民航案例事故
1981年以来中国民航重大事故
1981年以来中国民航重大事故1.1982年三叉戟阳朔撞山空难时间:1982年4月26日机上人员:机组8人，旅客104人伤亡情况:全部遇难事故简介:在向桂林奇峰岭机场进近过程中，失去控制，于16:45猛烈撞击阳朔附近的崩山粉碎性解体。
2.1982年IL18广州白云机场事故时间:1982年12月24日机上人员:机组11人，旅客58人伤亡情况:旅客25人遇难事故简介:客舱冒烟，转为明火，广州机场消防队只有一人值班。
3.1983年三叉戟桂林地面撞机事故时间:1983年9月14日机上人员:机组6人，旅客100人伤亡情况:旅客11人遇难事故简介:在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中，与一架空军轰六飞机相撞。
4.1985年AN24济南复飞坠地空难时间:1985年1月18日机上人员:机组7人，旅客34人伤亡情况:机组7人，旅客31人遇难事故简介:进行复飞操作时处置不当，因失速坠地。
5.1988年西南航空IL18重庆空难时间:1988年1月18日机上人员:机组10人，旅客98人伤亡情况:全部遇难事故简介:发动机电机过热着火。
6.1988年三叉戟香港着陆冲入海中意外时间:1988年8月31日机上人员:机组11人，旅客78人伤亡情况:机组6人，旅客1人共7人遇难事故简介:偏离跑道中心线，即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞，右起落架机轮与机场护堤相撞。
7.1988年山西航空IL14临汾坠机意外时间:1988年10月7日机上人员:机组4人，旅客42人伤亡情况:机组4人，旅客38人，地面2人共44人遇难事故简介:机械故障，但14个固定座位却挤上了44名旅客，严重超载。
8.1989年东方航空AN24虹桥起飞意外时间:1989年8月15日机上人员:机组8人，旅客32人伤亡情况:机组6人，旅客28人共34人遇难事故简介:上海机场起飞离地过程中，右发动机突然停车。
9.1990年厦门航空广州劫机空难时间:1990年10月2日机上人员:机组9人，旅客93人相关飞机:B707-3J6B B757-21B伤亡情况:厦门航空B-2510:机组7人，旅客75人遇难，南方航空B-2812:旅客46人遇难。
民航故事案例
民航故事案例民航故事案例：美国航空1549号航班紧急降落2009年1月15日，美国航空1549号航班在从纽约起飞后不久，遭遇了一次前所未有的灾难。
当时，这架载有155人的空客A320客机在起飞后不久，遭遇了一次冰雹袭击，导致飞机两台发动机同时停止工作，失去动力，从而陷入了一场生死关头。
在这个时刻，飞行员切斯利·萨伦伯格（Chesley Sullenberger）和副驾驶杰夫·斯考利（Jeff Skiles）表现出了非凡的勇气和冷静的头脑。
他们立即采取了应对措施，将飞机带到了哈德逊河上空，并进行了一次惊险的紧急降落。
在这次事件中，没有一名乘客或机组人员受伤，而飞行员和机组人员的英勇行为也被广泛赞扬。
美国联邦航空局授予了飞行员和机组人员最高荣誉——荣誉勋章。
这起事件的成功解决，不仅得益于飞行员和机组人员的英勇表现，还有众多救援机构和志愿者的协作。
他们共同展现了出色的团队合作和协调能力，为这次事件的成功处理做出了巨大贡献。
这个案例充分体现了人性的美好和勇气的重要性。
在危机时刻，我们需要冷静的头脑和果断的决策，同时也需要充分发挥团队的协作能力和合作精神。
2018年5月14日，四川航空公司3U8633次航班从重庆江北机场起飞前往拉萨，但不久后飞机出现了故障，机长决定紧急返航。
