地铁在线监测解决方案

合集下载

弓网在线监测装置在地铁上的应用

弓网在线监测装置在地铁上的应用

弓网在线监测装置是集接触网几何参数检测、接触线磨耗检测、弓网燃弧检测、接触定位悬挂监测、弓网状态监测、温度检测于一体的动态检测装置。

该装置能够在地铁正常运行时,自动实现架空接触网几何参数、接触线磨耗、弓网燃弧、接触定位悬挂、弓网状态视频、接触网温度的实时动态检测,可快速有效的发现接触网或受电弓异常状态,自动记录并提供缺陷位置、缺陷种类、故障等级等相关信息,从而有效地指导各维修部门快速对弓网系统进行维护。

一、设备的布置弓网在线监测装置分三个位置安装,主要分为车顶设备、车内设备、车底设备。

车顶设备主要由图像数据采集模块、补光灯组成;车内设备主要由主机单元、电源箱组成;车底设备主要由振动补偿检测模块组成。

二、系统的功能1.装置简介。

弓网在线监测装置由车顶设备、车内设备及车底设备三部分构成。

其中,车顶由接触网几何参数检测模块、接触线磨耗检测模块、弓网燃弧检测模块、接触网定位悬挂装置高清成像模块、受电弓状态检测模块以及接触网测温模块组成。

车内设备由供电管理模块、综合定位模块、数据处理模块、数据存储模块、外部接口模块及车地无线传输模块等组成。

车底设备由RFID电子标签模块、车底补偿设备组成。

2.工作原理。

车顶各检测设备模块将采集到的目标信息进行预处理,并将预处理结果通过千兆以太网方式传输至车内数据处理模块;数据处理模块对信号进行多重调制滤波、分析计算,并对各处理模块与综合定位信息数据进行实时融合,把得到的接触网几何参数、接触线磨耗、弓网燃弧、受电弓状态视频及温度等数据同步实时存储致数据管理存储模块,同步的数据处理模块将分析本次检测的报警信息;最后,通过车地无线传输模块将报警信息发送至运营维护部门管理中心。

