【汽车零整比100指数体系】数据明细2016
零部件涨价汽车维修成本增加
2021年7月84零部件涨价汽车维修成本增加前保险杠皮单件零整比、前大灯单件零整比构成，综合反映消费者汽车用车成本负担的变化。
2014年，中国首次发布汽车零整比，从无人问津，到逐渐被关注。
零整比系数已成为国内汽车品牌尤其是豪华汽车品牌的“噩梦”。
零整比是大多数消费者买车时不会考虑的因素，毕竟现在的车基本都会购买车损险，发生了事故也不需要自己花钱维修。
但对于保险行业来说，车辆的零整比越低，出险赔付的成本也就越小。
简单来说，零整比就是车辆所有装车配件零售价格的总和，与车辆整车销售价格的比值。
如果将这个比值转化为百分比的形式，那就是我们经常说的“零整比系数”了。
零整比系数越高，也就意味着如果通过零售价格来购买整车所需的全部零件，并组装成一辆车的话，所花费的成本就越高，这个数字可以很直观地反映车辆的零配件价格与车辆指导价之间的关系。
Market Observation真品Copyright©博看网 . All Rights Reserved.2021年7月85此次中保研调研了市面上39个品牌，计算零整比所采集的车辆整车销售价格和配件价格，均为截止到2021年3月汽车生产厂商的市场销售指导价。
样本车型是由国内保有量较大、上一年度销售数量居前、品牌代表性较高的常见 100 个车型构成，并且价格区间覆盖了100万以内几乎所有的价位。
研究发现，“汽车零整比100指数”和“常用配件负担100指数”均上涨明显。
本期“汽车零整比100指数”为350.93%，较上期增长了13.96个百分点；“常用配件负担100指数”为17.31，较上期增长了1.15。
在100款样本车型中，2017款的北京奔驰C级不负众望，以823.59%的零整比系数继续蝉联第一。
也就是可以粗略地说，如果买一辆奔驰C级，将其零部件完全拆散后单独售卖，其零件的价格可以买8台奔驰C级。
紧随奔驰C级的是华晨宝马X1，零整比系数为747.9%。
虽然这几年宝马的新车不断减配，但是零部件价格还是居高不下，也算是赚钱有术了。
汽车配件负担指数
汽车配件负担指数家庭购车时通常会考虑日后使用成本，油耗、维修成本、给车辆上商业保险等占成本中的绝大部分比例，其中油耗和商业保险价格相对透明，但维修成本通常比较难说清楚。
中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会在本周联合发布了首个“汽车消费者常用配件负担指数”，通过挖掘大数据，对售价从3万元到200多万元的500款车型的日常维修成本做出比较和描述。
发布四成车型配件负担指数高于均值中保协和汽修协会经过反复论证和科学研究，在国内常见车型零整比研究的基础上，精细化“消费者常用配件负担指数”的研究，并发布国内首个配件负担指数，该指数越低说明该款车使用中更换维修配件的成本越低。
两协会根据统计原理，通过保险事故车维修数据的挖掘，分别选取78个品牌500款车型和前大灯、前保险杠皮、发动机罩等18项常用配件作为研究对象，并引入事故发生损失率，进行配件负担指数的计算。
负担配件指数=（单个常用配件价格×配件损失率）/整车销售价格×100。
数据显示，全部500款车型配件负担指数平均值为13.79，低于均值的有301款车，占比六成，高于均值的有199款车，占比四成。
消费者常用配件负担更换成本负担的差异较大，配件负担指数最高的为2010年梅赛德斯-奔驰A级的39.66，最低的为2013年雷克萨斯LX系的4.86，最大差异达8.16倍。
配件负担指数越高则说明这款车更换配件的成本越高，但至于多少才是合理的，目前并没有权威说法。
对比配件负担指数更能反映修车成本一提到修车成本，广大司机们可能会想到媒体之前曾广泛报道的“汽车零整比”。
不过，据北京青年报记者了解，“汽车零整比”是汽车所有配件与新车的比率，但其中许多配件更换的概率极低，并不能完全描述汽车全周期使用成本负担的情况。
中国保险行业协会副秘书长苏耀辉指出，零整比系数反映的仅是汽车全周期使用成本负担的一部分，通过跟踪监测发现，有些汽车主机厂商价格下调的多为高价值、低损失频度的配件，而对于消费者日常用车成本密切相关的低价值，高损失频度的配件降价较少，致使消费者对配件价格下降的感受不明显。
汽车行业产销数据
41879
68.26
客车非完整车辆
3752
-4.16
货车非完整车辆 25726 -13.06
单位：辆、%
同比增长 2016年累计 累计增长
18.65 22017182
13.83
20.29 19095816
15.40
10.10 9611736
3.55
20.19 1980882
22.60
43.34 6895141
10月销量 16665 12030 17453 14271 7358
