发动机汽缸内常见的异响原因分析讲解
汽车发动机噪声产生的原因及控制对策研究
汽车发动机噪声产生的原因及控制对策研究发动机噪声就是指直接从发动机机体及其主要附件向空间传出的声音,这种噪声随发动机机型和转速等情况的不同而不同。
一、汽车发动机噪声产生的原因分析(一)发动机气缸内的气体燃烧会产生燃烧噪声。
汽车发动机气缸内周期变化的气体压力发生相互作用后就会产生燃烧噪声,气体燃烧的方式和燃烧的速度决定了燃烧噪声的大小。
在汽油发动机中如果发生爆燃或其他不正常燃烧时就会产生较大的燃烧噪声,而如果在柴油发动机燃烧室内气压上升过快,引起发动机各部件振动也会产生噪声。
但是通常来说,柴油发动机机噪声比汽油发动机的噪声要大很多。
(二)汽车发动机机械本身运动产生机械噪声。
机械噪声主要是由于发动机的各运动件之间以及运动件与固定件之间周期性变化而产生的,主要有活塞敲击噪声和气门机械噪声等几大类。
首先是活塞敲击噪声。
汽车发动机运转时,活塞在不停的上下止横向移动形成活塞对缸壁的不断敲击,这个敲击声就是活塞敲击噪声。
其次是传动齿轮噪声。
汽车发动机传动齿轮的噪声是发动机内部的齿轮啮合过程中齿与齿之间的撞击和摩擦产生的。
再次就是曲轴的扭转振动也会破坏齿轮的正常啮合而产生出机械噪声。
最后是配气机构噪声。
汽车发动机的配气机构中零件众多,众多的零件在运动中很容易会引起振动和噪声,包括气门和气门座的撞击,由气门间隙引起的传动撞击和高速时气门不规则运动引起的机械噪声。
(一)对发动机气缸内的气体燃烧产生的燃烧噪声的控制对策。
一是采用隔热活塞装置以便能有效提高燃烧室壁温度,有效缩短滞燃期,从而降低燃烧噪声。
二是通过提高压缩比和采用废气再循环技术可大大降低柴油发动机的燃烧噪声。
三是可以采用双弹簧喷油阀实现预喷功能,也就是说将原需要一个循环一次喷完的燃油分两次来喷,这样可大大减少滞燃期内积聚的可燃混合气数量,有效抑制空气和燃料混合气的形成,从而可以有效抑制燃烧噪声。
四是采用增压措施。
如果是柴油发动机,在增压后可以有效改善混合气的着火条件,可以使着火延迟期缩短,从而使柴发动机油机运转平稳,最终实现噪声降低的目的。
气缸漏气异响故障的现象
气缸漏气异响故障的现象、原因与判断论文摘要：汽车发动机气缸漏气异响是汽车发动机的常见故障、文章从三个方面叙述了出现故障的主要症状，对气缸出现故障的原因作了详细地分析，并对气缸漏气异响的检查在运用传统的检查的同时，提出了用连接气源辅以听诊法进行确诊的判断方法。
关键词：发动机气缸漏气、故障、症状、原因与判断。
汽车发动机气缸漏气异响故障是汽车发动机的常见故障，也是影响汽车正常运转的普遍现象。
本文就汽车气缸漏气异响故障的主要症状、原因及其判断方法谈点认识。
一、发动机运转时，从机油加注口听到曲轴箱内发出“嘣、嘣、嘣”的漏气声1、声音随负荷的增加而加强。
主要是由于漏气来源于燃烧室。
燃烧室内的压缩气体从气缸壁间隙窜到曲轴箱内所致。
窜气量与负荷的关系表现为负荷越大，窜气量越多。
因此，这种“嘣、嘣、嘣”的漏气声随负荷的增加而加强。
2、发动机转速升高时，声音反而减少。
主要是当发动机转速较高时，活塞经历一个行程所用的时间相对较少，燃烧室内压缩气体在较短的时间内没有来得及从燃烧室漏窜到曲轴箱内，或者漏窜入量较少所致。
