框架结构地铁车站施工组织设计(三层三跨岛式、含区间)讲解
地铁车站一般结构型式
矩形框架结构 拱形结构
拱形结构 ◆ 暗挖矿山法施工的地铁车站， 视地层条件、施工方法及其使用要求 的不同，可采用： ◆ 单拱式车站 ◆ 双拱式车站 ◆ 三拱式车站
圆形结构
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矩形框架结构 拱形结构
圆形结构
1. 单拱式 ◆ 早期修建地下铁道的国家曾比较广泛采用过的形式。衬砌 由拱形过梁的单跨框架形成，用明挖法修建，如下图。
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矩形框架结构 拱形结构
圆形结构
2.双跨或多跨
◆岛式站台：双跨或三跨
◆侧式站台：双跨或四跨
◆混合式站台：多跨 ◆结构组成：整体式钢筋混凝土或钢筋混凝土预制构件
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矩形框架结构 拱形结构
圆形结构
矩形框架结构断面类型
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矩形框架结构 拱形结构
圆形结构
三层矩形框架结构
上下重叠车站
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主要内容： 4.3.1 矩形框架结构 4.3.2 拱形结构 4.3.3 圆形结构
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主要内容： 4.3.1 矩形框架结构 4.3.2 拱形结构 4.3.3 圆形结构
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矩形框架结构
圆形结构
拱形结构
圆形结构
1. 三拱塔柱式车站
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矩形框架结构 拱形结构
1. 三拱塔柱式车站
圆形结构
三拱塔柱式车站
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矩形框架结构 拱形结构
2. 三拱立柱式车站
圆形结构
三拱立柱式车站
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《地下铁道》
4.3 地铁车站一般结构型式
隧道与地下工程系
◆ 结构类型 ● 地铁车站的结构形式分为以下三种型式：
1.矩形框架结构(箱形框架结构) 2.拱形结构 3.圆形结构
2
主要内容： 4.3.1 矩形框架结构 4.3.2 拱形结构 4.3.3 圆形结构
三层地铁车站格构柱桩施工技术交底三级[详细]
![三层地铁车站格构柱桩施工技术交底三级[详细]](https://img.taocdn.com/s3/m/0ed2c955e53a580217fcfea1.png)
技术、质量交底记录交底项目靖宇五道街站格构柱桩施工(三级) 交底日期2021年月日交底内容靖宇五道街站格构柱桩施工技术交底围护结构采用1000mm厚地连墙,外挂风亭围护结构采用800mm厚地连墙。
三、周边环境车站南侧为同记商场,北侧为温州国际商贸城,西南侧为2层的老旧建筑,西北侧为2层的老旧历史建筑,东南侧为3层的老旧历史建筑,东北侧为4层的老旧建筑,西北侧为2层的老旧建筑。
四、设计简介格构柱桩主要包括钢立柱和立柱桩两部分,上部钢立柱为钢构件,下部立柱桩为钢筋混凝土钻孔灌注桩。
格构柱与钢筋笼采取在地面精确加工,施工时先下钢筋笼,再下格构柱,然后灌注立柱桩混凝土部分的形式,混凝土灌注至钢筋笼顶部,最后将上部钢护筒抽出回收。
靖宇五道街站车站主体格构立柱共42根,桩径为1.2m,钢立柱尺寸为610×610mm,钢筋笼重3.95t,钢立柱重量分别为8.004t/8.126t。
格构立柱参数统计表靖宇五道街站数量(根) 桩径m 桩长m 钢筋笼长度m 钢立柱长度m 格构柱标准段26 1.2 28 28.98 24端头段12 1.2 28 28.98 24.51外扩段 4 1.2 28 28.98 24五、地质水文情况本标段场地表层为杂填土,上部为粉砂、细沙层,中部、下部主要由中砂夹厚薄不均的黏性土组成,地下连续墙下部基岩为全风化粉砂质泥岩。
地下水主要为孔隙潜水、承压水,地下水静止水位埋深为1.59～2.50m。
