客运专线动车组运用计划共34页
动车组运用计划编制及其优化
第32卷 第4期
运输组织
铁道运输与经济
动车组运用计划编制及其优化 蒋继磊 等
固定动车组的分配方法。①采用固定动车组分配 时，由几个交路段构成的交路应为该交路固定分 配几组动车组，并且这几组动车组只负责担当该 交路。当某一组动车组需要三级以上检修时，采 用备用动车组临时代替[6]。②采用不固定动车组分 配时，由几个交路段构成的交路应为该交路分配 几组动车组，并且这几组动车组也可以被分配担 当其他交路。当某一组动车组需要三级以上检修 时，采用备用动车组临时代替[6]。以上两种动车组 分配方式各有利弊，固定动车组分配简单易行， 但需要使用更多的动车组车底，而不固定动车组 分配可以显著提高动车组的使用效率，但分配方 式较为复杂。 4.3 系统模拟实验评价分析
动车组运用基本计划编制完成后，客运专线调 度所计划编制人员根据铁路部门相应列车运行实施 计划，动车组运用基本计划，动车组修程、修制要 求，检修地点、检修能力等信息，负责编制管辖范 围内的动车组运用实施计划，包括动车组周转接续 实施计划、动车组分配实施计划和动车组检修实施 计划。
4 动车组运用计划优化方案
（4）各种动车组运用计划的组合。动车组运用 计划还可以是以上各种运用计划的组合，如单车种 单基地平日动车组运用计划、单车种多基地假日动 车组运用计划等。
2 动车组运用计划编制的影响因素
2.1 列车运行计划约束 列车运行图规定所有列车必须分配到一个运用
状态良好的动车组，而且列车的始发、终到时刻， 以及始发、终到车站不能有任何变动。但是，如果 对始发、终到时刻仅仅进行微小变动，并能够明显 改变动车组的运用效率时，也可以向运行图编制人 员提出建议进行调整[2]。 2.2 检修约束
行图上的列车采用同一种类型的动车组担当时，所 对应的计划为单车种类动车组运用计划。如果运行 图上的列车由不同种类的动车组担当，所对应的计 划为多车种动车组运用计划。在编制多车种动车组 运用计划时，一般由编制人员综合考虑各基地的情 况和动车组的运用效率，决定由不同种类的动车组 担当运行图中相应的列车车次。
动车组乘务员运用计划
动车组乘务员运用计划
乘务员运用计划是动力车乘务员（组）的综合乘务计划，也就是根据给定的列车运行图、有关乘务员乘务规程、乘务基地条件等，对乘务员（组）在什么时间、什么地点出乘，在什么时刻、担当哪次列车，在什么时间、什么地点退乘等做出具体安排，以确保列车开行计划的实现。
乘务员运用计划主要分为乘务员运用日计划及月度计划。
1、日计划。
日计划由全体乘务交路构成，表示完成一日的列车运行图任务需要的乘务员数量以及各乘务员担当的乘务交路。
乘务交路就是一个乘务员（组）一日的工作计划，每一行是一个乘务交路，每条线段上的字符表示车次。
2、月度计划。
月度计划描述各乘务员（组）在指定月度中各日担当的乘务交路及休息计划。
3、乘务员运用计划的编制
动车组采用不固定区段使用的方式，乘务员运用方式也应与既有方式略有不同，称为不固定方式，即在其乘务基地的乘务范围内，只要满足乘务规则，乘务员可以担当任意列车的出乘任务。
第8章客运专线动车组运用计划
第8章客运专线动车组运用计划列车运行图是列车开行的综合计划，规定了各次列车的始发、终到车站和始发、终到时间；而这些列车都必须由具体的动车组来实现。
动车组运用计划是动车组运用和维修的综合计划，也就是根据给定的列车运行图、有关动车组检修修程的法律规定以及检修基地条件等，对动车组在什么时刻、哪个车站、担当哪次列车、在什么时间、什么地点、进行哪种类型的检修等作出具体安排，以确保运用状态良好的动车组实现列车运行图。
显然，动车组运用计划也是运输组织的基本计划，当列车运行图调整时，动车组运用计划也将被重新编制。
8.1国外高速铁路动车组运用计划编制管理现状8.1.1国外高速铁路动车组运用计划管理体制分析国外高速铁路运用计划管理各有特点，归纳起来大致可以根据动车组隶属来确定其管理关系。