3、当单缸断火时，响声减弱或消失。
这主要是由于发动机断火后，若该缸为漏气缸，燃烧室的压力没有正常工作时那么大，因而导致漏气量相对减少造成声音相对减弱或消失。
这主要是由于漏窜到曲轴箱内的气体经加机油口排到大气中造成的。
二、气缸漏气异响故障原因分析根据实践，造成气缸漏气异响的故障原因是多方面的，主要的有以下六个方面：1、新换活塞环与气缸壁的漏光度太大，造成气环对气缸的密封性下降。
2、活塞环与气缸壁严重磨损，造成气环对气缸密封性下降。
3、活塞环开口间隙太大，造成燃烧室的气体经切口窜到曲轴内部过的。
按规定环的开口间隙（端隙）一般为0.25-0.8，（轿车间隙较小，为0.25-0.35）第一道环较其他环开口间隙较大。
4、在维修或更换气环时没有按规定使开口在周围方向上按一定角度错开，造成燃烧室内的气体从燃烧室直接窜到曲轴箱内。
诊断排除活塞敲缸、活塞销敲击异响 实操内容 -回复
诊断排除活塞敲缸、活塞销敲击异响实操内容-回复如何诊断排除活塞敲缸和活塞销敲击异响的问题。
活塞敲缸和活塞销敲击异响是发动机常见的故障之一，如果不及时处理，可能会导致严重的损坏和后果。
本文将分为以下几个步骤来诊断和解决这个问题。
步骤1：确认异常声音的来源活塞敲缸和活塞销敲击异响是一种特殊的声音，通常是由于某种不正常的摩擦引起的。
但是，该声音也可能在其他部件产生，如活塞环和摇臂等。
因此，首先需要确认异常声音的来源。
1. 让发动机冷却，确保其处于完全停机状态。
2. 使用内圈测量工具，轻轻敲打活塞顶部和侧面，听是否有异常的声音。
3. 观察发动机舱内是否有任何其他异常声音或震动。
步骤2：检查以确认问题是否与活塞相关一旦确认声音的来源是活塞，接下来需要检查以下几个方面以确定问题是否与活塞相关。
1. 检查活塞的外观：观察活塞是否有明显的裂纹、磨损或变形。
这些都可能是问题的根源。
2. 检查活塞环：活塞环是活塞的关键部件之一，负责密封气缸和润滑油。
确保活塞环没有断裂、磨损或松动。
3. 检查活塞销：活塞销连接活塞和连杆，负责传递动力。
确保活塞销没有磨损或松动。
4. 检查连杆：连杆连接活塞和曲轴，负责转化活塞的线性运动为曲轴的旋转运动。
检查连杆是否有裂纹、磨损或变形。
步骤3：确定具体的故障原因一旦确认问题与活塞相关，需要进一步确定具体的故障原因。
1. 碰撞和冲击：活塞的上下运动是由曲轴的转动驱动的。
如果曲轴和活塞之间的传动机构出现问题，如连杆螺栓松动、主轴副销损坏等，可能会导致活塞与气缸壁碰撞或冲击，产生敲击声音。
2. 润滑不良：过度磨损、松动的活塞环或不足的润滑油可能导致活塞与气缸壁之间的摩擦增加，产生敲击声音。
3. 烧蚀和磨损：如果活塞或活塞环在运动过程中磨损过多，可能会导致活塞与气缸壁之间的间隙增大，进而产生噪音。
4. 敲击活塞销：如果活塞销没有正确润滑或磨损，可能会导致活塞和连杆之间的间隙增大，产生敲击声音。
发动机常见异响的诊断与排除--拉缸响
发动机常见异响的诊断与排除－－拉缸响与汽油机相比，柴油机异响的诊断更难以掌握，这是由柴油机的结构特点和工作特性所决定的，如压缩比高，热负荷大，工作比较粗暴、噪音大，断油不能瞬间完成等，甚至有的柴油机加机油口处的位置使人不易接近，给异响的诊断也带来了不便。
