理的资源管理。
通过对资源需求和可用资源进行匹配，确保项目执行过程中有足够的人力、物力和资金支持。
项目管理成果总结汇报
项目管理成果总结汇报
尊敬的领导、各位同事：
我很荣幸能够在这里向大家汇报我们项目管理的成果。
在过去
的一段时间里，我们团队经过不懈的努力和合作，取得了一系列令
人瞩目的成绩，我希望通过这篇总结汇报来向大家展示我们的成果。
首先，我们在项目管理方面取得了显著的进展。
通过有效的计
划和组织，我们成功地完成了多个重要项目，包括产品开发、市场
推广和客户服务等方面的工作。
我们严格遵循项目管理的流程，确
保了项目的高质量和高效率的完成。
其次，我们在团队合作和沟通方面取得了显著的进展。
我们建
立了一个高效的团队合作机制，有效地整合和利用了团队成员的资
源和能力，使得团队的工作更加协调和高效。
同时，我们也加强了
团队成员之间的沟通，促进了信息的共享和团队的凝聚力。
最后，我们在项目成本和风险管理方面也取得了显著的成果。
我们通过合理的成本控制和风险评估，有效地降低了项目的成本和
风险，保证了项目的顺利进行和高质量完成。
总的来说，我们团队在项目管理方面取得了显著的成果，这离不开每一位团队成员的辛勤付出和努力工作。
在未来的工作中，我们将继续努力，不断提高自身的能力和水平，为公司的发展做出更大的贡献。
最后，我要感谢每一位团队成员的付出和努力，也要感谢公司领导和各位同事的支持和帮助。
让我们携手并进，共同为公司的发展努力奋斗！
谢谢大家！。
南京南站，南京，中国
南京南站，南京，中国
王小玲（译）
【期刊名称】《世界建筑》
【年(卷),期】2008(000)005
【总页数】4页(P60-63)
【作者】王小玲（译）
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】TU238.2
【相关文献】
1.南京至高淳城际轨道南京南站至禄口机场段工程(S1线一期)推介 [J], ;
2.基于排队理论的南京地铁大客流快速安检可行性分析及建议——以南京南站为例[J], 刘海云; 杨诗琪
3.南京至高淳城际轨道南京南站至禄口机场段工程(S1线一期)推介 [J],
4.中国钢结构协会专家委员会南京南站站房钢结构技术交流会闭幕 [J],
5.斜坡式植生带草皮种植——以江苏省南京市南京南站机场高速路段为例 [J], 孙莉
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项目管理成果总结
项目管理成果总结在本次项目管理中，我担任项目经理，负责整个项目的规划、组织、实施和控制。
通过有效的团队协作和项目管理技巧的运用，我成功地完成了项目目标并取得了一系列的成果。
本文将对项目管理的过程和取得的成果进行总结和回顾。
一、项目背景本项目是为了满足公司对新产品的需求而发起的，旨在开发和推出一款创新的软件产品。
作为项目经理，我的首要任务是明确项目目标，并确保项目各方的理解和认可。
二、项目规划在项目规划阶段，我与团队成员共同制定了详细的项目计划。
我们首先对项目范围进行了明确定义，并编制了工作分解结构（WBS）。
同时，我们还制定了项目进度计划，并根据资源和风险进行了细致的评估和管理。
三、项目执行在项目执行阶段，我积极地组织和指导团队成员的工作。
我们按照计划，逐步实施项目的各项工作，并密切关注进度和质量。
我与团队成员保持了良好的沟通和协调，及时解决了一些项目中的问题和挑战。
四、项目控制为了确保项目的顺利进行，我始终保持对项目的全面掌控，并及时进行项目控制。
我利用项目管理工具对项目进展进行跟踪和监控，并以此为依据进行决策。
在项目过程中，我对风险进行了及时的评估和应对，并采取了相应的措施来减轻风险对项目的影响。
五、项目成果通过团队的共同努力和我的领导，本项目取得了一系列的成果和收益。
首先，我们按时交付了高质量的软件产品，满足了公司的需求。
其次，我们有效地管理了项目成本，使得项目在预算范围内完成。
此外，我们还改进了项目管理的流程和方法，提高了团队的执行力和效率。
六、经验教训在项目管理过程中，我积累了一些宝贵的经验教训。
首先，良好的沟通和协调至关重要，只有保持良好的团队合作氛围，才能最大限度地提高项目绩效。
其次，项目管理工具的运用能够有效地促进项目的跟踪和控制，提高决策的准确性和及时性。
最后，风险管理是项目成功的关键，必须对项目风险进行全面的评估和应对。
七、总结与展望通过这次项目管理的实践，我学到了很多宝贵的经验，并增强了自己的项目管理能力。
管理项目化案例二：高速铁路的客站建设
