地铁在线监测系统方案(详细版)
地铁监控系统方案
地铁监控系统方案地铁监控系统方案1. 简介地铁作为城市交通系统中重要的一部分，承载着大量乘客的出行需求。
为了确保地铁运营的安全和顺畅，地铁监控系统起着至关重要的作用。
地铁监控系统可以实时监控地铁车站、车辆以及相关设施，提供给管理人员以及执法部门重要的信息。
本文将介绍一种地铁监控系统的方案，包括硬件设备、软件系统和数据处理流程等方面。
2. 硬件设备地铁监控系统的硬件设备包括监控摄像头、监控录像机和监控控制台等。
首先，需要在每个地铁车站的关键位置安装高清晰度摄像头，通过不同的角度和视野来覆盖车站的各个区域。
摄像头应具备良好的低照度性能和宽动态范围，以适应不同的光照条件和场景要求。
其次，需要配置监控录像机，用于接收和存储摄像头采集到的视频数据。
监控录像机应具备高存储容量和可靠的数据备份功能，以应对长时间存储和数据保护的需求。
最后，需要配置监控控制台，用于监控人员实时观看和操作。
监控控制台应具备友好的用户界面和多窗口显示，方便监控人员进行多任务操作和快速响应。
3. 软件系统地铁监控系统的软件系统包括视频管理软件、事件分析软件和报警系统等。
视频管理软件用于管理和控制摄像头和监控录像机等设备，提供视频预览、录像回放和设备配置等功能。
事件分析软件用于对监控视频进行智能分析和识别，例如人脸识别、异常行为检测和区域入侵等。
通过事件分析软件，可以自动检测和报警各类异常情况，提高监控效率和反应速度。
报警系统用于接收和处理来自监控系统的报警信息，提供联动控制和信息推送等功能，以确保监控人员能够及时采取相应措施。
4. 数据处理流程地铁监控系统的数据处理流程包括数据采集、数据传输、数据存储和数据分析等环节。
首先，摄像头采集到的视频数据通过监控录像机进行数字化和存储。
对于不同车站的监控系统，可以通过局域网或互联网实现数据传输。
然后，视频管理软件对存储的视频进行管理和控制，保证视频数据的安全和完整性。
同时，事件分析软件对监控视频进行实时分析和识别，检测异常行为并生成相应的报警信息。
地铁监测方案
地铁监测方案背景介绍：随着城市化进程的不断加快，人口的集中和交通需求的增加，地铁作为一种高效、便捷、大容量的公共交通工具成为城市中不可或缺的交通方式之一。
然而，地铁系统的运营和维护也面临着一系列的挑战。
为了确保地铁运营的安全性和高效性，监测地铁系统的运行状态十分重要。
本文将探讨地铁监测的方案和技术。
一、监测目标地铁监测的目标是实时、准确地获取地铁系统运行状态的各项指标，包括但不限于：列车到站时间、列车运行速度、列车运行时的轨道位移、车站人数、车门开关情况等。
二、监测方案地铁监测方案采用多种技术手段进行监测，包括传感器、监控系统和数据分析软件等。
1. 传感器技术传感器是地铁监测的核心技术之一。
通过安装在地铁车辆、轨道和车站等位置的传感器，可以实时感知到各项运行参数。
其中常用的传感器包括加速度传感器、位移传感器、温度传感器等。
这些传感器将采集到的数据传输到监控系统进行分析和处理。
2. 监控系统监控系统是地铁监测的重要组成部分，它负责接收传感器采集的数据，并进行实时监测和分析。
监控系统可以提供实时的地铁系统运行状态，将异常情况及时报警并通知相关工作人员。
监控系统还可以通过数据分析和模型预测，提供优化地铁运行的建议和措施。
3. 数据分析软件数据分析软件是地铁监测中的关键工具之一。
通过对传感器采集到的大量数据进行分析和处理，可以提取出有价值的信息。
数据分析软件可以帮助地铁管理部门进行系统运营评估、预测和决策，提升地铁系统的运营效率和安全性。
三、监测内容地铁监测的内容包括但不限于以下几个方面：1. 列车到站时间通过监测车站设备和车辆运行状态，可以准确测量列车到站的时间，从而提供地铁系统的准点情况。