不过，柴油机的异常声响也有其特定的规律，只要反复分析比较，看现象抓实质，是可以找出其规律性的。
拉缸响发动机拉缸是指在气缸壁上沿活塞移动方向出现沟纹的现象，它能产生漏气和敲击声，使动力性、经济性变差，严重时使活塞卡死在缸内，发动机不能正常工作。
气缸被活塞拉伤会使机油窜入燃烧室，积炭过多，燃油漏至油底壳冲淡机油，有时候可从加机油口处观察到有燃油味的油烟和喘气现象。
⑴ 原因① 使用不规范。
新车走合期未按规定操作，甚至使发动机超负荷工作，温度过高，破坏了气缸上的润滑油膜，引起活塞环与气缸壁间熔结拉伤，严重时，使活塞膨胀过大，与缸壁咬住位伤。
② 保养不规范。
未及时清除活塞环上的积炭，使环卡在环槽内失去弹性。
③ 刮除积炭时，未清除干净，使极硬的积炭颗粒落入缸隙，形成磨料拉伤。
④ 维修后装配时，活塞与气缸壁间隙过小，活塞环端隙过小。
⑤ 活塞环断裂出现刃角，活塞销卡簧脱落，使活塞销窜出拉伤气缸。
⑥ 机油冷却喷嘴故障，造成散热和润滑不良。
⑦ 冷起动或低温下猛轰油门，燃油雾化不良，过多燃油进入气缸冲洗缸壁上的油膜拉缸。
⑧ 连杆变形使活塞在缸内歪斜。
⑵ 诊断与处理方法① 发动机运转中，若出现类似敲缸的声音，且响声不随发动机的温度升高而减弱，即可初步断定为拉缸响。
② 拆卸气缸盖，检查缸壁的拉伤情况，一般可分为初期、中期和后期三个阶段：⒈ 初期拉缸的发动机响声不很清晰，但有机油窜入燃烧室，使积炭增多。
此外，压缩时燃气漏到曲轴箱，使机油变质，且在加大油门或断续加速时，从加机油口处及曲轴箱通风管处有油烟窜出。
对于初期拉缸，应抽出活塞连杆组检查、清洗，并换机油和机油滤芯，清洗油底壳。
发动机异响的种类及产生原因
异响的种类及产生原因电控发动机和传统发动机一样，随着汽车行驶里程的增加和使用维护不当，或者是修理装配质量不高等，同样会使发动机发生异响故障。
由于现代汽车制造水平的提高，发动机异响故障的故障率很低，异响的种类也大为减少，异响的范围越来越集中。
主要异响有爆燃、漏气、断环、活塞烧顶等。
对电控发动机来说，除这些相同的故障外，随着发动机结构的不断改进，也有一些新的故障产生。
这些故障有：液压挺杆响，正时带异响或正时链条异响；气门弹簧异响；进气正时自动控制机构异响；大量积炭造成发动机高速运转时气门异响等。
(1)发动机液压挺杆异响。
目前汽车发动机配气机构中，普便采用液压挺杆技术。
液压挺杆一方面可以自动消除气门间隙，降低由于磨损造成气门间隙过大出现的气门异响。
另一方面也可以使发动机在运转过程中始终保持良好的气门间隙，保证气门的气密性，增加发动机稳定工作时间。
液压挺杆的工作主要依靠机油压力、挺杆体与座孔间隙。
气门杆与挺杆间隙及挺杆内止回球阀。
液压挺杆刚开始工作时，由于腔内无油压，故挺杆杆塞处在最底部，挺杆与气气门间隙较大，气门产生短时异响。
随着发动机的运转，在机油压力的作用下，挺杆内杆塞腔内充注油液，杆塞下行，挺杆有效工作长度增加，气门间隙减小。
由于挺杆内杆塞所产生的力较小，不能产生压缩气门弹簧的力量，所以当挺杆与气门间隙达到很小时，挺杆不再运动。
同时又因挺杆内止回球阀的作用，挺杆杆塞腔内的油压不能迅速排出，使得杆塞保持在原位不动并维持原有长度形成刚性，从而推动气门打开。
随着发动机的运转，气门间隙保持一定间隙，消除了气门异响。