靖宇五道街站地质剖面图交底项目靖宇五道街站格构柱桩施工(三级) 交底日期2021年月日交底内容靖宇五道街站格构柱桩施工技术交底垂直,护筒周围用粘土分层回填夯实。
护筒埋设3)钻机就位钻机就位后,底座和顶端必须用水平尺打好水平,达到平整、稳固,以确保钻进中不发生倾斜和移动；同时钻头中心与桩位(或护筒)中心的允许偏差应小于2021,机身在四个方向上的水平度应保持水平,钻杆垂直度小于1/300。
钻机定位后,用钢丝绳将护筒中心上口挂带在钻头中心上。
地铁车站工程施工组织方案
地铁车站工程施工组织方案一、编制依据1. 地铁工程设计文件及相关标准图；2. 地铁工程施工现场条件及周围环境调查；3. 地铁工程施工进度计划及施工方法；4. 地铁工程施工资源需求及配置；5. 地铁工程施工安全及环保要求。
二、工程概况1. 工程地点：某城市中心区域；2. 工程规模：地铁车站一座，总建筑面积约为10000平方米；3. 工程结构：地铁车站为地下三层岛式车站，包括站厅、站台、换乘通道等；4. 工程地质：主要为软土地层，局部存在硬岩地层；5. 工程水文：地下水丰富，需进行降水处理。
三、施工总体筹划1. 施工顺序：先进行围护结构施工，再进行主体结构施工，最后进行安装装修施工；2. 施工阶段：分为前期准备、围护结构施工、主体结构施工、安装装修施工、竣工验收等阶段；3. 施工资源配置：合理配置人力、材料、设备、资金等资源，确保施工顺利进行；4. 施工组织管理：建立健全项目管理体系，明确各岗位职责，确保施工组织协调。
四、施工方案及技术措施1. 围护结构施工：（1）采用地下连续墙施工技术，确保墙体质量；（2）根据地质条件，选择合适的降水方法，保证施工安全；（3）合理布置临时支撑，确保施工过程中的空间稳定性。
2. 主体结构施工：（1）采用明挖法或暗挖法进行主体结构施工，根据地质及交通条件选择合适的施工方法；（2）加强施工监测，确保施工过程中的结构安全；（3）针对不同地层条件，采用合适的施工工艺，保证施工质量。
3. 安装装修施工：（1）按照设计文件及标准要求进行安装装修施工，确保设施功能齐全、美观大方；（2）合理安排施工顺序，确保安装装修施工与主体结构施工的协调；（3）加强质量控制，确保安装装修施工质量。
五、施工进度计划根据工程规模、施工内容和技术要求，编制详细的施工进度计划，明确各阶段的开始和结束时间，确保工程按时完成。
六、施工资源需求及配置1. 人力资源：根据施工内容和工作量，合理配置管理人员、技术人员、施工人员等；2. 材料资源：根据施工进度计划，提前准备所需材料，确保材料供应充足；3. 设备资源：根据施工需求，合理配置施工设备，确保设备性能稳定；4. 资金资源：合理估算工程成本，确保资金供应充足。
地铁车站工程施工组织设计方案
地铁车站工程施工组织设计方案目录一、前言．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．21.1 编制目的与意义．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．21.2 编制依据与范围．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3二、工程概况．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．42.1 工程基本情况．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 2.2 工程施工特点与难点．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．62.3 工程施工目标与质量要求．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．7三、施工总体部署．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．93.1 施工原则与目标．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．9 3.2 施工组织机构设置．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．113.3 施工流程安排．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12四、施工准备工作．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．134.1 施工材料准备．