现代汽车检测与故障诊断技术2.2发动机功率检测与故障检测
汽车检测与故障诊断技术复习大纲及习题汇总【范本模板】
汽车检测与故障诊断技术复习大纲及习题第一章绪论1.掌握汽车检测与故障诊断的含义（定义)、分类；了解汽车检测与故障诊断的意义、发展概况及发展趋势第二章1.掌握汽车检测系统的组成、基本要求2.了解汽车故障的分类及故障信息的获取方法,掌握汽车故障诊断分析方法3.掌握汽车检测参数含义、分类及选用原则，了解汽车检测诊断参数标准的分类、制定方法及诊断周期；第三章发动机检测与故障诊断1、发动机功率检测，掌握无负荷测功原理、方法，各缸均匀性检测方法（单缸功率检测、转速变化检测）;2、掌握汽缸密封性检测指标，方法；3、掌握启动系统检测内容及常见故障；4、掌握点火系统检测与故障诊断，点火系统次级电压标准波形、故障反映区、常见故障及波形分析、闭合角、重叠角、点火提前交检测、了解点火系常见故障;5、掌握燃油供给系统检测内容（燃油压力、喷油信号）及常见故障，了解柴油机喷油压力波形检测、供油正时检测；6、掌握润滑系统检测内容指标(机油压力、机油品质、机油消耗量）及方法；7、掌握发动机电控系统检测程序、原则及注意事项，故障自诊断原理及诊断操作，电控系统常见故障;8、了解发动常见故障的原因及诊断方法第四章底盘检测与故障诊断1。
掌握传动系的检测和故障诊断方法2。
掌握底盘测功机的结构、原理、检测方法能够利用底盘测功试验台测定汽车的驱动轮功率并分析传动系机械效率3.掌握转向系的检测和故障诊断方法4.掌握制动系统检测与故障检诊断方法5.掌握行驶系统的检测和故障诊断方法6。
掌握底盘电子控制系统检测与故障诊断第五章车身及附件检测与故障诊断1．了解车身检测与故障诊断的基本方法、基本步骤2．了解车身损伤的形式,了解车身测量系统3.掌握汽车安全气囊的组成、故障诊断方法，了解安全气囊诊断的注意事项4。
了解汽车电子仪表的组成、原理、诊断第六章汽车整车检测1.掌握驱动轮输出功率的检测原理、检测方法2。
了解底盘测功的分类、组成、工作原理3。
掌握汽车燃油经济性的评价指标，检测方法4.了解汽车排放污染物的组成、危害、检测技术、检测标准、检测方法5。
汽车检测与故障诊断技术
汽车检测与故障诊断技术简介汽车检测与故障诊断技术在现代汽车维修中起着重要的作用。
随着汽车电子控制技术的快速发展，汽车已经成为一个高度智能化的交通工具。
而随之而来的是更加复杂的系统和更繁琐的故障判断与修复过程。
汽车检测与故障诊断技术通过使用各种传感器和诊断设备，分析和监测汽车的各种参数和工作状态，从而检测到潜在的故障，并提供诊断结果和解决方案。
本文将介绍汽车检测与故障诊断技术的主要方法和工具，并讨论其在汽车维修领域中的应用。
主要方法OBD诊断OBD（On-Board Diagnostics，车载诊断）是一种通用的汽车故障诊断技术，通过对汽车电子控制系统的数据进行采集和分析，检测到潜在的故障并提供诊断码（DTC，DiagnosticTrouble Code）。
根据诊断码，维修人员可以定位和修复汽车故障。
OBD诊断系统一般通过OBD接口连接到车辆的电子控制单元（ECU）上，获取各种传感器、执行器和控制系统的数据。
这些数据可以包括发动机转速、排气温度、氧传感器输出等参数。
