城市液化石油气汽车加气站的设计实践与探讨(2021)
浅谈汽车用液化石油气加气站设计中的安全问题
浅谈汽车用液化石油气加气站设计中的安全问题摘要：我国经济的快速发展，使人民生活水平不断提高，汽车作为代步工具进入千家万户，汽车数量的增加让液化石油气加气站相继大量出现。
建设液化石油气加气站，是满足汽车用户和汽车行业的需要，在大量兴建的同时，必须在施工设计时，做好安全防护工作。
本文将对液化石油气加气站的选址、安全带建设、消防和加气机布置四个方面对加气站设计的安全进行详细阐述。
关键词：液化石油气；加气站；设计；安全液化石油气是一种新型汽车燃料，它所排放的尾气成分更环保，由于其比较容易液化着火，具有一定的危险性。
液化石油气加气站作为丰富储油的场所，在建立时除了要遵循相应的法律法规外，还需在液化石油气加气站的设计上做好工作，选取最佳地址进行建站，建立安全的格局，做好消防工作，合理布局加气站，才能防范于未然。
一、液化石油气加气站设计之选址加气站是主要服务于汽车的站点，根据城市交通法规的相关要求，为避免交通堵塞，加气站必须建立在车流量少、较广阔的地方。
在每个加气站之间，应该具有分散性，不宜过于密集，并且应当首选城市交通主要干道和方便车辆出入、掉头的地方，与周围的建筑具有较大的间距，满足城市的整体规划。
【1】二、液化石油气加气站设计之安全带在城市建立液化石油气加气站，在建设格局上为了保证安全，必须建立安全带和隔离带。
必须在施工时设置比较大的安全距降低事故发生率和事故带来的危害。
加大对运行安全的有效措施。
例如：出现连续液体泄漏时，在静风为36米，风俗≤1.0米每秒时的下风向设置安全隔离带为80米；静风为65米，风速≤1.0米每秒时，下风向的安全隔离带为150米。
用风速计算法，在建筑液化石油气加气站时，对加气站做出万无一失的安全隔离带。
最后，在建设格局的设计上采用先进成熟的技术作为辅助，更加精确化每一个格局的空间设置。
【2】三、液化石油气加气站设计之消防液化石油气加气站的消防工作是整个加气站的重中之重，在熟悉液化石油气的组成特性后，在储存上用科学有效的方式储存，并加以设备的优化后，合理安排消防设备，才能对液化石油气加气站的消防工作做到位。
液化石油气汽车的前景、市场及其对策-
液化石油气汽车的前景、市场及其对策-【摘要】液化石油气汽车在减少尾气排放和节约能源方面具有巨大潜力，市场需求逐渐增加但仍面临挑战。
对策包括加大宣传推广力度、建设更多加气站、提高技术水平等。
在城市物流、公共交通领域有广阔市场空间，随着环保意识提升和政策支持，市场前景将更广阔。
发展前景乐观，市场持续增长。
应该加大推广力度，实现可持续发展。
【关键词】液化石油气汽车、前景、市场、对策、减少尾气排放、节约能源、市场需求、挑战、加气站、技术水平、城市物流、公共交通、环保意识、政策支持、发展前景、持续增长、推广力度、可持续发展。
1. 引言1.1 液化石油气汽车的前景在全球范围内，液化石油气汽车的发展势头正日益增强。
许多国家和地区已经开始推进液化石油气汽车的推广和应用，推出相关政策措施支持其发展。
特别是在一些发展中国家和地区，由于环保压力和能源安全需求的增加，液化石油气汽车的市场需求将会持续增长。
预计未来液化石油气汽车将在城市物流、公共交通等领域得到更广泛的应用，市场潜力巨大。
液化石油气汽车具有较为乐观的发展前景。
随着环保意识的提升和政策的支持，液化石油气汽车将在未来取得更大的发展成就。
1.2 液化石油气汽车的市场液化石油气汽车的市场目前正面临着越来越多的机遇和挑战。
随着人们环保意识的增强和政府对新能源汽车的政策支持，液化石油气汽车市场需求逐渐增加。
据统计数据显示，液化石油气汽车在中国市场的销量持续增长，市场规模逐渐扩大。
液化石油气汽车市场仍然存在一些问题和挑战。
液化石油气汽车的加气站数量有限，不便利用户进行加油，这影响了其推广和应用。
液化石油气汽车的续航里程和性能还有待提高，用户对其安全性和经济性也存在一定疑虑。
液化石油气汽车的价格相对传统汽油车较高，使得一些消费者望而却步。
