续驶里程工况法
当前主流的续航里程工况测试方法
当前主流的续航里程工况测试方法（原创版2篇）目录（篇1）1.续航里程测试方法的背景和重要性2.主流续航里程测试方法的具体内容3.各种测试方法的优缺点分析4.未来续航里程测试方法的发展趋势正文（篇1）【一、续航里程测试方法的背景和重要性】随着新能源汽车的普及，消费者对于电动汽车的续航能力要求越来越高，续航里程成为选购电动汽车的重要指标之一。
因此，如何准确、科学地测试和评价电动汽车的续航里程，对于指导消费者购车、促进电动汽车产业健康发展具有重要意义。
【二、主流续航里程测试方法的具体内容】1.欧洲 NEDC 测试法欧洲 NEDC（New European Driving Cycle）测试法是目前应用最广泛的续航里程测试方法，其主要特点是测试过程分为两个循环，分别是市区循环和市郊循环。
市区循环主要模拟城市内驾驶环境，包含频繁的加速、减速和启停等；市郊循环则主要模拟高速公路驾驶环境，平均车速较高。
2.美国 EPA 测试法美国 EPA（Environmental Protection Agency）测试法是美国环保局制定的续航里程测试方法，其特点在于测试过程更加贴近实际驾驶情况，包括四个驾驶周期，分别为城市驾驶、高速公路驾驶、激烈驾驶和空调使用等。
3.我国GB/T 28339-2012 测试法我国GB/T 28339-2012 测试法是我国制定的电动汽车续航里程测试标准，其测试方法分为两个阶段，分别是行驶工况和怠速工况。
行驶工况包括城市道路、高速公路和郊区道路等不同路况；怠速工况则是模拟车辆在怠速状态下的能源消耗。
【三、各种测试方法的优缺点分析】1.欧洲 NEDC 测试法优点：测试过程相对简单，便于操作；循环次数较少，节省时间和成本。
缺点：测试过程过于理想化，与实际驾驶情况相差较大；对车辆性能要求较高，可能导致部分车辆续航里程“虚高”。
2.美国 EPA 测试法优点：测试过程更贴近实际驾驶情况，测试结果更具参考价值；考虑了空调等实际使用因素，较为全面。
续驶里程工况法
续驶里程工况法1. 简介续驶里程工况法是一种用于评估电动汽车续航里程的测试方法，也称为循环续航测试或工程循环续航测试。
该方法通过模拟实际驾驶中的不同工况，考察电动汽车在各种条件下的续航表现。
这个测试方法可以帮助消费者了解电动汽车的续航能力，同时也是制定电动汽车行业标准的重要参考依据。
2. 测试过程续驶里程工况法的测试过程包括以下几个步骤：2.1 车辆准备在进行测试之前，需要确保车辆的电池充满电，并按照规定的负载标定车辆的质量。
同时，还要确认车辆的轮胎压力符合规范要求。
2.2 测试条件设定续驶里程工况法将根据实际使用情况，设定不同的测试条件。
这些条件包括环境温度、道路坡度、车速等，通过模拟真实场景来测试电动汽车的续航表现。
2.3 续驶里程测试根据设置好的测试条件，进行续驶里程测试。
测试过程中，将实时监测电池的电量变化、驾驶行为等数据，并记录下来。
测试通常会持续一段时间，以获得充分的数据。
2.4 数据分析测试结束后，需要对获得的数据进行分析。
这些数据包括续航里程、电池电量消耗速度等。
通过对数据的分析，可以评估电动汽车在不同工况下的实际续航能力。
2.5 结果报告根据数据分析的结果，生成续航能力的测试报告。
报告中会包括车辆在各种条件下的续航里程，以及续航过程中的能量消耗情况等。