3.硬件介绍。

(1)车顶设备硬件。

接触网几何参数检测模块:利用结构光检测技术(相机和激光器组合,简称2D传感器),能实现接触网导高、拉出值、多支线间距等接触网几何参数的高精度检测。

接触线磨耗检测模块:由一组线阵相机和光源组成。

地铁监测方案

地铁监测方案

地铁监测方案地铁交通系统的建设和运行对于现代城市来说具有重要的意义。

为了确保地铁运营的安全和有效性,地铁监测方案是必不可少的工具。

本文将介绍一个全面的地铁监测方案,以确保地铁系统的正常运行和乘客的安全。

一、方案背景地铁系统是城市交通的重要组成部分,为了保证乘客的出行安全和提高运行的可靠性,地铁监测方案是必要的。

通过监测地铁系统的各个方面,可以及时发现潜在的故障和问题,并及时采取措施修复。

二、监测设备1. 传感器地铁监测方案中的核心设备是传感器。

传感器可以安装在地铁线路、车辆和车站等位置来监测各个环节的运行情况。

传感器可以收集并传输各种数据,如振动、温度、湿度等,从而提供全面的监测信息。

2. 数据采集系统为了有效地收集和处理传感器传输的数据,需要建立一个数据采集系统。

数据采集系统负责接收传感器的数据,并将其存储和处理。

通过数据采集系统,监测人员可以实时监测地铁系统的状态,并及时作出应对。

三、监测内容1. 线路监测地铁线路作为地铁系统的基础设施,需要进行全面的监测。

通过安装传感器在线路上,可以实时监测线路的运行情况,如振动、温度变化等。

这些数据可以帮助监测人员及时发现线路的异常情况,如裂缝、变形等,并采取相应的维修措施。

2. 车辆监测地铁车辆是运营中最为关键的环节之一,其安全和正常运行至关重要。

通过在车辆上安装传感器,可以监测车辆的运行状态和性能。

例如,传感器可以监测车辆的振动和噪音水平,以及车辆的温度和湿度情况。

这些数据可以帮助监测人员判断车辆的健康状况,并提前预防潜在故障的发生。

3. 车站监测地铁车站是乘客出行的重要场所,因此需要进行全面的监测。

通过在车站安装传感器,可以监测人流量、空气质量、温度等参数。

这些数据可以帮助监测人员及时调整运营策略,确保乘客的安全和舒适。

四、数据分析与应用通过对传感器采集的数据进行分析,可以获取地铁系统的运行状态和趋势,并及时采取相应措施。

监测人员可以借助数据分析工具,对数据进行处理和分析,并生成相关的报告和预警信息。

新型地铁(轻轨)迷流在线监测系统介绍

新型地铁(轻轨)迷流在线监测系统介绍
元模块组成。它把采 集到 的模拟
信 号装换成 数字信号保 存起来 。 供监 控主机使 用。采集模块 具有
自检功能 。便 于系统 的检修 , 并
且根 据 实际 要 求可 设置 测 量 范
围。 以保证系统的最大精度。为
保证数据长 距离传 输 , 通信线 路 上可加设信号中继器。监测系统 管理 软件实现 自动监测 、存档 、
极的要求。目 前作为各迷流监测 参考如下 : 安装于变电所 内的测试箱 通过信号 电缆将分布在车站区
段 的各测 试 点 的参考 电极 电位
为克服不足 。 国内新研 制一 种 分布 式远 程迷 流 在线 监 测 系
( 变电所 内控制室或检修室 ) 内
安装一 台杂散 电流 测试端 子箱 ,
对 地下 管 线 和基 础 钢 筋 的 腐 蚀 影响 。
散电流极化电压测量的基准点。

般 有 C S 4 nMu 3 几 uO、 、 O 等 Z
通过牵引供 电系统 向动车组提
供动 力 , 由于 地下 潮 湿 , 市 但 城
种 , uO 为液态参考电极 , CS 测 2 . 现有迷流监测系统介绍
JX 0 /0 6 2 s X 32 0 5
维普资讯
芝 F 墨 1呈 0 1
0 F2
N 8 N ^ si J 1 ‘ c蔓
分析地铁 杂散 电流极化 电压 , 超
机管理系统界面友好 ,易于操
以-j 时为平均 间隔 时间 , -J  ̄
测。
综合测试装置一般包括 : 便携式 少 。需 在 多处 设 置集 中监 测 装 笔记本 电脑、 综合测试箱 、 打印
机及各设备 间连接线。 测 试 装 置设 备 连 接 原理 图

地铁弓网在线监测系统技术研究

地铁弓网在线监测系统技术研究

地铁弓网在线监测系统技术研究摘要:研究地铁列车弓网在线监测系统技术方案,对系统的车顶设备、车内设备及车底设备等构成进行描述,重点分析弓网在线监测系统视频监视、燃弧监测、拉出值和导高等功能模块的工作原理。

关键字:地铁受电弓接触网在线监测0 引言随着地铁交通建设的高速发展,对地铁列车的安全性,可靠性和智能化需求越来越高。

受电弓和接触网的关系复杂,安全评估困难,故障严重,影响运营,因此弓网关系一直是地铁列车重要研究内容,然而普通地铁列车难以实时监测受电弓和接触网状态,不利于故障预警和诊断[1]。

1、弓网在线监测系统在运营的地铁列车上安装弓网检测系统,实现对弓网工作的状态监测,实时记录弓网运行状态数据。

自动识别受电弓及羊角结构异常(受电弓及羊角脱落、缺失、变形等);检测受电弓碳滑板磨耗;实时检测受电弓异常燃弧,分析燃弧率;实时检测接触网几何参数(拉出值、导高、接触线高低差以及坡度);检测受电弓和接触网温度;能及时发现弓网故障,通过对于弓网故障的快速定位,减少因地铁弓网故障导致的重大事故发生,提高地铁线路运营安全性。

系统还对大量的弓网运行动态的数据进行统计分析,为弓网检修人员检修弓网系统提供有效的指导数据[2]。

2、系统构成弓网监测系统由车顶设备、车内设备及车底设备等构成。

其中,车顶由应力检测模块、接触网几何参数检测模块、受电弓碳滑条磨耗检测模块、弓网燃弧检测模块、弓网接触力检测模块、弓网接触点温度检测模块、受电弓结构异常检测模块、悬挂装置检测模块、视频监测模块等组成。

车内设备由供电管理模块、综合定位模块、数据处理模块、数据存储模块组成。

车底设备由振动补偿模块组成。

系统拓扑图如图1所示,分析主机可单独设置或者集成在车内分析服务器内部。

3、系统的工作原理研究3.1、弓网视频监控利用工业监控相机对弓网工作状态进行监控,在车辆运行过程中实时拍摄弓网运行状态视频,维护人员可以使用PTU软件进行视频的回看和下载。