维修人员可以使用OBD扫描工具读取和解析这些数据，从而判断出可能存在的故障。
故障码解析故障码是指由OBD诊断系统提供的数字代码，用于描述汽车电子控制系统中出现的故障。
故障码是汽车维修人员进行故障判断和诊断的重要依据。
根据故障码，维修人员可以查询相应的故障码数据库，了解故障码对应的故障类型和可能的原因。
这有助于维修人员更快速地定位和解决汽车故障。
传感器检测汽车上安装了大量的传感器，用于监测各种参数和系统状态。
传感器检测可以通过对这些传感器数据进行实时监测，来检测到潜在的故障。
例如，发动机排气温度传感器可以监测到发动机是否过热，氧传感器可以监测到汽车燃油燃烧的效果等。
通过对这些传感器数据的分析，维修人员可以及时发现和解决潜在的故障，提高汽车的可靠性和安全性。
汽车故障诊断工具在汽车维修领域中，有许多专用的故障诊断工具可用于执行汽车检测与故障诊断任务。
现代发动机故障诊断技术与方法
油液分析法
总结词
油液分析法是一种通过分析发动机润滑油中的磨损颗粒、污染物等成分，判断发动机故障的方法。
详细描述
油液分析法通过对发动机润滑油进行取样，利用铁谱分析、光谱分析、颗粒计数等技术对润滑油中的成分进行 分析，了解发动机的磨损情况、污染物状况以及润滑油的品质。油液分析法具有预测性、远程监控等优点，能 够及时发现潜在的发动机故障并采取相应的措施。
基于神经网络的故障诊断
总结词
基于神经网络的故障诊断是利用神经网络的学习能力和模式识别能力来对发动机故障进行分类和预测 。
详细描述
基于神经网络的故障诊断方法通常由数据预处理、神经网络模型和输出处理等组成。它利用神经网络 模型对发动机故障进行学习和预测，通过训练神经网络模型来提高故障诊断的准确性。该方法具有高 效性、灵活性和高精度等特点，已被广泛应用于发动机故障诊断领域。
初步检查
02
常规检查
03
仪器检测
04
拆卸检查
05
故障码、异常声 音、排放味道等。
检查发动机的常规项目， 如机油、冷却液、刹车液 等，确保发动机处于正常 工作状态。
使用汽车诊断仪器，读取 故障码并进行分析，确定 故障部位和原因。
在确定故障部位后，进行 相应的拆卸检查，更换损 坏的零部件或修复相应的 部位。
2023
现代发动机故障诊断技术 与方法
contents
目录
• 引言 • 发动机故障诊断技术的基础理论 • 基于传统技术的发动机故障诊断方法 • 基于现代技术的发动机故障诊断方法 • 基于人工智能的发动机故障诊断方法 • 现代发动机故障诊断技术展望
01
引言
发动机故障诊断的目的和意义
发动机故障诊断技术是保证发动机性能和可靠性的关键手段 ，通过对发动机进行实时监测和诊断，可以预防和及时处理 故障，提高发动机的使用效率和安全性。
现代汽车故障诊断技术简要概述
故障诊断过程
基于模糊逻辑的故障诊断主要是通过建立汽车故障与模糊逻辑之间的映射关 系，利用模糊集合对故障症状进行描述和处理，从而得出故障原因和部位。
基于模式识别的故障诊断
模式识别基本概念
模式识别是一种通过计算机技术自动识别不同模式或数据的方法。
。
加大对故障诊断技术的实际应用研究，以提高其在汽车维修中
03
的实用性和普及率。
THANK YOU.
