关于长沙市轨道交通线网规划车辆选型的研究
低运量城市轨道交通规划设计要点研究
规划设计刘 勇1，2（1. 长沙市规划勘测设计研究院，湖南长沙 410011；2. 城市交通大数据与模型仿真技术应用湖南省工程研究中心，湖南长沙 410011）第一作者：刘勇, 男, 工程师引用格式：刘勇. 低运量城市轨道交通规划设计要点研究[J]. 现代城市轨道交通, 2024(03): 18-24. LIU Yong. Research on the key points for the planning and design of low-traffic volume urban rail transit systems[J]. Modern UrbanTransit, 2024(03): 18-24.DOI:10.20151/ki.1672-7533.2024.03.0041 引言低运量城市轨道交通作为城市轨道交通（以下简称“城轨”）体系中高峰小时单向客运量在1万人次以下的交通方式[1]，以高品质、绿色、可持续的技术经济特征在“双碳”背景下受到众多中小城市及大城市区级政府的青睐。
特别是在国务院办公厅发布《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发[2018] 52摘 要：低运量城市轨道交通作为我国城市轨道交通体系的重要组成部分，在国家“双碳”战略的引导和资本市场的支持下，受到各级政府的广泛关注。
为引导新时期低运量城市轨道交通高质量发展，文章系统梳理国内低运量城市轨道交通发展历程，在剖析现状运营线路发展困境的基础上，针对其承担的中小城市或大城市新区骨干线、大城市大运量城市轨道交通接驳补充延伸线、特殊功能线 3 种主要功能，以国内典型案例为切入点，提炼剖析线路运营成败因由，并据此提出不同功能定位的线路在网络协同、通道布局、换乘衔接以及景观塑造等方面的规划设计要点，以期为低运量城市轨道交通的规划设计提供参考和借鉴。
关键词：低运量城市轨道交通；规划设计要点；发展历程；典型功能 中图分类号：U239.5号）将低运量城轨的审批权限明确下放至省级政府后[2]，资本市场的导入为其带来了新的发展机遇，于是在有轨电车的基础上，“云巴”“智轨”“空轨”等新系统应运而生。
城市轨道交通车辆车钩设计及选型研究
城市轨道交通车辆车钩设计及选型研究摘要：随着城市轨道交通车辆制造业的高速发展，轨道客车在城市中及城市间的应用也越来越广泛。
轨道客车是城市中的重要交通运输工具，它不仅可以有效缓解城市中的交通压力，同时具有运载客流量大、经济、环保等特点，已经成为城市中的首选交通工具。
本文主要针对城市轨道交通车辆车钩选型进行科学的分析研究，并对车钩设计进行浅析，意在为今后城市轨道车辆的进步与发展，提供一些有价值的理论性参考。
关键词：轨道交通车辆车钩设计选型1、前言轨道交通车辆是目前最为先进的交通工具，在这一交通工具技术中，对交通车辆车钩的技术研究是交通车辆行业中最核心的技术，以及最具有科学价值的学科体系。
在交通车辆车钩的技术研究中主要涉及到车钩的设计与类型。
对于目前的交通车辆车钩的设计来看，我国的轨道交通车辆车钩大都是进口的，占据我国轨道交通车辆很大的市场，我国轨道交通市场上还有一小部分是从瑞典引进的车钩。
由此可见，我国的轨道交通车辆车钩设计与制造技术还是薄弱环节。
城市轨道交通车辆的车钩装置按照车辆牵引连挂装置的连接方法的不同，可分为半自动车钩和全自动车钩。
半自动车钩要由人工来完成车辆的连接，而全自动车钩则不需要人参与就能实现连接。
目前我国国内六辆编组城轨列车一般在列车的两端采用全自动车钩，以方便列车救援，如武汉地铁2号线、上海地铁1、2、3号线、广州地铁3、4号线等国内一线城市的城轨列车均使用全自动车钩。
但由于全自动车钩的造价高、使用频率低，国内也有一些城市的城轨列车采用半自动车钩，比如西安地铁1、2号线、成都地铁1号、沈阳地铁1号线的城轨列车。
2、车钩系统主要吸能元件设计由于车钩关系到车辆运营安全及旅客人身安全，其缓冲装置的设计尤为重要。
缓冲器是一种可恢复变形的能量吸收装置，它主要安装在轨道交通车辆的车钩上。
当轨道交通车辆发生5～8km/h的低速连挂时，车钩上的缓冲器起主要的吸能作用，并且在完成吸能作用以后能够回复到初始状态。
城市轨道交通车辆定员及选型研究浅析
