公路桥梁上的作用桥梁工程培训
桥梁养护人员培训桥梁养护基本知识ppt课件
交通运输部公路科学研究院 桥梁安全技术国家工程实验室
内容提要
1 我国公路桥梁的总体状况 2 桥梁养护管理体制 3 桥梁养护工程师职责 4 桥梁养护管理工作的分级负责 5 桥梁养护技术体系 6 桥梁检查基本知识 7 桥梁检查评定技术
2 桥梁养护管理体制
桥梁养护法律法规和规范：
交通运输部公路科学研究院 旧桥检测与加固技术交通行业重点实验室（北京）
2 桥梁养护管理体制
桥梁养护法律法规和规范：
《中华人民共和国公路法》(2004年8月28日)
第8 条 国务院交通主管部门主管全国公路工作。
县级以上地方人民政府交通主管部门主管本行政区域内的公路工作；但是， 县级以上地方人民政府交通主管部门对国道、省道的管理、监督职责，由省、自 治区、直辖市人民政府确定。
混凝土
7146 1930 694 102
13 305
9 617 368
4 5025 510 823
46 40 48 4 152 0 14 49 5 3 0 4 1203
钢筋混凝土
钢管混凝 土
钢混结 合
预应力钢筋 混凝土
石
其6242
292
160
10
32408
45
10
斜拉、悬索结构 <1%
桥梁规模： 结构形式
比例
特大桥 0.3%
交通运输部公路科学研究院 桥梁安全技术国家工程实验室
大桥 7.5%
中小桥 92.2%
1 我国公路桥梁总体状况
材料
桥型
空心板梁 整体现浇板
T梁 I形梁 II形梁 箱形梁 桁架梁 连续T梁 连续箱梁 悬臂梁桥 板拱 肋拱 双曲拱 箱形拱 桁架拱 刚架拱 系杆拱 其他拱 门式刚构 斜腿刚构 T形刚构 连续刚构 悬索桥 自锚悬索桥 斜拉桥 其他桥
桥梁工程习题及答案知识点全集
一、填空题1)公路桥梁的作用按其随时间变化的性质，分为永久作用、可变作用、偶然作用。
2)按结构体系及其受力特点，桥梁可划分为梁桥、拱桥、悬索桥以及组合体系。
3)桥跨结构在温度变化、混凝土的收缩和徐变、各种荷载引起的桥梁挠度、地震影响、纵坡等影响下将会发生伸缩变形。
4)钢筋混凝土梁梁内钢筋分为两大类，有受力钢筋和构造钢筋。
5)作用代表值包括标准值、准永久值、频遇值。
6)桥梁纵断面设计包括桥梁总跨径的确定、桥梁的分孔、桥面的标高及桥下净空、桥上及桥头引导纵坡的布置。
7)桥台的常见型式有重力式桥台、轻型桥台、组合式桥台和框架式桥台等。
8)公路桥面构造包括桥面铺装、防水和排水系统、桥面伸缩装置、人行道及附属设施等。
9)悬索桥主要由桥塔、锚碇、主缆和吊索等组成。
10)重力式桥墩按截面形式划分，常见的有矩形、圆形、圆端形和尖端形等。
11)常见的轻型桥台有薄壁轻型桥台、支撑梁轻型桥台、框架式轻型桥台、组合式轻型桥台等。
12)设计钢筋混凝土简支T梁，需拟定的主要尺寸有梁宽、梁高、腹板厚度、翼缘板厚度。
13)柱式桥墩的主要型式主要有独柱式、双柱式、多柱式和混合式。
14)明挖扩大基础的稳定性验算包括倾覆稳定性验算和滑动稳定性验算。
15)桥梁支座按其变为的可能性分为活动支座和固定支座。
16)支座按其容许变形的可能性分为固定支座、单向支座和多向支座。
17)常用的重力式桥台有 U形桥台、埋置式桥台、八字式桥台、一字式桥台等。
18)桥梁的主要组成部分包括桥墩、桥台及桥跨结构等。
19)桥梁设计一般遵循的原则包括安全性、适用性、经济性、先进性和美观等。
20)荷载横向分布影响线的计算方法主要有：杠杆原理法、偏心压力法、铰接板法、比拟正交异性板法。
21)通常将桥梁设计荷载分为三大类：永久荷载、可变荷载、偶然荷载。
22)公路桥梁设计汽车荷载分为公路-I级、公路-II级两个等级，它包括车道荷载和车辆荷载，其中车辆荷载用于桥梁结构的局部加载和桥台验算。
公路桥梁工程安全教育培训制度
2015年农村公路跨镇(街)项目工程安全教育培训制度第一章前言第一条安全教育培训是指把安全生产文化科学知识、安全生产技术知识和技能传授给员工，对员工进行安全法律、法规及安全专业知识等方面的教育和培训。
