欧洲中国排放法规
汽车废气排放治理的法律法规与政策分析
汽车废气排放治理的法律法规与政策分析汽车废气排放治理是当前环保领域重要的议题之一。
随着汽车保有量的快速增长，严重的废气排放问题已成为城市空气质量急需解决的难题。
为了控制和减少汽车尾气排放对环境造成的不良影响，各国纷纷制定了法律法规和政策，以促进汽车废气排放的治理和控制。
本文将对全球范围内的汽车废气排放治理的法律法规与政策进行分析和探讨。
一、全球汽车废气排放治理的发展动态1.1 欧洲国家的法律法规与政策欧洲国家一直致力于减少汽车废气排放并提高空气质量。
欧盟于1992年颁布了首个汽车废气排放法规，对新车型的限制标准进行了规定。
此后，欧盟陆续出台了一系列的法律法规和政策，如2009/28/EC指令要求各成员国制定生物燃料的最低利用标准，以减少生产和使用传统燃料所带来的温室气体排放量。
1.2 美国的法律法规与政策美国是全球最大的汽车市场之一，也是废气排放治理的重要实施者。
环保署（EPA）是美国负责环境保护和废气排放监管的主要机构。
美国联邦政府于1970年通过了"清洁空气法案"，强制限制了汽车尾气排放。
此后，环保署陆续颁布了一系列的标准和监管措施，如2009年施行的车用燃料经济性规范（CAFE）要求汽车制造商提高燃油经济性，减少汽车尾气排放。
1.3 中国的法律法规与政策中国作为全球汽车生产和销售的重要国家，近年来积极出台了一系列的法律法规和政策，以减少汽车废气排放。
2018年，《中国汽车排放标准第六阶段（L6）》正式实施，该标准将进一步对汽车尾气排放进行限制，并提高排放标准。
此外，中国环境保护部还颁布了一系列的环保产业政策，如对节能环保技术研发和推广给予财政支持，以促进汽车废气排放治理的技术升级。
二、汽车废气排放治理的法律法规与政策对环境的影响2.1 空气质量改善汽车废气排放容易导致空气质量恶化，对人们的健康和环境造成威胁。
制定和执行严格的法律法规和政策可以有效控制汽车废气的排放，改善城市空气质量，降低大气污染的程度。
欧洲排放法规标准(一)
欧洲排放法规标准(一)欧洲排放法规标准简介欧洲排放法规标准是欧洲联盟制定的旨在减少汽车尾气排放的法规措施。
这些标准旨在保护环境和人类健康，同时促进可持续发展。
背景1.汽车尾气排放对环境和人类健康造成重大影响。
2.汽车尾气中的有害物质包括二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物和颗粒物。
3.欧洲联盟意识到需要制定严格的法规来减少汽车尾气排放。
欧洲排放法规标准的重要性1.保护环境：减少汽车尾气排放有助于减少大气污染和温室气体排放。
2.保护人类健康：有害物质对人体健康产生负面影响，如呼吸系统疾病和心血管疾病。
3.促进可持续发展：发展清洁能源和绿色交通是可持续发展的重要组成部分。
欧洲排放法规标准的内容1.尾气排放限值：针对二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物和颗粒物等有害物质设定了严格的限值。
2.检测方法：制定了准确的尾气排放检测方法，确保汽车符合排放标准。
3.技术要求：要求汽车制造商采用先进的尾气控制技术，如蓄电池电动车辆和插电式混合动力车辆等。
4.指导文件：发布了指导文件，帮助汽车制造商和相关机构理解和遵守排放法规标准。
欧洲排放法规标准的影响1.汽车制造商：需要投入更多资源和技术来满足排放标准，加速清洁能源汽车的研发和生产。
2.消费者：能够购买更环保的汽车，并享受更清洁的空气。
3.环境和健康：减少汽车尾气排放可改善环境质量，减少空气污染和健康问题。
总结欧洲排放法规标准对于减少汽车尾气排放、保护环境和促进可持续发展起到了重要作用。
这些标准的实施和遵守对汽车制造商、消费者以及整个社会都具有深远意义。
我们应该加大力度支持和推广这些标准，为未来创造更清洁和健康的环境。
大气污染物排放标准的国际对比
大气污染物排放标准的国际对比大气污染是全球环境问题中的一大挑战，对人类健康和生态系统造成了严重影响。
为了减少大气污染的危害，各国采取了不同的措施，其中之一是制定限制大气污染物排放的标准。
本文将对国际上不同国家和地区的大气污染物排放标准进行对比分析。
一、欧洲欧洲是在大气污染控制方面走在世界前列的地区之一。
欧盟通过《大气质量框架指令》设定了针对主要污染物的排放标准，包括二氧化硫、氮氧化物、挥发性有机物和颗粒物。