在返航途中，飞机突然失去了左侧引擎，造成了严重的振动和噪音，飞机开始不稳定。
机组成员迅速采取措施，安抚乘客，准备着陆。
飞机在机长的精准操控下，成功着陆在成都双流国际机场。
在这起事故中，虽然飞机遭到了严重损毁，但所有机组人员和乘客幸存下来，无人受伤。
这起事故的原因被认为是左侧发动机的风扇脱落，导致了航班的重大故障。
这一事件引起了航空业的广泛关注，并导致了对飞机制造商的严格审查。
该事件也展示了民航行业在关键时刻保护乘客和机组成员生命安全的能力，以及机组成员的专业技能和协调配合能力。
民航事故案例：航空公司航班延误赔偿纠纷中的法律责任分析
民航事故案例：航空公司航班延误赔偿纠纷中的法律责任分析一、案例背景及事件经过2010年3月15日，中国A航空公司（以下简称“航空公司A”）安排的一架从北京飞往上海的航班因机械故障延误，并导致旅客索赔。
本案涉及航空公司A的违约行为及旅客的权益保护问题。
1.事件经过2010年3月15日上午8点，航空公司A的CA123航班原计划从北京首都国际机场起飞飞往上海虹桥国际机场，预计飞行时间2小时。
然而，航班因飞机发动机故障，无法如期起飞。
航空公司A事先未能及时通知旅客，导致众多乘客在候机大厅中长时间等待，造成旅客权益受损。
2.延误处理航空公司A在延误发生后，于10点30分通知旅客航班延误，并表示将尽快解决问题。
随后，航空公司A提供了免费的餐食和饮料，并为受影响的旅客提供了舒适的候机环境。
然而，由于维修飞机所需配件需要调运，航班延误至下午3点才起飞。
3.旅客索赔航班延误导致的时间损失和旅客的不便引发了部分乘客的不满，一些乘客要求航空公司A提供经济赔偿。
航空公司A商议后决定，根据相关法律和规定，赠送每位乘客500元的购物礼品卡作为补偿，并承诺对延误事件进行全面彻查及改进运营服务质量。
二、法律责任分析1.违约责任根据《中华人民共和国合同法》第１４１条，航空公司与旅客签订的运输合同为不完全履行合同。
航空公司A未能按时提供航班服务，属于违约行为。
具体违约行为包括：未事先通知旅客延误情况、未能提供及时解释和补救、未能按时起飞等。
2.经济赔偿责任《中华人民共和国消费者权益保护法》第41条规定，因提供商品或服务发生延误，造成消费者损失的，经营者应当依法承担赔偿责任。
航空公司A作为服务提供者，因航班延误造成旅客的时间、经济损失，应承担相应的赔偿责任。
具体赔偿标准可参照《中华人民共和国民事诉讼法》第二百〇二条规定，根据旅客损失合理计算，并结合航班延误的具体情况进行评估。
航空公司A所提供的购物礼品卡，虽然具有一定补偿性质，但是否足以覆盖旅客实际损失，仍需进一步评估。
民航沟通障碍的案例
民航沟通障碍的案例
1.在某次航班提供航空餐时，发到最后一位旅客时发现少了一份,乘务员想到头等舱还剩了几份，就去拿了一份过来，并热情地对这位旅客解释道“不好意思，先生，由于我们的疏忽，今天的午餐少准备了一份，正好头等舱还剩了一份，我给您拿了过来,请您慢用。
”
这位旅客听完当时就发火了:“你们什么意思，头等舱吃剩的拿来给我吃?”2. 根据澎湃新闻报道，印度曾发生过一起骇人听闻的恰尔基达里撞机事故，飞机上349人无一幸免。
造成事故发生的原因竟然是因为机组人员的沟通出现障碍，两架飞机直接在印度首都新德里上空相撞，一架是沙特阿拉伯航空的763航班，一架是哈萨克斯坦的1907号航班。
恰尔基达里撞机事故经过：
据悉，沙特阿拉伯航空的763航班在甘地机场准备起飞，另一架哈萨克斯坦的1907号航班是即将降落。
那时候飞机的通讯性能还没有如今这么先进，为了防止航线冲突，只能安排地面的空管员疏导，向机长报告地面信息。