这些信息对于制定电动汽车行业标准和给消费者提供决策依据都非常重要。
3. 优势与局限3.1 优势•真实模拟：续驶里程工况法通过模拟实际使用情况，能够更准确地评估电动汽车的续航能力。
•全面考察：测试条件可以根据实际情况设定，考察电动汽车在不同工况下的表现。
•标准化评估：续驶里程工况法是电动汽车行业常用的测试方法之一，能够为不同车型之间的比较和评估提供标准化的依据。
3.2 局限•繁琐测试：续驶里程工况法需要进行一系列复杂的测试和数据分析，需要一定的时间和人力成本。
•局限性：尽管续驶里程工况法能够模拟真实驾驶情况，但仍然存在一定的局限性。
当前主流的续航里程工况测试方法
当前主流的续航里程工况测试方法（原创版2篇）目录（篇1）1.续航里程测试的重要性2.主流续航里程测试方法的概述3.工况测试方法的实施步骤4.工况测试方法的优势和局限性5.结论正文（篇1）一、续航里程测试的重要性随着电动汽车的普及，续航里程成为消费者在购买电动汽车时最关注的指标之一。
为了满足消费者的需求，厂商需要对电动汽车的续航里程进行严格的测试。
本文将介绍当前主流的续航里程工况测试方法。
二、主流续航里程测试方法的概述目前，主流的续航里程测试方法主要包括循环工况测试、城市工况测试和综合工况测试。
这些测试方法分别针对电动汽车在不同使用场景下的续航表现，有助于全面评估电动汽车的性能。
三、工况测试方法的实施步骤1.循环工况测试：该测试方法通过模拟电动汽车在特定循环工况下的行驶过程，对电池的续航能力进行测试。
循环工况通常包括加速、减速、制动等环节，以模拟实际驾驶情况。
2.城市工况测试：该测试方法主要模拟电动汽车在城市道路环境下的行驶状态，包括频繁的加速、减速和制动等。
通过这种方式，可以更真实地反映电动汽车在城市道路上的续航表现。
3.综合工况测试：该测试方法综合考虑了循环工况和城市工况的特点，对电动汽车的续航能力进行全面评估。
通过这种测试方法，可以更好地了解电动汽车在各种使用场景下的性能表现。
四、工况测试方法的优势和局限性工况测试方法的优势在于能够模拟电动汽车在实际使用过程中的续航表现，为消费者提供更为准确的参考依据。
然而，这种方法也存在一定的局限性，例如测试结果可能受到环境因素、驾驶习惯等因素的影响，无法完全反映电动汽车的真实续航能力。
五、结论总之，续航里程测试是评价电动汽车性能的重要手段。
当前主流的工况测试方法可以在一定程度上反映电动汽车在实际使用场景下的续航表现。
目录（篇2）1.续航里程测试的重要性2.主流续航里程测试方法3.工况测试方法的优缺点4.我国在续航里程测试方面的发展5.结语正文（篇2）【提纲】1.续航里程测试的重要性随着新能源汽车市场的不断扩大，消费者对于电动汽车的续航能力要求越来越高。
一种电动汽车续驶里程测量替代方法的研究
一种电动汽车续驶里程测量替代方法的研究
杨杨;陈磊;贺子龙;朱增怀
【期刊名称】《汽车零部件》
【年(卷),期】2016(000)012
【摘要】鉴于采用NEDC工况法测量电动车续驶里程存在耗时长的问题,基于对实测数据的分析,提出一种替代方法,即除第一个循环外,单个循环的能耗及续驶里程根据多个循环的平均值求取,放电总能耗根据实际道路测试结果求取,循环数根据放电总能耗与单个循环能耗求取,最终由单个循环续驶里程与循环数计算得出总的续驶里程.结果表明,运用替代法,测量时间能缩短33％以上,且精度在±1％内,说明此方法是可行的.