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．13 4.2 施工设备选择与配置．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．154.3 施工现场布置与安全防护措施．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．16五、主要施工方法．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．185.1 地下连续墙施工技术．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．19 5.2 模板安装与混凝土浇筑技术．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．205.3 管道安装与连接技术．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．225.4 机电设备安装与调试技术．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．24六、施工组织与管理．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．256.1 施工进度计划与控制．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．266.2 施工现场管理与协调．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．286.3 质量安全保证措施．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．296.4 环境保护与文明施工．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．30七、风险评估与应对措施．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．327.1 工程施工风险识别．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．337.2 风险评估方法与标准．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．347.3 风险应对措施与预案．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．35一、前言随着城市化进程的加速，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，在缓解交通压力、改善城市环境、提高市民出行效率等方面发挥着不可替代的作用。
【完整版】地铁车站工程建设施工组织设计
地铁车站施工组织设计方案2016年10月目录第一章综合说明第1节编制依据、原则第2节工程概况.第3节环境条件.第4节现场条件.第5节工程主要特点第6节工程主要技术难第7节施工原则第8节主要工程量.第9节引用的规范及标准第二章施工现场平第1节总体布置原则第2节现场平面布置.第三章第三章施工组织管第1节施工总体目标第2节项目管理班子和第3节组织管理网络第4节劳动力计划第5节主要材料供应计划第6节交通疏解及道路维护第四章施工进度计划第1节开竣工日期第2节总体施工进度计划第3节主要分项工程施工进度计划及进度第4节施工关键线路.第5节主要阶段工期目标第6节施工进度、施工工期保证措施第五章总体施工顺序第1节总体施工顺序第2节总体施工方案第3节各分项工程的施工方案第六章主要工序施第1节围护结构施工第2节施工降水第3节地基加固.第4节基坑开挖第5节钢支撑施工第6节主体结构施工第7节各种管道、线路.第8节结构防水施工.第9节基坑回填与道路.第七章施工测量及第1节施工测量第2节工程施工的监控量测第八章地下管线保护措施第1节 81地下管线保护措施第2节地上设施、周围建筑物保护措施第九章创优规划及第1节创优规划第2节 92创优规划落实措第3节质量保证体系.第4节质量保证措施.第十章施工安全保第1节安全生产保证体系第2节安全组织与安全生产责任制第3节安全生产技术第4节安全教育.第5节安全检查第6节安全业务管理第7节安全生产措施第十一章现场文明第1节文明施工目标第2节文明施工组织第3节文明施工措施第十二章施工现场第1节施工现场环保第2节施工现场环保第3节施工现场环保第4节施工现场环保第5节主要环境污染第6节施工现场环保第7节施工现场环境第十三章其它保证第1节各工序的协调第2节冬、雨季施工措施.第3节施工现场维护措施.第4节工程交验后服务措施.第十四章采用的新新技术、新工艺及专利技术.第1节基坑开挖计算第2节镦粗直螺纹钢筋连接工艺第3节混凝土界面剂第一章综合说明第1节编制依据、原则1.1.1 编制依据(1)、《天津地铁1号线工程(新建段)—土城车站招标文件》。