管理项目化案例二：高速铁路的客站建设作者：来源：《经济》2013年第08期我国高铁客站的建设，历经数年的发展，突破关键技术瓶颈、薄弱管理基础和核心资源紧缺等难题，打造了北京南站、上海虹桥站等一大批现代化的精品客站工程，为今后高铁客站大规模、高水平建设奠定了坚实的组织、人员、制度、标准等管理基础。
这一系列成果的达成，得益于高铁客站建设项目化管理体系的支持与保障。
我国高铁客站建设管理体系化发展，根据建设内容和管理体系的完善程度，主要分为三个发展阶段：第一阶段，为高铁客站建设管理体系的规划和突破阶段（2004年—2008年）。
以北京南站为载体，突破高铁客站建设管理瓶颈，明确了高铁客站建设的发展使命、目标、理念和原则，探索构架了适宜的客站建设项目管理机构，研究制定了客站建设管理核心方法，积累了客站建设管理经验，为高铁客站建设管理体系的建设奠定了基础。
第二阶段，为高铁客站建设管理体系的总结和完善阶段（2009年—2010年）。
从2009年开始，进行了高铁客站建设管理经验的全面总结，加强了高铁客站建设管理经验的提炼和理论研究工作，形成了高铁客站建设战略管理、项目集管理、单项目管理的理论知识模型，提升了高铁客站建设专有理论对实践的指导，建立了高铁客站三级组织管理模式，制定并逐步完善相关制度，构建并逐步完善管理平台，大力推进高铁客站建设管理的标准化工作，高铁客站建设管理体系日渐完善，为高铁客站大规模建设奠定了坚实的管理基础。
第三阶段，为高铁客站建设管理体系的深化和成效阶段（2011年以后）。
在这一阶段，在加强高铁客站建设管理体系在全路各层面推广的同时，还将在管理的信息化、工具化方面进一步细化，在管理的范围和程度方面进一步深化，以更好地支持高铁客站建设的发展。
通过对高铁客站建设管理的系统分析、总结和提炼，高铁客站建设管理体系框架模型如图所示。
高铁客站建设管理体系框架核心概括为：一个体系、三个子系统、九大模块。
一个体系：高铁客站建设管理体系，是一个符合“PDCA”循环功能，能够持续改进完善，满足高铁客站建设管理要求的管理体系。
项目管理部门项目进展与成果总结
项目管理部门项目进展与成果总结一、背景介绍项目管理部门是一个关键部门，负责协调并监督项目的执行，确保项目在预定的时间和预算内按照既定目标取得成果。
本文将对该部门在过去一段时间内的项目进展与成果进行总结。
二、项目进展总结在过去的一段时间里，项目管理部门积极参与并推动了多个重要项目的实施。
经过团队的不懈努力，这些项目都取得了较为显著的进展。
首先，我们成功完成了项目A的启动阶段。
在项目启动过程中，我们组织了一系列筹备会议，明确了项目目标、范围和可交付成果，并制定了详细的项目计划。
同时，我们也成功地进行了团队组建，确保项目执行的高效性和顺利性。
其次，我们还负责监督和协调了项目B的执行。
项目B是一个复杂的跨部门项目，涉及到多个利益相关者的协作。
我们通过定期召开沟通会议，确保项目各方之间的信息共享和沟通畅通。
同时，我们还及时解决了项目中出现的一系列问题，保证了项目进展的稳定性和质量。
此外，我们还推动了项目C的收尾阶段工作。
项目C是一个市场推广项目，通过多种宣传手段提升了公司产品的知名度和市场份额。
在项目收尾阶段，我们与相关团队紧密合作，完成了项目的总结和评估工作，并提出了一些建议和改进方案，为后续类似项目的顺利进行提供了参考。
三、项目成果总结在过去一段时间的项目执行过程中，项目管理部门取得了一系列可喜的成果。
首先，我们实现了项目A的目标，并按时交付了项目成果。
通过项目A的实施，我们成功推出了一款新产品，为公司带来了可观的经济效益。
同时，项目团队的良好协作和高效执行也得到了相关部门和客户的一致好评。
其次，项目B的执行效果也非常显著。
通过项目B的推动，公司内部的各个部门之间形成了更紧密的合作关系，实现了信息共享和资源优化。
项目的交付结果也超出了预期，为公司的战略目标提供了有力的支持。
最后，项目C的实施使公司的市场份额得到了提升。
通过项目C的市场推广活动，我们成功增加了客户的关注度和拓展了产品的市场覆盖率。
这不仅为公司带来了更多的业务机会，也提升了公司品牌的价值和影响力。
南京南站子单位施工总结
南京地铁一号线南延线工程D1S-TA04标南京南站土建工程施工总结中铁十三局集团有限公司南京地铁一号线南延线工程D1S-TA04标项目经理部二〇一一年六月十日目录1.工程概况....................................................................................................................................................... - 1 -1。
1。
