中国冷链工程建设与金融策略

●其　他《农金纵横》　1997年第1期中国冷链工程建设与金融策略林鸿英一、冷链工程的基本含义冷链工程是一项以低温条件为主沟通鲜活农产品产销联系的系统工程。

该工程始于产地鲜活农产品生产、终止于销地货架销售。

要完成农产品产销两地的位移,并且保持农产品的鲜活,一般以低温为主要手段,而创造这种低温的条件又是由产地仓储网络、冷藏商运网络、销地仓储及货架网络三大部份组成的,它们相对独立又彼此链接成一个整体。

冷链工程实际上是鲜活农产品从产品转化为商品的庞大的载体。

产地仓储网络包括三大内容:一是鲜活农产品采收;二是鲜品、鲜干品、活品的直接分拣、包装以及仓储;三是农产品商品修饰、分拣、包装、仓储,农产品单项加工、系列加工、外延性加工、包装仓储等。

冷藏商运网络包括了陆运(汽车、火车、集装箱)、水运、空运、或水陆联运、陆空联运、水陆空联运等。

销地仓储和货架网络一般以批发市场和现货市场为载体的形式表现出来。

二、中国冷链工程发展的基本特征与问题中国冷链工程经历了从无到有、从小到大、从某一个区域到跨区域的发展过程。

中国冷链工程起步较晚,总体水平较低,与发达国家相比尚有很大差距,如欧美诸国易腐农产品长途冷链运输率占总产量的100%,前苏联为50%,而我国仅占总产量的12%,欧美铁路运输腐烂率控制在5—8%,而我国高达25—30%,每年直接经济损失100亿元以上,我国鲜蛋调运总量近500万吨,损失达6—8%,年损失5万吨,生猪调运损失30—40万头,损失猪肉1. 5—2万吨,牛羊调运损失19万吨。

尽管如此,我国冷链工程发展势头迅猛,并逐步形成自己的特色:(1)冷链工程投资体制商业化、经济成份多元化。

很有必要建立起国有、股份制、集体、民间专业队伍等多种经济成份并存和共同发展的冷链工程投资建设体制,因为国家已给予了产业政策引导和必要的支持,它们基本上实现了商业化经营。

据统计,1990年全国农产品批发市场总数达1340个,其中产地795个,销地545个,全部实现了投资多元化。

投资建设主要形式有:第一由工商部门开办,如山东寿光、沈阳南站产地和销地批发市场。

第二由国营公司开办,如深圳布吉批发市场的投资主体有市食品公司、果菜贸易公司、水产供销公司、广深铁路对外服务公司等家企业以股份制组建。

第三由农民集体开办,如北京大钟寺批发市8场由大钟寺村农工商分公司依靠村集体所有土地及村有资金创办起来的。

投资多元化必然诱导经营商业化和利润最大化,如北京大钟寺批发市场1986年投资20万元,当年利润达30万元,1990年投资220万元,利润高达450万元,投资利润比为204.5%。

(2)冷链工程商务经营的网络化和利润分流层次化。

现在已具区域性集疏功能和规模的批发市场其业务触角已伸向全国各地,海南反季节瓜菜已与全国16个省市、30个城市、70多个批发市场发生了商务联系,沈阳南站批发市场在全国28个省市区建立了商务网络,在7个省份30个市县建立了40多个货源生产基地。

上述这些商务网络实际上是冷链工程的利益共同体,维护这种利益共同体的存在,各批发市场都采取了利润分流办法,使冷链工程各成员利益基本均衡。

商务利润分为两个层次:直接经营利润和间接经营利润,而后者兑现形式主要有农产品集疏所形成的价格、优惠摊位租金、减免农产品税费、发展产销联合会会员等。

(3)冷链工程商务经营的货种的多样化和来源社会化。

据统计,全国这一商务经营品种达500余种,但以菜篮子货种最多,约占总量80%,由于社会消费水平的提高,高档农产品特别是鲜活产品商务经营比例日渐增长。

社会需求的不断增加必然引起产地冷链工程商务膨胀和货源社会化,来自北京农产品批发市场的统计表明,每年5—8月外来上市交易的瓜菜占80%,9月至次年4月,外来瓜菜占95%,在外来的瓜菜中,生产基地、专业户、零星生产都占有相当比例,体现了货源的社会广泛性。