广州地铁某线岛式站台双层三跨结构施工组织方案
目录第一章概述 (2)第二章工程难点 (2)第三章关键技术节点结构设计处理 (3)第四章结论 (4)概述1.1工程概况广州地铁×线××站位于广州市××与××路所在的“Ｔ”字路口,埋置于××道路正下方,穿越沿××一路行进的地铁×线。
××现路面宽26ｍ,规划路面宽60ｍ,车站所处的地形较平坦,地面高程为9.57～10.61ｍ,车站两侧大部分为多层和高层建筑物。
车站所在地段地下管线密集,钻孔揭露的岩层自上而下有:人工填土层(Ｑｍｌ4)、砂层(Ｑａｌ+ｐｌ3)、冲-洪积土层(Ｑａｌ+ｐｌ3)、河湖相沉积土层(Ｑａｌ3)、残积土层(Ｑｅｌ)、岩石全风化带、岩石强风化带、岩石中等风化带、岩石微风化带。
车站总平面图如图1。
1.2×线××站结构现状×线××站主体结构于19××年×月竣工,车站设计为13ｍ岛式站台、双层三跨结构。
车站顶覆土约1.8ｍ,底板埋深约14ｍ。
结构构件厚度为顶、底板800ｍｍ、中板400ｍｍ、侧墙700ｍｍ, 900的钢筋混凝土圆柱。
该站采用全包防水,外侧围护结构为1200ｍｍ的圆形人工挖孔桩,车站结构仅在站厅层西端南侧预留了与原规划轻轨换乘连接的条件,原设计中未考虑现×线车站。
1.3两地下车站的相互关系广州地铁×线与地铁×线在××站形成立体交叉,×线的地下三层车站结构穿越×线的地下二层车站结构。
当×线穿越既有的地铁×线时,×线主体结构的一部分将利用×线既有的地下一、二层车站结构作为×线的地下一、二层,而×线的地下三层则从×线两侧明挖的基坑中由×线站台层下部土体中以暗挖隧道的方式穿过。
4.3地铁车站一般结构型式
圆形结构
三层矩形框架结构
上下重叠车站
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主要内容： 4.3.1 矩形框架结构 4.3.2 拱形结构 4.3.3 圆形结构
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矩形框架结构 拱形结构
拱形结构 ◆ 暗挖矿山法施工的地铁车站， 视地层条件、施工方法及其使用要求 的不同，可采用： ◆ 单拱式车站 ◆ 双拱式车站 ◆ 三拱式车站
圆形结构
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矩形框架结构 拱形结构
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矩形框架结构
1. 单拱式
拱形结构
圆形结构
日本横滨地铁三泽下街车站
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矩形框架结构
1. 单拱式
拱形结构
圆形结构
巴黎地铁车站
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矩形框架结构
1. 单拱式
拱形结构
圆形结构
花地湾站站台（拱部带肋梁）
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矩形框架结构 拱形结构
圆形结构
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矩形框架结构
圆形结构
拱形结构
圆形结构
1. 三拱塔柱式车站
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矩形框架结构 拱形结构
1. 三拱塔柱式车站
圆形结构
三拱塔柱式车站
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矩形框架结构 拱形结构
2. 三拱立柱式车站
圆形结构
三拱立柱式车站
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圆形结构
1. 单拱式 ◆ 早期修建地下铁道的国家曾比较广泛采用过的形式。衬砌 由拱形过梁的单跨框架形成，用明挖法修建，如下图。