为了应对以上挑战，液化石油气汽车的企业和政府部门需要共同努力。
加大宣传推广力度，提高用户对液化石油气汽车的认知度和接受度。
建设更多的加气站，提供便利的加油服务。
浅谈LNG汽车加气站的设计
浅谈LNG汽车加气站的设计摘要：随着科学技术的发展，能源消耗也越来越多，节能与新能源汽车发展战略对LNG汽车及加气站的应用推广带来了新的契机。
本文通过对LNG汽车加气站的设计进行阐述，以推动中国LNG车辆大面积应用。
关键词：LNG汽车加气站；撬装式加气站；工艺流程引言天然气是有别于传统燃料的一种新型清洁能源，当被用作为燃料时，能够大量减少污染气体的排放，净化城市空气。
在汽车运输中，天然气具有不可替代的优势。
LNG汽车是指将液化的天然气储存在车用瓶内供以动力来源的汽车，车用瓶的标准为温度112K，压力0.1MPa。
为了更好地推广LNG汽车，首先要建立液化天然气汽车的加气站，并在重要的运输线上配备专门的加气站，做完这些工作之后，应该在运输主线路和各支线路上配备加气站，最后完成LNG汽车加气站的网络化构建。
一、建站方式（一）、站房式设计这种建站方式占地面积大,土地费用高,设备与基础相连,施工周期长,加气站的土建施工、设备安装费用高。
（二）、撬装式加气站橇装式LNG汽车加气站将汽车加气站的储存装置、加注装置以及控制系统都集中到一个橇装式集成系统。
这种建站方式，占地面积小，成本低的土地，绝大多数的集成一个或多个橇块上，建设周期短，土建施工，设备安装费用灌装站建站的总成本低和易于成本回收，这种建站方式适合初期LNG加气站。
所以相比于站房式的加气站，撬装式的加气站得到广泛的应用。
1.橇装式LNG汽车加气站防雷技术橇装式LNG汽车加气站作为新型加气站的一种，其一旦发生雷击并引发火灾或爆炸将造成不可估量的损失，因此橇装式LNG汽车加气站的防雷安全十分重要。
1.1防直击雷系统1.1.1接闪器LNG低温储罐及卸车加注橇体集中设置在橇装平台上。
低温储罐一般位于钢质罩棚内，储罐与罩棚之间距离较远，卸车加注橇体位于彩钢棚下。
钢质罩棚以及彩钢棚厚度不应小于BVV。
若其厚度达不到要求，则应另外加装接闪装置。
罩棚和彩钢棚应与其支撑钢架做可靠电气连接。
城市DME汽车加气站的设计、施工实践与探讨
此 ，通过专家组的讨论 和商议 ，我们 在 ＤＭＥ加气站 的设计 、建设中 以液化气汽 车加气站 的相关标准为主 要参考标准 ，同时根据 设计、施工 的实际情况 ，上海 新奥九环车用能源有 限公司和上海吴泾化Ｔ联合编制
气热值为 ２９ １ Ｊ ｇ １ ｋ／ 。因此 Ｄ ｋ ＭＥ发动机的升功率不 仅不会降低 ，反而会升高。
３ ＭＥ 的低热值为柴油的 ６． １Ｄ ４７ ％，为 了达到与
Ｊ ） ０７ 够 ）２０ 年第４ 上海煤气 期
维普资讯
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柴油相当的动力水平 ，必须增大每循环供油量 。Ｄ ＭＥ
理论混合气热值为 ３０ ６７ｋ／ｇ ６ ． Ｊ ，而柴油的理论混合 ｋ
５ ）低沸 点的特 点使得 Ｄ ＭＥ在喷入汽缸后即能汽
化 ，其油束 的雾化特性将 明显优于柴油 ，有 可能在 低喷射压力下就能满足燃烧要求 。
项 目示 范 加 气 站 为 上海 Ｄ ＭＥ 示 范 车 队 加 注 Ｄ ＭＥ 燃料 ，由于相关规范及标准 ，选址参考 液化石 油气加气站有关规定，建议在 示范车 队停车场选址 ，
课题任务书的签订工作 ， 目前各课题工作 已全面展开 。 上海市希望在 国家科技攻关项 目 “ ＤＭＥ 汽车研究与 开发 ”研 究成果 的基础上，解 决二 甲醚（ＭＥ） Ｏ 汽车大
批 量生产 前 的技术 问题 ，开发具有 自主知 识产权 的 Ｄ ＭＥ 燃料车用发动机 。这不仅对逐步改变汽车 能源 结构 ，降低对石油资源 的依赖性，保证我 国能源安全 和环境保护具有重大战略意义 ，而且对我 国汽车与发 动机工业走出 自主创新 民族工业发展道路意义重大 。 Ｄ ＭＥ 发动机 的产业化 ，可 以同时带动一批产业 ，包 括 ＤＭＥ燃料产业 、汽车产业、储运与加气 设备产业 等， 形成真正具有 中国资源特 色的汽车与发动机产业 。 上海 市经委牵头组织成立 了上海市 Ｄ ＭＥ产学研 联合工作协调办公室，具体协调 “ ＤＭＥ 发动机技术
