道路桥梁工程预应力体外索施工技术
公路桥梁工程中预应力体外索的关键技术
公路桥梁工程中预应力体外索的关键技术公路桥梁工程中预应力体外索的关键技术摘要: 体外预应力技术作为后张预应力混凝土的一个重要分支 , 已经在国内外桥梁工程中得到广泛运用。
为了保证预应力体外索的施工质量 , 国内外学者研究了一套较为实用的体外预应力施工技术。
介绍了国内外桥梁工程中预应力体外索的施工关键技术 ,主要包括预应力体外索的施工技术 , 预应力体外索的二次更换技术以及国内外常用的预应力体外索的防护技术。
关键词: 预应力体外索; 施工技术; 换索技术; 防护技术1 预应力体外索施工技术111 施工工艺流程预应力体外索采用的防护系统不同 , 其具体施工流程略有差异 , 下面以最常见的采用套管注环氧树脂浆防护法的预应力体外索施工为例 , 其具体工艺流程如下:施工机具准备———转向器安装———橡胶封堵固定转向器———转向其余外套管间灌浆———预应力体外索穿索———张拉预应力体外索———索体与转向器间填充橡胶———锚头区预埋管内注环氧树脂浆———防松装置安装———防腐装置安装。
112 转向装置施工体外预应力索的转向装置是一种特殊构造 , 除锚固构造外 , 转向块是体外预应力索在跨内唯一与梁体有联系的构件 , 承担着体外索的转向任务 , 是体外预应力混凝土结构中最重要、最关键的结构构造之一。
转向装置设在箱梁里面 , 有横隔板式、肋板式、转向块式 3种形式[ 3 ] , 以最常采用的转向块式转向装置为例 , 转向块布置在箱梁腹板和底板相交的位置 , 通过特别设计的钢筋与箱梁顶板、底板连成整体。
张拉体外索时 , 转向块与腹板和底板相连的部分会产生较大的剪力和应力集中 , 局部应力比较大 , 因此转向块的施工质量须引起高度重视。
对于节段梁采用在预制场预制后运输至拼装现场拼装的情况 , 转向块预制质量控制容易。
预制时通过特制的镀锌无缝钢管转向器 (偏位管 ) 预留成型孔 ,预埋转向器安装时应严格根据设计图纸位置 , 清理转向器与外套管之间的杂物 , 清洁处理完毕后 , 制作适宜的橡胶条 , 并用橡胶条把转向器和外套管之间的两端空隙塞满 , 同时调节转向器位置 , 确保其与设计曲线位置相符。
道路桥梁工程中预应力体外索施工技术探讨
道路桥梁工程中预应力体外索施工技术探讨摘要：随着我国社会经济的发展，道路桥梁建设工程也将迎来历史发展高峰期。
在此过程中为了保证道路桥梁施工的安全，预应力体外索施工技术的发展成为了相关人士关注的重点对象，作为道路桥梁施工安全的重要保障手段，其自身具有极强的承载力和耐久力等优点，在钢筋混凝土桥梁建设工程中起着重要的保障作用。
对此下文将就道路桥梁工程发展中的预应体力外索施工技术来进行深入研讨，希望能为我国路桥建设发展提供更多设计思路。
关键词：道路桥梁工程；预应力体外索；施工技术前言：当前我国路桥发展建设过程中，预应力体外索施工技术的应用前景难以估量。
而在路桥建设施工过程中的预制节段施工技术和预应力体外索技术相结合还可发挥集成优势，为道路桥梁的发展开辟了新的发展道路。
本文重点介绍预应力体外索技术的优势以及相关具体应用[1]。
1.预应力外索施工技术在道路桥梁施工中的优势1、高效节能道路桥梁工程施工中预应力外索施工技术能够使施工过程中的各种结构体系很好的被应用起来。
作为施工过程中的高强度材料，能够使施工过程中的总载荷设计重量比得到有效控制。
而且预应力外索施工技术在施工时能够使施工材料得到高效应用，减少材料浪费的同时还能够提高桥梁建筑的抗裂性能和抗疲劳性能，如此下来，震哥哥道路桥梁工程的施工效率不但得到了有效提升，而且充分利用材料的优势也使得促进了当前道路桥梁工程施工更加趋于节能环保化。
2、安全指数高在道路桥梁工程建设过程中，安全问题一直以来都是人们关注的头等大事。
相较于其他的建筑工程施工路面桥梁工程施工存在更大的危险性，因此在实际施工过程中，一般的施工技术大都难以提高路桥建筑的安全值，只有专业技能极高、有针对性地施工技术才能为其工程安全性保驾护航。