哈萨克斯坦的1907号航班正准备降落前，空管员是知道763航班预备起飞的，便立刻与1907号航班取得联系，告知对方12点钟方向有一架飞机上升，并要求对方接收到信号后给予回复。
但空管员在传达这个消息后，撞机事件就发生了。
得知消息后，地面营救队伍迅速赶到飞机坠落地区，场面是一片狼藉，两架飞机上的乘客全部遇难。
印度政府第一时间安排调查，通过对黑匣子的信息调取才得知，1907号航班上的无线电专员确实是在空难发生前，接收到了空管员的警告，但由于扭曲了原意，将自己错误的认知转达给了机长，导致机长操作错误，酿成大错。
民航案例考点
案例名称：波音737 MAX事故背景波音737 MAX是美国波音公司于2017年推出的一款新型窄体喷气客机。
该机型采用了新的发动机和自动驾驶系统，旨在提高燃油效率和飞行性能。
然而，在其投入运营后不久，发生了两起导致机上人员遇难的事故，分别是印度尼西亚狮航JT610航班和埃塞俄比亚航空ET302航班。
过程事故一：印度尼西亚狮航JT610航班2018年10月29日，印度尼西亚狮子航空公司的一架波音737 MAX 8型客机从雅加达起飞后不久坠毁在爪哇海中，机上189人全部遇难。
调查报告显示，该次事故与飞行控制系统MCAS（Maneuvering Characteristics Augmentation System）有关。
MCAS是一种用于防止失速的自动驾驶系统，但在该次事故中由于传感器故障导致MCAS错误地对飞机进行俯冲姿态调整，并且无法被飞行员有效地控制。
事故二：埃塞俄比亚航空ET302航班2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司的一架波音737 MAX 8型客机从亚的斯亚贝巴起飞后不久坠毁在埃塞俄比亚南部的田野中，机上157人全部遇难。
调查报告显示，该次事故同样与MCAS有关。
飞行员在起飞后不久发现飞机出现异常姿态，并试图通过手动控制来纠正。
然而，由于MCAS系统错误地对飞机进行俯冲姿态调整，并且无法被飞行员有效地控制，最终导致了事故。
结果波音公司的回应波音公司面临了巨大的舆论压力和监管审查。
公司首先发布了一份声明，表示对事故中遇难者家属表示慰问，并承诺全力配合调查工作。
随后，波音公司发布了针对737 MAX系列客机的软件更新，旨在修复MCAS系统存在的问题并增强飞行员对该系统的控制能力。
此外，波音公司还加强了对737 MAX系列客机的培训要求，并与各航空公司进行了沟通和合作。
航空公司的反应由于两起事故的发生，多个国家的航空公司纷纷停飞了波音737 MAX系列客机。
这导致了航空公司的运营受到了严重影响，不仅造成了航班取消和改期，还给航空公司带来了巨额经济损失。
航空事故十大案例
航空事故十大案例，写500字1、1974年波音737驾驶员误操纵事件：1974年3月3日，印第安纳波利斯-芝加哥间的一架波音737客机在经过芝加哥内港一路而来，在经历了飞行4个多小时之后，发生了一次重大空难。
当飞行员犯了一个严重的操纵错误，即将飞机高度套入芝加哥内港河道后，这架飞机瞬间触礁，造成11人死亡，76人受伤。
2、2011年日本空中客车AN-225机组人员误操纵事件：2011年3月10日，一架中国日本空中客车AN-225机组人员在穿越中国台湾海峡欲降落时，因误操纵，使飞机飞行高度比原定要求高出了3000英尺，并且出现疏忽空管指令的情况，导致该客机发生了一起重大航空事故。
最终，台湾民航局进行了调查，得出结论认为，整个空中客车安全系统失灵导致的，也因此，机组人员也成为了这次空难的牺牲品。
3、1989年新加坡航空155例着陆失败事件：1989年10月31日，一架新加坡航空755例客机在落地过程中失败，最终造成83人死亡，511人受伤。