(LPG)汽车用液化石油气加气站的设备选用设计技术
封面作者：PanHongliang仅供个人学习摘要：介绍了车用液化石油气加气站的形式、主体设施(包括用作液化气槽车卸车、卧罐储存、汽车加气和安全消防的设施)和加气站的设备选择及配备，以及加气站的总平面设计、工艺安装及电气、仪表控制设计中应注意的问题.关键词：车用液化石油气加气站建设设计注意事项汽车工业的迅猛发展，给社会带来了巨大的财富，但随之而来的是严重的环境污染和不合理的资源耗用.协调解决汽车工业对发展经济促进作用与环境污染之间的矛盾显得尤为重要.目前，液化石油气以其资源丰富、燃烧清洁、技术成熟、安全可靠、经济可行等特点，在全球得以迅速推广.我公司从1990年开始从事液化石油气(LPG)汽车的推广及加气站建设的工作，积累了一定的经验和教训，以此文与大家共同探讨.1 加气站的设计特点1.1 加气站的形式液化气加气站可按储罐储量依大到小分为3个级别，即一级站、二级站、三级站.按储罐形式分为地上撬装储罐式和地下储罐式加气站.在城市城区不应建一级站，1.1.1地上撬装储罐式地上撬装储罐式他是把加气站所有的设备组装成一体，用户只有把地面整平，留出进电线口，就可以了，经吊装就位，罐内注气，接入电源，立刻营业使用，伏点；投资规模小，周期短，见效快，一次能将运罐车卸完，是地下罐的三分之一，移动方便，城市规划的飞速发展，我们可以随便移动，罐体最大可做三十立方，可同时放两个，也可做成主、副两个，配置2台泵，一台双螺杆泵（双螺杆泵最大优点可同时给三台六枪加气机同时加气也可用两台，一台备用）一台卸车泵，可交替使用，延长设备使用寿命，不会因检修仃业，维修方便，加气站内储罐宜采用卧式罐，应按丙烷气设计.对于地上储罐，宜设防晒或隔热措施，其接管大多设在储罐下部，便于管道安装.我公司设计的是你们最佳选择.1.1.2 地下埋入储罐式对于地下储罐，土建工程投入很大，投资规模也大，周期时间在二、三个月左右，罐应固定在钢筋混凝土基础上，两罐之间用防渗混凝土墙隔开，罐外表面应采用特加强级防腐绝缘保护层和阴极保护措施，其接管都在储罐上部，当接管通过操作区引出时，操作区内应设置可燃气体探头，宜设置强制通风设施.罐底部最低处设置排污斗，便于检修时排出储罐内残液.池子地面有百分之三的坡度，向目一点钭，用150的塑料管从上伸入下边，内有集水可用水泵排除，罐区设防雨棚，液化气罐必须设就地液位计、压力表、温度计，在一、二级站内，液位、压力宜设置远传二次仪表.在城市城区内不应建一级站，建站宜采用地下储罐，因地下罐比地上罐的防火间距小50％，且受外界环境影响少，安全可靠性.全埋式地下罐宜采用2个不超过20m3储罐，配置2台双螺杆泵，一台卸车泵.严寒地区还要加一台压缩机，可交替使用(互为备用)，设备检修时，可正常营业.缺点；不能一次卸完运送来的液化石油气，造价高.在城市偏远地区只要场地、环境、消防间距等条件许可也可采用地面储罐配置普通地面泵，距离远的必须用双螺杆泵，间距80M以上的，可民用站加装加气机加气泵给汽车加气，也可加油站增样改装两用站，罐区应设防火墙.1.2加气站的主体设施液化气加气站主要有用作液化气槽车卸车、卧罐储存、汽车加气等设施.加气站主体设施设计的特点如下：1.2.1液化气槽车卸车液化气槽车卸车的方法很多，诸如利用高程差所产生的静压头卸车，利用汽化升压气卸车，利用压缩天然气或惰性气体卸车，利用液化气压缩机卸车，利用液化气泵卸车等，最常用的是液化气压缩机、液化气泵卸车，卸车流量应与储罐容积、槽车容积相匹配.二、三级站可采用在槽车上装电动液化气泵 (由站内供电)与站内埋地卸液盒相配来实现卸车.若在槽车上装有流量计更为理想.卸液盒里装有气液相手动及气动球阀、紧急切断按钮、液相过滤器等.