由于产销两地气候条件千差分别,农产品市价也形成一定的位差,为获得这一价差转变而来的利润,农产品都作了跨区域的迁移,如海南冬季瓜菜可运至北方的哈尔滨、沈阳等地。

(4)冷链工程商务经营货种的规格化和储运一体化。

冷链工程的正常运营一是仰仗农产品的批量生产和采收。

二是仰仗农产品规格化生产,而批量生产和采收以基地化、区域性生产为基础,以人工调控成熟期、园艺为手段。

海南热带水果、反季节瓜菜、华南诸省亚热带水果和冬季瓜菜生产都是以这一方式组织生产的,海南在这方面已做了许多积极探索。

目前反季节瓜菜在南部、西南部、东南部已具区域性,万亩以上的生产基地达56个,热带水果在全省各地也形成了明显区域性,各市县都有几个连片的万亩生产基地,为开拓市场和占有市场引进和应用了早花、早熟品种和花期果期园艺技术,保证农产品应有的商品率和规格化。

据统计,海南农产品商品率一般在76.55%以上,冬季农业商品率达89%左右,产品规格化也有了一定程度的提高,这为冷链工程正常运营奠定了基础。

至于储运一体化问题,它是决定冷链工程兴衰的重要问题,在现行体制上,储运一体化虽然已经做了许多探索,如由李鹏总理亲自批办的山东至北京的绿色通道就是一种有益的尝试。

但总体而言,目前尚处在起步阶段,农产品实现一体化储运所占比例甚小,而且一般是由专业贩运户、私营企业发起运筹经营的,沿海地区的鲜活鱼虾、各地珍稀水果鲜品在它们运筹下基本实现了储运一体化。

这里冷链有两大类型:一是产地包装陆运→空运→销地陆运;二是鲜活船舱或鲜活车箱从产地直达销地,前者是为产销两地相隔遥远的农产品服务的,后者却相反。

冷链工程在我国得到了很大发展,为推进农业产业化开发作出了历史性的贡献。

但冷链工程发展仍然面临着许多问题和困难:——政出多门,地区条块分割,一定程度上影响了冷链工程的“链接”以及一体化运营。

在宏观上表现为冷链工程的产地网络、储运网络、销地网络等三大环节的协调、合作的机制建设滞后,建树不大,因而环节间的链接举步维艰,有记者对此进行了明查暗访,发现海南至武汉的冷链上,人为不正常的关卡竟达60多处,对火车车皮的人为垄断、人为抬价屡禁不止,所有这些对冷链工程造成了极大伤害。

微观上,冷链工程的际遇不容乐观,产地网络的基本单位——现货市场各自为政、孤军作战、同室干戈的现象屡有发生,这使不少地区网络整体功能不能得到充分发挥,有些地区网络无法形成一种合力,相反把各自原本具有的功能都削弱了。

产地网络是这样,储运网络、销地网络也是这样。

站在这一作为赤裸裸的现行体制产物所孕育的负面作用上思索中国冷链工程的未来,实现该工程在真正涵义上的链接和一体化经营,出路在于彻底打破政出多门的格局和地区条块分割和封锁。

——分配不公,机制建设滞后,一定程度上影响了冷链工程的正常运营和效益。

在发达国家,冷链工程实际上是一个利益共同体,一损俱损、一荣俱荣,这从根本上保证了该工程的正常运营。

由于多种原因,我国尚未从本质上同冷链工程的成员间建立起利益共同体,主要因素有两个:一是行业和地区间条块分割;二是分配不公,有人做过统计,认为在农业产业内部分配不合理的问题依然存在,种养、储运、销售三大环节投资回报率分别为18—30%, 26—38%和35%,比较之下种养环节承担自然和市场两大风险,而且经营周期长。