像预应力外索施工技术作为施工过程中的重要组成部分，在应用过程中为道路桥梁工程的安全性和稳定性做出了巨大的贡献[2]。
3、有效控制道路桥梁应力为了使桥梁建筑在后期使用过程中使用周期更长，在桥梁施工前期便需要对桥梁的承载力进行预设控制，使其桥梁承载能力能够达到预期承载范围。
浅谈道路桥梁工程预应力体外索施工技术
浅谈道路桥梁工程预应力体外索施工技术前言道路桥梁工程中，预应力混凝土结构之中经常应用到体外预应力技术，其应用优势在国际领域中均得到认可。
基于该技术重要性，我们在施工建设中应全面关注预应力体外索整体施工处理质量，基于丰富的实践与不断的。
一、道路桥梁预应力技术相对于传统意义的施工技术来说，本文所研究的预应力体外所施工技术在实际应用过程中表现出一些非常明显的优势。
第一，改变了传统施工过程中必须通过对混凝土内部预先铺设管道进行预应力防范的做法，极大地降低了腹板的厚度水平，从而在真正意义上降低了桥梁的整体重量，提高了桥梁的安全系数；第二，能够为施工人员更为直观的了解预应力防范效果提供支持，从而有效降低了二次施工对工程本身预应力水平的破坏；第三，该技术能够通过和其他技术相结合而极大地缩短工期，创造更为巨大的社会、经济价值。
二、道路桥梁工程中的预应力体外索施工技术在道路桥梁施工中，施加预应力所需的机械设备和仪表都要由专业人员进行使用和管理，并要定期维护、检查。
对于千斤顶、压力表需要进行科学的配套标定，准确确定压力表以及张拉力之间的关系曲线。
标定和校准需在经权威计量部门授权的法定机构定期、有效地进行。
张拉的机械设备需与锚具配套使用。
施工人员根据体外索类型选用不同型号的千斤顶和油泵设备。
当施工材料和器械都进入施工现场后，经过运行确保其能够正常使用后，才能调到工作台面用于施工。
长期没有得到使用的张拉机具和设备，需要在使用前进行全面校验和检查。
钢绞线和锚具进入施工现场时，相关人员需要分批验收。
在具体施工过程中，在锚具和夹具进入现场之时，必须按照相关要求，经由生产部门为其提供相应的机械型号等数据，从而为设备的安全性提供一个有效的保障。
同时，除了上述内容之外，还应该严格的进行检查，保证检查的有效性。
在外观检测过程中，一般采取15%的抽取率来进行检测，对具体材料的外观进行人工检测，保证其性能指标符合要求，尺寸符合施工标准，只有这样才能够基本保证锚件的整体强度，从而保证工程整体强度标准达标。
公路桥梁体外预应力加固与施工方法
公路桥梁体外预应力加固与施工方法公路桥梁作为重要的交通建筑，在使用过程中需要承受各种荷载，而预应力加固则是提高桥梁承载力和延长使用寿命的一种有效方法。
本文将介绍公路桥梁体外预应力加固的施工方法。
一、预应力加固的原理预应力加固是通过在混凝土结构中施加预先设计好的拉力，使混凝土构件产生压缩应力，从而提高其整体的承载能力。
预应力加固可分为内预应力加固和外预应力加固两种方式。
内预应力加固是在混凝土内部设置钢筋，使钢筋和混凝土组成一个整体，产生预应力。
而外预应力加固是通过在混凝土表面设置锚固点，将钢束在锚固点处施加拉力，产生预应力。
本文将着重介绍公路桥梁外预应力加固的施工方法。
1.准备工作（1）选择适当的预应力方式。
在公路桥梁加固中，常采用外预应力加固的方式，其优点是施工容易，效果显著。
（2）确定预应力加固方案。
预应力加固方案需要根据桥梁的具体情况进行设计，包括钢束的数量、位置、长度、拉力大小等参数。
（3）准备所需材料和设备。
包括钢束、锚固钢板、锚固点、千斤顶、张拉机、电缆等设备。
（4）清理表面。
在加固之前，需要对桥梁表面进行清理，以便钢束与桥梁表面紧密贴合。
2.钻孔施工在桥梁表面钻孔是进行体外预应力加固的重要步骤。
钻孔时需要根据预应力方案确定孔径、孔距和孔深等参数。
钻孔一般使用钻锤或钻机进行，孔口必须保持干净、光滑。