城市轨道交通车辆定员及选型研究浅析作者：强士盎来源：《城市建设理论研究》2013年第08期摘要：城市轨道交通的车辆定员标准和车辆选型密切相关，本文以国内某省会城市轨道交通2号线的客流预测结果为基础，将站立标准和车辆选型统筹研究，通过客流适应性分析、拥挤度评价及经济性比较，重点对6辆编组的A、B型车选型进行研究，最终确定适合该城市轨道交通线路的车辆定员标准和车型。
关键词：城市轨道交通定员标准车辆选型Abstract: Capacity standards and vehicle selection of urban rail transit vehicles is closely related to this article to a capital city rail transit passenger flow forecast results for the 2nd line, standing standards and vehicle selection will co-ordinate research, adaptive analysis through the passengercrowded evaluation and economic comparison, the focus of the six subgroups A and B car selection study, and ultimately determine the standards and models of vehicles Capacity suitable for the urban rail transit lines.Keywords: urban rail transit Capacity Standard Car Selection中图分类号： U213.2文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）0概述在城市轨道交通系统中，车辆是直接为乘客服务的设备，是整个系统的核心，是沟通地铁公司与乘客的桥梁。
浅谈城市轨道交通车辆选型
浅谈城市轨道交通车辆选型摘要：城市轨道交通车辆的选择非常重要。
这关系到城市轨道交通系统的设计和选择。
同时对环境、运营服务水平和技术投资具有不可估量的影响。
因为因此，正在建设轨道交通的城市中，车辆的选择非常重要。
城市轨道交通车辆的特点是车辆选型的主要原则。
使用特殊属性和车辆样式以增加车辆在不同情况下的可用性。
主要技术参数及整车参数，都会影响车辆的最终选择，这是反复比较和多功能平衡的结果。
正确的选择可以节省成本、增加运输量和提高乘客舒适度很重要。
关键词：城市轨道交通；轨道交通车辆；车辆选型引言：当前，城市化进程加快，城市轨道交通发展是定义城市化进程的一种标准。
城市轨道交通车辆作为城市交通的交通工具。
这是决定交通系统总体规划的重要因素之一。
因此，车辆选择必须全面。
充分进行综合分析，综合研究。
该研究所还专注于城市轨道交通系统的设计和选择。
在该市建成轨道交通的城市城市可以选择不同的车辆是很重要的。
1 城市轨道交通车辆的主要特点1.1.地下隧道、土壤、列车运行路线、坡度大小、车形大小以及动态模式都会受到有限约束。
1.2.列车的载客量非常集中，车厢内可以容纳非常多的乘客。
城市轨道交通车辆可以用于高峰流量，满足乘客乘车需求。
1.3.工作平台短、启动频繁、移动频繁、工作迅速。
1.4.城市轨道交通包括机械、电力、计算机、等技术领域。
电力、联络网、信号、通讯、通用监控等都有严格的技术接口。
1.5.车辆整体设计要求轻量化、节能、低噪音。
有足够的空间容纳乘客。
2 城市轨道交通车辆技术要求自从世界上第一条地铁建成以来，轨道交通车辆就已经被广泛使用了。
从技术上讲，它经历了巨大的发展。
现在的轨道交通车辆技术等级必须明确如下：车身选择铝合金或不锈钢。
车辆整体轻量化，稳定性高，齿轮调整、电动刹车、微机控制机械刹车调整、精密的制动系统控制和最新的微配置电子设备。
各种诊断系统和成像系统。
简而言之城市轨道交通车辆面临自动化、模块化。
需要注意强调车辆的低噪音性、舒适性、可靠性、可用性、维护性、安全性城市轨道交通车辆有着很高的发展水平。
中小运量城市轨道交通车辆选型分析