调查发现，当时机组人员没有正确听到控制台指令，出现了误操纵现象，导致机组成员误把飞机不谨慎降落到航站楼前，引发了这起大规模的航空事故。
4、1985年美国航空191例抛飞失败事件：1985年5月25日，一架由美国航空执飞的航班191例在抛飞过程中，一道襟翼失灵，造成机身失控从而落机，最终造成271人死亡，89人受伤。
调查表明，这次空难是由于飞机本身出现故障而引发的，其中襟翼因为上面的维护工作过程中存在过多的污染物，造成其失灵。
5、1943年苏联苏-1空难事件：1943年8月7日，一架苏联苏-1军用客机在经过拉斯维加斯后失联，并且没有接到任何的通信信号，最后全机失踪，最终造成92人死亡。
调查显示，这架飞机失踪是由于机组成员当时疲劳驾驶，还有飞行舱过于拥挤而导致的，也因此，这架飞机失去了控制而失踪。
6、1977年古巴太空之旅事件：1977年10月6日，一架古巴军用客机正缓慢地从克里夫兰空军基地起飞，当时发动机出现故障导致机组成员无法按照原定计划飞行，也因此，机组成员只得将飞机强行坠毁，最终造成78人死亡。
1981年以来中国民航重大事故
————1981年以来中国民航重大事故1.1982年三叉戟阳朔撞山空难时间:1982年4月26日机上人员:机组8人,旅客104人伤亡情况:全部遇难事故简介:在向桂林奇峰岭机场进近过程中,失去控制,于16:45猛烈撞击阳朔附近的崩山粉碎性解体。
2.1982年IL18广州白云机场事故时间:1982年12月24日机上人员:机组11人,旅客58人伤亡情况:旅客25人遇难事故简介:客舱冒烟,转为明火,广州机场消防队只有一人值班。
3.1983年三叉戟桂林地面撞机事故时间:1983年9月14日机上人员:机组6人,旅客100人伤亡情况:旅客11人遇难事故简介:在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中,与一架空军轰六飞机相撞。
4.1985年AN24济南复飞坠地空难时间:1985年1月18日机上人员:机组7人,旅客34人伤亡情况:机组7人,旅客31人遇难事故简介:进行复飞操作时处置不当,因失速坠地。
5.1988年西南航空IL18重庆空难时间:1988年1月18日机上人员:机组10人,旅客98人伤亡情况:全部遇难事故简介:发动机电机过热着火。
5.1988年三叉戟香港着陆冲入海中意外时间:1988年8月31日机上人员:机组11人,旅客78人伤亡情况:机组6人,旅客1人共7人遇难事故简介:偏离跑道中心线,即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞,右起落架机轮与机场护堤相撞。
6.1988年山西航空IL14临汾坠机意外时间:1988年10月7日机上人员:机组4人,旅客42人伤亡情况:机组4人,旅客38人,地面2人共44人遇难事故简介:机械故障,但14个固定座位却挤上了44名旅客,严重超载。
7.1989年东方航空AN24虹桥起飞意外时间:1989年8月15日机上人员:机组8人,旅客32人伤亡情况:机组6人,旅客28人共34人遇难事故简介:上海机场起飞离地过程中,右发动机突然停车。
8.1990年厦门航空广州劫机空难时间:1990年10月2日机上人员:机组9人,旅客93人相关飞机:B707-3J6BB757-21B伤亡情况:厦门航空B-2510:机组7人,旅客75人遇难,南方航空B-2812:旅客46人遇难。
航务室案例库
3、管制员个人素质： 该管制员应急处理能力差，表明培训不够，也 是领导决策中常见的缺陷。
12
二、事件分析