2. 列车运行速度通过车载传感器测量列车运行速度，可以掌握列车运行的平均速度和运行速度变化情况，以及控制列车在特定区域的运行速度。
3. 轨道位移监测轨道位移监测可以检测出轨道的变形情况，及早发现和处理轨道的异常问题，保证地铁运行的平稳性和安全性。
地铁监测方案
地铁监测方案地铁交通系统的建设和运行对于现代城市来说具有重要的意义。
为了确保地铁运营的安全和有效性，地铁监测方案是必不可少的工具。
本文将介绍一个全面的地铁监测方案，以确保地铁系统的正常运行和乘客的安全。
一、方案背景地铁系统是城市交通的重要组成部分，为了保证乘客的出行安全和提高运行的可靠性，地铁监测方案是必要的。
通过监测地铁系统的各个方面，可以及时发现潜在的故障和问题，并及时采取措施修复。
二、监测设备1. 传感器地铁监测方案中的核心设备是传感器。
传感器可以安装在地铁线路、车辆和车站等位置来监测各个环节的运行情况。
传感器可以收集并传输各种数据，如振动、温度、湿度等，从而提供全面的监测信息。
2. 数据采集系统为了有效地收集和处理传感器传输的数据，需要建立一个数据采集系统。
数据采集系统负责接收传感器的数据，并将其存储和处理。
通过数据采集系统，监测人员可以实时监测地铁系统的状态，并及时作出应对。
三、监测内容1. 线路监测地铁线路作为地铁系统的基础设施，需要进行全面的监测。
通过安装传感器在线路上，可以实时监测线路的运行情况，如振动、温度变化等。
这些数据可以帮助监测人员及时发现线路的异常情况，如裂缝、变形等，并采取相应的维修措施。
2. 车辆监测地铁车辆是运营中最为关键的环节之一，其安全和正常运行至关重要。
通过在车辆上安装传感器，可以监测车辆的运行状态和性能。
例如，传感器可以监测车辆的振动和噪音水平，以及车辆的温度和湿度情况。
这些数据可以帮助监测人员判断车辆的健康状况，并提前预防潜在故障的发生。
3. 车站监测地铁车站是乘客出行的重要场所，因此需要进行全面的监测。
通过在车站安装传感器，可以监测人流量、空气质量、温度等参数。
这些数据可以帮助监测人员及时调整运营策略，确保乘客的安全和舒适。
四、数据分析与应用通过对传感器采集的数据进行分析，可以获取地铁系统的运行状态和趋势，并及时采取相应措施。
监测人员可以借助数据分析工具，对数据进行处理和分析，并生成相关的报告和预警信息。
地铁在线监测系统方案
地铁在线监测系统方案随着城市化进程的推进，越来越多的人选择乘坐地铁作为通勤交通工具。
然而，随着地铁的客流量不断增加，对地铁运营管理的要求也越来越高。
为了更好地监测地铁的运营情况，提高运营效率，保障乘客安全，地铁在线监测系统应运而生。
1.系统框架设计：地铁在线监测系统由传感器、数据采集模块、数据处理模块和数据展示模块组成。
传感器负责采集地铁车辆的运行数据，数据采集模块将采集到的数据传输给数据处理模块进行分析和处理，通过数据展示模块将处理后的结果展示给相关部门和乘客。
2.传感器选择：为了监测地铁的运行情况，可以选择安装在地铁车辆上的多种传感器，如加速度传感器、温度传感器、湿度传感器、震动传感器等。
加速度传感器可以监测车辆的加速度变化，温度传感器和湿度传感器可以监测车辆内部的温湿度情况，震动传感器可以监测车辆是否发生碰撞或震动。
3.数据采集模块设计：数据采集模块负责将传感器采集到的数据进行实时传输。
可以使用无线传输方式，如Wi-Fi、蓝牙或物联网技术。
通过将数据实时传输到数据处理模块，可以实现对地铁运行状态的实时监测。
4.数据处理模块设计：数据处理模块是系统的核心部分，负责对传感器采集到的数据进行分析和处理。
首先，对采集到的加速度数据进行处理，可以通过计算车辆的加速度、速度和位置等信息来判断地铁的运行状态。
同时，对温湿度数据的处理可以实现对车辆内部的环境舒适度的监测。