【总页数】3页(P41-43)
【作者】杨杨;陈磊;贺子龙;朱增怀
【作者单位】安徽江淮汽车股份有限公司,安徽合肥230601;安徽江淮汽车股份有限公司,安徽合肥230601;安徽江淮汽车股份有限公司,安徽合肥230601;安徽江淮汽车股份有限公司,安徽合肥230601
【正文语种】中文
【中图分类】U461.8
【相关文献】
1.电动汽车车载SOC测量及续驶里程的研究 [J], 李顶根;邓杰;陈军
2.纯电动汽车剩余续驶里程计算方法研究 [J], 李中耀;李达峰
3.中国电动汽车续驶里程测试技术规范及影响因素研究 [J], 常江雪;李贤
4.中国电动汽车续驶里程测试技术规范及影响因素研究 [J], 常江雪;李贤
5.纯电动汽车仪表显示续驶里程策略研究 [J], 王慧宇;钟日敏;黄祖朋
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2020年最新新能源乘用车车型积分计算方法
新能源乘用车车型积分计算方法
车辆类型
标准车型积分
备注
纯电动乘用车
0.0056×R+0.4
（1）R为电动汽车续驶里程（工况法），单位为km。
（2）P为燃料电池系统额定功率，单位为kW。
（3）当R小于100时，标准车型积分为0分；100≤R<150时，标准车型积分为1分。
（4）纯电动乘用车标准车型积分上限为3.4分，燃料电池乘用车标准车型积分上限为6分。
纯电动乘用车电能消耗量目标值：m≤1000时，Y=0.0112×m+0.4；1000<m≤1600时, Y=0.0078×m+3.8；m>1600时，Y=0.0048×m+8.60。
2.插电式混合动力乘用车应符合《插电式混合动力电动乘用车技术条件》（GB/T 32694）要求。车型电量保持模式试验的燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578）中车型对应的燃料消耗量限值相比应当小于70%；其电量消耗模式试验的电能消耗量应小于前款纯电动乘用车电能消耗量目标值的135%。无法同时满足以上两项指标的车型按照标准车型积分的0.5倍计算，并且积分仅限本企业使用。
3.燃料电池乘用车续驶里程不低于300km，当P不低于驱动电机额定功率的30%且不小于10kW时，车型积分按照标准车型积分的1倍计算；其余车型积分按照标准车型积分的0.5倍计算，并且积分仅限本企业使用。
注：2021年1月1日之前获得型式批准并且满足GB/T 32694-2016要求的插电式混合动力乘用车，在2023年1月1日之前可以获得1.6分的标准车型积分，具体积分倍数按照上述第2条中插电式混合动力乘用车要求执行。
在核算乘用车企业新能源汽车积分实际值时，同一车型在核算年度有多个新能源乘用车车型积分的，按照不同的积分分开计算。
新能源汽车2015年中央及地方补贴标准大全
在国家和省补贴的基础上，2015年晋城市财政对各类纯电动车辆购置补贴标准为：纯电动乘用车采取“固定标准”补贴，每辆补助2万元；燃油车换购纯电动车的，再给予3000元奖励。
（5）大连市
根据2014年8月1日发布的《大连市人民政府办公厅关于进一步推动新能源汽车应用的意见》（大政办发〔2014〕68号），对符合中央财政补贴范围的新能源汽车消费者（使用财政性资金购买的除外），大连市地方财政一次性按与中央财政0.8:1的比例给予配套补贴。大连市2015年补贴标准如下：
车辆类型
纯电续驶里程R(工况法、里程)
2015补助（万元/辆）
纯电动乘用车
80≤R＜150
3.15
150≤R＜250
4.5
R≥250
5.4
燃料电池小客车
18
(2)天津市