2016年累计 181903 127266 124114 120398 75750
10月销量 105679 32376 23264 14753 9320
2016年累计 790894 298824 236743 119195 81238
18.07 77.96
单位：万辆 2016年累计 39.86 27.89 30.31 28.45 25.48 23.5 30.18 17.18 18.36 14.1 255.31 26.56
单位：万辆 2016年累计
42.99 27.46 21.25 25.83 16.72 18.94 13.56
4.39 15.39 14.37 200.9 29.14
行业
年
月 产销数据 数据来源：中国汽车工业协会
( 含非完整车辆 )
重点企业销量 货车类、半挂牵引车类
重点企业销量
客车类
重型货车
企业 一汽集团 东风汽车 中国重汽 陕西汽车 北汽福田 江淮汽车 大运汽车
10月销量 18643 13039 10050 9068 6463 4173 2309
2016年累计 120876 107543 92449 78762 62239 34839 16984
中国汽车工业年鉴2017：中国2016年车身系统行业经济数据统计二
空调总成
安全气囊及安全带总成
车用玻璃及相关部件
产业规模 主营业务收入
12613218
中国2016年车身系统行业经
年末总资产(万 总产量(万台/
10865518
35036
8974790
7369584
23618
8610947
6999783
28915
摘编自《中国汽车工业年
中国2016年车身系统行业经济数据统计(二) 经济效益 利润总额(万 利税总额(万 资产负债率
342981
562326
56.21
研发创新 研究与试验发 研究与试验发
1920
2.39
726571
1060794
46.33
1780
3.89
568827
841863
53.52
1690
2.14
摘编自《中国汽车工业年鉴2017》
专利数量累计
1678
1289
1098上分海产三Fra bibliotek电重贝点洱汽企车
空上调海有加限冷公松司芝汽车 空上调海股德份尔有福限汽公车司空 调豫系新统汽有车限空公调司股份 有牡限丹公江司富通汽车空 调南有京限奥公特司佳冷机有 限天公津司富奥电装空调 有一限汽公-法司雷奥汽车 空北调京有奥限托公立司夫汽车 安上全海系天统合有汽限车公安司全 系锦统州有锦限恒公汽司车安全 系天统津有丰限田公合司成有限 公延司锋百利得汽车安 全上系海统东有方限久公乐司汽车 安太全航气常囊青有汽限车公安司全 设福备耀有集限团公(上司海)汽 车仪玻征璃耀有皮限汽公车司玻璃 有桂限林公皮司尔金顿安全 玻名璃池有玻限璃公股司份有限 公河司南环宇玻璃科技 股河份北有三限元公玻司璃集团 有限公司
汽车零整比100指数首发 为车险定价提供数据支持
汽车零整比100指数首发为车险定价提供数据支持
梁慧轩
【期刊名称】《上海保险》
【年(卷),期】2016(000)006
【摘要】零整比,即汽车零部件与整车销售价格的比值。
这一比值可以较为直观地反映不同车型的零配件定价情况,以及维修成本的差异。
正因为如此,消费者在购买、维修车辆时对这一比值给予了更多的关注。
随着车险费率市场化的推进,未来以车
型定价将全面展开,而汽车零整比系数将为车险费率制定提供依据。
【总页数】3页(P35-37)
【作者】梁慧轩
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】F426.471
【相关文献】
1.德系车“零整比”指数高的离谱 [J], 张伯顺
2.大数据视角下共享汽车保险定价机制研究r——与UBI车险对比论证 [J], 陈文书
3.“行为定价保险”：车险定价与驾驶行为理论 [J], 韩成卉;赵绰翔;郑苏晋
4.大数据视角下共享汽车保险定价机制研究——与UBI车险对比论证 [J], 陈文书;
5.欧洲车险定价的发展及汽车风险分级 [J], Jose Manuel Carcia Conde
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我国新能源汽车行业盈利能力分析