◆ 衬砌由拱圈、边墙、仰拱组成。
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矩形框架结构 拱形结构
圆形结构
1. 单拱式 ◆ 拱部位于软弱地层时，采用钢筋混凝土或铸铁衬砌。 ◆ 拱部位于硬岩层中时，采用整体混凝土拱圈或喷射混 凝土衬砌。 ◆ 边墙可采用整体式或装配式混凝土。
框架结构地铁车站施工组织设计
《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108—2002）
《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424—2003）
《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426—2004）
《钻孔灌注桩成孔、地下连续墙成槽检测技术规范》（DB29—112—2004）
《天津市地下铁道SMW施工技术规程》（DB29—145—2005）
《天津市地下铁道暗挖法隧道工程施工技术规程》（DB29—146—2005）
1.2编制原则
1.2.1严格遵循招标文件、设计图纸、地质资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究，制定切实可行的施工技术措施。
1.2.2总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员，发挥设备、人才优势，认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工程序、技术措施，减小施工干扰，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。
《岩土工程技术规范》（DB29—20—2000）
《劲性搅拌桩技术规程》（DB29—102—2004）
《城市地铁工程质量检验标准》（DB29—54—2003）
《钢筋混凝土地下边墙施工技术规程》（DB29—103—2004）
《天津市地下铁道深基坑施工技术规程》（DB29—143—2005）
《天津市地下铁道盾构法隧道工程施工技术规程》（DB29—144—2005）
红旗路车站总平面图
1.3.1车站主体结构
本站为XXXX线与规划6号线换乘站，为地下两层岛式站台车站，换乘节点部分为地下三层，采用明挖顺作法施工，车站主体为现浇钢筋混凝土箱形框架结构，结构外设置外包防水层。顶板厚度800mm，中板400mm，底板900mm，结构侧墙700mm，车站端头井顶板1000mm，底板1100mm，侧墙800mm。车站标准段断面图如下：
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框架结构地铁车站施工组织设计（三层三跨岛式、含区间）【工程概况】线路全长：1012.501m车站数量：2座工程内容：车站、车站区间、施工竖井、横通道车站形式：地下三层三跨岛式框架结构车站主体：长153米、宽19.3米、高18.96米、顶板覆土约3.7米总工期：524日历天【工程特点】1.规模庞大组织难；2.规模庞大组织难；3.冬季漫长工期紧；4.市区施工影响；5.地下工程调查难【内附图表】1.施工组织机构框图2.施工总平面图3.临时用地计划4.总体施工顺序图5.明挖法工程施工顺序框图6.明挖法施工顺序示意图7.车站主体明挖施工顺序图8.支撑施工流程图9.钢支撑安装质量标准10.基坑开挖及支撑示意图11.预埋件及预留孔洞的施工顺序12.监控量测项目表13.专业监测组织机构14.基坑支撑轴力监测点埋设方法15.台阶法施工示意图16.施工进度计划横道图共223页，2011年编制施工平面布置图施工平面布置与交通疏解图明挖法施工顺序示意图台阶法施工纵向示意图基坑开挖及支撑示意图钢支撑施工活动端示意图基坑支撑轴力监测点埋设方法施工进度计划网络图1、项目综合说明1.1编制依据及原则1.1.1编制依据⑴X X市XX地铁联络线土建工程施工招标文件及招标文件补遗。
⑵X X市XX地铁联络线土建工程施工图纸及相关设计资料、文件。
⑶国家及相关部门有关规定和技术规范及XX地铁联络线土建工程补充技术规范。
⑷我单位对XX地铁联络线土建工程施工现场考察和调查所掌握的资料及信息。
⑸我单位自身的综合施工能力，技术装备水平以及多年来参建类似工程的施工经验。
⑹国内外类似工程的成功施工经验。
⑺本工程使用的技术规范本工程遵照下列（但不限于）技术标准、规程和规范，下列技术标准、规程和规范如有更新版本的，遵照新版本执行。