根据天津市财政局、市科委2014年7月8日印发的《天津市新能源汽车财政补贴管理办法》（津财建一〔2014〕11号），对纳入国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，符合《天津市新能源汽车推广应用实施方案（2013-2015年）》相关条件和要求，在津销售的纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车以及纯电动专用车，按中央财政和地方财政1:1的比例给予补贴。2015年天津市级财政补助标准如下：
18
燃料电池商用车
45
（18）海口市
根据2014年6月20日发布的《海口市科学技术工业信息化局关于新能源汽车推广应用的公告》，对购买新能源汽车的本地消费者，按新能源汽车获得中央补贴资金的60%给予地方财政补贴，省、市财政各补贴30%。
L≥10
25
超级电容、钛酸锂快充纯电动客车定额补贴15万元。
（7）宁波市
广东省佛山市顺德区郑裕彤中学2021-2022学年高三上学期期末冲刺物理试卷(五)经典题解版
一、单选题1. 某同学在操场练习掷铅球，第一次以速度水平掷出铅球，第二次以与水平方向成角斜向上掷出铅球，结果铅球都落到了P 点。
已知铅球两次出手时的高度和速度大小均相同，两次铅球的水平射程均为x ，重力加速度大小为g，则铅球出手时的高度为（ ）A．B．C．D．2. 2019年11月4日美国正式启动退出《巴黎气候变化协定》的程序，《巴黎协定》是人类历史上应对全球温室效应带来的气候变化的第三个里程碑式的国际法律文本。
为了减少二氧化碳的排放，我国一直在大力发展新能源汽车，已知某型号的电动汽车主要技术参数如下：车型尺寸长×宽×高4870×1950×1725最高时速（ ）180电机型式交流永磁同步电机电机最大电功率（kW ）180工况法纯电续驶里程（km ）500等速法纯电续驶里程（km ）600电池容量（ ）80快充时间（h ）2加速时间（s ）2 加速时间（s ）5根据电动汽车行业国家标准、电机的最大功率为电机输出的最大机械功率：电池容量为电池充满电时储存在最大电能，根据表中数据，可知（ ）A． 的加速过程中电动车行驶的路程一定大于100mB ．电机以最大功率工作且车以最大速度行驶时，车受到阻力大小为5000NC ．用输出电压为220V 的充电桩给电池快速充电时，充电电流为182AD．该车在的加速过程中平均加速度为3. 我国北斗卫星导航系统定位精度可达米级，如图P 是纬度为的地球表面上一点，质量相同的北斗导航卫星A 、B 均绕地心O 做匀速圆周运动，卫星B 是地球静止轨道卫星（同步地球卫星）。
某时刻P 、A 、B 、O 在同一平面内，且O 、P 、A 在一条直线上，OA垂直于，，则（ ）A ．卫星A 、B 的动能之比为4∶5B ．卫星A 、B 的加速度之比为25∶16C ．卫星A 、B的角速度之比为D ．卫星B 与地面P 点的线速度之比为5∶44. 如图所示，水平面上的物体受到水平向右的为和水平向左的力的共同作用，物体处于静止．以下说法正确的是（ ）A．如果撤去力，物体受到的摩擦力一定为B．如果做去力，物体受到的合力一定为零C．如果撤去力，物体受到的摩擦力一定为D．如果撤去力，物体受到的合力一定为2024高考物理真题模拟卷（历年真题高频考点）二、多选题5. 如图所示为密立根油滴实验示意图，两块水平放置的平行金属板分别与电源的正负极相接，板间产生匀强电场。
主流的续航里程工况测试方法
主流的续航里程工况测试方法1. 引言续航里程是衡量电动车性能的重要指标之一。
为了准确评估电动车的续航能力，在设计和开发阶段需要进行续航里程工况测试。
本文将介绍主流的续航里程工况测试方法，包括标准测试循环、实际道路测试和模拟仿真测试。
2. 标准测试循环标准测试循环是一种规定好的驾驶工况，通过在实验室内控制车辆行驶条件来模拟真实道路行驶情况。