工程开竣工时间 (1)1.2。
工程简况 (1)1.3.工程地质及水文地质情况 (1)1。
4.工程特点及重难点 (2)2。
施工及验收内容........................................................................................................................................ - 5 - 3。
总体施工方案及主要工程项目施工方法................................................................................................ - 6 -3。
1。
....................................................................................................................................... 总体施工方案-6-3。
2. .................................................................................................................................................. 基坑开挖-7-3。
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关键词：重策划 科技示范 狠抓落实 确保工期
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一、成果背景
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1、社会及行业背景 本工程是江苏省门第一路的景观桥，开工之初就受 到包括省市领导在内的社会各界的高度关注。且该项目 的成功与否关系公司与南京市交通局双方合作的前景。 该工程分一期与二期施工，均提前完成施工任务。
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【摘要】南京南站综合枢纽快速环线项目NZ-JCGS-B1标
是中建八局承接的市重点工程，担负着青奥会之前通车的 重任，作为江苏省门第一路的景观桥，社会关注度高，本 工程确保质量、安全的前提下按期竣工尤为重要。本工程 也是南京市机场高速公路改扩建的重要节点，由机场高速 路主线桥、东西集散车道组成。该工程先后获得江苏省“ 平安工地”、中建八局“新技术应用示范工地”、中建总 公司CI银奖等多项荣誉，向企业和业主交付了满意的答卷
经济效益
经过项目部的提前谋划、精心准备， 合理组织，周密安排，桥梁提前2个月 完工，工程质量优良，成本降低率达 5.3%，无安全质量环保事故，综合能 耗指标进一步减低，污水、噪声、粉 尘排放达标，合同履约率100%，圆满 完成的施工任务，取得了可观的经济 效益和社会效益。
社会效益
效果及评价
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临时便桥
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利用平台位置先打设钢 管桩形成低平台作为施 工作业的临时便桥
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2、由于支架材料较大，而且全部材料均需两台塔吊运输，项目在施工中合理安排预 压时间，合理利用材料，将材料利用率达到最大。箱梁槽口数量众多，项目采用定型
槽口模板，重复利用。
砂袋进 行支架 预压
抓住重点 提前谋划 科技创新 确保精品
南京南站综合枢纽快速环线项目 NZ-JCGS-B1标工程 刘俊峰 冯亚男 何月方 吕涛 李艳博
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目录
一 成果背景 二 选题理由 三 实施时间 四 管理重点及难点
五 管理策划及创新特点
六 项目管理措施实施 及风险控制 七 过程检查与监督 八 管理效果和评价
集散车道：机场集散车道桥梁标准宽度为15.5m。主桥
上部结构采用悬浇法施工预应力混凝土连续箱梁，南北 引桥支架法现浇预应力混凝土连续箱梁。
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主线：