中小运量城市轨道交通车辆选型分析王亚丽【摘要】积极发展中小运量城市轨道交通系统,符合目前及未来需要的“立体式”“空中一体化”的城市交通规划理念,因此车辆的多元化选择正当其时.现代有轨电车、单轨、中低速磁浮、胶轮地铁这4种系统制式具有运量适中、布设灵活、经济环保及建设周期短等的优势.根据线路的功能定位和特点,从适用性、经济性、安全可靠性和社会效益等4个方面,兼顾乘坐舒适、技术先进、环境保护及气候特点等因素,对车辆进行选型以满足输送旅客的目标和国产化率的要求.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2019(022)007【总页数】5页(P97-101)【关键词】城市轨道交通;中小运量;车辆;选择多元化【作者】王亚丽【作者单位】中铁上海设计院集团有限公司,200070,上海【正文语种】中文【中图分类】U270.9随着我国社会经济的快速发展，城市交通状况日益恶化。
2012年，政府提出“城市要优先发展公共交通”的战略方针，指明了大力发展公共交通系统是解决城市交通困境的有效方法，城市轨道交通以其快速、准点、安全、无污染等优点在中国各大城市得到快速发展。
从最初仅北上广3个城市，到目前30多个城市，我国城市轨道交通发展呈现出线路增多、客流增多、服务水平增高、在建线路规模增大等特点。
而目前我国城市轨道交通的发展主要集中在各直辖市和省会城市，且大多为地铁制式。
随着城市轨道交通从大城市逐步向中小城市及周边城镇拓展，地铁系统的优势不能完全发挥，加上其巨大的投资和较长的施工周期，将出现运量浪费大、投资运量比不合理等突出问题。
必须因地制宜，按照不同的交通需求提出与之适应的运输模式，弥补城市轨道交通系统中大运量地铁系统单一制式的不足。
因此,中小运量轨道交通作为一种介于公共汽车与大运量地铁系统之间的运输系统应运而生。
1 中小运量城市轨道交通系统的发展现状1. 1 城市轨道交通系统制式的多元化国内外城市轨道交通的技术装备水平及建设、运营、管理水平都处于不断提高的阶段，从根本上使得轨道交通建设发展越来越快。
城市轨道交通工程规划方案研究的必要性及研究内容探讨
城市轨道交通工程规划方案研究的必要性及研究内容探讨汪胜【摘要】城市轨道交通工程在前期研究过程中应与城市规划密切配合并充分互动，否则将导致工程建设过程中方案难以稳定、工程投资激增，或工程建成后乘客使用不方便、客流与运输能力不匹配等问题。
结合多年从事城市轨道交通前期规划设计及后期实施阶段工作的经验体会，探讨城市轨道交通工程规划方案研究的必要性和研究内容，以达到切实稳定工程方案、明确规划条件、落实用地控制的目的，试图为解决这些问题提供系统性的工作思路。
%Urban rail transit engineering should coordinate closely and interact fully with city planning in the early stage of the research, otherwise, it may lead to some problems during the construction, such as instability of scheme, surge of project investment, inconvenience to passengers after the project is completed, passengerflow not matching transportation capacity and etc. This dissertation, with reference to years of experiences in pre-planning, design and post-implementation phase of urban rail transit, discusses the necessity and content of urban rail transit engineering planning scheme research inorder to achieve the objectives of practical stability of engineering scheme, clarifying planning requirements and implementation of land use controlin an attempt to provide a systematical concept to solve these problems.