借助电脑和相关软件对汽车进行故障诊断，具 有更高的智能化和自动化程度。
汽车故障诊断技术的发展现状
故障自诊断技术
01
现代汽车普遍具备故障自诊断功能，能够通过车载电脑对故障
进行初步判断和处理。
车载诊断系统
02
车载诊断系统能够实时监控车辆运行状况，对异常情况进行报
警提示，方便车主和维修人员对故障进行排查。
论文结构
本文将按照“引言、现代汽车故 障诊断技术概述、应用领域、挑 战与未来发展、结论”五个部分 展开论述
02
现代汽车故障诊断技术的发展
汽车故障诊断技术的演变
1 2
传统经验诊断阶段
依靠维修人员经验对故障进行判断和排查。
仪器诊断阶段
使用专业仪器对汽车进行检测，提高了诊断的 准确性和效率。
3
电脑诊断阶段
在线诊断技术
03
通过与互联网连接，实现故障远程诊断和预警，提高诊断的及
时性和准确性。
汽车故障诊断技术的发展趋势
智能化诊断
借助人工智能、机器学习等技术， 实现故障自动识别和诊断，提高诊 断的效率和准确性。
集成化诊断
现代汽车检测与故障诊断技术2.1发动机综合故障检测
（3）故障情况
1）故障出现的温度。故障是在冷车时出现， 还是热车时出现，或是始终都出现。
2）故障出现的频率。故障是间歇发生、偶 然发生，还是一直存在。有些故障有一定的规律 性，汽车行驶几千米后故障出现，关闭一会儿点 火开关，再起动发动机行驶，故障消失；而有些 故障相反，开始行驶时故障出现，而行驶一段时 间后故障消失。
3）汽车用听诊器。该仪器由探头、控制器和耳机组成。 探头是夹子型或具有磁性，可接于待检查部位，控制器可进行 音量或频率调节。
听，首先要弄清故障部位，分清响声的类型。同时要注 意不同工况交叉，进行综合分析和考虑，避免误诊。如果找 不到故障部位，维修时就会走很多弯路，浪费人力、物力和 财力。这要求维修人员平时认真总结各种响声的特性，如连 续响与间断性响、脆响与闷响、有规则与无规则响等，积累 听的经验，把已有的理论上升为一种实际的技能。
新型车辆一般需要专用检测仪器读码。这里不介绍人工读码的方 法。尽量利用检测仪器读码和消码，以免发生新的故障。
在装备OBD-Ⅱ系统的车辆上，所有的故障码（DTC）都以英文 字母开头，后面跟随4个数字，如P0101、C1234、B2236等。
DTC开头的字母表示被监测到的故障系统：P为动力系统；B为车 身系统；C为底盘系统；U为网络或数据通信传输系统故障码。
在进行基本检查的过程中，应认真听取客户对故障现象的 描述，这一环节非常重要。由于客户是车辆的使用者，对车辆 发生故障的具体情况比较了解，往往掌握了维修车辆所需的第 一手资料。进行客户调查时，应着重了解故障出现时的情形、 条件、如何发生的以及是否检修过，检修调整过哪些部位等信 息。同时，还应认真填写关于发动机故障的“客户信息反馈 表”，这些信息都是诊断、检修过程中寻找故障的依据。
现代发动机故障诊断技术与方法
通过分析发动机的振动和声音信号，判断发动机的工作状态和潜在 故障。
远程诊断与预测
利用远程诊断技术，专家可以对航空发动机进行远程故障诊断，同 时结合数据分析，对发动机的寿命和性能进行预测。
04
现代发动机故障诊断技术的未 来发展
人工智能与机器学习在故障诊断中的应用
人工智能与机器学习技术在发动机故障诊断中的应用正在不断深化，通过训练模型识别故障特征，提 高故障诊断的准确性和效率。
这种方法通常包括知识获取、知识表示、推理机 制和解释机制等步骤。
优点是能够充分利用人类的经验和知识，适用于 不确定性和模糊性较强的故障诊断问题；缺点是 知识获取和更新难度较大，需要不断积累和更新 知识库。
03
现代发动机故障诊断技术的实 际应用
在汽车发动机中的应用
实时监测