通过安全教育和培训提高员工安全意识、安全技术水平和实际操作技能,调动广大职工参与公司的安全管理的积极性，为提高公司的安全管理水平奠定基础.安全教育培训是公司安全生产管理的一个重要方面，为贯彻安全第一、预防为主、综合治理的方针，加强全公司职工安全教育培训工作，增强职工的安全意识和安全防护能力，减少伤亡事故的发生，根据《安全生产法》的精神，制订本制度.第二章总则第二条项目工程所有员工都必须接受安全教育，坚持先培训、考核合格后上岗的制度。
第三条项目工程员工的教育培训工作由公司、项目、班组进行安全教育培训,其中安全生产管理知识教育培训由安全生产管理部监督执行。
同时还应接受项目业主、监理部门及所在地建设行政主管部门及建筑安全监督管理机构的指导和监督。
第三章安全教育培训的对象、时间和内容第四条项目工程所有员工每年必须接受一次专门的安全教育培训。
（一）主要负责人每年接受安全教育培训的时间不得少于30学时。
（二）主要负责人接受安全教育培训的主要内容有:1、国家有关安全生产的方针、政策、法律和法规及有关行业的规程、规范和标准.2、安全生产管理的基本知识、方法、安全生产技术，有关行业安全生产管理专业知识。
3、重大事故防范、应急救援措施及调查处理方法，重大危险源管理与应急救援预案编制原则.4、国内外先进的安全生产管理经验。
5、典型事故案例分析等。
二、安全管理人员的教育培训（一）专职安全管理人员还必须按照国家有关规定的要求,取得岗位合格证书并持证上岗.上岗每年必须接受一次安全专业技术业务再培训.（二）安全管理人员的教育培训的主要内容有：1、国家有关安全生产的法律、法规、政策及有关行业安全生产的规章、规程、规范和标准.2、安全生产管理知识、安全生产技术、劳动卫生知识和安全文化知识，有关行业安全生产管理专业知识。
桥梁工程基础知识
一、填空题1) 公路桥梁的作用按其随时间变化的性质，分为永久作用、可变作用、偶然作用。
2) 按结构体系及其受力特点，桥梁可划分为 梁桥 、 拱桥 、 悬索桥 以及 组合 体系。
3) 桥跨结构在 温度变化 、 混凝土的收缩和徐变 、 各种荷载引起的桥梁挠度 、 地震影响、纵坡 等影响下将会发生伸缩变形。
4) 钢筋混凝土梁梁内钢筋分为两大类，有 受力钢筋 和 构造钢筋 。
5) 作用代表值包括 标准值 、 准永久值 、 频遇值 。
6) 桥梁纵断面设计包括 桥梁总跨径的确定 、 桥梁的分孔 、 桥面的标高及桥下净空 、 桥上 及 桥头引导纵坡的布置 。
7) 桥台的常见型式有 重力式桥台、 轻型桥台、组合式桥台 和 框架式桥台 等。
8) 公路桥面构造包括 桥面铺装 、 防水和排水系统 、 桥面伸缩装置 、 人行道及附属设施 等。
9) 悬索桥主要由 桥塔 、 锚碇 、 主缆 和 吊索等组成。
10) 重力式桥墩按截面形式划分，常见的有 矩形 、 圆形 、 圆端形 和尖端形等。
11) 建筑高度：指桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离。
12) 桥下净空高度：指设计洪水位或通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。
13) 桥梁高度：指桥面与低水位之间的高差或为桥面与桥下线路路面之间的高差。
14) 设计洪水频率：是由有关技术标准规定作为桥梁设计依据的洪水频率。
15) 净跨径: 对于梁桥是指设计洪水位上相邻两个桥墩或桥墩与桥台之间的净距离；对于拱桥是指两拱脚截面最低点之间的水平距离。
16) 计算跨径: 对于有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心的距离，用l 表示;对于拱桥,是指相邻两拱脚截面形心点之间的水平距离17) 标准跨径: 对于梁桥，是指两相邻桥墩中心线之间的距离，或桥墩中心线至桥台台背前缘之间的距离；对于拱桥，则是指净跨径，用b l 表示。
18) 桥梁全长: 指桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长.19) 设计洪水位: 桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位20) 低水位: 枯水期的最低水位.。
桥梁工程复习题.