此外，对震动数据进行处理可以及时发现车辆发生的碰撞或震动情况。
5.数据展示模块设计：数据展示模块负责将处理后的数据结果以图表、报表等形式展示给相关部门和乘客。
可以设计一个网站或手机应用程序，用户可以通过该网站或应用程序查看地铁的运行情况和环境舒适度等信息。
同时，监测人员也可以及时了解到地铁运营情况，从而采取措施保障乘客的安全。
6.系统的优势：地铁在线监测系统的优势在于实时性和准确性。
传感器可以实时采集地铁运行数据，数据采集模块可以实现实时传输，数据处理模块可以实时分析和处理，从而实现对地铁运行状态的实时监测。
地铁监测实施方案模板
地铁监测实施方案模板一、背景介绍。
地铁作为城市交通的重要组成部分，其安全运行对城市的发展至关重要。
为了保障地铁线路的安全运行，需要对地铁进行定期监测和检测，及时发现和解决潜在问题。
因此，制定地铁监测实施方案至关重要。
二、监测目的。
1. 确保地铁线路的安全运行；2. 及时发现和解决地铁线路存在的问题；3. 为地铁线路的维护和保养提供数据支持。
三、监测内容。
1. 轨道及道岔的检测，包括轨道的平整度、轨道的几何参数、道岔的运行情况等；2. 车辆设备的检测，包括列车的车体、车轮、车门等设备的运行情况；3. 信号系统的检测，包括信号设备的运行情况、信号系统的联锁检测等；4. 供电系统的检测，包括牵引供电系统、辅助供电系统的运行情况；5. 站场设施的检测，包括站台、站房、站台屏蔽门等设施的运行情况。
四、监测方法。
1. 采用现场检测和在线监测相结合的方式，对地铁线路进行全面监测；2. 利用先进的监测设备，对地铁线路进行高精度、高效率的监测；3. 结合数据分析和专业评估，对监测数据进行综合分析和评估。
五、监测周期。
1. 对于地铁新建线路，需在开通前进行全面监测；2. 对于已运营的地铁线路，需按照规定周期进行定期监测；3. 对于地铁线路出现异常情况时，需进行临时监测。
六、监测报告。
1. 对监测数据进行分析和评估，形成监测报告；2. 监测报告应包括监测数据、问题分析、解决方案等内容；3. 监测报告需及时提交相关部门，以供决策参考。
七、监测责任。
1. 地铁运营单位需建立健全监测责任制度，明确监测工作的责任人；2. 监测人员需具备专业的监测技术和丰富的实践经验；3. 监测单位需定期对监测人员进行培训和考核，确保监测工作的质量和效果。
八、监测保障。
1. 地铁监测工作需充分利用先进的监测设备和技术；2. 监测单位需建立健全的监测管理体系，确保监测工作的顺利进行；3. 监测单位需配备专业的监测人员和技术支持，确保监测工作的准确性和及时性。
地铁变电所在线监测系统方案研究
地铁变电所在线监测系统方案研究摘要：城市地铁作为城市交通运输的主要形式，具有运输能力强、运输速度快以及对环境污染小等优点，在城市交通运输结构中独树一帜，发挥了不可替代的作用。
本文主要对地铁变电所在线监测系统方案进行研究。
关键词：地铁；变电所；在线监测引言随着地铁的高速发展，地铁已迈入大线网运营时期。
为加强设备运维管理信息化程度，提升大线网运营下的设备维保工作效率，保障线网设备设施运行的安全稳定。
1 变电所在线监测系统变电所站级在线监测系统分为站控层、网络层、现场层。
站控层由辅助监控通信及应用控制器、视频存储服务器（NVR）、环网交换机等构成；网络层由通信接口装置、汇聚交换机等构成；现场层由巡检视频设备、环境监测设备等构成，通过轨道巡检机器人系统和在线监测高清云台摄像机完成变电所内视频巡检设备、环境监测设备等数据集中采集、分析和存储、转发以及现场操作等功能。
2 地铁变电所在线监测系统方案2.1变电所辅助监控中心系统（1）变电所实时监视。
具备实时区域监视、实时设备监视、PSCADA 系统操作时的实时监视、设备故障时的实时监视、电气设备接线图的实时监视和安防、环境、消防等信息的实时监视功能。