3.制作锚固点锚固点是钢束与桥梁之间的连接点，需要制作固定板和钢筋，将钢束牢固固定在桥梁上。
制作时需要确保固定板和钢筋的材料质量良好，焊接牢固，各个构件之间的间隙小于2mm。
4.布设钢束将预制好的钢束运到现场后，通过千斤顶或其他装置将其放置在桥梁上，保证钢束和桥梁之间的vertical alignment和horizontal alignment的准确性。
5.张拉钢束张拉时需要根据设计要求检查油压表和拉力计等设备是否正常。
根据预应力方案施加拉力，保证钢束能够达到预先设计的预应力水平。
在张拉之后，需要根据实际情况调整钢束张力。
解析道路桥梁工程预应力体外索施工技术
０ 引 言
在我 国交通运输事业不断发展和繁荣 的形势下 ， 道 路桥梁施工 的 规模也在 不断扩大 ． 并且 数量也 随之增多 ． 为了保 障道路桥 梁的整体 质量 ． 确保人们 的行 车安全 ． 科学． 合 理的使用道桥施 工技术是非常必 要 的 预应力体外索施工技术是 目前我 国路桥施工过程 中比较常见 的 种技术 ． 并且 也取得 了相对 理想 的效果 ， 这项技术 的综合性较强 ， 对 于施 工人员的施工技能要求 较高 ． 因此 ． 需要对其 进行全 面地 分析 了 解． 掌 握之后方 能够 数量操 作 ２ ． ４ 张 拉 与 锚 固技 术 准备工作期 间 ． 工作人员 需要对千斤顶 进行验证 ． 报只给油表油 １ 道 路桥 梁预 应 力体 外 索 技术 表指数以及各部分的摩擦系数 ． 进行分析并计算 。这个时候我们能够 预应力体外索技术在道路桥梁的中应用 比较多 ， 并且决定 了道路 采用内差方式和 比例处理手段 如果在专项以及锚 固装置都未预制构 桥的整体施工情 况 ．这种预应 力结构 中的钢筋通常在桥 梁结构的外 件的时候 ． 其摩擦系数的确定就应该按 照其预制 厂家规定的标准的而 部． 能够帮助桥梁提高承载以及耐久性。 过 去的预应力施工 ， 在铺设钢 定。 对于现场所进行的专项浇筑 ， 工作人员则需要严格进行验证测试 ， 筋的过程中 ． 往往会 是在混凝 土的内部结构 中进行 ， 所使用的方式 ， 通 且要做到精细明确 ． 合理处置。 常是焊接和铆合 与之相比 ． 预应力 体外 索技术具 有 自身的所特有 的 ３ 道路桥 梁工程预应 力体外索二次处理手段 些特点 ． 具体如下 ： １ ） 打破了传统预应 力施工 中从 内部结构 开始施 工的做法 ， 这样能 预应力体 外索结 构如果 出现问题或者是年久失修 ． 也会 出现需要 够在很大程度上 降低 腹板的厚度 ． 腹板 的厚度 有所降低 ． 使得桥梁 的 二次处理的问题 工作人员在施工 中 ． 切记要根据工程 的实际情况来 整体重量也会随之降低 ． 从 而有效提 高了桥 梁整体 的安全 系数 。 对其进行处理和更换 ． 维修初 期 ， 我们 一定要 做好 支撑 工作 ， 在 适当的 ２ ） 采用预应力体外索技术后 ． 施工人员可以更加方便直接 的对 预 部位 ． 做好支撑柱 ， 工作人员 按照施工实际需求 和国家规定采 用更加 应力防御结构进行了解 ， 从而减低 施工过程中 ， 对其 造成破 坏。 合理的转换方法 。 想要将一部分的结构负载去 除 ． 在放松模 式下 ， 能够 ３ ）这种就技术具有一个更加显著的优点就是能够与其它技术有 适当的放松预应力钢筋 ． 从 而实现储存 能量 的有效 释放 如果 是单独 机的结合在一起 ． 形成一加一大于二的效果 ． 提高施工效率与质量 ． 从 的钢丝 ， 通常人们会采用切割机进行处 理 ， 实现锚具 间距离 的缩小 。 还 而为企业创造了更多经济效 可应用更为合理的临时转换方 式 ． 将其 中一部分 结构荷 载进行有效去 除。 如果保护层为工程混凝土覆盖层 ． 则可通过射水处理有 效去 除 安 ２ 道 路 桥 梁 工 程 预应 力体 外 索应 用 处 理 技 术 装和张拉也是 二次处理 中非常关键的环节 ．