操作时只要把槽车气液相与卸液盒的气液相管用软管连接通过泵即可实现卸车.槽车上不设泵的加气站必须设卸车点.可采用低扬程大流量的烃泵或压缩机，流量不宜小于300L／min.压缩机卸车与泵相比卸车时间短卸车点的建筑可采用棚式结构，保持通风良好.卸车点还必须安装可燃气体探头及紧急切断按钮，可燃气体探头距地面不宜大于300mm.1.2.2卧罐储存液化气罐必须设就地液位计、压力表、温度计，在一、二级站内，液位、压力宜设置远传二次仪表.储罐的首级关闭控制系统是防止液相泄漏，防止事故发生和事故扩大的重要措施，宜采用罐内控制方式.在进液管、液相回流管和气相回流管上的止回阀采用内置式运行可靠，一旦外部接管口发生泄漏，内置止回阀可自行阻止大量液化气泄漏.在出液管上的过流阀设置在罐内时，一旦外部接管口发生泄漏，可关闭过流阀处理事故.首级关闭控制系统设置在罐外时，一旦储罐外的第一道法兰泄漏，很难控制事故的扩大，但内置式首级关闭控制系统必须可靠.1.2.3汽车加气加气泵是加气站的心脏，由于加气泵长期在频繁间歇状态下工作，因此泵的质量和维修是否便利是首要考虑的问题.用于加气站的泵大致分为3类：潜液泵、螺杆泵、叶片泵.潜液泵用于全埋式储罐；双螺杆泵可用于储罐离泵较远、泵入口阻力较大的地上罐或埋下式储罐；叶片泵用于储罐离泵较近、泵入口阻力较小的地上储罐，且有一定的高差.由于加气泵是间歇操作的，泵处在备用状态、长时间不运转或环境温度变化较大，泵入口管易出现局部气蚀，引起泵的运行不正常，因此对泵入口管应采取防晒或隔热措施，出口管应设置放空线，接至加气机气相线上.由于容积式泵(双螺杆泵)比离心泵有更强的气液混输能力，加气泵宜选用容积式泵.泵的流量应根据所供应的加气机数量确定.泵的出入口压差不宜小于5MPa，我公司从德国引进最先进技术生产的双螺杆泵在压差9MPa，满足各种（LPG）液化石油气汽车加气站的要求.1.2.4（LPG）液化石油气加气站加气机加气机是计量设备.一般加气站配置2台双枪加气机，同时可满足4辆汽车加气，加气时间为3～5min／辆，每天可满足500～600辆车加气.加气机通常设有电磁阀、过滤器、气液分离器、流量计、拉断截止阀等，加气机的控制应与泵的控制联锁.加气机中最重要的部件是流量计，流量计分为质量流量计、容积流量计、齿轮式流量计.容积流量计分为活塞式、滑板式.质量流量计可直接测量气体、液体的质量流量，避免了复杂的计算，不受流体温度、压力、密度、粘度、导电性及流动状态的影响，没有可动部件，不干扰介质，可对多相紊流流体进行高精度测量.容积流量计测定的是传输流体所占据的空间，必须计算其温度、压力对密度的影响，由于存在一定的计量误差，每年须进行误差的校正，齿轮式以快要退出舞台，公司生产的加气机以上几个方面达到要求，我们还开发了实用IC卡功能，极大的满足了用户的要求，由于质量流量计加气机价格远高于容积式流量计加气机，对于液化气介质，使用容积流量计即可，精度不低于±百分之五，齿轮式因质量不稳定也极将退出.1.3加气站的安全、消防设施1.3.1加气站的安全设施加气站内的液化气为甲A类易燃易爆介质，且加气站对外营业，因此站内的安全设施一定要完善.首先，在卸车区、加气岛、液化气罐区、控制室等处均需设置可燃气体检测报警器，当可燃气体达到最低爆炸下限的20％时即触发报警系统，确保加气站的安全；其次，2个液化气储罐上应设有压力和液位检测系统，液化石油气罐液相出口管和气相进出口管、加气机液相进口管和气相出口管均应装设气动紧急切断系统，液化石油气罐液相进口管、加气机气相管上装设止回阀，在事故状态下触发紧急切断按钮即可隔离每个主要设备，且罐顶设有安全阀，液相管道上装设了管道安全阀，以确保系统超压时保护装置的安全.另外，汽车加气软管采用可脱接口，若软管被拉开，可脱开接口且切断介质的流动；装置内所有设备均应设置完善可靠的防雷击、静电接地系统，机泵选用防爆电机，所有在防爆区域内的电气及仪表设施均选用防爆设备；控制室设有轴流式通风机，可保持室内通风良好.1.3.2加气站的消防设施加气站和合建站内必须设室外消火栓，并设有移动式灭火器，但三级加气站和合建站的地下罐在距市政消火栓80m范围内可不设室外消火栓.