可实时获取变电所现场数据并按设备关联性进行图像状态信息显示，方便操作人员多角度、全方位地掌握设备运营状态。
（2）设备远程控制。
具备对变电所前端设备进行远程控制的功能。
（3）三维展示。
通过三维应用可直观的展示变电所的整体布局，将监控点、动环、报警等信息呈现在三维可视化平台，并为用户提供布点设计、智能巡检等业务功能。
具有直观性、高可靠性、高扩展性，支持在地图上对前端设备状态进行监视、控制操作和管理。
（4）报警集中处置。
具备对报警信息进行集中处置功能，包括报警处理及按预定的联动方案自动进行设备联动操作。
（5）主动远程巡视。
具备对变电所进行主动远程巡视，巡视卡片一键启动的功能。
远程巡视内容包括巡视种类选择、巡视模式改变、远程巡视界面显示、巡视录像及查询、巡视报警处理。
地铁综合监控系统方案
地铁综合监控系统方案地铁综合监控系统方案随着城市化进程的加速，地铁成为了城市交通的重要组成部分。
作为一种“地下高速公路”，地铁系统具有运营快捷、安全舒适等优势，每天的客流量也非常大。
因此，地铁安全监控显得尤为重要。
本文提出一种地铁综合监控系统方案，以确保地铁系统运营的安全与顺利。
一、系统设计1．系统概述地铁综合监控系统是一种基于计算机网络和无线通信技术的实时监控系统。
系统通过摄像头、传感器等设备进行数据采集，将数据传输到计算机分析和处理。
同时，系统也能够对图像和声音进行实时监控，确保地铁车站和车厢的安全与顺畅。
2．系统构成地铁综合监控系统主要由以下几个部分组成：（1）摄像头：用于采集车站和车厢的图像数据。
（2）传感器：用于检测车厢内部空气质量、温湿度等数据。
（3）计算机服务器：用于数据处理和存储。
（4）显示屏：用于实时显示车站和车厢状况。
（5）移动设备：包括手机、平板等，用于远程监控。
3．系统优势（1）全天候监控：系统支持24小时全天候监控，确保地铁安全普及。
（2）实时响应：系统可以在车站和车厢中实时响应，避免事故发生。
（3）智能分析：系统具有智能分析能力，能够对数据进行处理，提供运营建议和预测。
二、系统功能1. 地铁车站监控地铁车站是地铁系统运营的重要节点，也是乘客换乘和进出站的主要场景。
因此，地铁车站监控是地铁综合监控系统的重要功能之一。
针对地铁车站的监控需要涵盖以下内容：（1）安全防范：系统能够监控地铁车站的安全设施，如防火、消防等。
（2）人员管理：系统可以监控到地铁车站的人员流动情况，及时发现安全隐患。
（3）环境监测：系统能够对地铁车站的环境进行监测，如温度、湿度等。
（4）智能提示：系统可以对地铁乘客提供一些实用提示，如更新车次、延误信息等。
2. 地铁车厢监控地铁的车厢是乘客休息和出行的主要空间。
为确保地铁系统的安全和顺畅，必须对地铁车厢进行监控。
系统针对地铁车厢的监控需要涵盖以下内容：（1）安全防范：系统能够监控地铁车厢的安全设施，如报警设备、灭火设备等。
地铁监控系统方案
地铁监控系统方案1. 引言地铁作为城市交通的重要组成部分，承载着大量人群的出行需求，因此安全问题是地铁系统运行的关键。
地铁监控系统在确保乘客安全的同时，也为车辆运营和事故调查提供了重要的数据支持。
本文将介绍一种地铁监控系统方案，包括系统设计、部署和功能。
2. 系统设计2.1 硬件设备地铁监控系统主要由以下硬件设备组成：•摄像头：安装在地铁车厢和站台的摄像头，负责捕捉图像和视频。
•服务器：用于存储和处理摄像头捕捉的图像和视频数据。
•显示屏：在地铁站台和车厢内显示监控画面，以提醒乘客注意安全。
•控制台：用于监控和管理系统运行的设备，包括摄像头的控制、录像和播放等功能。
2.2 软件系统地铁监控系统的核心是软件系统，包括以下部分：•图像和视频处理：对摄像头捕捉的图像和视频进行处理，包括图像增强、目标检测和轨迹跟踪等。