这种直观的投资回报在任何国家和地区都存在,问题在于如何打破这种分配不合理局面,建立起一种同样的投资获得同比例回报的运行机制。

过去由于这一工作不到位,冷链工程多次走了这样一段弯路:种养投资效益低下→种养投资减少→农产品产量下降→冷链工程效益低下。

——手段落后,科技含量低下,一定程度上影响了冷链工程的现代化进程。

本文已经提到,我国易腐农产品的承运途中损失率和发达国家尚有极大差距,除了上述原因外,与手段落后、科技含量低下是有极大关系的。

从中国冷链工程的现实中走出来,我们发现,手段落后实指该工程全部环节的手段落后,如水果分拣和包装这一似乎比较容易更新和获得利益的手段,目前仍然运用几十年前陈旧、成本高的材料和包装方式,市场崇尚灵巧、精致、小量的包装,但在市场我们所能看到的却是呆板、粗糙、大量的包装,与其他农产品一样水果包装很难从产地原封不动地进入消费者家中,冷链工程非常急需保鲜、保活技术,但引进、推广甚少,如具有经营灵活、运载快捷自产冷源集装箱技术,虽已完成了商业化开发,但目前还没有投入使用,生产环节的产品规格化园艺,储运、销售货架保鲜、保活技术,开发不多,应用成果不多,因而冷链工程整体科技水平不高。

——信息不畅,商品流动缓慢,一定程度上影响了冷链工程整体效能的体现和发挥,应该说,与冷链工程唇齿相依的信息体系建设,在我国起步较晚,冷链工程对它引起注意以及引进应用只是近几年的事,其工作业绩与信息体系建设的目标还有一段很长的路要走。

摆在我们面前的现实是,与该工程相辅相成的信息网络还没有建立起来,不少地区特别是农产品产地还是空白,已经引进的信息手段还没有纳入冷链工程机能的组成部份进入正常运转,各地信息手段在本地和异地并未实现并网联网,信息传递手段还很落后,信息开发工作显得很脆弱,于是冷链工程所期待的信息开发的系统性、提供的全面性、传递的时效性,目前还无法满足。

显然,信息不畅导致了商品流动缓慢和错位,在削弱冷链工程各环节交通体现和发挥的同时,带来巨大的经济损失是不言而喻的。

——产销脱节,宏观调控乏力,一定程度上影响了冷链工程走向市场和占有市场。

一般说来,冷链工程是沟通批量或大宗农产品产销两地联系的载体,而产销脱节亦反作用于冷链工程,由于冷链工程所沟通的产销两地一般相距遥远,涉及到的行业、地区很多,若运筹不当,就会产销脱节,我们在进行中国冷链工程建设的时候,不得不正视这种已存在多年而目前依然存在的产销脱节问题,它有三种表现形式:生产时间、生产数量、生产品种与市场消费需求不一致甚至相悖。

这一问题的长期存在有其特定的社会经济背景,除了上述问题外,与政府调控职能乏力,产销两大环节来自对市场供求信息开发、判断能力低弱等因素有关,然而这一问题的最终解决,需要在农业部门和产地大力推进订单农业建设,它是强化产销两者相互结合和渗透的具体表现和受体。

这是因为订单是一种受来自市场需求而形成订单支配的农业经营活动,核心就是订单。

它是一种对市场供求预测和判断结果重要的表现形式,对农产品有现实指导意义,对政府制订宏观调控政策,强化其宏观调控作用有积极影响。

订单使农产品量化其计划性、储运的时空性、位移的方向性,这正是冷链工程运营所需要的。

显然,这种产销通过订单实现对接将为冷链工程走向市场、占有市场创造基本的外部条件。

然而,中国冷链工程运营恰恰在这方面表现出不足甚至有些空白,政府的宏观调控往往显得滞后。

在现实生活中,我们常常看到这种情形,在农产品生产规模削减时,才匆忙制订鼓励农产品生产政策,当农产品生产积极性高涨时,农资价格随而上涨,政府这才出台抑制物价的方法,这种顾此失彼的宏观调控举措显然缺乏预见性、超前性和系统性。