1)单一挺杆异响。
这种故障多是单一液压挺杆工作不良或气门杆弯曲造成的，如果响声过大，还会造成发动机怠速工作时运转不平稳。
在诊断这种故障时可采用真空表检查发动机怠速运转时进气系统的真空度和用气缸压力表检查发动机气缸压力的方法来诊断。
当真空表摆幅大于5kPa或气缸单缸压力过低或过高时，说明该缸进气挺杆或排气挺杆存在故障。
压缩机气缸异响的原因及处理方法
压缩机气缸异响的原因及处理方法一、压缩机气缸异响的原因1. 气缸密封不良气缸密封不良是造成压缩机气缸异响的常见原因之一。
当气缸密封不良时，气缸内的压缩空气会泄漏出来，造成气缸工作时产生异响。
2. 气缸内部积碳气缸内部长时间运行会导致积碳的产生，积碳会使气缸内部的摩擦增加，从而产生异响。
3. 润滑不良润滑不良也是造成压缩机气缸异响的原因之一。
气缸工作时需要润滑油的有效润滑，如果润滑不良则会导致气缸工作时的摩擦增加，产生异响。
4. 零部件磨损长时间使用会导致压缩机零部件的磨损，如气缸活塞、气缸内壁等，磨损严重时会产生异响。
5. 气压不稳当压缩机压缩空气输出不稳定时，气缸工作时会产生异响。
气压不稳可能是因为压缩机本身的问题，也可能是外部环境引起的。
二、压缩机气缸异响的处理方法1. 检查气缸密封首先需要检查气缸密封情况，如果发现密封不良则需要更换密封件。
2. 清洗气缸内部定期清洗气缸内部可以有效减少积碳的产生，保持气缸内部的清洁。
3. 注意润滑定期给气缸进行润滑，确保气缸的正常工作。
4. 定期更换易损零部件定期进行零部件的检查和更换，确保压缩机的正常工作。
5. 检查气压稳定性定期检查压缩机输出气压的稳定性，确保气压的稳定可以减少气缸异响的产生。
总结：压缩机气缸异响的原因可能有多种，处理起来也需要综合考虑多方面的因素。
定期的检查和维护对于减少气缸异响的产生非常重要，同时在使用压缩机时也需要注意气压的稳定性和工作环境的卫生情况。
希望以上内容能对压缩机使用者有所帮助。
了解并解决压缩机气缸异响问题，需要对压缩机的工作原理和结构有深入的了解。
压缩机是一种将气体压缩成高压气体或液体的装置，是许多工业和商业应用中不可或缺的设备。
其主要部件包括气缸、活塞、气阀、压缩机头等。
了解压缩机的工作原理对于更好的维护和处理气缸异响问题至关重要。
下面对压缩机的工作原理进行详细的介绍。
一、压缩机的工作原理1. 比活塞式压缩机工作原理比活塞式压缩机是最常见的一种压缩机类型，其工作原理较为简单。
汽车发动机常见异响故障分析
③怠速时声音较小 ，中速时较为明显； ④在有负荷的状态下 （ 载重爬坡 ）响声加剧 。
２ ． ２ ． ２ 原 因
①连 杆轴承 盖 螺栓 松动 ； ②连 杆轴承 与轴 颈磨 损过 甚 ，径 向间 隙过大 ； ③连 杆轴 承合 金烧 毁脱 落 。 ２ ． ２ ． ３ 诊 断 ①发动机低温刚起动时 ，润滑不良，发 出 “ Ⅱ ｛ ＝ ｝ 、喈、 嗤 ” 节奏 性 响声 ，发动 机运 行 几分 种后 ，润 滑 充分 ，其响 声 自行 减弱而消失 ，该现象为个别连杆轴承 间隙稍大所
过 大 所致 。 ③不论发动机温度低或高 ，不论在任何转速情况下 ， 都发出严重而无节奏性的 “ 喵 、嘴、嘴”响声，此种现象
是连 杆轴承 合金 烧 毁脱 落所 致 。
