路基路面基层与路面
道路路基路面工程 pdf
道路路基路面工程是指对公路、城市道路等交通路网的基础层和路面层进行设计、建设和维护的工程。
它是交通运输领域的重要基础设施工程，对保障公众出行安全、促进经济发展和提升社会生活质量具有重要意义。
在道路路基路面工程中，路基是指为路面提供稳定、平整基础的地基层。
它通常由土石材料构成，在地质勘查和地基处理的基础上，经过坝基加固、夯筑、千秋、铺设等工艺进行施工。
路基的质量直接影响道路的承载能力、抗水性、抗冻性等技术指标。
而路面则是道路的可行驶部分，它分为上层路面和下层路面。
上层路面是直接承受车辆荷载和环境作用力的部分，通常采用沥青混凝土或混凝土路面。
下层路面则是位于上层路面之下，承担分散荷载、增加强度和稳定性的功能，常用的材料有碎石、砂土等。
道路路基路面工程的设计、建设和维护需要科学合理的规划与施工，充分考虑交通流量、地理环境、气候条件等因素，确保道路的安全性、稳定性和舒适性。
施工过程中还应注重节约资源、保护环境和提高施工质量。
道路路基路面工程要加强职业技术培训，提高施工人员的技能水平，确保工程质量可靠。
总之，道路路基路面工程在建设现代化交通运输体系和服务社会发展中起着重要作用。
我们要坚持科学规划、精细施工、质量第一的原则，为人民群众提供更加便捷、安全、优质的道路交通条件。
公路工程中如何区分路基与路面结构层？其分界线在哪里？
公路工程中如何区分路基与路面结构层？
其分界线在哪里？
路基可分石方路基和土方路基（区别也就是填石和填土）；路面结构层从下至上一般分为：垫层、基层、面层（注意是一般，也可能只有基层和面层），其中基层根据厚度又可分为下基层、上基层（也有可能只有一层），假如面层为沥青混凝土的话亦又可分为调平层、下面层、中面层、上面层（亦是更具路面设计厚度）。
其分界线就在土、石路基与基（垫）层之间。
注意这里所讲的路基可能是填方路基也可能是挖方路基一般的填方路基系路面的设计标高高于原地面标高
就需要填筑从经济性的角度考虑需要采用经济性和性能较好的材料进行填筑这种情况应因地制宜（选择填筑材料一般情况是石头或土）。
当路面设计标高低于原地面标高就需要挖方假如本来基础材质和承载力满足设计要求挖到设计标高稍作处理（精加工）就可以作为路基了。
(完整版)路基路面(黄晓明版)知识点提要
路基路面工程重点复习（第六版）其中★：必定掌握，▲：必定认识，其他未注明的是老师勾选的重点。
第一章概论1.路基路面的工程特点主要包括哪几个方面？路基和路面是道路的主要工程构造物：①路基是在天然地表面依照道路的设计线性（位置）和设计横断面（几何尺寸）要求开挖或堆填而成的岩土构造物；②路面是在路基顶面用各种混杂料铺筑而成的层状构造物。
路基和路面工程是道路工程的主要组成部分，其特点是：(1)路基工程的土方量很大，而路面构造在道路造价中所占比重很大；(2)路基与路面工程是一项线性工程，公路沿线地形起伏、地质、地貌、气象特点多变，造成了路基与路面工程复杂多变的特点。
2.路基路面的性能要求包括哪几个方面？(1)承载能力：路基路面构造承受荷载的能力；(2)牢固性：在降水、高温、低温等环境作用下还可以保持其原有特点的能力；(3)长久性：在车辆荷载的屡次作用与大气水温周期性的重复作用下的性能变化特点；(4)表面平展度：路面表面纵向凹凸量的偏差值；(5)路面抗滑性：路面表面抗滑能力的大小。
3.为什么要特别重视路基的牢固性？路基牢固性受哪些因素影响？(1)处于不牢固的路基构造会以致路基失稳，从而惹起滑坡或坍塌等病害出现。
(2)路基牢固性受地理条件、地质条件、天气条件、水文和水文地质条件、土的种类等因素的影响。