3.2、受电弓结构异常检测利用工业监测相机检测受电弓及羊角异常,异物侵入,滑板倾斜等异常,并实时告警提示。

地铁监测实施方案模板

地铁监测实施方案模板

地铁监测实施方案模板一、背景介绍。

地铁作为城市交通的重要组成部分,其安全运行对城市的发展至关重要。

为了保障地铁线路的安全运行,需要对地铁进行定期监测和检测,及时发现和解决潜在问题。

因此,制定地铁监测实施方案至关重要。

二、监测目的。

1. 确保地铁线路的安全运行;2. 及时发现和解决地铁线路存在的问题;3. 为地铁线路的维护和保养提供数据支持。

三、监测内容。

1. 轨道及道岔的检测,包括轨道的平整度、轨道的几何参数、道岔的运行情况等;2. 车辆设备的检测,包括列车的车体、车轮、车门等设备的运行情况;3. 信号系统的检测,包括信号设备的运行情况、信号系统的联锁检测等;4. 供电系统的检测,包括牵引供电系统、辅助供电系统的运行情况;5. 站场设施的检测,包括站台、站房、站台屏蔽门等设施的运行情况。

四、监测方法。

1. 采用现场检测和在线监测相结合的方式,对地铁线路进行全面监测;2. 利用先进的监测设备,对地铁线路进行高精度、高效率的监测;3. 结合数据分析和专业评估,对监测数据进行综合分析和评估。

五、监测周期。

1. 对于地铁新建线路,需在开通前进行全面监测;2. 对于已运营的地铁线路,需按照规定周期进行定期监测;3. 对于地铁线路出现异常情况时,需进行临时监测。

六、监测报告。

1. 对监测数据进行分析和评估,形成监测报告;2. 监测报告应包括监测数据、问题分析、解决方案等内容;3. 监测报告需及时提交相关部门,以供决策参考。

七、监测责任。

1. 地铁运营单位需建立健全监测责任制度,明确监测工作的责任人;2. 监测人员需具备专业的监测技术和丰富的实践经验;3. 监测单位需定期对监测人员进行培训和考核,确保监测工作的质量和效果。

八、监测保障。

1. 地铁监测工作需充分利用先进的监测设备和技术;2. 监测单位需建立健全的监测管理体系,确保监测工作的顺利进行;3. 监测单位需配备专业的监测人员和技术支持,确保监测工作的准确性和及时性。

地铁列车走行部车载在线健康诊断系统设计

地铁列车走行部车载在线健康诊断系统设计

地铁列车走行部车载在线健康诊断系统设计摘要:地铁车辆走行部车载在线健康诊断系统通过安装在走行部关键部件上的复合传感器,用来监测振动、冲击、温度3个物理量,实现走行部关键部件的车载在线实时诊断,对于机械故障实现早期预警和分级报警处理,系统报警准确率高,漏报率低,可以准确指导车辆的运用和维修。

本文设计的走行部健康诊断系统具有监测、报警实时性、不损伤被检测部件、检测精度高、能提前预警等特点,不受结构损伤深度、尺寸等的限制,监测灵敏度、准确度高。

关键词:复合传感器;振动;冲击;温度;包络解调;阶次跟踪0 引言随着城市的发展,城轨车辆已成为重要的公共交通工具。

城轨车辆运行区间短,车辆启动、加速、减速和制动频繁的特点,使得城轨车辆机械运转时的动态载荷变化范围与频度变大。

而走行部故障对于城轨车辆的运营安全尤为重要。

虽然城轨车辆基本上每天被安排回库检修,但仅凭常规检查和日常检修手段对于轴承内部故障、车轮踏面等问题很难提前和及时发现。

机械设备在早期故障时产生的振动幅度很小,持续时间短,能量分散在很宽的频率范围内,很容易被其他信号淹没。

捕捉早期故障信号首先对振动信号进行高速采集,否则微弱的早期故障信号无法被准确捕捉。

本文设计的车载在线健康诊断系统为其提供了一种解决方法。

1 车载在线健康诊断系统在线监测系统安装于列车上,每辆拖车设置8个复合传感器,2个前置处理器,1台诊断仪。

每辆动车设置16个复合传感器,2个前置处理器,1台诊断仪。

复合传感器可以通过测量冲击、振动、温度三个变量来对轴箱轴承、齿轮箱轴承、电机轴承、传动齿轮、车轮踏面的状态进行实时采集。

诊断仪对温度、振动、冲击等信号进行实时分析和处理,实现被监测部件的自动实时故障诊断和分级报警,保障列车运营安全,指导状态维修;诊断仪可以通过网络接口(MVB或以太网)将报警信息传输至TCMS系统,以便TCMS将报警信息传输至OCC用于对严重故障实施调度控制,保障列车运营安全。