②发动机转速越高 ，响声越大； ③发动机有负荷时响声明显。
２ ． １ ． ２ 原 因
①曲轴主轴承与轴颈磨损过多，导致配合间隙过大松
轴 主轴承 间隙过 大 ，合金 脱落 。
２ ． ２ 连 杆 轴承 响
２ ． ２ ． １ 现象
①中音调较重而短促的金属敲击声； ②在 突 然加 速 时 ，有 明 显连续 的 “ 嗜 、嗤 、喈 ”敲 击
声；
发动机在运行中出现异常响声 ，应及时分析原因、排除异 响 ，否则会导致更大的损伤 。 掌 握汽 车 发 动机 常 见异 响 的现 象 、原 因 、诊断 方 法 ， 能 使 汽车 修 理企 业 及时 、有效 地 为 用户修 复车 辆 ，提 高用
免造成 “ 捣缸” （ 连杆甩出，捣坏缸体 ） 事故的发生。 ２ ． ３ 活塞敲缸响 ２ ． ３ ． １ 现 象 在气缸 上部发出 “ 吭 、吭 、吭”有节奏 的金 属敲击
ｌ ９ ５ —
发动机异响的原因和处理方法
发动机异响的原因和处理方法发动机异响是指发动机在运行时产生的异常噪音现象。
它可能是由多种原因引起的，包括机械故障、磨损、润滑不良等。
本文将介绍一些常见的发动机异响原因，并提供相应的处理方法。
一、气门间隙过大气门是发动机中一个重要的部件，它负责控制气缸的进气和排气。
当气门间隙过大时，会导致气门在工作时发出明显的敲击声。
气门间隙过大的原因可能是气门推杆调整不准确或气门磨损等。
处理方法：检查气门间隙，如发现过大，应重新调整气门间隙，确保其在规定的范围内。
二、活塞磨损严重活塞是发动机中的一个关键零部件，它与气缸壁之间的间隙过大可能导致活塞在工作时摩擦的声音变大。
此外，活塞环的磨损也会引起异响。
处理方法：检查活塞和活塞环的磨损情况，如发现磨损严重，应及时更换。
三、曲轴和连杆磨损曲轴和连杆是发动机中承受重要力学载荷的部件，其磨损会导致异响。
当曲轴和连杆轴承磨损时，会出现响声。
处理方法：定期检查曲轴和连杆轴承的磨损情况，如有需要，及时更换磨损严重的部件。
四、气缸壁磨损气缸壁是发动机中与活塞直接接触的部件，当气缸壁磨损严重时，会导致异响的产生。
处理方法：检查气缸壁磨损情况，如有需要，进行研磨或更换。
五、皮带松动皮带是发动机中传动力的关键部件，当皮带松动时，会导致异响的产生。
处理方法：检查皮带的张紧情况，如发现松动，应及时调整张紧力。
六、润滑不良正确的润滑对于发动机的正常运行至关重要。
当润滑不良时，会导致摩擦增大，从而产生异响。
处理方法：定期更换机油和滤芯，保证机油系统的正常工作。
总结：发动机异响的原因可能有很多，包括气门间隙过大、活塞磨损严重、曲轴和连杆磨损、气缸壁磨损、皮带松动和润滑不良等。
针对不同的原因，需要采取相应的处理方法，如重新调整气门间隙、更换磨损严重的零件、调整皮带的张紧力和定期更换机油等。
及时发现并处理发动机异响问题，有助于提高发动机的使用寿命和性能。
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发动机汽缸内常见的异响原因分析
1、活塞顶与汽缸盖的撞击声
活塞顶撞击汽缸盖的异响为“嗒嗒嗒”连续不断的金属敲击声,高转速时尤为明显。
其异响声源在汽缸上部,其声音坚实有力,且汽缸盖有震动。
其主要原因有以下几种。