对于地上罐应设固定喷淋装置.在加气岛、储罐区、控制室、卸车区按规范设置必需的干粉灭火器，罐区排水设施应设水封井.其消防水量计算应执行现行国家标准《城镇燃气设计规范》 (GB50028—98)的有关规定.在无可靠水源的地方应设消防水池、消防水泵房等可靠的取水设施.2 加气站设计的注意事项2.1 总平面布置加气站站址宜选在交通主干道附近，但要避开人口稠密的地带、铁路交叉口、隧道口、高速公路出入口等，距重要公共建筑的距离不得小于100m.加气站出入口面临的公路应有足够的宽度，以保障所有进出站的车辆与道路上的车辆安全行驶.站内储存区和经营区需分开布置，并设有宽度不小于3.5m的消防通道.2.2 工艺安装为了确保安全和便于管理，在储罐气、液相出口管和加气机气、液相接管上安装的紧急切断阀宜选用气动阀，操作按钮应设置在加气区、控制间、储罐区等，便于紧急状态下在任何一处都可紧急处理.储罐的容积必须能容纳液化气槽车一次的卸车量，以减少卸车频率.在泵进出口管上、储罐上和加气机气液相管上均设有压力表，便于加气机调试和运行操作时观察气液两相的压力.在管系高点应设高点排气阀.地下罐池内、地下罐操作区内、管沟内必须回填中性砂.地下储罐、埋地管线的防腐处理需特殊对待.为了确保加气机不被焊渣、铁锈等损坏，液化气管道均采用氩弧焊打底，埋地部分管道必须用干布擦拭干净，确保管道洁净.在加气机气相管或卸车气相管上接一DN20的接头，用来对加气机流量计进行校验加气机与加气泵宜采用二泵一机或多机配置，且最好是配套供应.2.3 电气、仪表控制电气、仪表控制功能应包括：加气泵的启动应与加气枪的操作状态联锁；接收储罐液位过高或过低信号；接收气体报警信号，对系统实行紧急切断；接收紧急切断按钮信号，实施安全控制.结语现在，液化石油气加气站技术发展已比较成熟，它的建设不仅有利于缓解大气污染、平衡油品供求矛盾、充分利用油气资源，而且对于建站者、车辆改装者都有较好的经济效益，但仍需要政府给予政策和资金方面的支持.相信在不久的将来液化气汽车一定会大规模普及，造福于人类，在发达国家从上世纪60年代就已经实用液化石油气（LPG）做为汽车用汽油的替代产品.草；徐工 01 TEL；2010.4.24版权申明本文部分内容，包括文字、图片、以及设计等在网上搜集整理。
瓶组液化石油气汽车加气站的设计
目前，燃气汽车的燃料有液化石油气和天然气两种。
《汽车加油加气站设计与施工规范》(2006年版)GB 50156--2002对加气站建设作了详细规定。
该规范关于液化石油气加气站只对储罐储气方式的安全防火间距作了规定，关于天然气加气站对储气瓶组和储气井组两种储气方式的安全防火间距作了规定。
从该规范可以看出，以上3种储气方式的加气站要求的安全防火间距都比较大，在城市建成区实施有很多困难。
本文提出的瓶组储气的液化石油气加气站实施起来要相对容易得多，但该规范没有对此规定和解释。
本文就瓶组液化石油气加气站的可行性进行探讨。
1有关规范的使用由于《汽车加油加气站设计与施工规范》(2006年版)GB 50156--2002(以下简称加气站设计规范)没有液化石油气瓶组加气站这方面的规定，直接应用该规范进行瓶组加气站设计依据不充分。
为此，把瓶组加气站中的瓶组分解出来，按照《城镇燃气设计规范》(2002年版)GB 50028---93(以下简称燃气设计规范)对瓶组的要求进行设计。
其他设施仍按加气站设计规范进行设计。
瓶组与站内其他建、构筑物的间距按加气站三级站地上液化石油气储罐与站内设施之间的防火间距执行。
2瓶组加气站的优势与缺点2．1 瓶组加气站的优势与液化石油气储罐储气的加气站比较，瓶组加气站有以下优越性：①瓶组间与建、构筑物的防火间距较小，站址选择相对较为容易，特别是在城市建成区其优势更为明显。