4.路面构造为什么要进行分层设计？水泥混凝土路面和沥青混凝土路面怎样分层设计？(1)行车荷载和自然因素对路面的影响 ,随深度的增加而逐渐变化。
因此 ,对路面资料的强度、抗变形能力和牢固性的要求也随深度的增加而逐渐变化。
经过沥青路面构造应力计算结果可以发现 ,荷载作用下垂直应力z ，随着深度的增加而变小,水平拉应力r 一般为表面受压和底面受拉 ,剪切应力zr 先增加后减小。
为适应这一特点，路面构造平时是分层铺筑。
(2)依照使用要求、受力情况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同样进行分层，平时依照各个层位功能的不同样，划分为三个层次，即面层、基层和路基（垫层）。
水泥混凝土路面结构组成
水泥混凝土路面结构组成
水泥混凝土路面是道路中常见的路面类型之一，其主要结构组成包括路基、基层、底基层、面层等几个部分。
1. 路基：是路面下方的自然或人工基础，通常由填方或挖方得到。
路基的主要作用是承载路面的重量和交通荷载，同时还要起到排水和防止沉降的作用。
2. 基层：是路面结构中紧贴路基的第一层，通常采用石灰土、砂石等材料铺设而成，主要作用是承载路面的荷载和传递荷载到路基上。
3. 底基层：是基层上面的一层，通常采用碎石、混凝土等材料铺设而成，主要作用是提高路面的承载力和稳定性。
4. 面层：是路面结构中最上面的一层，通常采用水泥混凝土铺设而成，主要作用是承载车辆荷载和提供平稳的行车表面。
除此之外，水泥混凝土路面还需要设置路缘石、排水沟、雨水口等配套设施，以保证路面的排水、通行和安全性。
总之，水泥混凝土路面的结构组成复杂，各层之间相互协调、密切配合，才能形成一个完整、稳定的路面体系，确保道路畅通、安全。
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公路工程路基路面交接方案
公路工程路基路面交接方案一、前言公路工程是国民经济的重要组成部分，对于国家的发展具有重要意义。
而路基路面的质量直接影响到道路的通行安全和车辆舒适性，因此路基路面交接部位必须谨慎设计和施工。
本文将就路基路面交接方案进行详细的讨论，力求达到科学合理、经济高效、安全可靠的设计目标。
二、路基路面交接概述路基路面交接是指公路工程中路基与路面之间的交接部位，其质量直接关系到道路的平整度、防水性能、承载能力等方面。
一般情况下，路基路面交接包括路基基层与路面基层的交接，路基面层与路面面层的交接等。
为了确保交接部位的密封性和稳定性，必须在设计、施工和维护过程中充分考虑交接部位的特点，采取科学、严谨的措施。
三、路基路面交接方案设计1. 路基路面交接的材料选择路基路面交接部位需要选用适合的材料，以确保交接部位的密封性和稳定性。
一般情况下，路基基层与路面基层的交接可选用沥青混凝土，其密封性和承载能力较好；路基面层与路面面层的交接可选用防水沥青混凝土，以提高交接部位的防水性能。
2. 路基路面交接的结构设计在路基路面交接部位，需要采取合适的结构设计来确保交接部位的稳定性和密封性。
一般情况下，可以采用加强型路基路面交接设计，即在交接部位设置加固带，以增加交接部位的承载能力和密封性，同时减小交接部位的变形和裂缝。
3. 路基路面交接的施工工艺在施工过程中，需要严格控制路基路面交接部位的施工工艺，确保交接部位的质量和稳定性。
一般情况下，需要采用适当的施工工艺，如温度控制、压实控制、捣实控制等，以确保交接部位的密封性和稳定性。
4. 路基路面交接的维护养护在道路使用过程中，需要对路基路面交接部位进行定期的检查和维护养护，保证其良好的使用状态。