地铁在线监测系统方案(详细版)

地铁在线监测系统方案(详细版)

XXXX地铁在线安全监测系统初步设计北京华测智创科技有限公司二O一零 年 四 月审核:叶绍勋主设:薛甲山设计:葛金秋 毛会勇郝朝军 姚如镇目 录1、概述 (1)1.1 项目背景 (1)1.2 项目概况 (1)2、监测内容 (2)2.1 监测项目 (2)2.2 监测项目设计 (2)3、系统构成 (3)3.1 系统功能 (3)3.2 系统特点 (3)4、设备选型 (5)4.1 变形监测设备选型 (5)4.2 应变监测设备选型 (9)4.3 轨道动态监测设备选型 (9)4.4 周边建筑物监测设备选型 (12)4.5 采集设备及采集软件 (13)5、设备安装 (16)5.1 变形监测设备安装 (16)5.2 应变监测设备安装 (21)5.3 动态监测设备安装 (23)5.4 周边建筑物监测设备安装 (23)6、通讯及供电系统设计 (25)6.1 通讯系统设计 (25)6.2 供电系统设计思路 (25)6.3 市电供电 (25)7、防雷系统设计 (27)7.1 直击防雷 (27)7.2 感应防雷 (29)8、监控中心设计 (30)8.1 设计原则 (30)8.2 总体布局 (30)8.3环境基本要求 (31)9、售后服务及培训计划 (32)9.1 售后服务 (32)9.2 培训方案 (33)10、项目概算 (35)10.1 项目效益分析 (35)10.2 项目主要产品预算清单 (35)1、概述1.1 项目背景近些年来,我国城市轨道交通建设进入了迅猛发展时期,全国目前有北京、上海、南京等10个城市的地铁线路已经投入运营,杭州、成都、南昌等地正在进行地铁建设的施工,全国还有10多个城市在争先恐后的申请建设地铁工程。

随着各地如火如荼地发展地铁交通,接踵而来的地铁施工事故也频频敲响了安全生产的警钟。

地铁施工事故原因可能不尽相同,地质、勘察、设计、施工、监理等过程,每个方面的疏忽都可能酿成安全事故,但有一点是可以肯定的,事故折射出的是安全施工监测技术和手段的不足,以及施工安全管理和监管力度的欠缺。

地铁视频监控解决方案

地铁视频监控解决方案

地铁视频监控解决方案
《地铁视频监控解决方案》
地铁是城市交通系统的重要组成部分,为了确保乘客和员工的安全,视频监控系统在地铁站内是必不可少的。

然而,传统的视频监控系统存在诸多问题,如画面模糊、监控盲区多、实时性差等,需要一种更先进的解决方案来应对这些挑战。

针对地铁视频监控系统的问题,一种解决方案是采用高清晰度的摄像头和先进的视频处理技术。

高清晰度摄像头能够捕捉更清晰的画面,不仅可以提高监控效果,还可以减少监控盲区,确保地铁站内每个角落都能被监控到。

同时,先进的视频处理技术可以实现智能识别和分析,能够快速准确地发现异常情况,并及时报警,为地铁站的安全提供更有力的保障。

除此之外,还可以将视频监控系统与其他系统进行整合,如通讯系统、门禁系统等,实现信息共享和互动,提高系统的实时性和综合性。

通过整合系统,地铁站可以及时响应各种安全事件,减少事故的发生,提高应急处理的效率。

总的来说,地铁视频监控解决方案需要以高清晰度摄像头和先进的视频处理技术为基础,同时整合其他系统,实现信息共享和互动,才能更好地应对安全挑战,保障地铁乘客和员工的安全。

随着科技的不断进步,相信地铁视频监控系统的解决方案会不断完善,为地铁站内的安全保驾护航。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