一、填空2.按承重结构的静力体系划分，梁式桥可分为简支梁桥、_________桥和_________桥。
3.作用于公路桥梁上的各种荷载和外力可归纳为_________、_________和_________三种.5.桥梁下部结构包括__________、__________以及__________。
6。
桥梁全长规定为：有桥台的桥梁是______________________________，无桥台的桥梁为______________________________。
7.为保证桥跨结构在各种作用下能适应变形需要，通常在__________和____________________设置伸缩缝。
9。
桥梁下部结构中设置在桥两端的称为___________，设置在桥中间部分的称为___________.11.桥面铺装通常采用___________、___________和沥青表面处治等类型。
2。
悬臂梁桥连续梁桥3。
永久作用可变作用偶然作用5．桥墩桥台墩台基础6。
两岸桥台翼墙尾端间的距离桥面系行车道长度7. 两梁端之间梁端与桥台背墙之间9．桥台桥墩11. 水泥混凝土沥青混凝土三、名词解释1。
计算跨径：对于有支座的桥梁指相邻两支座中心之间的距离，对于拱式桥是指两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离。
2.桥梁全长:简称桥长，是桥梁两端两岸桥台翼墙尾端之间的距离.3。
桥下净空高度：是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离，它应能保证安全排洪,并不得小于对该河流通航所规定的净空高度.4。
净跨径：对于梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距，对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。
5.容许建筑高度：公路（或铁路）定线中所确定的桥面（或轨顶）高程，对通航净空顶部高程之差。
6.标准跨径：对于梁式桥、板式桥以两桥墩中心线之间桥中心线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中心线长度为准，拱式桥和涵洞以净跨径为准.7.桥面净空:是桥梁行车道、人行道上方应保持的空间限界。
公路桥梁工程高处作业安全培训
（5）吊篮防控措施
吊篮作业应符合现行《高处作业吊篮》 （GB 19155）的有关规定， 且应使用专业厂家制作的定型产品， 不 得自行制作吊篮。吊篮应由专业人员安装调试，经过项目技术负责人、制作厂家及设计人员、使用班组长、现 场技术员、监理工程师等联合验收，并通过荷载试验或试吊合格。 ①高处作业吊篮安装拆卸工应按照有关规定经专业机构培训，并应取得相应的从业资格。 ②登高梯上端应固定，吊篮和临时丁作台应绑扎牢靠。 ③吊篮和工作台的脚手板必须铺平绑牢， 严禁出现探头板。 ④现场安全员必须每天在作业人员上吊篮工作前，核实配重和检查悬挂固定部件，并进行空载运行，确认吊篮 安全后方可同意作业，并严格监督并按照计算荷载控制上吊篮人数，不得超员。 ⑤安全员应当监督作业人员正确佩戴安全防护用品，吊篮上的操作人员应配置独立于悬挂吊篮的安全绳及安全 带或其他安全装置，确保突发情况下作业人员安全。
（4）人员上下通道防控措施