(1曲轴轴承、连杆轴承及活塞销孔严重磨损,配合间隙严重超标,在活塞行程变换的瞬间,活塞在惯性力的作用下,顶部撞击汽缸盖。
(2因更换活塞时误装其他类似规格的活塞,或伪劣产品,其活塞销孔中心线至活塞顶面的距离大于原活塞,使活塞到达上止点时,由于超高而碰撞汽缸盖。
在行驶途中,若遇到此类情况,急救办法是,卸下汽缸盖,加上一个汽缸垫,使缸盖升高而不致再发生碰撞。
但有修理条件时,应立即进行修理,恢复其良好的技术状态。
2、活塞环部位的异响
活塞环部位的异响主要有活塞环的金属敲击声、活塞环的漏气响声及积碳过多引起的异常响声。
(1活塞环的金属敲击声响。
发动机长期工作后,汽缸壁遭到磨损,但汽缸壁上部与活塞环接触不到的地方却几乎保持着原几何形状与尺寸,这就使汽缸壁生成了一个台阶。
如果用的是旧缸垫或是更换的新缸垫偏薄,工作中的活塞环就会与缸壁台阶相碰撞,发出一种钝哑的“噗噗”的金属碰击声。
若发动机转速升高,该异响也会随之增大。
另外,若活塞环折断或活塞环与环槽间隙过大,也会引起较大的敲击声。
(2活塞环的漏气响声。
活塞环弹力减弱,开口间隙过大或开口重叠,汽缸壁拉有沟槽等均会造成活塞环漏气。
其声响为一种“喝喝”或“嘶嘶”声,严重漏气时则发出“噗噗”的声音。
其诊断方法是,在发动机水温达到80℃以上时熄火,这时可向缸内注
入少许新鲜干净的机油,摇转曲轴数圈后,重新启动发动机,此时若异响消失,但不久后又出现,则可断定为活塞环漏气。
(3积碳过多的异常响声。
积碳过多时,缸内传出的异响是一种尖锐的声音,由于积碳被烧红,发动机有点火过早的症状,而且不易熄火。
活塞环部位积碳的形成,主要是由于活塞环与汽缸壁密封不严,开口间隙过大,活塞环装反,环口重合等原因,造成润滑油上窜,高温高压气体下窜,在活塞环部位燃烧,致使形成积碳甚至粘住活塞环,使活塞环失去弹性与密封作用。
一般更换规格合适的活塞环后,此故障即可排除。
3、敲缸声
敲缸,指的是活塞在工作行程开始的瞬间,或者是活塞上行时,活塞在汽缸内产生的摆动,其头部和裙部与汽缸壁相碰撞而发出的“当当”或“嗒嗒”的异常声响。
如果是“当当”声响,多为汽缸壁润滑不良所引起,此时可向缸内滴入少许机油,再启动发动机,若异响减轻
或消失,即说明异响确为润滑不良造成的。
如果是“嗒嗒”声响,同时排气管冒蓝烟,一般是由于活塞与汽缸壁间隙过大的缘故。
产生上述情况的主要原因有以下几方面:
(1若只在冷车启动后有这种现象。
运转达正常水温时即自行消失,是因为活塞与缸壁配合间隙偏大,冷车时活塞又有收缩,使两者配合间隙进一步增大,从而出现明显的敲击声。
机温升高后,活塞膨胀,间隙趋于正常值,故异响消失。
这种情况短期内不会出现大的问题。
(2机油牌号与要求不符,发动机在熄火较长时间后,再次启动时,机油黏稠,流动性差,短时间内汽缸壁上不能形成良好油膜,活塞与缸壁直接相碰撞而产生敲缸。
在运转一段时间后,润滑油黏度正常,缸壁上形成一层油膜,异响则减弱或消失。
只要合理选用润滑油,并在启动前对发动机曲轴箱进行预热,用混合油润滑,则在启动前多踩几次启动杆,以使机件粘附更多的润滑油,此种情况即可避免。
(3进入汽缸的混合气不能正常燃烧,产生早燃或爆燃,或者发动机无负荷时猛加油门的瞬间,均会产生活塞与汽缸壁碰击的声响。