一般情况下，需要采取适当的维护措施，如及时修补、清洁保养、防水处理等，以确保交接部位的密封性和稳定性。
四、路基路面交接方案的经济性在设计路基路面交接方案时，需要综合考虑其经济性，力求达到经济合理、成本适中的设计目标。
土石方工程施工中的路基与路面处理
土石方工程施工中的路基与路面处理土石方工程是指对土石材料进行挖掘、运输和填筑等处理的工作，是基础工程施工的重要环节之一。
在土石方工程施工过程中，路基与路面的处理是至关重要的，它直接影响着道路的使用寿命和安全性能。
本文将对土石方工程施工中的路基与路面处理进行探讨。
一、路基处理路基是指道路的基底部分，它负责支撑道路的荷载并分担荷载到下层地基中。
在土石方工程中，路基处理是为了保证道路的稳定性和承载能力。
对于尚未开始施工的路基，首先需要测量和勘察，确定路基的设计参数。
然后，根据设计要求进行路基的开挖和填筑。
开挖时，应根据设计标高和横断面要求，采取挖台阶、挖贯通或者其他适当的方法进行。
填筑时，要根据填方土石料的种类和质量要求，选择合适的填筑方法，并注意夯实程度和厚度控制。
此外，还需要对路基进行排水处理，确保路基的排水畅通。
二、路面处理路面是指道路的行车表面，它直接承受车辆的荷载和交通载荷，因此在土石方工程中，路面处理是非常重要的。
路面处理可以分为沥青路面和水泥混凝土路面两类。
1. 沥青路面处理沥青路面是指使用沥青材料进行铺设和施工的道路表面。
在沥青路面处理中，首先需要进行基层处理，包括基层清理、基层压实和基层修补等。
然后，根据设计要求，进行沥青混合料的铺设和压实。
沥青混合料的铺设通常采用机械铺设和手工修平的方式，确保铺设的平整度和厚度控制。
最后，进行沥青路面的密封养护，保证路面的耐久性和平整度。
2. 水泥混凝土路面处理水泥混凝土路面是指使用水泥混凝土材料进行铺设和施工的道路表面。
在水泥混凝土路面处理中，首先需要进行基层处理，包括基层清理、基层加固和基层修补等。
然后，进行水泥混凝土的摊铺和压实。
摊铺时，要注意控制摊铺的速度和均匀性，避免太快或太慢导致不均匀的情况。
压实时，要选择合适的压实机械和方法，并注意压实的力度和次数控制。
最后，进行水泥混凝土路面的养护和硬化。
总结起来，在土石方工程施工中，路基和路面的处理是非常重要的。
路基路面工程知识点复习
路基路面工程知识点复习1、路基的概念路基是在天然地表面按照道路的设计线形和设计断面（几何尺寸）的要求，开挖或堆填而成的岩土结构物。
路基是路面的基础，是公路工程的重要组成部分；路基作为路面的支承结构物，与路面共同承担交通荷载的作用；路基必须具有足够的强度、稳固性和耐久性。
2、路面的概念路面是路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而的层状结构物。
路面一样由面层、基层、底基层、路基组成；路面应具有良好的稳固性和足够的强度、刚度，其表面还应满足平坦、抗滑和排水的要求；各级公路的行车道、路缘带、匝道、变速车道、爬坡车道、硬路肩和应急停车带等均应铺筑路面。
面层:面层是直截了当同行车及大气接触的表面层次，它承担较大行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用；因受到降雨的浸蚀和气温变化的阻碍，同其它层次相比，它应具有较高的结构强度、抗变形能力和较好的水稳固性与温度稳固性，且应耐磨、不透水；表面还应有良好的抗滑性与平坦度基层（基层的最下层为底基层）:要紧承担由面层传来的车辆荷载垂直力并将其扩散到下面的垫层及土基，因此，它也应具有足够的强度与刚度，并应具有良好的扩散应力的能力；基层受大气阻碍较面层小，但仍可能受地下水及面层渗入雨水的浸湿，故也应具有足够的水稳固性；为保证面层平坦，它还应具有较好的平坦度。