在 进行此项环节 的过程 我 国道路桥梁事业的不断发展 ． 使得预应力 体外索技术 的应用也 中 ， 工作人员需要对体外 不包含粘结结构 的部分 ， 进行单独的处理。 就 更加普及 ， 其施工工艺先进 ， 具有众多优点 ， 具体分析如下 ： 设置于套管 中的预应 力体外索 。 不需要进行套 管更 换之时 ． 可在原先 ２ ． １ 施 工处理工艺流程 预应力筋之上再行连 接处理逐个进 行 ， 直至 ． 所有 预应力筋全 面得 到 由于预应 力体外索技术所 建立起来 的防护系统具有 一定 的特殊 就位处理 ， 而后张拉一直到预设 的预应 力值 。 性． 因此在施 工过程 中所采用材 料往往也是 特定的材料 ， 通常我们采 用套管来实现环氧树脂浆的关注 ． 这样方法较为普遍 。其工作 流程 具 ４ 预应力体外索处理防护手段 体如下 ： 道桥施工 中科学 ． 合理 的使 用预应力体 外索技术 ． 不但 能够提高 １ ）准备工作 ：工作人员需要将施工所使用的工具和设备 准备 齐 桥梁的稳定性 ． 以及 使用寿命 ． 同时也为人们 的出行提供 了更 多的保 全． 并进行调试 ． 然后将需要固定的设备一一进行固定。 障， 创造 了良好的社会效益 但 是这样技术需要 一定 的防护手段作为 ２ ） 灌浆 ： 对转 向他类外 套进 行灌浆 ， 之后要进行穿 索以及张拉处 支持 ． 有效 的进行 预应力体外索 防护处理 ． 对保 持其预应力效 果是非 理。 常重要的 。通常在用的防护方法为涂镀层 、 填充 材料 以及粘 膜结处理 ３ ） 橡胶材料 填充 ： 将转 向器以及索体进 行橡胶填充 ， 同时进行灌 等， 其中以涂抹环氧树脂最为实用 ， 并 且不会 产生其 它不 良反应 ， 同时 注环氧树脂浆 ． 直至预埋管 还可预防两极反应出现 ． 同时调节更换 索更为便 利 可位于干燥以及 ４ ） 放松 ． 防腐工程安全完成 。 不腐蚀的条件下科学应用 另外可将水 泥浆 以及 黄油材 料注入套管 ， ２ ． ２ 转 向装置处理施工 并配合应用透明管路 ， 为检查操作 提供便利 预应力体外索相对应的转 向装置 ， 结构复杂 ， 部件多 ， 其 中转 向块 是除锚 固构造之外唯一与两题紧密相连的结构 ， 该结构 的作用 非常重 ５ 结 束 语 要． 承担着体外索 的专项职能 。 该装置安装在箱梁 内部 ， 借助特殊模 式 道路桥梁是我国城市交通系统中重要 的组成 部分 ． 在经济发展 以 进行设计处理 的钢筋则发挥 了连接作用。这样一来腹板 以及底板 、 张 及城市化建设 的过程 中发挥着不可替代的作用 ． 并且对着城市交通运 拉预应力索便会形成 明显的剪力以及集 中应力。 基于局部会形成明显 输压力的不断增大 ． 道路桥梁工程的整体质量 也成为了人们所广泛关 应力 ， 因此我们应全面重视该环节整体施工处理质量 。 注 的问题 。 提供其施工技术水平 ， 科学合理的使用 预应力技术 ． 是提 高 ２ ＿ ３ 穿束施工处理 道路桥梁整体质量的有效途径 ， 目前 ， 在我 国道路桥梁施工中 ． 体外锚 进行 穿束施工 的过 程中 ． 工作人员 需要将锁束 通过盘掉 。 然后 放 索预应力技术应 用较多 ， 在提高桥梁 的承载 力 ， 抗拉 （ 下转第 ３ ０ ２页 ） 于支架 上面 ． 同时利用穿束 装置使成 品索能够 固定在 牵引头 。 并实 现
桥梁体外预应力施工技术
桥梁体外预应力施工技术桥梁体外预应力施工技术一、引言1.1 研究背景在桥梁工程领域，预应力技术是一种重要的施工方法。
它通过在混凝土结构中施加预先确定的拉应力，来提高混凝土的承载能力和耐久性。
体外预应力技术是一种新兴的施工方法，其具有施工便捷、工期短、施加力量可调节等优点。
本文将详细介绍桥梁体外预应力施工技术的各个方面。
1.2 目的和意义本文的目标是全面介绍桥梁体外预应力施工技术的原理、方法、工艺和注意事项，为相关领域的工程师和施工人员提供参考。