高处作业上下通道应根据现场情况选用钢斜梯、钢直梯、人行塔梯，各类梯子安 装应牢固可靠。 ①钢斜梯使用应符合下列规定： a.长度不宜大于 5m，扶手高度宜为 0.9m，踏步高度不宜大于 0.2m，梯宽宜为 0.6 -1.1m。 b.长度大于 5m 的应设梯间平台，并分段设梯。 ②钢直梯应符合下列规定： a.攀登高度不宜大于 8m，踏棍间距宜为 0.3m，梯宽宜为0.66-1.1m。 b.高度大于 2m 应设护笼，护笼间距宜为 0.5m，直径宜为0.75m，并设纵向连接 。 c.高度大于 8m 应设梯问平台，并分段设梯。 d.高度大于 15m 应每 5m 设一梯间平台，平台应设防护栏杆。
不正确
有翘头板
作业平台上 堆放材料
平台脚手板应铺满且固 定牢固
未设置人员上下 专用通道
常见的高处作业现场违规作业
公路、桥梁施工方案培训资料
二、要紧名目的施工方案、施工方法A、路基工程㈠、路基土石方工程1、施工预备⑴、填筑路基前，先挖好临时排水沟，临时排水沟不小于50cm×80cm，并维持畅通。
先进行开沟、拦截、引排地表水，疏干和晾洒，落低地下水位后，再进行清表、碾压，原地面压实度抵达设计要求后面可进行路基填筑〔特殊情况答应先填筑第一层透水性材料压实后，再开挖检测原地面压实度〕。
关于富水路段，路基将采取碎石盲沟、换填透水性材料等措施进行处治，确保路基强度。
⑵、清除的表土不能用于路基填筑，将结合四周地形进行集中堆放，以便用于边坡、中心分隔带等部位绿化防护。
⑶、路基填筑前对原地面土质进行碾压夯实，其压实度应符合设计典型要求；并对坡度1：5以上地基表层进行开挖台阶处理。
⑷、试验路段：路基施工前，在监理工程师批准的路段修建长度不小于100m的试验路段，以确定不同材料在不同的压实机械下的松展厚度、碾压遍数、工序及组合方式、最正确含水量等。
试验结果经驻地监理工程师批准、报指挥部工程处备案后面可进行大面积路基填筑。
⑸、路基填筑施工前，应按填方施工段〔一般的零填挖至下一个零填挖桩号为一施工段〕编制填方施工谋划图〔以纵断面结合横断面编制分层操纵标高、总层数、拟填筑段落层次划分等〕。
2、路基土石方开挖本合同段路基开挖要紧为开挖土石方和挖除非适用材料。
土石方开挖约万方，由2个路基大工区分不实施。
开挖拟爆破和机械化施工，分几个作业面多点开展作业。
⑴、土方的开挖①土方的开挖采纳推土机堆集，挖掘机、装载机配合自卸汽车运输为主进行施工。
在较高的边坡，施工机械无法到位进行土方开挖作业时，利用人工进行刷坡。
②土方开挖前，做好堑顶截排水，维持开挖区排水畅通。
③土方开挖顺序按图纸要求自上而下进行，杜尽乱挖或超挖。
施工过程中严禁爆破法或掏洞取土。
⑵、石方的开挖关于软石和强风化岩石，能用机械开挖的均采纳机械开挖，也可人工开挖。
不能使用机械或人工开挖的采纳爆破法开挖。
桥梁工程第3章 桥梁的设计作用
3. 2
永久作用
永久作用, 即恒载( Dead load) , 是指在结构使用期间, 其量值 不随时间而变化, 或其变化值与 平均值相比可忽略不 计的作用。 永久作用包括结构物自重、桥面铺装及附属设备的重力、作用于结 构上的土重及土侧压力、基础变位的影响力、水浮力、长期作用在 结构上的人工预加力以及混凝土收缩、徐变的影响力。
随时间变化的; 偶然作用的作用时间短暂, 且发生的几率很小。 作用具有变异性, 结构设计时不可能直接应用作用的随机变 量值或随机过程产生的作用值, 必须有一个为结构设计而给定的 量值, 这个值就称为作用代表值( Representative value of an action) 。
在开展桥梁结构或结构构件设计时, 应针对不同的设计目的采用
永久作用标准值, 对结构自重( 包括结构附加重力) , 可按结构
构件的设计尺寸与材料的重力密度计算确定。 有关常用材料的重 力密度可参照桥梁设计规范取值。
5