垫层:垫层介于基层和土基之间，它可改善土基的湿度和温度状况、使面层与基层免受土基水温状况变化的不良阻碍或爱护土基处于稳固状态；同时，也可扩散基层传递的荷载应力、减小土基的应力与变形，并可阻止路基土挤入基层。
按其作用可分为排水层、隔离层、防冻胀层等。
路基处于下列状况的路段应设置垫层：地下水位高，排水不良，路基经常处于潮湿状态的路段；排水不良的土质路堑；有裂隙水，泉眼水等水文不良情形的岩石挖方路段；季节性冰冻地区可能产生冻胀的中湿、潮湿路段；基层可能受污染的路段。
对路基路面整体性能要求：承载能力稳固性耐久性表面平坦度表面抗滑性能阻碍路基路面稳固性的因素：地理条件地质条件气候条件水文和水文地质条件土的类别由于湿度与温度变化对路基产生的共同阻碍称为路基水温状况。
道路-路基路面基础
概述
（三）垫层：介于基层和土基之间的层次
作用：改善土基的温度和湿度状况，保证面层和
基层的强度稳定性和抗冻胀能力。扩散由基层传来 的荷载应力，减少土基所产生的变形，季节性冰冻 地区和土基水温状况不良时设置。
道路-路基路面基础
概述
材料：强度要求不一定高，其水稳性要好。
松散颗粒材料（透水性垫层）：如砂、砾石、炉渣、 片石、锥形块石等。 整体性材料（稳定类垫层）：水泥、石灰稳定土。
道路-路基路面基础
概述
（二）路堑：全部由地面开挖出的路基 分全路堑、半路堑（台口式）、半山洞 挖方边坡可视高度和岩土层情况设置成直线或折线。挖方 边坡的坡脚处设置边沟以汇集和排除路基范围内的地表径 流。路堑的上方应设置成截水沟以拦截和排除流向路基的 地表径流。挖方弃土可堆在路堑下方。边坡坡面易风化或 有碎落物时，在坡脚处设置0.5~1.0m的碎落平台，坡面 可采用防护措施。
道路路基路面结构
道路-路基路面基础
概述
概述
路基和路面是供汽车行驶的主要道路工程结构物 路基：在地面上按路线的平面位置和纵坡要求开挖或 堆填成一定断面形状的土质或石质结构物，是道路的 主体，路面的基础。 路面：由各种不同的材料，按一定的厚度与宽度分层 铺筑在路基顶面上的结构物，以供汽车直接在其表面 上行驶。
路基主要由土、石材料在原地面上修筑（堆填或开挖） 而成，结构简单。 典型的路基横断面：路堤、路堑、半填半挖。它们由 路基的边坡，路肩（人行道），车行道，分隔带以及 支档和排水构造物等组成。
道路-路基路面基础
概述
（一）路堤 路基顶面高于原地面的填方路基 根据填土高度分为：
高路堤（大于：土质18m，石质20m） 矮路堤（1.0~1.5m） 一般路堤（1.5~18m） 断面有路基顶宽、边坡坡度、护坡道、取土坑或边沟， 支档结构、坡面防护等。
路基路面施工—路面基层施工
（9）养生与交通管制
❖ ①养生期应采取洒水保湿措施，一般为7d左右。
❖ ②未采用覆盖措施时，应封闭交通。采用覆盖砂或喷洒沥青 膜养生，不能封闭交通时，应限制车速不得超过30km／h。
❖ ③养生期结束，应立即施工上层，以免产生收缩裂缝；或先 铺一封层，开放交通，待基层充分开裂后，再施工上层，以 减少反射裂缝。
❖ 机械：旋转式松土机或专门的稳定土拌和机。
也可用农用旋转耕作机与多铧犁或平地机进行拌合
❖ 拌合顺序：使用灰土拌和机或稳定土拌和机进行“干拌 ”1—2遍，使石灰分布到全部土中，不要求完全拌和，而 是预防加水过程中石灰成团。然后边洒水边拌和，进行“ 湿拌”。
❖ 拌合深度应达到稳定层底，应浸入下承层5~10cm,以利于 上下层黏结，避免出现"素土夹层"。
施
工
现
水泥稳定碎石拌和场
水泥稳定碎石拌和场
场
拌和场冷料仓出料口