通过深入了解这一技术，可以更好地应用于桥梁工程中，提高工程质量和效率。
二、桥梁体外预应力施工技术原理2.1 概述桥梁体外预应力施工技术是通过将预应力筋或者钢束穿过预制孔洞，通过螺母和锚具来施加预应力力量。
这种施工方法可以有效地将预应力力量传递到整个结构中，并且可以根据需要进行调节。
2.2 材料2.2.1 预应力筋预应力筋是体外预应力施工的核心材料，其选用应符合相关标准，具有良好的力学性能和耐久性。
常用的预应力筋有钢束、罗纹钢筋等。
2.2.2 锚具锚具是用于将预应力力量固定在结构中的设备，其选用应满足强度要求，并具有可靠的锚固性能。
常用的锚具有套管锚具、楔形锚具等。
2.3 施工工艺2.3.1 孔洞预留在混凝土结构的施工过程中，需要提前预留孔洞，保证预应力筋或者钢束能够穿越结构。
2.3.2 预应力筋穿线根据设计要求，预应力筋或者钢束在穿越孔洞的过程中，需要进行正确的穿线，保证预应力力量传递的正确性。
2.3.3 施加预应力力量通过扳手或者千斤顶等工具，逐步施加预应力力量，直至达到设计要求。
在施加过程中，需要注意力量的均匀施加，避免局部过大或者过小。
2.3.4 锚固当预应力力量施加完成后，需要使用锚具将力量固定在结构中，保证其持久稳定。
三、桥梁体外预应力施工技术的优缺点3.1 优点3.1.1 施工便捷桥梁体外预应力施工技术不需要在混凝土结构内部施加力量，因此可以减少混凝土的损伤和修复工作，施工过程更加简化。
公路梁桥体外预应力加固设计与施工技术
公路梁桥体外预应力加固设计与施工技术一、体外预应力加固技术概述体外预应力加固法能较大幅度地提高构件的承载力，且它具有施工简单、合理、方便等优点，己成为桥梁界的新热点，现而今，预应力加固主要用于旧桥的加固，收到很好的经济和社会效益，是一种有效的主动加固法。
体外预应力加固技术有如下几大的特点：1加固效果显著。
一方面，体外预应力加固技术的施工所需设备和人员较少，不仅简单易操作，施工布置还可以灵活调整，施工周期较短且经济效益好。
另一方面，体外预应力加固技术增加的重量不大，可以灵活调整达到原结构的应力状态，达到加固的最佳效果。
而且还能够较大幅度地提升旧桥梁的承载能力和结构刚度，有效防止桥梁的裂痕，是桥梁的饶度大幅度减低。
同时，体外预应力加固技术不但可以用于中小型桥梁的加固，还可以应用于大中跨度的连续体桥梁的加固。
2施工对交通影响小。
体外预应力加固技术在施工中不需要中断交通，只需要短时间的限制交通就可以进行施工。
因此，在施工中对桥上交通的影响很小。
另外，体外预应力加固法技术的应用可做到不影响桥下的净室，不抬高路面的标高，对桥梁本身的损伤较小。
3后期维护简单。
体外预应力加固技术的另一大优点就是加固之后便于桥梁和体外预应力设备的维护与维修，能够随时更换预应力的应力筋。
同时，可以随时对体外预应力加固技术的应力筋实施实时监控，对出现裂纹或者腐蚀情况的应力筋进行及时的修复和更换。
这既能够保证工程施工的安全性又能够节约成本。
4在路桥工程施工过程中，预应力加固法主要应用于悬臂梁、连续体系梁与简支梁桥的结构加固，促进其在使用中更加稳定、安全、牢固。
在路桥施工中应用预应力加固法，不但可以有效降低或消除局部裂缝现象，而且有利于减小梁体挠度，使得路桥结构中不同界面都达到最为理想的应力状态。
二、计算模型分析在体外预应力结构中,体外预应力索与混凝土结构为点接触连接,组成了一个内部超静定结构体系。
结构分析采用桥梁博士软件进行分析计算。
公路桥梁体外预应力加固与施工方法
公路桥梁体外预应力加固与施工方法公路桥梁是公路交通重要的组成部分，其安全和可靠性对于保障交通的顺畅和人民的生命财产安全至关重要。
由于桥梁长期承受车辆荷载和自然环境的作用，桥梁结构可能会出现裂缝、变形等问题，进而影响桥梁的使用寿命和安全。
为了解决这些问题，可以采取体外预应力加固方法来加固桥梁结构。