常用的标准测试循环包括美国城市循环（US06）、高速公路循环（HWFET）、欧洲循环（NEDC）等。
2.1 美国城市循环（US06）美国城市循环是一种模拟城市道路行驶的工况，总行驶时间为10分钟，包括了加速、匀速和减速等不同驾驶模式。
该循环主要用于评估电动车在城市道路行驶时的续航能力。
2.2 高速公路循环（HWFET）高速公路循环是一种模拟高速公路行驶的工况，总行驶时间为10分钟，速度较快且相对稳定。
该循环主要用于评估电动车在高速公路行驶时的续航能力。
2.3 欧洲循环（NEDC）欧洲循环是欧洲国家采用的一种标准测试循环，总行驶时间为20分钟，包括了低速、中速和高速驾驶模式。
该循环主要用于评估电动车在不同驾驶条件下的续航能力。
3. 实际道路测试实际道路测试是将电动车在真实道路上进行测试，以获取更准确的续航里程数据。
实际道路测试可以分为长途测试和城市测试两种方式。
3.1 长途测试长途测试是将电动车在实际道路上进行长时间、长距离的行驶测试。
测试过程中需要记录车辆的行驶里程、电池电量消耗情况等数据，以计算出实际续航里程。
长途测试可以模拟真实使用情况下的续航能力。
3.2 城市测试城市测试是将电动车在城市道路上进行短距离、多次循环的行驶测试。
测试过程中同样需要记录车辆的行驶里程、电池电量消耗情况等数据。
城市测试可以评估电动车在城市道路行驶时的续航能力以及在频繁启停、堵车等情况下的续航表现。
4. 模拟仿真测试模拟仿真测试是通过计算机模拟电动车的行驶过程，以获取续航里程数据。
模拟仿真测试可以快速评估不同驾驶工况下的续航能力，节省时间和成本。
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续驶里程工况法
一、续驶里程工况法的概念和作用
续驶里程工况法是一种用于评估电动汽车续航能力的测试方法。
它模
拟了真实世界中不同路况和驾驶方式下的行车情况，通过测试得出电
动汽车在不同条件下的续航里程，为消费者提供了更准确的购车参考。
二、续驶里程工况法的标准
1. 国际标准：续驶里程工况法由联合国欧洲经济委员会（UNECE）制定并发布，目前已成为全球范围内评估电动汽车续航能力的标准。
2. 国内标准：中国制定了与UNECE标准相符合的国家标准《轻型汽
车燃料消耗量和污染物排放限值》（GB 19578-2014），其中包括电
动汽车续航里程测试方法。
三、续驶里程工况法测试步骤
1. 准备工作：对电动汽车进行充电，确保电量充足，并将其置于恒温
环境中。
2. 测试过程：将电动汽车按照规定路线和速度进行行驶，记录下每个阶段的行驶时间和电量消耗情况。
3. 数据处理：将测试数据进行整理和分析，计算出不同工况下的续航里程。
四、续驶里程工况法测试中存在的问题
1. 环境因素：测试结果受到环境温度、湿度等因素的影响，难以完全还原真实驾驶条件。
2. 驾驶行为：测试过程中驾驶行为难以统一，会对测试结果产生一定影响。
3. 车辆状态：车辆磨损、充电状态等因素也会对测试结果产生影响。
五、续驶里程工况法在电动汽车市场中的应用
1. 作为评估电动汽车性能的标准，续驶里程工况法已成为消费者选购电动汽车时重要的参考依据之一。
2. 经过多年发展，续驶里程工况法已经越来越准确地模拟了真实世界中不同路况和驾驶方式下的行车情况，使得消费者更加信任其测试结
果。
3. 续航能力是影响消费者购买电动汽车的重要因素之一，因此续驶里
程工况法在推广和普及电动汽车方面具有重要的作用。
六、结论
续驶里程工况法是评估电动汽车续航能力的标准方法，其测试结果对
消费者购买电动汽车具有重要影响。
尽管在测试过程中存在一些问题，但随着技术的不断发展和标准的不断完善，续驶里程工况法将会越来
越准确地模拟真实驾驶情况，为消费者提供更加可靠的购车参考。