拌和场水泥罐
水泥稳定碎石混合料运输
水泥稳定碎石混合料摊铺
水泥稳定碎石混合料摊铺
水泥稳定碎石混合料摊铺
水泥稳定碎石摊铺
（3）碾压 ❖ 碾压设备：12t以上振动
压路机，三轮压路机或轮 胎式压路机。
❖ 碾压原则： 先轻后重，先慢后快，先 边后中！
10~15米设一中桩， ❖ c 路缘设置指示桩，标明设计高
程和松铺厚度。
（2）材料要求
❖ a.水泥：选用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以 上）的水泥，快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥 不应使用。宜采用强度等级较低（如32.5）的水泥。
❖ b.石灰：质量III级以上的生石灰或消石灰，要尽量缩短石 灰的存放时间。石灰在野外堆放时间较长时，应妥善覆盖 保管，不应遭日晒雨淋。使用等外石灰、贝壳石灰、珊瑚 石灰等，应进行试验，对于高速公路、一级公路和城市快 速路、主干路宜采用磨细生石灰粉。
隧道路基路面基层与路面
隧道路基路面基层与路面一、引言隧道作为一种重要的交通工程，不仅具有缩短交通运输路程、提高道路安全和舒适性等优点，还在城市规划和环保方面扮演着不可替代的角色。
隧道建设离不开相关技术的支持，路基路面是其中非常重要的一部分。
本文将简单介绍隧道路基路面的基层和路面的相关知识。
二、基层的种类基层是路面的基础，其承载性能和平整度对路面的使用寿命、舒适性和安全性有着直接影响。
根据隧道路基的使用条件和技术要求，通常采用以下几种类型的基层：1.水泥土基层水泥土基层是利用水泥浆和黄土、膨润土、砂土等物质进行掺和而成的道路基础层。
它的主要特点是高强度、防水能力强、隔离沉降可靠以及施工方便。
不过，水泥土基层硬度较高，容易产生反弹。
2.沥青混凝土基层沥青混凝土基层是由矿物骨料、沥青及适量的添加剂通过混合掺和、摊铺等工艺加工而成的路面基层。
其主要优点是具有较好的承载力、弹性模量较高、表面光洁度好、噪音小、耐久性强等。
然而，沥青混凝土基层的防水性能相对较差。
3.砂砾石基层砂砾石基层主要由砂石颗粒和细颗粒土壤按照一定比例混合而成，其主要特点为施工方便，透水性好，排水性能优异，在潮湿和雨季时表现出比较理想的性能。
但由于光滑度较低，其能力不适合高速公路等高速交通条件下使用。
三、路面的种类路面是指作为车辆行驶路面部分的建筑工程，通常采用以下几种类型的路面：1.水泥混凝土路面水泥混凝土路面是入土工程中应用最广泛的路面类型之一，具有耐久性好、维护成本低、抗冲击能力强等优点。
不过其缺点是震动较大，噪声较高，对车辆和乘客的影响程度相对较大。
2.柔性砂石路面柔性砂砾石路面是由沥青、沥青混合物或橡胶等材料与矿物骨料混合而成的路面类型。
它的主要特点是具有良好的柔性、吸震性好、缓冲效果好、噪音低。
但其缺点是施工工艺较为繁琐，并且耐久性和稳定性相对较低。
3.路面硬化混合料路面路面硬化混合料路面是由水泥搅拌站生产的水泥或乳化沥青混合物和矿物骨料制成的路面类型。
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15 路基、路面基层与路面
15.1 一般规定
15.1.1隧道内路基、路面基层和路面的材料、施工和质量要求，应满足现行的《公路路基施工技术规范(JTJ033－86)》、《公路路面基层施工技术规范(JTJ034－93)》、《水泥混凝土路面施工及验收规范(GBJ97－86)》、《沥青路面施工及验收规范(GBJ92－86)》及《公路工程质量检验评定标准(JTJ071－94)》的有关规定，并符合本章要求。