体外预应力加固是指在桥梁的表面上根据实际需要设置预应力钢束，通过张拉钢束来产生预应力，然后传递到桥梁结构中，将结构牢固地连接在一起，增加桥梁的承载能力和刚度。
1. 桥梁检测和设计：在进行体外预应力加固之前，需要对桥梁进行全面的检测和评估，确定桥梁结构的问题和需要加固的区域。
然后根据桥梁的实际情况进行设计，包括预应力钢束的位置、数量、预应力力值等。
2. 表面处理：在预应力钢束的设置位置，需要进行表面处理，将表面杂物清理干净，确保与预应力钢束之间的黏结性和粘结强度。
3. 钢束设置：根据设计要求，在桥梁的表面设置预应力钢束，通常是通过预埋套管的方式进行设置。
这需要在桥梁结构上开槽或者钻孔，并将套管安装在其中。
4. 钢束张拉：在套管中穿入预应力钢束，然后利用拉伸设备对钢束进行张拉。
张拉过程中需要根据设计要求控制张拉力度和时间，确保预应力的准确施加到桥梁结构中。
5. 锚固：张拉完成后，将钢束的末端固定在桥梁上的锚固件上。
为了增加固定强度，锚固件通常设置在桥梁内部的混凝土块中。
6. 后张：如果需要调整预应力的大小或者对桥梁进行局部加固，可以进行后张操作。
即在预应力钢束张拉完成后，在预应力钢束两端之间的段落上进行张拉，再次增加预应力力度。
7. 预应力锚固端保护：为了保护预应力锚固端免受环境侵蚀和损坏，需要进行保护措施。
常见的方法有涂刷防腐涂料、安装保护套管等。
体外预应力加固是一种有效的桥梁加固方法，通过在桥梁表面设置预应力钢束，并通过张拉预应力钢束来增加桥梁的承载能力。
施工过程需要严格按照设计要求和施工规范进行操作，确保加固效果和安全可靠性。
道路桥梁工程预应力体外索施工技术
安装 以及 张拉处理 阶段 中 ， 针对体外不包 含粘结预应力 系统 结构 的可实施 单独或整体的更换处理 ， 相反 则需要逐次各根 的更 换处理 。也就是换一根处理一根。就设置 于套管 中的预应力体外
不 需要进行 套管更换 之时 ， 可在原 先预应力筋 之上再 行连接 ３ ． １ 施工处理 Ｔ艺流程 。基 于预应力体 外索呈 现的 防护体系差 索 ， 直至 ， 所有预应力筋全面 得到就位处理 ， 而后 张拉 别， 因而令施 工Ｔ 艺流程包含 一定 的区别 ， 通常采 用套管 进行环 处理逐个进行 ， 直 到预设 的预应力值。如果需要更换 外套 ， 则需要进行 必要的 应包括外部预应力筋 ， 而后重新安装更换并进行张拉 。 先 配备齐全 施工用具 ， 而后进行转 向器 的安 装调试 ， 并 做好 固定 拆除处理 ，
一
氧树脂浆 的灌注 实现防护功能较为普遍 。工艺流程可分 别为 ， 首
处理， 而后Leabharlann 转 向他类 外套实施 管间灌浆 ， 完 成穿索 处理 以及张 ５ 预应力体外索处理防护手段
拉， 接着位 于转 向器 以及索体 中进行橡 胶材料填 充 ， 并灌 注环氧
树 脂浆至预埋管 ， 完成防松 、 防腐设施 的安装处理 。
民营 科技２ ０ １ ４耳第２ 期
工程科 技
道路桥 梁工程预
体外索施工 技术
（ 哈 尔滨市道桥 工程有限公 司 ， 黑龙江 哈 尔滨 １ ５ ０ ０ ０ ０ ） 摘 要： 现 就体 外预应 力混凝土结构施 工特征 ， 探讨 了预应力体外索施 工技 术在道路桥 梁工程 中的科 学应用。对提升道路桥 梁工 程整体施工建设水平 ， 优化项 目建设效果 ， 延长道路桥梁应用服务寿命 ， 创设 明显的经济效益与社会效益 ， 有重要的 实践意义。
道路桥梁工程预应力体外索施工技术
道路桥梁工程预应力体外索施工技术摘要：随着交通事业的发展和进步，道路桥梁施工数量和规模必然迎来一个高峰期。
道路桥梁工程中预应力体外索施工技术已成为保障公路桥梁施工安全的重要技术手段之一，并在我国国内的多项路桥工程中得到成功应用。
本文阐述了道路桥梁工程预应力体外索施工技术。
关键词：道路桥梁；预应力体外索；施工技术引言预应力体外索施工技术是保障公路桥梁施工安全的重要技术手段之一，已在我国国内多项路桥工程中得以成功应用。