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2015(000)003【总页数】6页(P1-6)【关键词】城市轨道交通;工程规划方案;方案研究;用地控制;规划调整【作者】汪胜【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055【正文语种】中文【中图分类】U239.5;U212随着国内城镇化进程的进一步加快，为解决日益突出的主城区交通拥堵问题，或开发区等新城及外围组团与主城中心的交通联系问题，大中城市的轨道交通建设方兴未艾。
城市轨道交通类型选择和线网规划
城市轨道交通类型选择和线网规划摘要：随着城市化的进一步深化，机动化的不断发展，我国大部分城市都面临着严峻的交通拥挤，交通事故与环境污染。
城市交通问题越来越成为一个亟待解决的问题, 城市轨道交通得到大城市的普遍关注，成为解决这一问题的根本途径。
关键字：城市轨道交通，类型选择，线网规划正文：随着国民经济的发展, 我国城市化的进程大大加快, 城市人口急剧膨胀, 城市交通问题越来越突出, 尤其对一些处于发展中的大城市来说尤为严重。
城市化水平的不断提高使不少大城市的发展出现深刻的变革，新市区或组团式卫星城得到发展，并且已形成一系列城市群。
近年来由于土地空间的限制，道路交通面临越来越严重的堵塞。
寻找一种合适的交通系统来解决行车问题已迫在眉睫。
由于现有街道状况的限制, 单纯依靠增加公共汽车或出租车的数量只能造成市中心交通繁忙地段更大的交通阻塞, 根本不能解决问题。
城市交通发展的方向是公共交通, 解决城市交通问题的出路是轨道交通。
城市轨道交通是指利用轨道作为车辆导向的运输方式, 并以客运为主。
包括有轨电车、地铁、轻轨交通、单轨交通和市郊铁路 5 种子系统。
轨道交通是现代化都市的标志之一。
一．类型选择当今世界, 地铁、轻轨、中心或侧导式橡胶轮新交通系统、全部悬索的空中列车、线性电机车、跨座式单轨系统、磁悬浮列车、无论是成熟的还是尚处试验阶段的轨道交通系统五彩纷呈。
我国目前正在运营、规划、筹建的轨道交通系统大致包括有轨电车、轻轨、地铁、独轨、城市快速路等几种形式。
1．有轨电车有轨电车输送能力为2 000～ 1 500 人/h, 运送速度一般为15～20 km /h, 与其他交通方式混合行驶, 能力较为有限。
只在大连等少数城市作为风景保留, 不宜推广。
2．轻轨交通根据我国城市情况分析, 通常认为人口在100 万～200 万人的大城市, 高峰小时形成2 万～ 3 万人客流, 配备轻轨交通系统已能满足公交客运的需要。
轻轨交通可以有专用车道, 也可以在地面与其他交通方式混合行驶, 多与城市道路网平建, 仅在交通繁忙道口或路段转入地下或高架。
城市轨道交通既有线增购车辆方案比选
2021年5月（总第415期）·53·研究与交流STUDY AND COMMUNICATIONS第49卷Vol.49第5期No.5铁道技术监督RAILWAY QUALITY CONTROL收稿日期：2020-11-24作者简介：刘义，工程师；孙瑶，工程师；庄文锋，工程师；张卓杰，工程师0引言开通城市轨道交通运营的城市数量和运营里程逐年增长，截止2020年底，我国共有45个城市开通城市轨道交通运营线路244条，运营线路总长度7978km ［1-2］。
随着同一城市多条轨道交通线路的规模化建设和网络化运营，既有线客流成倍增长，地铁公司运营组织（缩短发车间隔等）已经足够优化，前期购置车辆的载客能力越来越不适应客流增长需求，扩编旧车或增购长编组新车势在必行。
以上海地铁为例，1号线的日均客流量从1993年开通初期的20万人次增长到2019年的150万人次，增长6.5倍，2号线的日均客流量从2000年开通初期的12万人次增长到2019年的190万人次，增长了近15倍［3］。
从2007年开始，上海轨道交通1号线和2号线通过采取车辆增能扩编、增购新车（长编组）等措施扩能，目前已实现8辆车编组运行。