A.国标 GB／T1 9000族标准；B.地下铁道工程施工及验收规范（GB50299- 1999）2003版；C.铁路隧道施工规范（TB10204-2002）；D.铁路隧道施工技术安全规范（GBJ404-1987）；E.建筑工程验收统一标准（GBJ50300-2001）；F.铁路隧道工程施工质量验收标准（TBJ417-2003）；G.地下工程施工及验收规范（GBJ208-1983）；H.地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（GB50307-1999）；I.地下防水工程质量验收规范（GB50208-2002）；J.地下工程防水技术规范（GB50108-2001）；K.地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）；L.锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2001）；M.混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）；N.砌体工程施工质量验收规范（GB50203-2002）；O.钢筋焊接及验收规程（JGJ18-1996）；P.钢筋焊接接头试验方法（JGJ/T27-2001）；Q.砌筑砂浆配合比设计规程（JGJ98-2000）；R.建设工程施工现场供用电安全规范（GB50194-93）；S.混凝土质量控制标准（GB50164-92）；T.混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87）；U.回弹法检测混凝土抗压强度技术规程（JGJ/T23-2001）；V.建筑基坑支护技术规程（JGJ120-1999）；W.建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）；X.建筑地面工程施工质量验收规范（GB50209-2002）。
1.1.2编制原则⑴本施工组织设计编制遵循四个基本原则，即一是符合性原则；二是先进性原则，三是合理性原则，四是满足建设单位要求的原则；⑵满足建设单位对工程质量、工期要求及安全文明施工要求的原则；⑶满足与建设单位、监理、设计及有关单位协调施工的原则；⑷充分利用充足的施工机械设备，积极创造施工条件，做到连续均衡生产、文明施工；⑸采用先进的施工工艺、施工技术，制定科学的施工方案；⑹贯彻施工验收、安全及健康、环境保护等方面的法规、标准规范和规程，以及有关规章制度，保证工程质量和施工安全；⑺采用科技成果和先进的技术组织措施，节约施工用料，提高工效，降低工程成本；⑻充分利用高新技术，提高机械化施工程度，减少笨重体力劳动，提高劳动生产率；⑼充分利用原有和正式工程建筑和设施，减少临时设施，节约施工用地；⑽合理选择资源和运输方式，节省费用开支。
⑾严格遵守国家、地方的技术规范、施工规程和质量评定与验收标准。
⑿坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。
1.2工程概况XX市XX地铁联络线土建工程，设计起讫里程DK5+242.000- DK10+690.000，线路起点位于XX厂站处，经XX西客站站、XX街站、XX 大街站至XX站，全长5.448km，共设5个车站。
1.2.1标段概述XX地铁联络线土建第二合同段，主要项目包括XX西客站站（剩余部分）、XX西客站站-XX街站区间和XX街站。
XX西客站站：主体已实施，剩余轨顶风道、中隔墙和站台板等部分二次结构。
XX西客站站-XX街站区间：区间右线起讫里程右DK7+094.275- 右DK7+595.405，全长501.130m；左线起讫里程左DK7+094.275- 左DK7+595.405，全长511.371m（长链10.241m）；该区间采用暗挖法施工，在DK7+433.000处设置施工竖井和横通道一座。
XX街站：车站为地下三层三跨岛式框架结构，车站主体长153米，宽19.3米，高18.96米，顶板覆土约3.7米。
附属部分由出入口通道、出入口地面厅、风道、风亭组成。
主体结构采用明挖顺作法，附属结构均采用明挖法施工。
1.2.2周边环境状况1.2.2.1周边建筑XX西客站站已实施。
XX西客站站区间-XX街站区间从XX西客站站起，暗挖至XX街站。
地面现状为废弃农业大棚及农田，将近XX街站处为XX小区及规划居住用地。
XX街站位于XX街与XX南路交叉口，车站主体大致呈南北向垂直于XX街。
站址北侧为已建的XX小区的几栋高层住宅，南侧为规划住宅用地。