通过传感器和监测设备，实时监 测汽车发动机的工作状态，包括 温度、压力、转速等参数。
预测性
通过对发动机运行数据的分析，能 够预测潜在故障Байду номын сангаас及时预警。
03
02
全面覆盖
能够检测出各种类型的故障，提高 诊断的全面性。
智能化
利用人工智能技术，实现自动化和 智能化的故障诊断。
04
现代发动机故障诊断技术的应用领域
汽车维修与保养
用于汽车发动机的故障检测与维修。
航空航天
应用于飞机发动机的性能监测和故障诊断。
障判断。
计算机辅助诊断
利用计算机技术对发动机进行 全面检测，通过数据分析确定 故障原因。
仪表检测诊断
使用专业仪表和设备进行发动 机各项参数的检测，以确定故 障部位。
智能化诊断
结合人工智能和大数据技术， 实现自动化的故障识别和预测
现代汽车检测与故障诊断
现代汽车检测与故障诊断————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：现代汽车检测与故障诊断现代汽车检测与故障诊断简介：汽车是一个复杂的技术和结构集成系统，其运行的载荷、路况和气候等工作条件复杂多变，运动的自然磨损和车辆振动等，会造成连接关系的变化。
由于复杂多变的工作条件的影响，汽车的技术状态将随行驶里程的增加而恶化，其安全性、动力性、经济性和可靠性等将逐渐下降，排气污染和噪声加剧，故障发生率增加。
汽车检测诊断技术对汽车的运行状态作出判断，及时发现故障，并采取相应对策,则可以提高汽车的使用可靠性，避免汽车恶性事故发生,保证交通安全,减少环境污染,改善汽车性能，提高维修效率实现“视情修理”,同时可充分发挥汽车的效能减少维修费用，获得更大的经济效益。
因此,汽车检测诊断技术具有着重要的地位和作用。
一、汽车检测与故障诊断技术与方法1。
人工深入诊断人工深入诊断是指由诊断者利用仪器、仪表等诊断手段, 如发动机分析仪、扫描仪、万用表、示波器、频谱分析仪等通用或专用设备, 对汽车故障进行诊断，这种诊断方法，除能对汽车作出是否有故障和故障严重程度的判断外，还能对故障的性质、类别、原因及故障部位等作出判断。
2．自我诊断现代汽车的电控系统, 都配备有自诊断功能, 电控系统的ECU 具有实时检测电控系统故障的能力，当电控系统出现故障时, ECU 将储存相应的故障代码在ECU 的存储器中, 并起动故障保护功能，确保汽车的运行能力、点亮立即维修指示灯，提醒驾驶员ECU 已检测到故障，应立即进行检查维修。
自我诊断可利用诊断仪将ECU 贮存的各种信息提取出来，进行比较和分析, 并以清晰的方式( 文字、曲线或图表) 显示出来, 诊断者可根据这些显示出来的信息，准确快捷地判断故障的类型和发生的部位。
3．计算机辅助诊断技术计算机辅助诊断是指一种建立在利用计算机分析功能基础上的多功能的自动化诊断系统。
现代汽车电器故障的实用检测技术
现代汽车电器故障的实用检测技术现代汽车的电器系统是汽车中至关重要的部分，它包含了诸如起动机、发电机、电池、点火系统、照明系统、通信系统等一系列的部件。
由于车辆使用寿命的增加和日常使用不当等原因，电器系统也会出现各种各样的故障。
本文将介绍一些现代汽车电器故障的实用检测技术，希望能够帮助车主在日常使用中更好地识别和解决电器故障问题。
1. 起动机故障起动机是汽车发动机启动的关键部件，一旦出现故障会导致车辆无法启动。
当车主遇到起动机故障时，可以通过以下方法进行检测：- 检查电池电压：首先检查电池的电压是否正常，如果电池电压不足，会影响起动机的正常工作。
- 检查电缆连接：检查起动机的电缆连接是否牢固，有无松动或氧化的现象。
- 使用螺旋起动机测试仪：通过专用的螺旋起动机测试仪对起动机进行检测，判断其工作状态和性能。