1车辆增购方案的提出除了直接增购同编组车辆外，在最终确定既有线车辆增购方案之前，各城市都将反复比较和论证可能的方案。
下面以某大型城市轨道交通M 线为例，综合考虑线路限界条件、车站屏蔽门布置、载客量、车辆质量、轴重偏移等方面因素，确定增购车辆设计方案，探讨其对城市轨道交通车辆编组形式的借鉴意义。
M 线全长约60km ，设有13个车站，是一条市区内快速通勤线路，于2013年底开通试运营。
线路运营初期、近期采用3辆编组和6辆编组（由2列3辆编组车辆重联而成）A 型车混跑的多编组运营方案，但经过实际运营，仍无法有效缓解线路客流增长造成的早晚高峰拥堵现象。
2017年开始，地铁公司考虑为该项目增购固定6辆编组车辆，以求缓解早晚高峰潮汐客流压力，为乘客带来城市轨道交通既有线增购车辆方案比选刘义，孙瑶，庄文锋，张卓杰（中车株洲电力机车有限公司，湖南株洲412001）摘要：随着城市轨道交通网的大规模发展，各线路客流成倍增长，前期购置车辆的载客能力无法满足需求，需要增购车辆来缓解运营压力。
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0 前言
目前全国不少城市地铁车辆选型有一种选A型车弃B型车的趋势，主要鉴于近几年北京、广州、深圳等开通运营的城市轨道交通线路，实际客流与设计时预测客流相差较运输安全、正点、高效的关键。
从国内现有线路不难看出，庞大
的地铁车辆系统，虽然可能有不
同的管理者，但是通过车辆资源
共享，可以合理调配现有车辆，
提高车辆的利用率，减少车辆配
置数量。
这样有利于缩短招投标
要求。
(4）在满足车辆性能条件下，
根据国家发改委要求，车辆平均
国产化率必须达到70％，其中电气
牵引系统应满足国产化率不低于
40％。
(5）除维修手册中指出的易损
易耗件外，车辆结构设计寿命不低
于30年。
(6）所有车辆上的设备均应能
在运营环境中良好工作，且能耐强
风、沙尘、高温、高湿、振动、腐
蚀及清洁剂污染。
关于长沙市轨道交通
线网规划车辆选型的研究
叶正蓬
摘 要：介绍长沙市轨道交通线网规划车辆选型的研究过程，主要
以现行规范、标准为依据，以客流预测为基地，以运能储备率为评
价标准。
简化了以往车辆选型过多纠结车辆内部技术参数的问题，
方法简单清晰。
关键词：轨道交通；线网规划；车辆选型；研究
站席人数标准/人.m -2
56（AW 2）789（AW 3）列车定员人数 1 260 1 460 1 660 1 860 2 062高峰小时列车对数3030303030适应高峰小时客流断面
/万人.h -1
3.78
4.38
4.98
5.58
6.18
初步设计1号线2040年最大客流断面/万人.h -1 3.30初步设计2号线2038年最大客流断面/万人.h -1
3.39
运能储备率/％
1号线
14.5532.7350.9169.0987.272号线
11.50
29.20
46.90
64.60
82.30
表5 长沙B 2型车辆不同站席适应高峰小时客流断面的能力
注：① 除AW 2、AW 3定员是按表3计算外，其余均按反推计算
② 运能储备率＝(适应高峰小时客流断面－初步设计最大客流断面)/初步设计 最大客流断面
图1 长沙市轨道交通远景线网规划线路长度/km 全日客流量/万人次平均乘距/km 周转量/(万人次.km).日-1客运强度
/万人次.km -1
高峰断面/万人次.h -1
1
39101.219.26937.21
2.64
4.09240112.0510.30 1 154.12 2.80 4.1734198.508.7986
5.82 2.43 3.7545499.8010.89 1 08
6.82 1.85 3.7953669.708.30578.51 1.98 3.5264898.3110.54 1 036.19 2.05 3.787235
7.207.23413.37 2.47 2.9585090.7912.54 1 13
8.51 1.82 3.7492638.587.85302.85 1.46 2.78102537.927.42281.34 1.49 2.85114327.0013.96376.920.63 1.12123124.00
9.95238.800.79 1.05合计
456
855.06
9.81
8 410.46
1.88
-
表4 长沙2050年线网客流预测表。