一、体外预应力混凝土桥梁的特点1、体外预应力混凝土桥梁的优点体外预应力混凝土桥梁较传统的体内布筋预应力混凝土桥梁有很多优点，主要表现在：（1）体外预应力筋大多通过转向块改变方向，形状呈折线，力筋只在转向块处与混凝土接触，能大大减小预应力摩擦损失，提高预应力效应。
（2）力筋布置在腹板以外，避免了体内布筋时腹板中由于波纹管较密，腹板不易振实的缺点，且可以减小腹板厚度，如日本的福盐线芦田川桥，跨中附近肋宽从25～35cm减小到20cm。
（3）体外力筋大多放在成型的聚乙烯或钢管中，灌浆更加可靠，避免了体内布筋时定位网的设置及预先成孔，能大大简化了施工。
（4）力筋方便维护及替换，这是体内布筋的预应力混凝土桥梁不可想象的。
（5）体外力筋与混凝土之间无粘结，由荷载作用引起的应力变化分散在预应力筋全长上。
因此，应力变化幅度很小，这对于承受活载较大以及由疲劳控制的铁路桥粱是相当有利的。
（6）对长大桥粱，将桥跨结构分段预制（工厂或工地），将预制好的节段利用体外筋将其串联起来，能大大加快施工进度。
2、体外预应力混凝土桥梁的缺陷体外预应力混凝土结构亦有其自身的缺陷，主要表现在：（1）体外预应力索受火灾影响大，并因承受动载，需防止体外索过大的震动，因此要限制其自由长度；（2）转向块和锚固区因承受着巨大的纵、横向力而特别笨重，构造比较复杂；（3）体外索和锚头的防腐要求更高；（4）极限状态下体外索梁的抗弯能力小于普通有粘结梁，在开裂荷载和极限荷载的作用下，体外索的应力不能仅按最不利截面来估算，准确计算较为复杂；（5）体外预应力结构在极限状态下可能因延性不足而产生没有预兆的失效。
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道路桥梁工程预应力体外索施工技术
发表时间：2017-07-26T14:52:04.713Z 来源：《基层建设》2017年第10期作者：汤凯明
[导读] 摘要：在我国交通运输量不断增加的同时，道路桥梁工程为了能够追上运输量增长的变化，需要不断加强建设。
杭州市交通工程试验检测中心有限公司浙江杭州 310024
摘要：在我国交通运输量不断增加的同时，道路桥梁工程为了能够追上运输量增长的变化，需要不断加强建设。
在道路桥梁工程中，一项十分重要的技术即预应力体外索施工技术是保证道路桥梁工程顺利施工的一项重要技术，目前在国内外道路桥梁工程中应用十分广泛。
本文重点阐述道路桥梁工程中预应力体外索施工技术，旨在为我国道路桥梁工程建设工作提供更加有力的理论参考。
关键词：桥梁工程；预应力体外索；施工技术；应用
1道路桥梁预应力混凝土的基本结构
道路桥梁的工程中预应力是非常关键的，预应力筋在梁体的截面外部，以锚具和转向块构成预应力。
一般的情况，预应力处于混凝土的截面内来设置，进行比较来看前者的结构形式更加的有优势，不需要将位置设定在混凝土内，能够有效的降低腹板的厚度和结构自身的重量。
与此同时，梁体混凝土给予适当的重视，可以抵消管道的障碍，从而保证操作整体的质量，使得系统的结构在实际应用的过程，延长服务的寿命。
此外，对于应力实际的情况可以有效的进行检测和分析。
对于处理方面的防护效果，合理的进行外索的更换。
这种结构的模式还能避免很多质控和压浆方面的工序，同时进行逐跨方面的处理和悬臂施工的方法有机的结合起来，并同步提高施工方面的处理速度和效率，获取最大的经济效益。
体外预应力混凝土的结构和预应力的体外索、梁体间接触是非常少的，进而使得预应力在传输方面更加的便捷，减少摩擦方面的所造成的损失。
这类型的结构以道路桥梁来加固，能够显著提高结构的承载能力和受力的能力。
并在施工的阶段不会对交通方面造成不良的影响，促使施工的工期在最短的时间内完成。
由此可见，道路桥梁预应力混凝土的基本结构的特征具有很多的优势，而其在国内外也得到了一致的认可，也成为了预应力体外索最主要的处理技术。