对预应力混凝土桥梁, 在进行正常使用极限状态和使用阶段 构件应力计算时, 预加力应作为永久作用; 在进行承载能力极限状 态设计时, 预加力不作为永久作用, 而是把预应力钢筋作为结构抗
出频遇值的概率不大于 1 - 0. 95 = 0. 05 。
《 公路桥涵设计通用规范》规定: 公路桥涵的设计基准期 ( Design reference period) 为 100 年。 在进行结构或构件设计时, 需针对不同设计要求采用不同的作用代表 值。 永久作用和偶然作用采取标准值作为代表值, 可变作用则应根据 不同的极限状态分别采用标准值、频遇值或准永久值作为其代表值。 承载能力极限状态设计及按弹性阶段计算结构强度时应采用标准值作 为可变作用的代表值, 正常使用极限状态按短期效应( 频遇) 组合设计 时, 应采用频遇值作为可变作用的代表值, 而按长期效应( 准永久) 组 合设计时, 应采用准永久值作为可变作用的代表值。明确了作 用 及 其 代表 值 后, 就 可 按 结 构力 学 方 法 进行 结 构分析。
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?当为多跨连续结构时，整个结构应按最 大的计算跨径考虑汽车荷载效应的纵向折 减。
车辆荷载的主要技术指标
项目 重力 前轴 中轴 后轴 轴距
单位 KN KN KN KN m
技术指标 项目
单位 技术指标
550
轮距
m0.2
汽车荷载： 车辆荷载（标准载重汽车） 车道荷载（标准荷载）
城－Ａ级车辆荷载
城－Ｂ级车辆荷载
城－Ａ级车道荷载和城－Ｂ级车道荷载应 按均布荷载加一个集中荷载计算。
均布荷载和集中荷载的标准值应按桥梁的 跨径确定。
?横隔梁、行车道板、桥台或挡土墙后土 压力的计算应采用车辆荷载。
?主梁、主拱和主桁架等的计算应采用车 道荷载。
2*120 中后轮 m 0.6*0.2
2*140 车辆尺寸 m 15*2.5
3+1.4+7+ 1.4
横向折减系数
车道 2
3
4
5
6
7
8
系数 1.00 0.78 0.67 0.60 0.55 0.52 0.50
设计车道数
桥面宽度 W（m）
单向
双向
<7.0
7.0-10.5 10.5-14
6-14
14-17.5 14-21
及预应力混凝土桥涵设计规范》 ? 徐变的计算，假定应力与应变成线性关系 ? 圬工结构，折减系数０.４５
２ 可变作用计算
1）、公路汽车荷载 公路汽车荷载分为公路 —I级和公路II级 各级公路桥涵设计的汽车荷载等级应符合规定。
? 二级公路为干线公路且重型车辆多时，其桥涵的 设计可采用公路一 I级汽车荷载。 ? 四级公路上重型车辆少时。其桥涵设计所采用的 公路一Ⅱ级车道荷载的效应可乘以 0.8的折减系数， 车辆荷载的效应可乘以 0.7的折减系数。
车道 桥面宽度W（m）
数目 单向
双向
１ 17.5-21
２ 21-24.5 21-28
３ 24.5-28
４ 28-31.5 28-35
车道 数目
三) 城市桥梁汽车荷载
城市桥梁荷载等级 城－Ａ级汽车荷载 标准载重汽车采
用五轴式货车加载，总重700kN 城－Ｂ级汽车荷载 标准载重汽车应
采用三轴式货车加载，总重300kN
?车道荷载横向分布系数应按设计车道数布 置车辆荷载进行计算。
?桥涵设计车道数应符合规定。多车道桥梁 上的汽车荷载应考虑多车道折减。当桥涵设 计车道数等于或大于2时，由汽车荷载产生 的效应应按规定的多车道折减系数折减，但 折减后的效应不得小于两设计车道的荷载效 应。
?大跨径桥梁上的汽车荷载应考虑纵向折 减。
? 永久作用也叫恒载（dead load）。