- 使用多用途表测电压：通过多用途表直接测量发电机的输出电压，判断是否达到正常数值。
- 检查发电机皮带：检查发电机皮带的张紧状态和磨损情况，确保发电机能够正常带动。
3. 点火系统故障- 检查火花塞：检查火花塞的清洁度和电极间隙是否合适，确保火花塞正常工作。
- 检查点火线圈：通过多用途表测量点火线圈的电阻，判断是否在正常范围内。
照明系统是车辆行驶时的重要保障，一旦出现故障会导致夜间行驶困难，甚至发生危险。
车主可以通过以下方法进行照明系统故障的检测：- 观察灯泡状态：检查各个灯泡是否正常亮起，有无破损或断裂。
- 检查保险丝：检查照明系统的保险丝是否烧坏，及时更换损坏的保险丝。
现代汽车的通信系统包括了诸如中央控制系统、音响系统、蓝牙连接等多个部分，一旦出现故障会影响驾驶体验。
车主可以通过以下方法进行通信系统故障的检测：- 检查接口连接：检查通信系统的各个接口连接是否牢固，有无松动或接触不良。
- 使用诊断仪进行检测：可以使用专业诊断仪对车辆的通信系统进行全面的检测，查找故障原因。
通过以上实用的检测技术，车主可以在日常使用中更好地识别和解决现代汽车电器故障问题。
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稳态测功也称有负荷测功，它必须在专门台 架上进行，需要专门的检测设备给发动机加载， 其特点是测功准确、测试时间长、测试费用高， 不能适应汽车不解体检测的要求；动态测功也称 无负荷测功或无外载测功，可以在汽车不解体条 件下就测定发动机功率，其特点是所用仪器轻便、 测功速度快、方法简单，但测功精度较低。对于 汽车维修企业和交通管理部门，目前应用较多的 是无负荷测功。
率，与该转速和其转速变化率呈正比。因此，只要得 知被测发动机的n值，就可以通过测取发动机转速变 化率来判断发动机的动力性能。由于是瞬态参数，所 以式（2-2）计算得到的是n转速下的瞬时功率。
2. 平均功率检测原理
瞬时功率的检测在实际操作中有一定的困难， 实际应用时往往测量发动机加速过程中的平均功率。 根据功能原理知，发动机驱动曲轴所作的功A等于 曲轴旋转动能的增量，其数学表达式为：
(2-1)
式中：Ttq —发动机转矩（N˙m）；
J —发动机运动部件与附带的旋转部件对曲轴中
心线的当量转动惯量（kg˙m2）；
dw dt
n
—曲轴的角加速度（rad/s2）； —发动机转速（r/min）；
dn dt
—曲轴转速变化率（r/s2）。
将Ttq代入有效功率计算式得：
式中：Pe —发动机瞬时功率(kW)；
A
1
2
J
(w2
2
w2 1
)
A 12J (w2 w1) Tn2n1C30
J 式中： —发动机当量转动惯量；
w1，w2 —发动机加速过程测定区间的曲轴起始
角速度和终止角速度（1/s）。
设曲轴角速度加速测定区间w1 ～w2 ，对应的发
动机转速为n1～n2,加速所经历的时间为T ,则这一
2）起动加速法
首先将节气门开至最大位置，再起动发动机自由加速运转，当转 速达到确定值或超过终止转速后，仪表显示出测试值。起动加速法可 避免因迅猛加速操作发动机引起的误差，也可排除化油器式汽油机加 速泵附加供油作用的影响。
3. 测试注意事项
（1）发动机当量转动惯量的选取对测量精 度的影响较大，其J值的确定至关重要。仪器生产 厂家提供的某些车型的J值多为发动机台架试验时 取得的。这种试验一般不带风扇和空气滤清器， 与就车测试的条件不同。因此，必须使用有关部 门提供的就车测试的发动机当量转动惯量J值。对 于新型或初次测试的车型，必须经过大量的试验， 并与出厂数据和发动机台架试验数据对比后，才 能得出适当的当量转动惯量J值。
一、无负荷测功原理