15.1.2 隧道进、出口外50m范围内路基、路面基层和路面的施工方法，应与洞内施工相同。
15.1.3隧道内应采用满足施工要求的配套机械设备施工。
15.1.4 应尽可能就地取材，所用材料应满足相应规范要求。
15.1.5 路面基层和路面在施工以前，应根据设计类型，通过铺筑试验段确定施工配合比、控制参数、松铺系数等。
15.1.6 路基、路面基层和路面各工序管理应符合下列规定：
15.1.6.1必须在上道工序验收合格后，才可进入下道工序。
15.1.6.2 交验时必须具备施工单位的自检、互检、专检手续、完整的施工交接记录、标高和坡度复核及其他各种测试记录。
15.1.6.3 如发现受检资料不符合要求，必须补全改正，否则不予验收。
15.1.6.4 在最后一道工序(路面)未完成时，或未达到设计强度之前，不得开放交通。
15.2 路基
15.2.1路基排水的施工应符合本规范10章规定，并符合下列规范定：
15.2.1.1 盲沟、有管渗沟以及掺水滤层的回填与夯实，应满足路基施工压实度要求。
15.2.1.2路基通过暗河、溶洞时，应采用桥涵跨越，并进行加回处理，亦可按本规范
14.4节有关条款处理。
15.2.1.3渗水滤层应采用质地坚硬且纯净的砂砾石、碎石或隧道石质弃渣等材料铺设，渣体粒径不宜大于15cm，滤层厚度宜为10～20cm 。
15.2.1.4 开挖中央水沟时，严格控制装药量，不得损坏隧道已有衬砌或其它设施。
15.2.1.5 路基施工应与疏通横向盲沟、侧沟和中央水沟同时进行。
做到排水沟顺直，坡度均匀；排水管接头平顺、稳固；排水系统内不积水，排水流畅。
15.2.2 硬质路段的超挖部分应先清除软石和杂物，再用坚硬碎(砾)石材料或混凝土填补平整，并碾压密实。
硬质岩欠挖路段，宜进行浅孔爆破松动，并应挖至设计标高处。
15.2.3 在软弱围岩及断面破碎地带应先清除软石和淤泥，再用硬质碎石、砂砾、片石等换填，并按设计要求的密度和平整度分层碾压，达到路基设计标高为止。
15.2.4仰拱地段应清除虚渣，并用浆砌片石或混凝土回填至路基设计标高。
15.3 路面基层
15.3.1 路面基层应满足下列基本要求：
15.3.1.1 具有良好的稳定性、足够的强度和适宜的刚度。
15.3.1.2 排水系统良好。
15.3.1.3 平整、密实。
基层路拱与路面路拱一致。
15.3.1.4 几何尺寸符合设计要求。
15.3.2路面基层施工前应做下列准备工作：
15.3.2.1 选择与路面基层类型相适应的施工机械。
15.3.2.2 根据路面基层类型选用的基层材料，应满足选用材料的有关规定。
15.3.3 路面基层为二灰碎石、二灰矿渣时，施工应符合下列要求：
15.3.3.1石灰质量(如钙镁含量、消解后的残渣含量、细度)应符合设计要求。
15.3.3.2矿渣的凿径不应大于30mm，并要求崩解稳定，具有一定级配，不含杂质。
矿渣重量在混合料中应占80%～85%。
15.3.3.4 二灰稳定级配集料用作基层时，碎石最大粒径不应超过30mm，压碎值不应大于26%，扁平细条颗粒含量不超过20%，并不得含粘土杂物及有害物质。
集料的重量应占混合料80%～85%。
作底基层时，集料最大粒径不应超过40mm。
15.3.3.5配料必须准确，拌和均匀，摊铺平整。
15.3.3.6用12～15t压路面碾压时，每层压实厚度不应超过15cm；用18～20t压路机时，每层压实厚度不应超过20cm。
当压实厚度超过上述规定时，应分层铺筑压实，每层最小压实厚度应为10cm。
15.3.4 路面基层为级配碎(砾)石时，施工应符合一列要求：
(1)级配碎石作基层时，碎石的最大粒径不应超过30mm。