•存储管理：负责存储和管理图像和视频数据，确保数据的完整性和安全性。
•远程访问：允许相关人员通过远程方式访问监控系统，实时监控和管理地铁运行状态。
•报警和通知：监控系统根据预设的规则和算法进行异常检测，当发现异常情况时，及时发送报警和通知。
3. 系统部署3.1 摄像头安装地铁监控系统的摄像头应安装在车厢和站台的关键位置，以实现全方位的监控。
摄像头的数量和布局应根据地铁站的特点和客流情况进行合理规划，以确保监控范围的完整性和效果。
3.2 服务器设置服务器应部署在地铁管理中心或者数据中心，以提供稳定的存储和计算能力。
为了确保数据的安全性和可靠性，服务器应具备备份和容错机制，并采取合适的网络安全措施，以防止未经授权的访问和数据泄露。
3.3 控制台配置控制台是管理和操作地铁监控系统的关键设备，应配置易用的用户界面和功能。
通过控制台，相关人员可以实时监控地铁运行状态，进行摄像头的控制、录像和播放等操作。
4. 系统功能4.1 实时监控地铁监控系统可以实时监控地铁车厢和站台的情况。
相关人员通过控制台可以实时查看监控画面，以便及时发现和处理异常情况，例如拥挤、滞留和安全隐患等。
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XXXX地铁在线安全监测系统初步设计北京华测智创科技有限公司二O一零 年 四 月审核：叶绍勋主设：薛甲山设计：葛金秋 毛会勇郝朝军 姚如镇目 录1、概述 (1)1.1 项目背景 (1)1.2 项目概况 (1)2、监测内容 (2)2.1 监测项目 (2)2.2 监测项目设计 (2)3、系统构成 (3)3.1 系统功能 (3)3.2 系统特点 (3)4、设备选型 (5)4.1 变形监测设备选型 (5)4.2 应变监测设备选型 (9)4.3 轨道动态监测设备选型 (9)4.4 周边建筑物监测设备选型 (12)4.5 采集设备及采集软件 (13)5、设备安装 (16)5.1 变形监测设备安装 (16)5.2 应变监测设备安装 (21)5.3 动态监测设备安装 (23)5.4 周边建筑物监测设备安装 (23)6、通讯及供电系统设计 (25)6.1 通讯系统设计 (25)6.2 供电系统设计思路 (25)6.3 市电供电 (25)7、防雷系统设计 (27)7.1 直击防雷 (27)7.2 感应防雷 (29)8、监控中心设计 (30)8.1 设计原则 (30)8.2 总体布局 (30)8.3环境基本要求 (31)9、售后服务及培训计划 (32)9.1 售后服务 (32)9.2 培训方案 (33)10、项目概算 (35)10.1 项目效益分析 (35)10.2 项目主要产品预算清单 (35)1、概述1.1 项目背景近些年来，我国城市轨道交通建设进入了迅猛发展时期，全国目前有北京、上海、南京等10个城市的地铁线路已经投入运营，杭州、成都、南昌等地正在进行地铁建设的施工，全国还有10多个城市在争先恐后的申请建设地铁工程。
随着各地如火如荼地发展地铁交通，接踵而来的地铁施工事故也频频敲响了安全生产的警钟。
地铁施工事故原因可能不尽相同，地质、勘察、设计、施工、监理等过程，每个方面的疏忽都可能酿成安全事故，但有一点是可以肯定的，事故折射出的是安全施工监测技术和手段的不足，以及施工安全管理和监管力度的欠缺。
地铁施工中的高技术含量和高风险性无不需要强烈的安全意识、周密的安全管理和严格的安全监管来实现，地铁工程很大程度上就是一项考验安全管理的工程。
而坍塌等事故频发，不仅仅是技术上的失误，也是安全意识的坍塌。
为了随时了解地铁施工状态，对突发事故进行提前预警，维护地铁施工的安全和社会稳定，让类似于杭州地铁塌方这样的悲剧不会再次上演，对地铁施工安全监测迫在眉睫。
1.2 项目概况略2、监测内容2.1 监测项目1）变形监测主要监测环片的沉降、倾斜及环片之间缝隙的变化；轨道的沉降、横向位移以及隧道的收敛情况。