1.2.2.2交通状况XX街站位于XX小区南侧、沿车站主体方向有一条现状道路，但没有规划红线。
XX小区已经施工完毕, 交通繁忙。
1.2.3地质状况1.2.3.1工程地质根据XX区域地质资料，XX地区主要发育的前第四系地层中基底构造形迹，表现为北东、北西向两组断裂和一北东向具有微褶皱变形的隐伏隆起。
区内断裂都是被第四系覆盖的隐伏断裂，是古老断裂，进入新生代以来又有继承性活动，未发现新生断裂。
XX位于松嫩平原东南部，地处松花江中游，其余为广阔松嫩平原，平原波状起伏，河谷地貌发育、阶地清晰，漫滩开阔。
XX地区地势东南高，地面标高为 180-200m，北西低，标高 114-120m，地势总的趋势由东南向西北方向倾斜。
东南部呈岗阜状起伏，西北部地形比较平坦。
根据钻探揭示及对地层成因、年代的分析，本场地地层主要由第四系地层组成，按照地层时代由新至老顺序分别为：全新统人工堆积层（Q4ml ），杂填土，分布在表层，厚薄不均、第四系全新统冲积层（Q42al ）、上更新统顾乡屯组冲积地层（Q33al ）、中更新统上荒山组湖积地层(Q22l)、下荒山组冲积地层（Q2lal ）、下更新统东深井组冰水堆积地层(Q12fgl)。
在东深井组地层之下为白垩系嫩江组泥岩(K1n)。
1.2.3.2水文地质本工程沿线地下水类型为第四系中更新统与下更新统砂砾石层孔隙承压转无压含水岩组，含水岩组由中更新统下荒山组中、粗砂和下更新统东深井组粗砂层组成。
该工程沿线地下水参与降水-下渗-蒸发的垂直水循环运动，但由于该场地含水层顶板为弱透水层粉质黏土、厚度较大，地下水含水层补给以侧向径流补给为主，各含水岩组渗透性强，径流条件好，相互间水力联系密切。
该场地地下水受当地气象因素、大气降水和地表水入渗影响较弱。
沿线地下水也与松花江有一定水力联系，但由于径流路径远，联系较弱。
中部XX沟、XX沟主要为地表水形成的冲沟（也是区域内工业、民用排水通道），XX沟、XX沟水位主要受大气降水、蒸发及区域内排水影响较大，与地下水联系较弱。
该场区东南部岗阜状平原地下水位主要与周边人工开采有密切关系，周边企业生产及生活、农用灌溉和养鱼池蓄水主要使用本区地下水，形成不均匀的降落漏斗，在该场地形成局部特殊流向，场区附近没有对地下水产生污染的污染源。
沿线地下水稳定水位埋深约 12.60-55.36m之间，绝对标高为108.35m-116.26m。
XX客站站-XX站区间地下水埋藏较深，地铁车站及隧道埋深范围内不涉及地下水影响，对地下施工不会产生影响。
起点-XX客站站区间隧道底板埋深接近下水位或在地下水位以下，施工时视情况必要时采取降水措施。
临近XX沟附近、XX街、XX街下穿XX院段、XX大街站等地段的在勘察过程中发现上层滞水，基坑开挖时需要采取降水措施。
沿线地表水为XX沟与XX沟，两条河沟为XX市西南区域主要生活排水和工业排水的主要通道，施工过程注意防渗漏。
1.2.4自然条件XX市属中温带大陆性季风气候，夏季炎热短促，多东南风，冬季漫长寒冷，多西北风，全年平均气温3.5℃，一月最冷，七、八月最热；历史最高气温41℃，最低气温-41.4℃。
年平均降水量530mm，多集中在7～8两个月。
XX市依江傍河，蕴藏着丰富的水利资源，市区分布的水系主要有一江、二河、三沟。
松花江是全国七大江河之一，是本区水系的主干，其次为阿什河、运粮河，较小的沟谷有马家沟、XX沟、信义沟。
由于近年来全球气候的变化，XX地区的气候也有所改变。
2、总体施工组织2.1施工组织机构根据本工程的工程实际情况、工期要求及进度计划安排，并结合我单位机械设备情况、施工经验、技术水平及劳动力工效水平，本工程组建一个项目经理部，下设专业施工队进行施工。
工地实行一级管理，项目经理部设立各业务部门，主要负责处理项目各项业务的日常工作，与上级机关、业主和监理工程师的联系工作及业务来往；各专业施工队则负责现场的具体施工。
2.1.1项目部组织机构设置根据项目特点，结合本我单位以往同类工程经验，项目经理部领导班子由项目经理、常务副经理、车站副经理、区间副经理、安全副经理、总工程师、总质检师组成，另设专家组；根据工程任务，下设十一个管理部室。
施工组织机构框图见图2.1-1。
2.2施工现场布置2.2.1施工平面布置原则⑴施工场地不超出招标文件规定的施工用地范围，以满足施工生产和现场管理为主，尽量减少对道路交通、居民生活的干扰；⑵方便施工组织，确保节点工期要求，并合理考虑机械设备的充分利用；⑶结合施工区域的划分及施工流程的安排，根据实际情况分期进行场地布置；在每个阶段的施工过程中，施工场地的布置根据场地情况及施工需要及时进行调整。