导轮式固定测斜仪 锚杆测力计 轴力计
孔隙水压计
每10-20米布置一处,每边不宜少于一个围护墙体内、 土体内布置
基坑每边中部、阳角处和地质条件复杂的区段宜布置监 测点
支撑端部
基坑内地下水位,宜布置在基坑中央和两相邻降水井的 中间部位; 基坑外地下水位沿基坑周边建筑物、管线两者间以2050米间距布设
压差式变形测量传感器 宜布置在管线的节点、转角点和变形曲率较大的部位
技 件
·
科 软
数据库子系统

尚 数据处理与控制子系统
江西飞 第一节
安全评价、预警子系统
硬件系统
实时 监测
软件系统
正文 . 第三章
第12页
司 解 公 决

限 案 有 多 技 级

科 门

尚 理 江西飞 第二节
正文 . 第三章
第13页
司 解 公 决

限 案 有 专 技 家

科 团

尚 服

江西飞 第三节
可量化 海量数据、便于提取和进行量化分析
非常繁琐,人工记录再输入电脑 便捷性 检查方便、随时查看,省时省力 检测人员安全在恶劣环境下很难保证 安全性 安全稳定
在线监测能解决部分检测“检不出、检不准、检得慢”的问题
传统监测
在线监测
相对传统检测,在线监测更具优势!
正文 . 第二章
第5页
基坑底部及周围土
司 管
下载之后即使无网络,也可以随时随地的查看数据和分析数据。导出报表的格式为Excel格式。操 作如下:
公 理

限 件
有 报 技 表

科 出
江西飞尚 第七节
正文 . 第五章
第28页
飞尚智能地铁在线监测系统将物联网、云计算、数字化无线电通讯技术、
司 网络通讯技术等技术综合运用,将尾矿库的监测提升至数字化、自动化、网

公 决

限 案
有 云
技 服

科 作

可设置不同级别的预警阈值,
系统会自动按照报警的级别进行短信发送
江西飞尚 第九节
正文 . 第四章
第22页
司 智能评估系统示意图

公 理

限 件
综合数据查询 预警显示 报表导出 综合评估
有 智 技 能

科 估

尚 统
江西飞 第一节
正文 . 第四章
第21页
数据预警示意图
江 ……
正文 . 第五章
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
第28页
司 业 公 绩

限 示 有 结 技 构

科 全

尚 测

飞 家 江西 第二节
青岛地铁
过川隧道,途经万隆商厦,中国电信大楼,伊美尔整形医院等 经过多次实地勘察、多名专家分析讨论,我司针对青岛地铁施工周边建筑物的监 测建立了一套智能在线监测系统。系统具有集成化、一体化、数据远程传输、实 时在线监测预警、网络化功能,对保障青岛地铁施工安全、保障周边建筑物的正 常运营起到了至关重要的作用。
正文 . 第四章
第25页
司 设备设置可以对项目中用到的设备进行添加,更改,删除等操作,设备里面可以添加

相应传感器的报警值,报警值分为,橙,黄,红三级,如下图。
公 理

限 件
有 参 技 数

科 置
江西飞尚 第六节
正文 . 第四章
第26页
用户可以对进行查出来的数据进行报表导出,进入本系统后,可以对自己需要的数据进行下载,
全站仪、压差式变 形测量传感器、盒
式固定测斜仪
目 周边建筑物水平位 移
全站仪
每条裂缝的监测点至少应设2个 布设间距10-15米
一侧墙体的监测点不宜少于3点
围护墙内力
钢筋计,内埋式应 变计
监测点数量和水平间距视具体情况而定
孔隙水压力
孔隙水压计
竖向布置上测点宜在水压力变化影响深度范围内 按土层分布情况布设
尚 控
千 里
·
江西飞 第七节
运筹帷幄中·掌控千里外
全国首个手机、Ipad终端
正文 . 第三章
第18页
司 解 公 决

限 案 有 监 技 测

科 用 江西飞尚 第八节
1 实时掌握运营现况 2 监测结果实时发布,报表发送至客户 3 多重分级预警,综合预警功能强大 4 紧急预案处理,及时消除安全隐患 5 实现后期结构稳定性趋势分析 6 积累数据,为今后提供类比依据

管片衬砌和地 层间应力接触
管片内力
分层沉降计、导轮式固定测 斜仪
土压力盒 钢筋计、内埋式应变计;
测点布置
在监测点位上安装水准仪, 布设间距10-20米 地下管线每5~15m 一个测点
每一盾构施工的区间隧道设 1~2个主测断面
每10-20米布设一处
每40米布设一处、每处至少7个测点
每40米布设一处
监测项目
公 理
展示,如下图。