单箱单室预应力混 凝土连续箱梁
预留通航 孔
二期主桥挂蓝悬浇 变更为大型水中平 台现浇
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东西集散车道
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一期新建东西 集散车道桥
需拆除的原机 场高速主线跨 秦淮河大桥
二期主线桥， 老桥拆除重建
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主线：机场主线标准跨度为31.5m ,采用上下行分离，
中央分隔带宽2m，单幅桥宽16.5m。主桥主跨跨度92m， 为了保证业主工期，由原来的挂蓝悬浇工艺变更为大型 水中平台现浇形式实施。
主桥梁高 达到 5.4m
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预应力管道密 集，三维预应 力体系复杂
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二、生产管理措施
1、创造条件，如：采用接高退搭法水中钢平台搭设，即利用平台位置先打设钢管桩 形成低平台作为施工作业的临时便桥。随后，采用逐块接高，吊机后退施工形成支架 平台的施工方法。为项目节省了大量的材料及时间。
0#块临 时固结体 系
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2、由于主桥段梁高达到5.4米，原设计的一次浇筑很难保证浇筑的质量，因此项目 经过专家论证将原设计的一次浇筑改为两次浇筑。而且主梁的预应力体系相当复杂， 给施工带来了相当大的困难，项目部采用先进穿梭机设备进行专业穿束，将原来的 穿束时间节省了一半。
五、管理效果和评价 经济效益 社会效益
根据技术进步经济效益与 节约三材计算认证书统计 ，总计实现经济效益776 万元，其中自主创新技术 实现经济效益740万元， 建筑业十项新技术应用实 现经济效益36万元。
南京南站综合枢纽快速环线项目 NZ-JCGS-B1标通过新技术和创 新技术的成功应用，缩短了施工 工期，降低了施工成本，保证了 施工质量，得到业主、监理及社 会各界的好评。
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（2）、桥梁线形及外观质量要求高 机场高速跨秦淮河大桥作为省门第一路的景观桥，施工中
确保桥梁整体整洁美观、线型流畅尤为重要。由此可见， 桥梁结构施工中不仅要保证其内在质量，同时，其外观质 量具有非常重要的意义。 （3）、周边环境复杂，文明施工要求高 机场高速跨秦淮河标段地处于南京市江宁区；周边均为居 民区,跨秦淮河大桥。施工期间对现场交通组织及文明施工 都有非常高的要求，其表现是：进出施工现场施工车辆要 求基本无尘土；夜间施工时产生的声音要使附近居民能接 受；不能中断或妨碍水上交通，注意保护各种管线设施； 施工围挡要规范、整齐、干净。
安全
刘俊峰、徐吉领
2011年4月
文明施工
环境保护
徐吉领
徐吉领
2011年4月
2011年4月
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三、创新点
项目建设过程中以精细化管理为起点，将管理深入 到项目的每一个细节中，以施工技术创新、工艺改 进为动力，解决技术难题，将技术创新与精细化管 理相结合，使整个项目在实施过程中各项目目标都 得以充分实现。 平安工地创建成功。项目部非常重视安全文明施工， 未发生一起安全责任事故。11年、12年连续两年申 报江苏省交通厅创建“平安示范工地”工程验收， 最终于2012年度成功创建省级“平安示范工地”。 技术创新。本工程推广应用了建筑业十项新技术中 的6大项，11个子项，应用了中建八局十项新技术 中的3个子项，并最终形成5项创新技术。《大型跨 河阶梯型水中钢平台》、《引孔钢板桩》、《装配 式现浇梁过路门洞支架》《现浇梁外立面无痕封锚 结构》、《桥梁承台拉森桩围堰堵漏装置》等五项 新技术获得国家专利。
桥梁拆除
跨线桥采用破碎机拆除
喷水降尘
下铺30cm 黄土
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桥梁拆除
架桥机逆工法拆除 水上装配式T梁结构
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桥梁拆除
由潜水员水下安 装金刚链锯进行 桩基切割拆除， 至航道以下2m