燃气设计规范规定，总存瓶容积>10 m’时，瓶组间与重要公共建筑的防火间距为25 m，与民用建筑的防火间距为15 m，且随着总存瓶容积的减小上述防火间距也随之减小；而加气站设计规范规定三级加气站(防火间距要求最低的加气站)的埋地液化石油气储罐与重要公共建筑物的防火间距为100 m，与民用建筑物的防火间距为18 m。
②造价及维护费用小。
瓶组加气站一般都是受地形、安全防火间距等因素制约，建设液化石油气储罐储气的加气站有困难时才考虑建设的。
瓶组液化石油气汽车加气站的设计
Ｄｅ ｉ ｎ ｏ ｓｇ ｆＬＰＧ ｈ ｃｅ Ｆｕ ｌｎ ａ ｉｎ ｗｉｈ Ｃｙｉ ｄｅ ｒ ｕｐ Ｖｅ ｉｌ ｅｉ ｇ Ｓｔ ｔｏ ｔ ｌｎ ｒ Ｇ ｏ
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（ ｅａ ｒａ ｌｎ ｉｇ Ｄ ｓ ｎａ ｄＲ ｓ ｒ ｎｔｕｅＣ ． Ｄｄ， ｈｎｚ ｏ ５ ０ ０ ｈｎ ） Ｈ ｎ ｎ Ｕｂ ｎＰ ａ ｎｎ ， ｅｇ ｎ ｅ ａｃ Ｉｓｔｔ ｏ， ． Ｚ ｅｇｈｕ４ ０ ０ ，Ｃ ｉａ ｉ ｅ ｈ ｉ
气加气站实施起来要相对容易得 多， 但该规范没有
对 此规定 和解 释 。本 文就 瓶组液 化石 油气加 气站 的
可行性 进行 探讨 。
民用建筑的防火间距为 １ 且随着总存瓶容积的 ５ｍ，
减小 上述 防火 间距 也 随之 减 小 ； 加 气 站设 计规 范 而
１ 有 关规 范的使 用
由于 《 汽车加 油加 气站 设 计 与施 工 规 范》 ２０ （０６ 年版 ） Ｂ５ １６ ２０ （ Ｇ ０５ － ０２ 以下简 称加 气 站设 计 规 范 ） 没有液 化石 油气 瓶组 加 气 站 这 方 面 的规 定 ， 接 应 直 用该规 范进 行瓶 组 加 气 站 设计 依 据 不 充 分 。为 此 ， 把瓶 组加 气 站 中的 瓶 组 分 解 出来 ， 照 《 镇 燃 气 按 城 设计 规范 》 ２ ０ （０ ２年版 ） Ｂ５０ ８ ９ （ Ｇ ０２ － ３ 以下 简称 燃
Ａｂｓｒ ｃ ｔ ａ ｔ： Ｔｈ ｏ ｃ ｅｅ ｐｒｃ ｉｅ ｉ ｈ ｅ ｉｎ ｏ ｅ ｃ ｎ ｒ ｔ ａ ｔｃ ｎ ｔ ｅ ｄ ｓｇ ｆＬＰＧ ｅ ｉｌ ｕ ｌｎ ｔｔｏ ｔ ｙ ｉ ｄ ｒｇ ｏ ｐ ｉ ｖ ｈ ｃｅ ｆ ｅｉ ｇ ｓａｉｎ ｗｉ ｃ ｌｎ ｅ ｒ ｕ ｓ ｈ ａ ａｙ ｅ ｔ ｎ ｉ ｅ ｒｎ ｘ ｍｐｌ ｎ ｌ ｚ ｄ ｗｉｈ ｅ ｇ ｎ ｅ ｉ ｇ ｅ ａ ｅ，ａ ｄ ｔ ｅ ａ ｖ ｎ ａ ｅ ｎ ｈ ｒａ ｅ ｆＬ ｎ ｈ ｄ ａ ｔｇ ｓａ ｄ ｓ ｏｔ ｇ ｓｏ ＰＧ ｅ ｉｌ ｕ ｌｎ ｔｔｏ ｔ ｖ ｈ ｃｅ ｆ ｅ ｉ ｇ ｓａ ｉｎ ｗｉ ｈ ｃ ｌｎ ｅ ｏ ｐ ａｅ ｐｒ ｓ ｎ ｅ ． ｙｉ ｄ ｒｇ ｕ ｒ ｅ ｅ ｔ ｄ ｒ
燃气汽车改装及加气站建设分析
燃气汽车改装及加气站建设分析发布时间：2021-11-09T03:24:29.196Z 来源：《工程建设标准化》2021年第17期作者：田涛[导读] 本文简要介绍了当前燃气汽车发展以及燃气加气站的建设情况，田涛淄博贝欧燃气销售有限责任公司山东省淄博市邮编：256400摘要：本文简要介绍了当前燃气汽车发展以及燃气加气站的建设情况，并从汽车改装设计、性能以及尾气排放等方面对燃气汽车改装进行分析，从选址、建设方案方面，对加气站建设展开分析。
关键词：燃气汽车；汽车改装；加气站引言：近年来随着我国社会经济水平的提升，汽车产业也得到了极大地发展，但同时汽车污染物排放量也在不断增加，在此情况之下，燃气汽车改造逐渐成为解决环境污染困境的重要途径。
一、燃气汽车以及加气站情况（一）燃气汽车当前我国燃气汽车根据其燃料的种类可划分为天然气汽车和液化石油气汽车两种类型。
不同种类的燃气汽车对于储气罐要求、加气站建设以及单次充气形成和技术要点都存在一定差异。
本文对天然气汽车和液化石油气汽车的特点进行对比分析，如表1所示。
（二）燃气加气站对于天然气汽车而言，其加气站的存储燃料为天然气，基于天然气其本身的特点和性能，因此在实际进行加气站建设和燃料存储的过程中存在一定困难。