• 设备原因 ：KLN-90卫星导航系统未经批准在飞机领航中使用，当管 制员在使用该导航系统时，此系统没有给管制员明确的提示说明其不 可使用。
• 组织机构监督不利 ：管制员一人值班并且轻度醉酒而且在此次管制 中犯了一系列错误：参考KLN-90卫星导航系统,但该系统未经批准在 飞机领航中使用。当时彼得罗扎沃茨克的气象条件根本不允许尝试在 机场进近，管制员却允许飞机近进着陆。管制员做出的一系列错误判 断和行为无人监督、提醒、修正导致事故的发生。
17
典型案例六 新舟60进近未放起落架低空复飞
一、事件描述 2016 年 10 月 21 日，奥凯航空 MA60/B-3706 号机执行
BK2985 长沙至荔波航班，在荔波机场 21 号跑VOR/DME 进近过程中因未放起落架先后触发 EGPWS“ TERRAIN” 、 “ PULL UP”、“ TOO LOW GEAR”警告，飞机在场高 100 米以下复飞，复飞后使用荔波机场 03 号跑道 ILS 正常 着陆。
• 进近过程中机组未执行着陆检查单。
• 事发时气象条件满足目视飞行规则标准，机组可以观察到飞机与地面 障碍物之间的相对位置关系；飞机在进近过程中水平航迹正确，垂直 航迹始终未低于安全高度；该机 EGPWS“ TERRAIN”、“ PULL UP” 警告原因是低高度未建立正确的着陆形态。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
民航案例事故
民航案例事故是指在民用航空运输过程中发生的意外事件，这些事件可能导致人员伤亡、飞机损坏以及其他严重后果。
民航案例事故通常由多种因素引起，包括人为错误、技术故障、恶劣天气等。
下面将通过几个具体的案例来分析民航案例事故的原因和教训。
一、美国空军运输机坠毁。
2018年5月2日，一架美国空军C-130J运输机在美国乔治亚州坠毁，造成9人死亡。
事故调查发现，飞机在执行空投训练任务时，机组人员未能正确评估飞行条件和飞机性能，导致飞机在低空时失速坠毁。
这起事故的教训在于机组人员应该严格遵守飞行规程，正确评估飞行环境，确保飞行安全。
二、马来西亚航空MH370失踪。
2014年3月8日，马来西亚航空MH370航班在飞往北京途中失踪，机上239人全部遇难。
经过长时间的搜索，飞机残骸最终在印度洋被发现。
调查显示，飞机可能是因为机械故障或人为干扰而失事。
这起事故引起了全球对飞行器定位和通信系统的关注，也提醒了航空公司加强对机组人员的背景调查和安全培训。
三、中国东方航空MU5735坠毁。
2020年5月22日，中国东方航空MU5735航班在执行重庆至南京的航班任务时坠毁，机上共有132人。
事故调查发现，飞机在降落过程中受到了强烈的气流干扰，导致飞机失速坠毁。
这起事故提醒了航空公司和机组人员在执行降落任务时要密切关注气象情况，采取有效的飞行措施，确保飞机安全降落。
以上几个案例充分说明了民航案例事故的严重性和复杂性。
民航事故往往不是单一原因导致，而是多种因素综合作用的结果。
为了减少民航事故的发生，航空公
司和机组人员需要严格执行飞行规程，加强飞行安全意识，定期接受安全培训和考核，确保飞行任务的安全顺利完成。
在飞行器技术方面，应该不断提升飞行器的自动化水平，改进飞行控制系统，提高飞行器的抗干扰能力，确保飞行器在各种复杂环境下的安全飞行。
同时，也需要加强对飞行器的维护和检修工作，确保飞机的飞行状态良好、性能稳定。
总之，民航事故的发生给我们敲响了警钟，航空公司、机组人员、飞行器制造商和相关管理部门都需要共同努力，加强飞行安全管理，不断提升飞行安全水平，确保民航运输的安全可靠。
只有这样，才能让乘客和机组人员都能够安心飞行，保障民航运输的安全和畅通。