根据检测方法的不同，无负荷测功分为瞬时 功率检测和平均功率检测：
瞬时功率是指发动机在加速运转时某一转速 所对应功率；
平均功率是指发动机在加速运转时某一指定转 速范围内的平均功率。
1. 瞬时功率检测原理
把发动机的所有运动部件等有效地看作一个 绕曲轴中心旋转的回旋体。没有外界负荷的发动机， 在怠速情况下突然加大油门时，发动机发出的动力 除克服各种机械阻力矩外，其有效转矩将全部用来 加速发动机运动部件。其加速时的惯性阻力矩为该 工况下的唯一负载，因此其加速过程的运动方程为：
时间间隔的平均功率为：
令 C
1 2
J
(
30
)2(
n2
2n12
)
；
J 对于一定的发
动机，视作常量，n1 、n2 为给定值，因 C 而为常
量。
因此可以得出
（2-3）
该式表明，发动机在加速过程中的平均功率与加 速时间成反比，即节气门突然全开时，发动机由转 速加速到转速的时间越长，表明发动机功率越小； 反之，加速时间越短，表明发动机功率越大。实际 应用中，只要测量出某一转速范围内的加速时间， 就可计算出发动机相应的平均功率，便可间接评价 发动机的动力性能。
（2）采用平均功率检测法时，发动机加速区间 的转速n1、n2的选取要适当。通常起始转速n1应高 于发动机怠速转速，以减少怠速和加速泵的影响，常 取发动机怠速转速的150%；终止转速n2宜取额定转 速，以便增加测试时间，提高测量精度。
（3）检测时，踩加速踏板的速度和力度要均匀， 且要求重复性好。
（4）无负荷测功所测得的发动机加速性能，仅仅 是动力性的一个侧面，而不是全部。众所周知，功率 指标高的发动机其加速性能不一定优良。
二、无负荷测功方法
在国产发动机检测仪中，有的采用了通过测 试加速时间来测定平均功率，有的采用通过测角 加速度以确定瞬时功率。无负荷测功仪既可以制 成单一功能的便携式测功仪，又可以与其他测试 仪表组合成发动机综合检测仪。无负荷测功仪的 一般使用方法如下。
1. 测试前的准备
（1）调整发动机配气机构、供油系统和点火系统， 使之处于技术完好状态；预热发动机至正常工作温度 （80℃～90℃）；调整发动机怠速，使之在规定范围内 稳定运转。
2. 总功率测试方法
常用的测试方法有怠速加速法和起动加速法两种。
1）怠速加速法
发动机在怠速下稳定运转，然后突然将油门开到最大位置，发动 机转速急速上升，当转速达到所确定的测试转速（测瞬时功率）或超 过终止转速时，仪表显示出所测功率值。此后应立即松开加速踏板， 以避免发动机长时间高速运转。记下或打印出读数后，按“复零”键 使指示装置复零。为保证测试结果可靠，一般重复测量3次取其平均 值。该测试方法既适用于汽油机，又适用于柴油机。
C1 30
J 9549
；对于一定的发动机，视作常量，
因而为常量。
由于在动态测试时，发动机的进气、燃烧状况与
稳态时不同，其有效功率相对小些，因而应进行功率
修正，设动态测量时功率的修正系数为,则
Pe k C1 n
dn dt
令 C0 k C1
则
Pe
C0ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
n
dn dt
（2-2）
该式表明，发动机在加速过程中某一转速下的功
（2）接通电源，预热仪器并调零，把传感器按要求 连接在规定部位。
（3）对测加速时间—平均功率的仪器应按要求设 置、。
（4）需置入转动惯量的仪器，要把被测发动机的转 动惯量置入仪器内。若被测发动机的转动惯量未知时，则 应先测定其转动惯量。
（5）操作其他必要的键位，如机型（汽油机、柴油 机）选择键、缸数选择键和“测试”键等。
（5）无负荷测功精度一般不高，但作为发动机维 修调整后的质量判断或一‘般车况分析，无负荷测功 常常是十分有效的方法。