根据该指令，欧洲国家设定了相应的国家排放标准，并且不断加强和修改这些标准以适应环境保护的需要。
在欧洲，不同国家的大气污染物排放标准存在一些差异，这主要是由于地理、经济和环境条件的不同所致。
举例来说，德国对汽车尾气排放控制非常严格，而英国则更关注燃煤电厂的排放控制。
此外，欧洲国家也制定了针对特定区域和城市的大气污染控制政策，以进一步加强大气环境的保护。
二、美国美国是另一个在大气污染治理方面表现出色的国家。
美国环境保护署（EPA）负责制定和实施大气污染物排放标准，覆盖了包括废气排放、工业排放和车辆尾气在内的各个领域。
美国的大气污染物排放标准主要依据《清洁空气法案》和《清洁空气法修正案》制定，这些法律法规对二氧化硫、氮氧化物、一氧化碳、臭氧和颗粒物等主要污染物的排放进行了详细规定。
根据这些标准，美国各州和城市制定了相应的排放标准和控制措施，以确保大气污染物排放在可接受的范围内。
三、中国作为世界上人口最多的国家之一，中国面临着严峻的大气污染问题。
为了减少大气污染的影响，中国采取了一系列措施，并制定了严格的大气污染物排放标准。
中国的大气污染控制标准主要由国家环境保护部（现改为生态环境部）负责制定和监督执行。
根据《大气污染防治法》和相关法律法规，中国对主要污染物的排放限值进行了规定，包括二氧化硫、氮氧化物、颗粒物和可挥发性有机物等。
此外，中国还加强了对工业企业和车辆尾气排放的监管，并推动清洁能源和环保技术的应用。
2、国家排放法规和世界排放法规的发展史解析
转化器的型式核准要求；
— 修订了试验用燃料的技术要求。 本标准附录A、附录C、附录D、附录E、附录F、附录G、附录H、附录I、附录J、附录K 、 附录L、附录M 和附录N 为规范性附录。附录B 和附录O 为资料性附录。 本标准提出了第Ⅳ阶段预告性要求，在标准规定执行日期24 个月前应重新确认，并对有 关内容进 行必要的修正。 按照有关法律规定，本标准具有强制执行的效力。
On Board Diagnosis
汽车技术培训
本标准与GB 18352.2-2001 相比主要变化如下： — 加严了排放限值；
— 改变了Ⅰ型试验和Ⅳ型试验的试验规程；
— 增加了Ⅵ型试验的要求、双怠速试验的内容、车载诊断（OBD）系统及其功能的要求 、在用 车符合性检查及其判定规程、燃用LPG 或NG 轻型汽车的特殊要求和作为独立技术总成 的替代用催化
On Board Diagnosis
汽车技术培训
中国III/IV与II号排放标准的部分差异
项目 尾气 污染物 排放限值 （g/km） CO HC II号标准(汽油车) 2.2 0.5 未规定 仅室温下测试 排放测试条件 发动机起动40秒后 发动机点火起动的同时 III/IV号标准(汽油车) 2.3/1.0 0.2/0.1
本标准也规定了轻型汽车型式核准的要求，生产一致性和在用车符合性的检查与判定方法。
本标准也规定了燃用LPG 或NG 轻型汽车的特殊要求。 本标准也规定了作为独立技术总成、拟安装在轻型汽车上的替代用催化转化器，在污染物排放 方 面的型式核准规程。 本标准适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力、最大设计车速大于或等于50km/h 的轻型 汽车。
On Board Diagnosis
汽车技术培训
OBD的实际使用意义(2)
欧洲汽车 排放标准
欧洲排放标准
欧洲排放标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是现在的欧盟（EU）。
排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。
汽车排放的欧洲法规（指令）标准1992年前巳实施若干阶段，欧洲从1992年起开始实施欧Ⅰ（欧Ⅰ型式认证排放限值）、1996年起开始实施欧Ⅱ（欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值）、2000年起开始实施欧Ⅲ（欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值）、2005年起开始实施欧Ⅳ（欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值）。