自动化的监测方式主要采用静力水准仪、固定式测斜计/尺、裂缝计等组网进行在线监测；2）应力应变监测主要监测环片的受力应变情况，主要采用表面应变计；3)轨道动态监测主要监测列车通过时轨道的振动变形情况，自动化的监测方式主要采用应变片、速度、加速度传感器、动位移计等；4）施工期周边建筑物变形监测建筑物沉降、地下管线沉降及差异沉降、道路及地表沉降自动化监测主要采用GPS、静力水准仪等设备组网在线监测建筑物倾斜自动化监测主要采用固定式测斜仪等设备组网在线监测建筑物裂缝自动化监测主要采用裂缝计等设备进行组网监测综合以上内容，地铁在线监测项目及采用设备汇总如下表：监测项目及指标 监测设备变形监测 静力水准仪、固定式测斜计/尺、裂缝计、收敛计 应力应变监测 表面应变计轨道动态监测 应变片、速度/加速度传感器、拾振器、动位移计 周边建筑物监测 GPS、静力水准仪、固定式测斜计、裂缝计2.2 监测项目设计根据项目实际情况，本项目选择XX/XX进行监测3、系统构成地铁在线监测系统主要有以下几部分组成：1) 数据感知部分（各监测指标各类型传感器）；2) 数据采集部分（采集单元）；3) 数据传输部分（有线、无线）；4）控制分析部分（监控中心软件、显示）。
系统拓扑结构示意图见图1.3.1 系统功能1）实现基于计算平台安全监测系统，重要关键部分可实现24小时连续观测，满足高精度地铁隧道、基坑监测的需要。
2）能够进行长期、稳定、不间断运行，数据传输和发布具有保密性和可靠性，真正做到无人值守，放心又省心。
3）具有远程数据传输、远程状态浏览、远程系统设置以及数据管理、用户管理、安全管理等功能；能进行超短基线解算、已知点符合归算、坐标计算、精度估算。
4）通过计算机实现数据处理分析为工程施工提供及时的反馈信息；能够掌握基坑围护结构和相邻环境的变形和受力情况，对可能出现的险情和事故提出警报，确保整个地铁施工及运营过程中的安全。
5）当施工及运营过程中发生潜在危险的时候，可以实现提前预报警，提前采取预防措施，减少事故的发生概率。
3.2 系统特点1）数据采集快可根据客户的要求进行指定时间采集、按时间表采集等各种采集方式；2）监测精度高HC地铁监测系统都采用长期应用证明稳定的国内、国外传感器、保证了监测精度；3）硬件层次少系统组成简单、结构清晰、运行稳定、维护方便；图1地铁在线监测拓扑图4）分析手段多能生成各种报表、曲线、图片； 5）信息发布快能对监测数据进行初步的分析和简单的评价，并可根据事先设定的预警值进行报警，报警可实现手机短信、邮件、声光报警器等方式。
感知系统采集系统传输系统控制分析系统4、设备选型4.1 变形监测设备选型1、静力水准仪静力水准仪选择HC-4100型1)技术指标HC-4100系列静力水准仪主要技术参数测 量 范 围(mm)： 50-400分 辨 力(mm/F)： ≤0.25温度测量范围（℃）： -20~80温度测量精度（℃）： ±0.12）系统工作原理静力水准仪是由一系列智能液位传感器及储液罐组成，储液罐之间由连通管连通。
基准罐置于一个稳定的水平基点，其他储液罐置于标高大致相同的不同位置，当其他储液罐相对于基准罐发生升降时，将引起该罐内液面的上升或下降。
通过测量液位的变化，了解被测点相对水平基点的升降变形；边坡地滑仪通过测量两个长距离点之间的位移变化情况，来反映边坡整个断面上的位移变化情况。
2、固定式测斜仪/尺1）HC-5100固定式测斜仪主要技术参数如下：功能 详细指标标准量程 ±15°测量精度 ≤0.1%F.S灵敏度 ＜10弧秒（±0.005mm/m）温度范围 -20~+80°C供电电压 12V输出电压 ±3V@±10°直径×长度 ＆32×187mm耐冲击 2000g2）9750固定式测斜尺主要技术参数如下：9750 电浆式铝梁倾斜计/杆式沉陷计放置在方型铝合金梁内部，铝梁可以水平或垂直安装，两端锚固在结构物上，从而可以在一个长的跨距上进行一个精确的测量。