应保持发动机在正常温度下工作,采用符合辛烷值要求的汽油,并适当调整点火时间。
(4活塞裙部磨损、圆柱度误差过大,活塞上行时,其顶部会撞击汽缸壁,活塞与汽缸严重磨损,两者之间间隙过大,活塞会在汽缸内摆动,引起其裙部撞击汽缸壁。
可分解后进行检查,根据情况采取相应的修理措施。
(5因连杆弯扭,活塞销与销孔偏斜,曲柄销与活塞销两轴心线不平行等,也会引起活塞在缸内偏斜运行而撞击汽缸壁。
这种情况只能分解后进行检查,确诊后更换相应机件。
4、活塞销的敲击声响
活塞销与活塞销孔、活塞销与连杆小头衬套(或轴承间隙过大,则会发出一种尖锐、清脆、音调甚高的“嗒嗒嗒”的金属敲击声,类似用小手锤敲击铁钻的声。
其规律是发动机冷车启动时不响,温度升高后则发响,且温度越高越响。
若将点火时间前调,声响则加快并加大。
若使火花塞断火,响声则减弱或消失。
有的发动机不仅活塞销与销孔间隙大,活塞销与连杆小头衬套(或轴承间隙也大,这种情况下发出的敲击声音比较复杂,会出现连续的“嗒嗒”响声。
造成此故障的原因除工作中的磨损使间隙变大外,装配中由于活塞销、活塞销孔与连杆小头衬套三者材质分别为钢、铝、铜,其膨胀系数差异很大,稍有马虎,工作中三者间隙就会因受热膨胀不一而变大,造成相互间的撞击。
而且,当间隙增大后,活塞销的轴向窜动量亦随之增大,销的圆柱端面会撞击销环,又增加了汽缸内的一种异响。
5、气门的异响
(1排气门漏气的异响,可在排气管消声器处听到,如轮胎严重漏气时的“唏唏”声。
气门漏气可在化油器上口空气过滤器处听到,其声音如幼儿打口哨时的“嘘嘘”
声。
原因是气门与座圈的工作面严重磨损或烧蚀,出现凹槽和斑点,不能严密封闭。
有的则是因为气门杆
与导管间隙过大或气门杆弯曲,使气门头不能居中而歪斜,造成漏气。
若气门弹簧弹力减弱或折断,则气门不能与座圈工作面紧密贴合,也会造成漏气。
从装配方面来说,若气门杆与导管间隙过小,工作中受热膨胀而被卡死,或是气门间隙调得过小,气门杆受热伸长而被挺杆或摇臂顶开气门,均会使气门不能完全关闭而漏气。
(2气门弹簧折断时的异常响声因气门安置方式而异。
侧置式气门弹簧折断后,工作时发出“嚓嚓”的响声,若拆下气门室盖会听得更清晰。
顶置式气门弹簧折断后,气门自动下沉,会与活塞发生撞击,并出现“当当”的敲击声。
后者若不及时熄火,会造成顶烂活塞、折断连杆,甚至更为严重的损失。
(3气门积碳过多也会引起异常响声,因为积碳过多,碳层呈炽热状,活塞温度高,活塞环槽、活塞销孔的间隙增大,从而发出一种“喋喋”的异响。
该故障往往伴有机温过高、发动机不易熄火或不能熄火等现象。
其原因是混合油中机油比例超标或油底壳机油大量窜入燃烧室,应进一步查明具体原因并予以排除。
6、燃烧室发出的异响
当发动机负荷增加时,有的发动机从汽缸部位发出“嗒嗒”的声响,与正常运转时的声响有所不同,甚至还伴有加速性能变差的现象。
这种异响音量较大,在距发动机5-6m处都可听到,在突然加速时异响尤为明显,即可把它视为发动机爆震的征兆。
当可燃混合气在汽缸内过快燃烧时,其瞬间释放出大量的热量,导致汽缸内压力急剧升高,高压气体强烈地冲击着活塞顶、汽缸盖和汽缸壁,引起爆震。
产生爆震的主要原因有,发动机过热,点火时间过早,燃烧室内积碳过多,汽油的辛烷值过低,所用火花塞热值偏低,不符要求等.。