法国铁路管理部门划归在交通部下，实行网运分离，下设唯一铁路运营单位法铁公司和路网公司。
法国高速动车组产权隶属于法铁总部下属的客运部，各铁路局并无购置动车组计划，只负责日常运营管理等工作。
动车组运用管理等工作主要由法铁客运部根据市场营销和列车运行图需要展开工作。
法铁公司拥有高速列车产权，法铁客运部对高速列车运输需求、开行方案、高速列车运用计划实施集中管理；负责高速列车的日常运用；制定高速列车购置计划，动车运用计划并以合同方式委托动车段养护维修。
8.1.2国外高速铁路动车组运用计划实施分析国外高速铁路动车组运用通常都是与客车开行计划，列车运行图以及调度系统相结合而产生的，并在实际运用中依靠综合调度来实施调整，其共同的目的在提高动车组利用率、减少动车组使用数量，从而降低运营成本。
如日本新干线采用行车管理系统COSMOS实现了包括车底运用在内的列车运行组织全面计算机管理；法国采用动车组长短交路相结合、多次循环开行的方式提高动车组使用效率；德国通过优化列车运行图保证运行线的良好接续来提高动车组使用效率。
下面以日本东北、上越新干线为例，分析高速铁路车底的运用情况。
项目一、 动车组运用与管理 任务一、动车组运用管理组织及内容[15页]
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项目一 动车组运用与管理
任务1 动车组运用管理组织及内容
二、动车组运用管理的内容 动车组运用管理工作的基本任务是：管理好动车组，优质高效地全面完成运
输生产任务；加强安全管理，确保行车和人员安全；加强职工队伍建设，不断提 高职工的政治素质、技术素质和文化知识水平；坚持改革开放，推广先进经验， 遵循经济规律，促进资产回报，不断提高动车组运用效率。
项目一 动车组运用与管理
任务1 动车组运用管理组织及内容
三、动车组的管理 2.动车组的管理分类
(2)支配动车组和非支配动车组 支配动车组是指本局（段）有权支配使用的动车组。支配动车组不 一定都是本局（段）的配属动车组；本局（段）的配属动车组本局 （段）也不一定都有权支配。 非支配动车组是指在配属动车组中本局（段）无权支配使用的动车 组，其中包括根据铁路局命令批准的长期备用、出助的动车组，以及 按租用合同办任务1 动车组运用管理组织及内容
三、动车组的管理
配属原则： （1）根据铁路建设的规划发展和客运量的变化趋势，远、近期相结合，各地所配属的动车组 要力求稳定，避免频繁调动。动车组配属应遵循同一线路车型相对统一、同 一车型定员基本一致、 同一动车组运用所担当尽量单一的原则。 （2）动车组新造配属及铁路局间转属由总公司负责；局管内段配属及段间转属由铁路局负责； 段管内动车组运用所配属 及动车所间转属由动车段负责，报铁路局备案。 （3）要适应运输设备的基本条件，动车组的基本性能及构造条件要与该区间线路的限制坡道、 钢轨重量、桥梁等级、最小曲线半径、允许速度、站线有效长度及气候特点等具体条件相适应。 （4）车型配置应与修理工厂的专业化修车方案吻合，并力求缩短动车组检修时的回送距离。 （5）铁路局可根据运输需要，向其他配属单位租借动车组，报总公司运输局批准。 （6）总公司所属非运输企业配属的动车组，须委托铁路局代管；非总公司所属的动车组可按 就近原则委托铁路局代管。 （7）租借、代管动车组按配属动车组管理，租借、代管前，双方应签订协议，明确双方权 责。 。
高速铁路运输组织基-第三章 客运专线旅客列车开行方案
二、高速铁路旅客列车开行方案编制和形成过程
（一）客流出行特征及预测方法 1．客流出行特征
（1）旅客出行的形成机理。 （2）旅客出行需求特征。
可从旅行时间、发车密度、票价、舒适度、便捷性等方面分析旅客 的出行需求特征。
铁路部门的运营收入包括客票收入和其他附加收入。 在交通供给水平基本保持不变的前提下，旅客票价水平的确定主要 应考虑以下因素： （1）运输成本是定价时应考虑的一个重要因素。 （2）各种运输方式旅客票价水平及比价关系。 （3）居民旅行支付能力与心理承受能力是确定旅客票价必须遵循的 重要原则。 （4）旅客构成及其旅行支付能力。