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八、管理效果和评价
效果及评价
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一期挂蓝悬浇单箱 单室斜腹板预应力 混凝土连续箱梁
单箱双室斜腹板 预应力混凝土连 续箱梁
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3、管理目标
质量目标：争创“鲁班奖”。 安全目标：工程无人身伤亡事故，一般事故频率小于
1.5‰，创建江苏省“平安工地”示范点。
工期目标：工程开工时间：2011年1月10日；工程竣工
时间：2013年6月30日；本工程总工期为882天。
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二、选题理由
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由于老机场高速公路已不能满足车辆通行要 求，因此迫切需要在不中断交通的情况下施工新 桥，满足车辆通行要求。本工程工期紧、任务重、 技术难度大、施工安全要求高，为了满足业主要 求，项目部确立了“抓住重点 提前谋划 科 技创新 确保精品”的项目管理指导思想，并 贯穿施工全过程。
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（4）、工期紧，施工准备时间短,施工组织的科学性要求
高 机场高速跨秦淮河桥一期施工工期仅有12个月 ,从单位 2010年12月底进场至2011年1月10日开工，准备时间不足半 个月，且跨春节年关，所以工期压力很大。加之机场高速 跨秦淮河大桥桥型确定晚，出图滞后，给各种施工方案确 定所留时间太少，这些均对施工组织的科学性提出了很高 的要求。 （5）质量目标高 争创“鲁班奖”
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2、工程简介 机场高速路跨秦淮新河大桥为南京南站综合枢纽快速环线 工程中机场高速公路改扩建的重点节点，由机场高速主线和 东西集散车道跨秦淮新河主桥及南北引桥组成，由南至北分 别跨秦淮西路、秦淮新河、规划滨河路、老宏运大道。 由于本工程工期要求2013年6月底结束，时间紧迫，业主 要求对主线跨秦淮河按规划四级航道通航标准拆除重建，跨 秦淮西路，老宏运大道桥由于主线跨秦淮新河桥桥面抬高， 需一并拆除重建；两侧东西集散车道为新建桥。
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三、实施时间
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实施时间
2011年1月～2013年6月 分阶段实施时间表
管理策划管理措施实施 过程来自查 取得成效2011年1月～2011年2月 2011年3月～2013年5月 2011年3月～2013年5月 2013年5月～2013年6月
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明确责任分工， 最终实现既 项目经理全盘 定目标 负责，总工对 技术变更等负 责，生产副经 理对现场生产 负责
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二、目标值确定
项目 质量 风 险 控 制 工期 成本 目标值 “鲁班奖” 2013年6月30日竣工 降低成本5% 工程无人身伤亡事故 ，一般事故频率小 于1.5‰，。 创建江苏省“平安工 地” 无投诉 责任人 刘俊峰、何月方 吕涛 冯亚男 目标制定时间 2013年4月 2011年3月 2011年5月
四、管理重点及难点
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一、管理重点
管理重点:本工程管理的重点主要在质量、安全、 工期、成本控制四个方面。
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二、管理难点
（1）施工难度大，技术要求高
机场高速跨秦淮河大桥有8个桥墩处于秦淮河中，秦淮河水
深5.5m，水中承台基坑深11m，水中拉森钢板桩围堰设四道 围囹，地质复杂，且环保要求高，不能有任何污染，水中 基础施工难度大；一期主桥采用挂篮悬臂施工方法，二期 主桥将悬浇变更为现浇的方法，且主墩与桥轴线偏角24.1 度，给0#块段临时锚固及支架搭设带来一定难度，斜交正 做是本主桥施工特点。