目前在我国新车常用的欧Ⅰ和欧Ⅱ标准等术语，是指当年EEC颁发的排放指令。
例如适用于重型柴油车（质量大于3.5吨）的指令“EEC88/77”分为两个阶段实施，阶段A（即欧Ⅰ）适用于1993年10月以后注册的车辆；阶段B（即欧Ⅱ）适用于1995年10月以后注册的车辆。
汽车排放的欧洲法规（指令）标准的内容包括新开发车的型式认证试验和现生产车的生产一致性检查试验，从欧Ⅲ开始又增加了在用车的生产一致性检查。
汽车排放的欧洲法规（指令）标准的计量是以汽车发动机单位行驶距离的排污量（g/km）计算，因为这对研究汽车对环境的污染程度比较合理。
同时，欧洲排放标准将汽车分
为总质量不超过3500公斤（轻型车）和总质量超过3500公斤（重型车）两类。
轻型车不管是汽油机或柴油机车，整车均在底盘测功机上进行试验。
重型机由于车重，则用所装发动机在发动机台架上进行试验。
排放标准：汽车排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。
欧洲voc排放管理标准
欧洲voc排放管理标准VOC（挥发性有机化合物）是指在常温下易挥发的有机化合物。
它们可以来自各种源头，包括化学品、溶剂、汽车尾气和工业排放等。
由于VOC的挥发性和化学性质，它们对环境和人类健康造成了潜在的危害。
因此，欧洲制定了一系列VOC排放管理标准，以减少VOC的排放，保护环境和人类健康。
欧洲VOC排放管理标准的制定是为了控制和减少VOC的排放量。
这些标准适用于各个行业，包括化工、印刷、涂料、汽车制造等。
标准的主要目标是限制VOC的排放量，促进使用低VOC含量的产品和技术，以减少对环境的负面影响。
在欧洲，VOC排放管理标准主要通过两种方式来实施：法规和指令。
法规是强制性的，需要各个成员国在国内立法并执行。
指令则是指导性的，成员国需要根据指令的要求制定相应的法规。
这两种方式的目的都是为了确保VOC排放管理标准的有效实施。
欧洲VOC排放管理标准的核心是限制VOC的排放量。
标准规定了各个行业的VOC排放限值，企业需要确保其排放量不超过这些限值。
为了实现这一目标，企业需要采取一系列措施，包括改进生产工艺、使用低VOC含量的原料和产品、安装VOC治理设备等。
此外，标准还要求企业进行VOC排放监测和报告，以确保其排放量符合标准要求。
欧洲VOC排放管理标准的实施对环境和人类健康带来了积极的影响。
首先，通过限制VOC的排放量，标准减少了大气中有害物质的含量，改善了空气质量。
其次，标准促进了低VOC技术和产品的发展和应用，推动了环保产业的发展。
此外，标准还提高了企业的环境意识和责任感，促使其采取更多的环保措施，减少对环境的污染。
然而，欧洲VOC排放管理标准的实施也面临一些挑战。
首先，标准的执行需要企业投入大量的人力、物力和财力。
对于一些小型企业来说，这可能是一个负担。
其次，标准的执行需要相关部门的监督和检查。
如果监管不到位，企业可能会违反标准而不受到处罚。
因此，加强监管和执法是确保标准有效实施的关键。
总之，欧洲VOC排放管理标准的制定和实施是为了减少VOC的排放，保护环境和人类健康。
现行汽车尾气排放法规及试验方法
现行汽车尾气排放法规及试验方法一、法规部分1.国家排放标准：中国国家排放标准是在国家环境保护法的基础上，制定和发布的法规。
目前，主要分为国家一至国家六阶段标准，分别适用于不同的车辆类型和使用地区。
从国家一到国家五阶段标准，主要关注尾气污染物的排放浓度限制；国家六阶段标准中，除了关注尾气污染物的排放浓度，还关注混合动力和电动车的技术规范。
2.欧洲排放标准：欧洲排放标准是由欧盟制定并实施的法规。
根据标准的不同，欧洲排放标准主要分为欧洲I至欧洲VI阶段。
与中国的标准相比，欧洲标准更为严格，并将更多的关注点放在氮氧化物、颗粒物和二氧化碳排放上。
3.美国排放标准：美国排放标准主要由环境保护署（EPA）制定和监管。
根据标准的不同，美国排放标准分为Tier1至Tier3阶段，从2004年开始实施。
与中国和欧洲的标准相比，美国的标准对汽车尾气排放的限制相对较松。
二、试验方法部分1.定态工况：定态工况试验方法是对车辆在稳定状态下进行尾气排放测试。
主要包括NEDC (New European Driving Cycle)和WLTC (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle)两种试验工况。