第四节 我国高速铁路列车开行方案特点
一、干线高速铁路列车开行方案
（1）300 km/h 和 250 km/h 动车组列车共线运行； （2）节点等级决定起讫点的选择及停站频率； （3）停站模式多样化； （4）直达与中转换乘相结合的旅客输送模式； （5）列车开行周期性设置。
二、城际高速铁路
城际高速铁路的线路特点是里程短，主要输送城际间的客流，除两 端枢纽与其他铁路相连外，线路较为独立。其列车开行方案主要特点： 一是高密度、公交化运营；二是编组灵活。
第四节 我国高速铁路列车开行方案特点
三、客货混跑的高速铁路
时间上分离的运输组织模式具有客货列车可以追踪开行、减少越行 等优点，可以显著提高通过能力并降低行车工作难度 时间上不分离的运输组织模式需要综合考虑客货列车的运行设计开行方 案，其开行方案的特点为：
（1）考虑到通过能力，旅客列车与货物列车速差不能过大； （2）旅客列车停站可利用客货列车速差，减少能力浪费； （3）由于旅客列车数量较少，旅客换乘较难，因此尽量直达输送旅 客。
第七章铁路旅客列车工作组织PPT课件
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铁路旅客餐饮服务业早期只是在车站行营， 随后发展到列车上，办起了“流动饭店”，利用 专用车辆造厨，这就是当今普遍采用的餐车的前 身。随着社会的发展和人类文明程度的提高，正 式的餐车于1882年出现在法国马赛 —尼斯的铁 路上。餐车此后逐步得到广泛的应用，成为当今 铁路餐饮供应的重要设备。
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使用的动车组数； 定期检查次数和日常检查次数； 回送列车的次数和里程； 这些值越小越好。
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三.乘务员运用
1.乘务运用计划的基本概念
概念：是动力车乘务员（组）的综合乘务计划，也 就是根据给定的列车运行图、有关乘务员乘务规程 、乘务基地条件等，对乘务员（组）在什么时间、 什么地点出乘，在什么时候担当哪次列车，在什么 时间、什么地点退乘等做出具体安排，以确保列车 开行计划的实现。
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2. 航空式餐饮配送服务流程
流通加工
一次运输
二次运输
销售、包装材料处理
食品原料
食品加工厂
配送中心
零售商
消费者
集装箱、食品包装的回收利用与逆向物流
列车餐饮供应链示意图
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配送服务流程
①根据列车服务信息系统查询终端提供的列车发车前1小时的旅客信息， 加热适量的正餐，同时确定干点的数量。 ②将加热后的正餐装入保温箱并施封，将干点装入送餐车内并施封。将 保温箱和送餐车装入专业配餐车。 ③专业配餐车按规定时间到达车站站台列车餐车位置。 ④将送餐车和保温箱从餐车车门送上列车并办理交接。
一. 旅客列车乘务组的组成及其分工； 二. 旅客列车乘务组的乘务制度； 三. 乘务组的工作制度； 四. 动车组列车乘务组；
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旅客列车乘务工作水平的低， 直接关系到客运企业的形象，关系 到铁路客运企业竞争力量的强弱。 因此做好旅客列车服务工作，对保 证旅客安全、便捷、舒适，争取铁 路客运在客运市场中占有份额具有 十分重要的意义。
动车组运用计划编制问题及其优化