对于天然气加气站而言，保障加气站安全是建设过程中的主要要求和重点控制内容，例如，进行撬装结构设计、防爆设计以及相应紧急制动阀、报警系统的设置等。
目前液化石油气加气站建设过程中的主要问题，也体现在安全方面，由于可燃气体的漂浮，很容易引发安全事故，甚至发生火灾。
因此，为保障加气站能够安全稳定地运行下去，必须定期对相关设备以及设施进行检查，着重加强对于地下管线以及泄漏安全方面的监测，同时对于经营管理人员的技术水平和安全意识也有着较高的要求。
当前我国相关学者对于加气站安全建设和运行方面的研究也在不断深入，并取得了一定成效。
二、燃气汽车改装分析（一）燃气汽车改装设计在实际进行燃气汽车改装的过程中，必须保障改装设计的实用性、可操作性以及可靠性，并结合汽油汽车的实际情况，提出合理地改造方案，同时还需要加强对于相应改装配件的调查和研究，合理进行配件选择，以此确保燃气汽车改装的实用性以及安全性。
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Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention.
（安全管理）
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城市液化石油气汽车加气站的设
计实践与探讨(2021)
城市液化石油气汽车加气站的设计实践与探
讨(2021)
导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。
显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。
1概述
汽车尾气的排放污染已成为我国大中城市的重要污染源而日益受到人们的关注。
减少尾气排放污染也已成为治理城市大气污染的主要手段之一。
19四年4月，由科技部等部门新组建的国家清洁汽车协调领导小组及办公室。
正式启动了“空气净化工程一清洁汽车行动”，力争在3—5年内使主要城市的空气质量有明显改善。
“空气净化工程”首先将在占汽车总运行里程约40％—50％的公共汽车和出租汽车行业内大力推广清洁燃料如液化石油气(LPG)等代用燃料汽车。
深圳市在清洁燃料(LPG)汽车方面的推广工作起步较早，但目前的发展进度却落后于广州、上海、北京等城市，燃气汽车加气站的建设缓慢是其中的主要原因。
在城市里进行加气站建设要受到城市总体规划、安全间距以及加气是否方便等诸多因素的制约。
尤其是在已建成的市区内可用来新建一个燃气加气站的空地很少。
因此改造一些有条件的加油站使之
兼备加油、加气功能，不失为解决目前深圳市燃气汽车加气能力不足的有效途径。
我们对深圳市十几座加油站进行了改扩建设计，在设计过程中我们着重对以下几个问题进行了探讨。
2加气站设计规范或标准的比较
由于涉及LPG加气站建设的国家级行业标准尚未颁布实施，目前有一些行业标准及某些省市制定了地方标准用以指导工作实践，对此我们进行了比较(见表1，2)。
表1列举了目前相关的一些设计规范，表2仅就加气站内一些设施的安全间距进行了比较，由表2可看出，国家行业标准送审稿、DB44／99—1999和SY0093—98列举的安全间距比较全面，GB50028—93因并非针对燃气加气站而制定的，故对加气站的约束不及前面三个规范具有操作性；SZJG2—1998在安全间距方面比较保守，实施起来有一定难度。
因此，我们重点以表1所列2、3为参考规范，以DB44／99--1999为设计依据规范。
3加气站的选址与平面布置
油气加注站的选址首先应满足城市总体规划和单项规划的要求。
在统一规划的指导下具体实施，并非任何一个加油站都可改建为油气站。
事实上，已建加油站由于隶属关系、地理环境等因素使得改造的
条件参差不齐，加之当初的设计未考虑扩展LPG加气功能、使改建的总平面布置不十分理想，一些站仅能增加一个LPG储罐而另一些站则不得不借用加油站红线以外的空地如城市绿地等，在我们对深圳油公司皇岗加油站进行的改扩加建设计中就借用了相临的福田公园的一块面积约为300平方米的绿地，用来设置液化石油气地下储罐及卸车装置。