限 件
有 数 技 据

科 析
江西飞尚 第四节
正文 . 第四章
第24页
司 管
记录显示是每次用户进入本系统的时候,系统会自动添加当前用户进入系统 的时间和记录类型,(记录类型默认为操作记录数据)用户可以添加记录并
公 理
保存记录,如下图。

限 件
有 数 技 据

科 录
江西飞尚 第五节
地下水位
孔隙水压计
取代表性地段设置
选测 项目
钢管柱受力
围岩压力及支护间接触 应力 土体分层沉降及水平位 移 初期支护、二 次衬砌内应力
视频监控
轴力计,表面式应变计,多 通道振弦采集仪
土压力盒
分层沉降计、多点位移计、 导轮式固定测斜仪
内埋式应变计
摄像机
每40米布设一处
取代表性地段设1~2个主测断面, 每断面5~11个测点 取代表性地段设1~2个断面,每断面 2~3孔

络化的水平。
公 绩

部分业绩
限 示
南昌轨道交通1号线一期工程监测
有 结 技 构

科 全

尚 测

飞 家 西 第一节
南昌地铁2号线卧龙岗基坑施工监测 沈阳地铁二号线一标在线监测 合肥地铁一号线土建二标项目段车站 监测 合肥地铁二号线三标基坑监测 西安地铁一号线施工监测 武汉地铁二号线施工水位及应力监测 北京地铁15号线应力监测
繁琐数据
安全状况一目了然
后台专家数据评估,您看到的不再是数据 的堆积,而是更简而易懂的监测结果,各个监 测项是否安全,一目了然!
业主可以同时查看各个监测项的安全情况, 一旦出现异常,第一时间找出源头。监测更人 性化!
正文 . 第三章
第17页
司 解
PC端
公 决

限 案
有 运

技 帷

科 IOS端:

第7页
监测内容 有限公司 监 技 测

科 目

尚 表 江西飞 第二节
基坑监测 监测内容
围护侧墙水 平(竖向) 位移
深层水平位 移
锚杆内力

支撑内力

项 目
地下水位
周边地表沉 降 周边管线变 形
立柱沉降
监测仪器
测点布置
全站仪、静力水准仪
监测水平不宜大于20m,每边监测点数目不宜少于3个, 围护墙顶布置,水平竖向点位共用
正文 . 第三章
第14页
司 解 公 决

限 案 有 云 技 计

科 服

江西飞尚 第四节
致力于建立一个以 客户为导向,为客户 提供全方位、个性化、 价值高的云计算客户 服务端。
飞尚云计算服务 中心,可同时容纳
上万个结构物数据, 并且配备专业的高层 次技术人才,对数据 进行分析、评估,定 期发送专业报表给客 户,并第一时间做出 预报警。
监测仪器
测点布置
周边建筑、地表裂缝
裂缝计
每条裂缝的监测点至少应设2个
应测项目 周边建筑物不均匀沉降 全站仪、压差式变形传感器
布设间距10-15米
选测项目
周边建筑物倾斜 地表建筑工作环境
盒式固定测斜仪 温湿度传感器
关键断面
正文 . 第三章
第11页
司 解
传感器子系统
公 决

数据采集子系统
限 案
有 硬
数据传输子系统
飞尚成立结构安全监测科技研究院,汇聚数十位行业内顶级专家,
提供专家服务。通过丰富的合作平台与研究样本,配套已有的技术基础, 对海量数据样本评估分析,定期编制专项研究报告和丛书编制,并参与 部门标准制定,成为结构安全监测领导者。
专家服务
专家学者的汇聚平台 行业数据样本的研究 研究报告的发布 每年2本以上的丛书编制 行业部分标准的制定 成为监测行业技术的引导者
正文 . 第三章
第15页
在结构运营期间,安全监控系统达到:自动化、信息化、实时性、连续性、
司 科学性的效果,从而真正保障结构运营的安全和健康。

公 决

限 案 有 云 技 服

科 优

江西飞尚 第五节
正文 . 第三章
第16页
司 解 公 决

限 案 有 系 技 统

科 能

尚 估 江西飞 第六节
智能评分
司 体监测
周边地下管线及地 下设施监测
相关自然环境监测 土体水平位移监测
相关文档
最新文档