动车组运用计划编制问题及其优化罗荣辉;王焕民【摘要】在不固定区段运行方式下,文章以动车组接续时间最短和动车组使用均衡为优化目标,将动车组运用计划问题归纳为特殊的旅行商问题,建立运用计划编制的数学模型,并利用蚁群算法进行求解.最后结合武广铁路进行实例验证,结果表明该算法可有效求解动车组运用计划.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2017(008)004【总页数】4页(P66-69)【关键词】动车组运用计划;旅行商问题;蚁群算法【作者】罗荣辉;王焕民【作者单位】兰州交通大学, 兰州730070;兰州交通大学, 兰州730070【正文语种】中文【中图分类】U292.35近年来，我国高速铁路迅速发展，给人们出行带来了极大的便利，也促进了国民经济的发展。
与此同时，动车组作为高速铁路的载客工具，其运用计划的编制也被越来越多的人研究。
现今，我国动车组运用计划的编制仍是传统的手工编制[1]，这既产生了大量重复工作，降低了编制的效率，又使得动车组的利用率不能达到最大，浪费了资源。
国内外很多学者对动车组运用问题做了深入研究，动车组运用计划一般是基于给定的列车运行图，综合考虑动车组的接续运行与检修计划转，建立数学模型并运用蚁群算法[2-4]、遗传算法[5]、模拟退火算法[6]等求解。
本文将动车组运用计划编制问题归纳为一种特殊的旅行商问题，根据运用计划特点建立数学模型，以动车组接续总时间最小和使用均衡为目标函数，并运用蚁群算法进行求解，最后以武广线为例进行算法验证。
动车组运用计划是在列车运行图给定的前提下，根据动车组检修规程的规定，对动车组在什么时间、在哪个车站、进行哪种类型的检修作出具体安排。
客运专线列车运行如图1所示，动车组运用计划如图2所示。
动车组运用计划按使用模式分为固定区段和不固定区段两种运用模式。
固定运用模式是指动车组只能在指定线路上运行，如图3所示，动车组只能担当A-C区段的列车任务。
不固定运用模式是指动车组在完成指定任务后，可根据情况担当区段的列车任务，如图4所示，动车组担当完G2→G3运行线后，可继续担当G5→G6→G8运行线，而不需要固定在A-B区段内。
动车组汇报PPT课件
CRH1的主电路框架
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牵引传动系统主电路构成
动车组有三个相对独立的主牵引系统均并行工作，当 一个牵引系统发生故障时，可以自动切断故障源，列车继 续运行。
五个动车有五个变流器箱，分别位于每个动车的底架 上。网侧变流器LCM（Line Converter Module，将高压整 流 成 为 直 流 环 节 电 压 ） 和 电 机 变 流 器 MCM （ Motor Convertor Module, 将直流环节电压逆变成为频率可变电 压可变的三相交流电供给牵引电机）都装在变流器箱中； 一个电机变流器给两台牵引电机并联供电；一个变流器箱 的 网 侧 变 流 器 除 了 向 两 个第1电7页机/共逆34页变 器 供 电 外 ， 还 向 一 个 辅
• 5.齿轮箱及机械传动装置，完成电动机与驱动 轴之间的速度转换.将机械功率由电机传至轮轴， 再生制动期间将机械功率传至电机.
• 6.其他部件；基础制动装置，安全和速度检测， 接地，扫石器
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拖车转向架 • 拖车转向架和动车转向架均包含以下主要部件：
轮对和轴箱、一系弹簧悬挂、转向架构架、二系弹簧悬挂 （空簧）、牵引杆、抗蛇行减震器、停车制动装置、空气制动 装置（拖车转向架上为2×3个轴盘制动盘，直径为Φ670mm， 动车转向架上为2×2个轮盘制动盘）。
• CRH5 北车长春客车厂（联合 阿尔斯通）生产，原型阿尔斯 通为芬兰国铁提供的SM3型。
• 受电弓位置：3号车和6号车
• 最高运营速度（km/h）：200 km/h （具备提速到300km/h 的条件） 最高试验速度（km/h）：250 km/h 车体型式：大型中空 型材铝合金车体 车体结构：铝合金筒形结构 制动距离：平直道上紧急制动