电浆式铝梁倾斜计可以使用手动测读仪或采用自动化数据集录器采撷数据。
其精确度可以检测小于1弧秒 (0.005 mm/m) 的倾角变化。
量测范围：±40´ (arc min) / ±1° / ±3° / ±5°操作温度：-20℃ 至 +65℃灵敏度：0.03% F.S.重复性漂移：<0.3% F.S.非线性：<0.5% F.S.水平梁长度：1m / 2m / 3m3）工作原理多支测斜仪/尺串联后，将这些仪器产生的位移变化量进行累加即可获取整个剖面的垂直位移变形曲线,固定式测斜仪用于内部位移监测的工作原理如下图所示。
3、裂缝计1）HC-2400型裂缝计主要技术参数规 格 代 号 HC-2400最大外径外形尺寸（mm） φ20×184 φ20×218 φ20×280 φ26×580 测量范围（mm） 20 50 100 200综合误差（%F·S） ≤1最小读数K（mm／F） ≤0.006 ≤0.015 ≤0.03 ≤0.06 温度测量范围（℃） -25～60温度测量精度（℃） ±0.5温度修正系数b（% F·S／℃） ≈0.05绝缘电阻（MΩ） ≥50纵向刚度G（N/mm） 0.25～1.252）工作原理裂缝计内部包含一组振动钢弦敏感组件，钢弦一端被固定，另一端则连接到弹簧拉力棒，现场裂缝变形时带动了拉力棒的移动， 使弹簧改变了钢弦的振动频率，这个振动频率的大小与裂缝开合大小成比例关系。
读数仪或自动化集录系统可以测读裂缝计振动频率数据。
然后通过计算公式可得出裂缝的大小、及裂缝的变化趋势等情况。
4、收敛计9430净空变位计或电子式收敛计的内部包括一根振动钢弦组件固定于一组经过高温热处理之伸缩弹簧组件，当仪器前端之伸缩杆件受外力影响而伸缩时，内部钢弦的张力将因此递增或衰减，其共振频率随之改变。
使用振弦式读数仪或自动化集录器可以测得该共振频率进而精确推算出其变位量。
本产品主要用于测量两个标定点之间的长度变化，包括：◆ 隧道中收敛位移监测。
◆ 开挖中基地附近建筑物的位移监测。
◆ 桥梁、桥墩等工程结构物的变形监测。
主要技术指标量测范围：50mm、100mm (其他范围可定制)操作温度：-20℃ 至 +80℃变位计本体长度：352mm、505mm感应线长度：3m感应频率范围：1200 ～ 3500Hz灵敏度： 0.025% F.S.非线性：< 0.5% F.S.主要特点◆ 仪器具备高精准度、高分辨率。
◆ 结构坚固、稳定性高。
◆ 电缆线长度不影响测量准确性。
◆ 可以实现自动化量测目的、减少人工成本。
◆ 取代传统收敛尺可减少人为目测失误机会。
4.2 应变监测设备选型应变监测设备选择9000系统振弦式应变计。
1）9000系列振弦式支撑应变计主要技术指标量测范围：3000με（微应变）灵敏度：1με（微应变）非线性：＜0.5%F.S.操作温度：-20℃至+80℃热敏电阻：3KΩ应变计长度：170mm（VG-9000）265mm（VG-9050）感应线长度：2m（24AWG-4芯-PVC外被）感应频率范围：450~1000Hz2）工作原理9000 系列振弦式设计原理是将一根钢弦的两端固定于中空金属管中，当金属管受外力或温度影响而变形时，钢弦的张力将因此递增或衰减，其共振频率随之改变。
使用振弦式读数仪或自动化集录器可以测得该共振频率进而推算出其应变量。
4.3 轨道动态监测设备选型轨道动态监测设备选择加速度传感器和动态应变仪1）TST-126加速度传感器TST126磁电式速度传感器是一种用于超低频或低频振动测量的多功能仪器，它主要用于地面和结构物的脉动测量，一般结构物的工业振动测量，高柔结构物的超低频大幅度测量和微弱振动测量。