NEDC工况注重城市行驶情况，模拟行驶过程中的加速、匀速和减速等变化；而WLTC工况则更加严苛，模拟了更广泛的驾驶条件和路况。
2.不透明度测量法：不透明度测量法是一种经济、便捷的尾气排放检测方法。
该方法通过测量排气管中废气的不透明度，来间接估计尾气中的颗粒物（PM）浓度。
不透明度测量仪器通常被用于民用车辆的年检或路检中。
3.滚筒台架测量法：滚筒台架测量法是一种常见的尾气排放试验方法，可以准确测量车辆在实际行驶过程中的排放情况。
该方法将车辆固定在滚筒台架上，通过模拟真实驾驶条件下的负荷和速度变化，实时监测并记录多项尾气排放指标。
总结：现行汽车尾气排放法规及试验方法的实施，对于控制汽车尾气污染具有重要意义。
世界各国 排放标准
世界各国排放标准
世界各国的排放标准因地区和政策差异而有所不同。
以下是一些主要国家和地区的排放标准：
1. 欧洲：欧洲排放标准（ECE-R83）是由联合国欧洲经济委员会（EC E）制定的，用于规范欧洲市场的汽车排放。
目前实施的是欧6标准，预计2021年实施欧7标准。
2. 美国：美国环保局（EPA）制定并实施了一系列排放标准，包括轻型车、重型车和非公路设备的排放标准。
美国还与加州空气资源委员会（C ARB）共同制定了严格的排放标准，如LEV3（轻型车第三阶段排放标准）。
3. 中国：我国实施的国家排放标准为GB 18352.1-2018（轻型车）和G
B 3847-2018（重型车）。
此外，我国还实施了一系列地方排放标准，如北京、上海等地的京V、沪V标准。
4. 德国：德国实施的是欧洲排放标准，同时还有自己的车辆排放测试程序（PEMS）。
5. 日本：日本实施的是JC08和JC08+排放标准，用于轻型车和重型车。
6. 韩国：韩国实施的是Korean-Emission标准，分为Korean-5和Korea n-6两个阶段。
7. 印度：印度实施的是Bharat Stage（BS）排放标准。
目前实施的是B S-VI标准，预计2023年实施BS-VII标准。
8. 巴西：巴西实施的是National Emission Standard（NES）排放标准。
需要注意的是，这些标准和法规可能会随着政策调整和技术进步而不断更新。
在实际应用中，还需考虑各地区的具体政策和规定。
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中国机动车排放法规的实施 – 全国范围
新认证车型
+ OBD (M1类汽油车） + OBD (其他轻型车)
国1
国2
国3
国4
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
国1
国2
国3
国4
在生产车型
+ OBD (其他轻型车) + OBD (M1类汽油车）
汽油车 (2005.12.30后列入排放目录的车型)
? 国 4 (柴油车)
适用车型：M1类乘员不多于6人且总重不大于2.5吨的乘用车； M1, M2 及N1类，总车重不超过3.5吨的轻型车
中国机动车排放法规的实施 – 其他城市
上海
199 200
9
0
广州
国1
200 200 200
1
2
3
国1
国2
国3
200 200 200 200 200 200
• 欧洲排放法规的实施，一般自实施之日起，要求新认证车型即必须满足新的排放 限值要求。而对于目前正在生产的车型，则要求一年以后必须满足新的排放限值
• 中国目前有关轻型机动车辆排放控制的国家标准基本上是参照相应的欧盟指令来 制定的, 也就是我们经常提到的国1, 国2, 国3, 国4
指令代号 91/441/EEC 93/59/EEC 94/12/EC 96/69/EC 98/69/EC
简称 欧1 欧1 欧2 欧2 欧3 + 欧4
适用车型 乘员数不多于6人且总重不大于2.5吨的乘用车 乘员数为7－9人和/或总重大于2.5吨但不大于3.5吨的乘用车 乘员数不多于6人且总重不大于2.5吨的乘用车 乘员数为7－9人和/或总重大于2.5吨但不大于3.5吨的乘用车 总重不大于3.5吨的乘用车和载货车
内燃机实验技术及实验标准
内燃机排放法规
欧洲法规
最早的，七十年代，轻型车的ＥＳＣ－１５，十五工况循环。 重型车，采用ＥＣＥ－Ｒ４９稳态１３工况，２000年，欧３ 排放采用新的１３工况，ＥＳＣ稳态１３工况测试循环。确 定Ａ，Ｂ，Ｃ三个转速瞬态。 同时要进行ＥＬＲ快速烟度测试，要在瞬态测功机上进行。 欧洲瞬态测试，ＥＴＣ循环