? 主要包括五个部分：结构自重、桥面铺装 及附属设备的重力；结构的预加力；土的重 力及土的侧压力；水的浮力；混凝土收缩及 徐变作用。
? 可变作用
? 可变作用是指在结构使用期间，其作用位 置和大小、方向随时间变化，且其变化与平 均值相比不可忽略的作用。
? 按其对桥涵结构的影响程度，又分为基本 可变作用（又称活载，live load）和其他可 变作用。
? 偶然作用
? 在设计使用期内不一定出现，但一旦出现， 其持续时间较短而数值很大。
? 地震作用
? 撞击作用
? 作用效应 ? 结构对所受作用的反应 ? 弯矩、扭矩、位移、应变等
２ 永久作用计算
? 结构重力 构件尺寸及重力密度
? 预加力 正常使用极限状态设计、使用阶段构件应 力计算 承载能力极限状态设计时不考虑其作用
?进行桥梁结构计算时不得将车辆荷载和 车道荷载的作用叠加。
城－Ａ级车道荷载 城－B级车道荷载
城－Ａ级 跨径2- ２０m
计算弯矩，车道荷载的均布荷载标准值 qM=22.5kN/m ； 计算剪力，均布荷载标准值 qQ=37.5kN/m 集中荷载 P=140kN
跨径２０m-150m
计算弯矩， qM=10.0kN/m 计算剪力， qQ=15.0kN/m 集中荷载 P=300kN 车道数等于或大于 4条时，计算弯矩不乘增长系数。计 算剪力乘增长系数 1.25。
l·2的系数。
② 公路一Ⅱ级车道荷载的均布荷载标准值qx 和集中荷载标准值PK按公路一I级车道荷 载的0．75倍采用。
③ 车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结 构产生最不利效应的同号影响线上；集中 荷载标准值只作用于相应影响线中一个最 大影响线峰值处。
二) 车辆荷载
? 公路一I级和公路一Ⅱ级汽车荷载采用相同 的车辆荷载标准值。
第三章 公路桥梁上的作用
重点： 什么是作用 作用的类型 作用效应的组合及计算
１ 桥梁作用分类
《公桥通规》中将桥梁作用（ action ）分为 三大类：
永久作用（ permanent action ） 可变作用（ variable action ） 偶然作用（ accidental action ）
? 墩台土压力、土侧压力 《公路桥涵设计通用规范》
? 水的浮力
? 透水性地基 以设计水位浮力作稳定验算， 以低水位浮力作地基应力验算（或不考虑）
? 不透水性地基 不考虑 ? 桩基承台浮力 ? 地基透水性无法判断时 取最不利效应组
合
? 混凝土的收缩与徐变
? 外部超静定结构、钢筋混凝土结构 ? 应变系数和徐变系数：《公路钢筋混凝土
《城桥荷载》）的荷载分类基本同《公桥通 规》。
? 作用
? 施加在结构上的一组集中力或分布力，或 者是引起结构外加变形或者约束变形的原 因
? 直接作用：车辆、人群、结构自重等
? 间接作用：地震、结构不均匀沉降、混凝 土收缩及徐变、温度变化等
? 永久作用
? 在结构使用期间，其作用位置和大小、方 向不随时间变化，或其变化与平均值相比可 以忽略不计的作用。
城－B级 跨径2- ２０m
计算弯矩，车道荷载的均布荷载标准值 qM=19.0kN/m ； 计算剪力，均布荷载标准值 qQ=25.0kN/m 集中荷载 P=130kN
－）车道荷载
①公路一 I级车道荷载的均布荷载标准值为 qx=10．5kN／m；
? 集中荷载标准值按以下规定选取： ? 桥梁计算跨径小于或等于 5m时,PK=180kN ； ? 桥梁计算跨径等于或大于 50m时,PK =360kN ； ? 桥梁计算跨径在 5m一50m之间时， PK值采用直线
内插求得。 ? 计算剪力效应时，上述集中荷载标准值 PK应乘以