作底基层时，碎石的最大粒径不应超过40mm。
压碎值不大于26%。
级配砾石作基层时，砾石的最大粒径不应超过40mm。
作底基时，砾石的最大粒径不应超过50mm。
压碎值不大于30%。
(2)配料必须准确，且拌和均匀，无粗细颗粒离析现象。
(3)人工摊铺时，松铺系数为1.4～1.5；机械摊铺时，松铺系数为1.25～1.35。
(4)用12t以上压路机时，每层压实厚度不宜超过15～18cm，用重型振动压路机时，每层压实度宜为20～23cm。
(5)严禁压路机在已完成碾压或正在碾压的路段上调头和刹车。
(6)两次作业的衔接处，应搭接拌和。
第一段拌和后留5～8m暂不碾压，暂不碾压，第二段施工时，对前段留下未压部分重新拌和，并与第二段一起碾压，依此类推，直到完成。
15.3.5 路面基层为水泥稳定碎石碴时，施工应符合下列要求：
(1)不得使用快硬水泥、早强水泥及受潮变质水泥；
(2)碎石碴的压碎值不大于30%，且应有一定级配；
(3)施工要求按本章15.3.3条办理。
15.3.6 隧道内路面基层宜全幅摊铺施工；若有车辆通行，可采用半幅施工方法，但中缝对接应平整密实。
15.3.7 路面基层施工质量应满足几何尺寸允许偏差和质量标准(见表15.3.7)。
路面基层竣工外形的合格标准值表15.3.7
注：表中适用于高速公路或一级公路隧道。
15.4 路面
15.4.1隧道路面质量应满足15.4.1中的规定值，并符合下列要求：
15.4.1.1 结构密实，路面平整，达到设计强度，并具有良好的耐久性、抗磨耗性和抗滑性。
15.4.1.2 不透水，抗水性好，有良好的排水系统。
15.4.1.3抗腐蚀能力强，漫反射率高，颜色明亮，易修补。
15.4.1.4 严寒地区的隧道路面，其表面应保证有足够的粗糙度。
15.4.1.5 两则路缘每隔10m设置泄水孔；洞内渗水较多的区段，泄水孔间距可取5m。
泄水孔及水箅应平整，其标高不得高于路缘。
15.4.2 隧道路面施工应符合下列要求：
15.4.2.1 模板高度应与混凝土板设计厚度一致。
厚度小于22cm时，可一次性浇注，厚度大于22cm时，可分成二次浇注，下部厚度为总厚度的3/5。
严禁在刚做好的面层上洒水和撒水泥。
15.4.2.2 捣实应从边角起开始。
先用插入式振捣器振捣，每一位置持续振捣时间不少于20s；再用平板振捣器纵横交错全面振捣，同一位置振捣时间不宜少于30s。
15.4.2.3 纵缝(纵向缩缝和纵向施工缝)拉杆宜设在板厚中央，临近横缝时纵缝拉杆间距可适当调整。
15.4.2.4 横向缩缝宜用假缝形式，当混凝土达到设计强度的25%～30%时，应采用切缝机进行切割。
横向缩缝与其他横向缝距离不得小于2m。
15.4.2.5横向缝的传力杆长度的一半应固定于混凝土中，另一半沥青，允许滑动。
传力杆与缝壁垂直，且与中线平行，并应与支承体一起安设。
15.4.2.6隧道处于不良地质地段时，洞内衬砌相隔一定距离应设置沉降缝。
水泥混凝土路面的横向施工缝、缩缝和胀缝应结合洞内衬砌沉降缝设置。
15.4.2.7 填缝前应清除砂石杂物，待养生期满后及时注入填缝材料。
填缝注入深度宜为3～4cm，夏季施工时注入填缝料宜与面板高度齐平，冬季施工时填缝料宜稍低于水泥混凝土面板高度。
应选用粘结力强、弹性好的填缝料。
15.4.2.8 路面拉毛压槽必须使用专用工具，并在水泥浆硬结前做好。
拉毛时严禁水泥浆体剥离路面，不得形成水泥渣。
15.4.3 洞内铺筑复合式路面时，必须待水泥混凝土板达到80%设计强度后可在其上铺筑沥青混凝土罩层。
沥青路面的施工和质量要求应按现行的《沥青路面施工及验收规范》执行。