4
5
6
7
8
9
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
国2 国3 国3
09/2006
待审批中
+ OBD
计划
国4
201 0
2011
201 2
国4
计划
深圳
199 9
200 0
200 1
200 2
200 3
200 4
200 5
200 6
200 7
200 8
200 9
201 0
2011
201 2
国1
国2
国3
国4
待审批中
计划
适用车型：M1类乘员不多于6人且总重不大于2.5吨的乘用车； M1, M2 及N1类，总车重不超过3.5吨的轻型车
欧洲机动车排放法规的发展
1970 70/220/EEC
1984 83/351/EEC
引入催化转换器 1992 欧1 91/441/EEC
1996 欧2 94/12/EC
2000 欧3 98/69/EC
2005 欧 4
98/69/E C
车载故障诊断系统 (OBD)
OBD系统的作用是用来检验与排放相关的动力总成系统的故障: • 这些故障涵盖发动机、废气后处理系统和传动系统 • 对发动机的每一个起停工作过程进行监控
当出现故障时，OBD系统能够: • 大致判明故障的位置和特性 • 记录故障代码和其他相关的维修数据 • 通过故障指示灯向驾驶员通告相关的信息 • 根据需要，可以向专用的判读设备（Scan tool）以标准的格式传输所记录
的数据 （这种判读设备应是维修站配备的标准设备）
OBD系统在整个车辆寿命期间，对车辆进行全过程的监视: • 可以随时发现和判明车辆排放性能方面的问题，有利于改善大气质量 • 可以对车辆的维修提供支持 • 可以对车辆的检查和保养提供支持 • OBD并不能够测量车辆的排放 • 在排放控制系统出现故障时，OBD系统对车辆的排放性能没有影响
欧洲机动车排放法规综述
• 欧盟指令70/220/EEC详细描述了针对轻型机动车（乘用车和轻型车）的排放法 规
• 随着机动车排放控制技术的不断发展，对环境保护的要求日益提高，该指令历经 多次修改，即所谓的欧1, 欧2, 欧3和欧4 、欧5等机动车排放法规，对有害排放物 的限制不断提出了更高的要求
• 欧洲机动车排放法规对柴油车和汽油车的CO, HC, NOx 以及颗粒排放分别制定了 相应的排放限值
１.ＣＯ
２.ＨＣ
３.ＮＯx 4.ＰＭ
各种排放物的生成机理，压燃式和点燃式发 动机排放物生成机理不同。
对于燃气发动机，有害排放包括甲烷ＣＨ４
内燃机实验技术及实验标准
内燃机有害排放评价指标
１.排放物浓度和摩尔分数
ＧＢ3102.8 单位：mol/m3或mol/L;kg/m3,kg/L
２.质量排放量
常用质量排放流量来表示：ｇ/h,g/km
内燃机实验技术与实验标准
内燃机实验技术及实验标准
一、课程内容及意义 二、内燃机实验一般流程 三、内燃机工作状态测量 四、电控发动机标定及参数优化 五、内燃机排放测试及标准 六、非法规污染物测试及分析
内燃机实验技术及实验标准
内燃机有害排放 内燃机排放法规 内燃机排放测量
内燃机实验技术及实验标准
内燃机有害排放
３.比排放量
单位功排放的污染物质量，g/(kw.h)
4.排放指数
主要用在环境上，单位质量燃料燃烧排放的污染物质量， g/kg
内燃机实验技术及实验标准
内燃机排放法规
１. 分为轻型车和重型车排放法规 ２.国外排放法规 美国法规 欧洲法规 日本法规
内燃机实验技术及实验标准
内燃机排放法规
美国法规
最早的加利福尼亚标准测试循环，１９６６年诞生。 70年代，美国EPA制定了新的排放测试循环，ＦＴＰ－７２， ＦＴＰ－７５，轻型车的排放测试循环 ＳＦＴＰ循环（２001年后），由ＦＴＰ，ＳＣ0３,ＵＳ06 三个循环组成 重型车，稳态１３工况，１９８４年，采用瞬态测试循环 加州排放法规，世界上最严厉的排放法规
适用车型：M1类乘员不多于6人且总重不大于2.5吨的乘用车； M1, M2 及N1类，总车重不超过3.5吨的轻型车
中国机动车排放法规的实施 – 北京
新上牌车辆
汽油车
(2005.12.30前列入排放目录的车型)
不带 OBD
带 OBD
国3
2005
2006
2007
2008
2009
国3 + OBD
? 国 4 + OBD