在总平面布置上应尽量将油、气储罐分区布置，便于运输车辆的分流，方便操作与安全管理。
由于采用的是埋地式阀井，罐区的管线、阀门等设在阀井内及埋在地下。
建成后既不会对绿地有大的影响，又解决了原有油站因面积小而无法改建为双燃料加注站的矛盾仅(见图1)。
4加气站的工艺流程特点
使用压缩机还是泵卸车要视具体情况而定。
简化流程，减少占地，成为油站改建设计的主要矛盾。
如何合理地简化流程是改建加气站的关键。
已有的加气站设计规范要求采用压缩机来卸车，但我们认为在进行加油站改造时如采用压缩机卸车，压缩机安装位置与储罐要有一定的安全距离，这对于一些面积较小的加油站来说几乎没有地方来安排。
因此可考虑采用大流量的烃泵安装在罐区附近用以卸车。
当需对卸车泵检修时可利用槽车与储罐的自然高差卸车。
对于有条件的站则
可采用压缩机来卸车。
值得注意的是，目前上海市在运作的六个加气站内均未安装卸车泵或压缩机，而是采用了在上海煤制气集团的运输槽车上安装车载卸车泵，由该集团专用槽车统一给各加气站送气。
该方案进一步简化了站内的流程，减少了占地及泄漏点，使加气站的安全性得到进一步提高，还节约了一大笔投资，在运行中加强管理可充份保证安全供气，是值得提倡和借鉴的。
将储罐人孔及阀门安装在地下阀室的形式其感观效果要比露出地面的做法更容易被加气站的经营和使用单位所接受。
因为加油(气)站的直观形象会影响其市场竞争能力。
针对我们设计的加油站实际情况，我们采用了地下阀井工艺管线流程，将加气潜液泵以及汇集到储罐的阀门和部分管道安装在地下式阀井及管沟内，并设置可燃气体泄漏报警探头，报警浓度为石油气爆炸浓度下限的20％；井面及罐池盖板上严禁行车；储罐液位计设高低液位报警并与紧急切断阀联动；阀井要求做防水及阴极保护的电绝缘处理；平时采用自然风驱动的涡轮风机通风，加强井内气体的对流，减小石油气聚集的可能性以确保阀井的安全。
油气加注站是对社会服务的场所，客流量较大，人员复杂。
因此，
事故状态下的紧急控制是十分重要的。
储罐区与加气岛应共设一套紧急切断系统，并要求气动控制卸压点的设置方便操作。
无论站内哪个部位出现问题，都能在最短时间内切断气源，将事故危害控制在最小范围。
5加气站设备的选用与制造
目前，除烃泵、压缩机和储罐国产化率较高外，加气机及加气泵和一些重要的管件阀门的使用还是以进口产品为多。
考虑到加气站安全的重要性，作者建议对重要部位应选择优质的国内产品或进口产品为宜。
5．1加气泵和加气机
对于新建的埋地储罐我们主张采用潜液式加气泵。
加气泵主机及控制部件目前还是以采用进口设备为宜，加气泵套筒可在国内知名压力容器生产厂家生产，加气机可选用自动化程度较高具有防爆照明装置的进口产品并安装在已有或新建加油岛内。
加气机内必须安装防接切断保护装置。
5．2储罐
加气站采用埋地钢制储罐进行LPG储存，储罐采用阴极保护。
为确保安全，储罐气、液相出口管设紧急切断阀，管道、储罐就地设安
全放空装置。
为保证国产储罐与进口阀门、液位计的匹配，保证罐顶埋深不小于0．5米，须对储罐管口进行校核，如有必要，还需在定货时向厂方提出有关定货要求，在厂内将阀井内的设备统一安装、试压。
因加气站不象气化站那样必须连续供气。
因此，如场地紧张，也可设置单罐。
检修时，燃气汽车可到其他的站加气。
6结论
(1)在国家行业标准未出台之前，以DB44／99—1999作为加气站设计的依据规范在实际设计工作实践中证明是具有操作性的；
(2)加气站的总平面布置应结合城市的总体规划，在不破坏整体环境的条件下，充分利用城市的现有空间；
(3)加气站的卸车装置可以采用烃泵卸车或由槽车车载烃泵卸车；
(4)实践证明，配以足够的安全措施，地下式阀井是可行的；
(5)加气站流程重要的部件如地下阀井等最好在工厂组装。
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