2道路桥梁预应力体外索施工技术分析
2.1处理工艺的步骤
预应力体外索和防护体系有一定的差异，所以使施工工艺的流程也存在较大的差别，通常会通过套管针对环氧树脂浆进行灌注，以达到防护的作用。
工艺的步骤为：施工方面的设备确保配备齐全——安装调试转向器——做好固定方面的处理工作——对转向方面其余类型的外套进行管间的灌浆——完成穿索和张拉工作填充转向器和索体于橡胶方面的材料——将预埋管灌注环氧树脂浆，从而进行防松动、防腐设备方面的安装工作和处理工作。
2.2转向装置方面的处理工作
体外预应力索的转向装置其构造是比较复杂的，锚固的构造除外，转向块为同梁体中重要的系统方面的构件，其可以承担体外索的转向智能，对于结构来讲非常重要。
转向的装置处于装设和箱梁间，通过一些特殊的方式设计和处理，钢筋可以充分的发挥其连接方面的功效。
腹板、底板、张拉预应力索就会产生比较明显的剪力和集中的应力。
致使局部产生应力，所以相关的工作人员需要给予这一环节的施工处理的质量一定的关注。
2.3穿束方面的施工处理
这一环节应将索束以盘吊设置到支架的上部，通过穿束方面的装置把成品索进行固定，固定于牵引头即可，可以和同卷场机有效的连接，还可以通过慢速卷场机方面的机械实行穿束方面的处理。
这个过程，应预防索束会产生扭转、缠绕的问题，穿束器和卷扬机进行连接的方向和位置能够自行转动。
如果处于箱型梁内设置预应力体外索，就应该把慢速卷扬机设定在箱内，并做好相关的准备工作和处理，以确保预防索束的包装不会产生磨损的问题。
索束在转弯时，应将其设定在转向器和横隔板对方位，同时保证其间距小于18m。
地面位置可布设适宜厚度的软垫层和彩条布等，在适当的位置配备支撑架，并做好转向关口方面处理和打磨的工作。
2.4张拉和锚固方面的技术
预应力体外索张拉进行处理之前，需要做好充分的准备，同时需要检验千斤顶，并掌握油表的指数和体外索、专项系统、锚固段的摩擦方面的具体要求，做好分析和运算工作。
以内差的方法和比例处理的模式进行，如果专项方面的装置和锚固方面的装置在应用方面均使用预制方面的构件，摩擦的系数必定会作为预制厂家所规定摩擦的规范。
现场在转向装置浇筑的过程，应充分的做好检查和测试的工作，同时保证能够有效的进行处理。
3道路桥梁工程预应力体外索二次处理方法
通过预应力体外索的更换技术针对梁桥的体外预应力进行张拉，容易导致桥梁的上部结构出现一定的变化，如收缩、力筋的松弛等造成结构的质量产生一定的变化。
随着时间不断推移，这种劣化程度也会更加的严重。
预应力体外索长时间暴露于外部环境中，极易遭受环境方面的不良影响，无法保证其质量。
所以，应通过相关的保护措施进行处理。
桥梁的结构在进行设计的过程，应全面的考虑到预应力体外索这方面的欠缺，为有效的提升桥梁结构的使用方面的性能，应充分考虑到使用过程，容易产生的质量方面的问题，从而进行对其的修复和更换，以有效的延长桥梁结构实际使用的寿命。
道路桥梁系统预应力的体外索的处理和更换，需要遵循科学方面的基本原则进行修复。
在处理之前，道路桥梁的梁板方位应布设相关的支撑柱，同时需要结合实际情况进行转换，将部分结构的荷载合理的除去。
若保护层作为工程混凝土的覆盖层，需要以射水的处理方式进行去除。
将锚具作为放松的方式，通过预应力筋合理的放松。
反之，不放松的方式，可通过加热刚较小时进行延伸，进而使得储存的能量充分的释放。
单独钢丝时，需要合理的使用切割机来截取，将锚具之间的距离控制到最小，使预应力筋得以放松。
实际的过程，需要把梁端的混凝土一部分进行去除，降低锚具之间的距离，使得预应力筋可以全部的被释放。
结束语
借助众多优势，预应力体外索施工技术在道路桥梁工程当中的应用越来越广泛。
道路桥梁工程在我国的交通运输业中发挥着重要作用，是促进我国经济发展以及推进我国城市化建设的重要方面。
参考文献:
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