我国新能源汽车行业盈利能力分析目录一、内容概括 (2)1.1 研究背景与意义 (3)1.2 研究目的与内容 (4)1.3 研究方法与数据来源 (5)二、我国新能源汽车行业发展概况 (6)2.1 行业发展历程 (7)2.2 市场规模与增长趋势 (8)2.3 主要政策环境分析 (9)三、新能源汽车行业盈利模式分析 (11)3.1 成本结构剖析 (12)3.2 收入来源及构成 (13)3.3 盈利模式创新与实践 (14)四、新能源汽车行业盈利能力影响因素分析 (16)4.1 市场竞争格局 (17)4.2 技术创新能力 (18)4.3 政策法规变动 (19)4.4 原材料价格波动 (21)五、新能源汽车行业盈利能力实证分析 (22)5.1 数据选取与处理 (24)5.2 指标选取与计算方法 (25)5.3 实证结果与分析 (26)六、新能源汽车行业盈利能力提升策略建议 (27)6.1 加强技术创新与研发 (28)6.2 优化成本结构与运营管理 (29)6.3 拓展市场份额与品牌影响力 (31)6.4 利用政策支持与产业协同 (32)七、结论与展望 (33)7.1 研究结论总结 (34)7.2 研究不足与展望 (35)一、内容概括随着全球环境问题日益严重，新能源汽车行业逐渐成为各国政府和企业关注的焦点。
我国作为世界上最大的汽车市场，新能源汽车产业的发展对于实现节能减排、提高能源利用效率具有重要意义。
本文将对我国新能源汽车行业的盈利能力进行分析，以期为相关政策制定和企业经营提供参考依据。
本文将从宏观经济环境、行业政策、市场竞争等方面分析新能源汽车行业的整体盈利状况。
通过对行业内主要企业的财务数据进行梳理，揭示新能源汽车行业的盈利水平、增长速度以及盈利能力的优劣势。
本文还将关注新能源汽车行业的投资机会和潜在风险，为投资者提供全面的行业信息。
本文将重点分析新能源汽车行业的成本结构和利润来源，以揭示行业盈利能力的内在驱动因素。
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67April 2023数据出炉，报告显示，第15期汽车零整比100指数为365.38%，较上期增加3.53个百分点，虽然与上期报告相近，但整体依旧呈上升趋势，这也说明，整体消费者的修车成本也在相应增长。
在豪华品牌中大型SUV领域，相关车型零整比与负担指数均呈现了不同程度的上涨。
沃尔沃XC90让人眼前一亮，优势十分明显：342%的零整比系数、13.48的负担指数。
此外，在本次报告新增的养护指数中，沃尔沃在豪华车领域同样具有明显优势。
沃尔沃汽车养车负担持续下降近期，中保研汽车技术研究院发布《第15期汽车零整比体系数据》，主要呈现了100款车型的零整比系数、常用配件负担指数、养护负担指数等数据情况。
“零整比”就是汽车配件与整车销售价格的比值，零整比系数越高，汽车的维修成本也就越高。
在消费者越来越理性的当下，零整比系数也成了不少消费者购车的一项参考标准。
其实，沃尔沃汽车从2019年就开始着手优化零件价格，同时也持续为用户提供贴心的服务。
作为推出“零件终身保”的豪华品牌，沃尔沃汽车为用户带来了真真切切的实惠。
这项服务大大降低了车辆的维修使用成本，也只有对产品品质和售后服务充满信心的豪华品牌，才敢提供零件的“终身保修”。
当今消费者在购车时，不但会考虑车型的终端价格，同时也会关注后续养车以及品牌售后等因素。
从此零整比数据与相关的服务来看，沃尔沃汽车作为豪华品牌，不仅售后养护价格亲民，更是全方位考虑车主的修养方面需求，确实值得车主的信赖与选择。
Copyright ©博看网. All Rights Reserved.68April 2023更好地满足不同消费需求补贴浪潮下的市场变幻今年3月份以来，“史上最卷”汽车降价促销潮，开始向全国各地、各大车企快速蔓延。
针对汽车促销降价引起市场端的广泛关注和热议，中汽协发声，认为此轮降价的炒作应尽快降温，使行业回归正常运行状态，确保行业健康平稳发展。
并指出以下四点：一是结合去年以来汽车市场表现，采取稳增长措施很有必要；二是促销多为老款库存车型，夸大降价宣传对消费者产生误导；三是我国新能源汽车快速增长，燃油车也在加速技术升级；四是价格战不是长久之计，汽车市场应尽快回归正常秩序。
新能源车零整比一览表
新能源车零整比一览表摘要：1.新能源车的发展趋势2.新能源车的类型3.新能源车的优势4.新能源车的销售情况5.新能源车的问题与解决方案6.新能源车的未来发展正文：新能源车逐渐成为未来汽车行业的新兴趋势，以其零排放、节能环保、安全可靠等特点备受关注。
新能源汽车的发展趋势主要表现在多元化和智能化两个方面。
多元化是指新能源汽车的类型变得越来越多样化。
除了传统的纯电动汽车，还包括燃料电池汽车、混合动力汽车等多种类型。
这些新型能源汽车的不断涌现，将会推动整个新能源汽车行业的快速发展。
智能化则是指随着智能技术的不断应用，新能源汽车也逐渐具备了智能驾驶、智能充电等功能，为消费者提供了更加便捷的出行体验。
新能源车的优势主要体现在环保、节能和政策支持等方面。
首先，新能源车采用非化石能源作为动力来源，可以减少二氧化碳排放，有利于环境保护。
其次，新能源车能量利用效率高，能够降低能源消耗。
最后，政府对新能源车给予政策支持，如免征购置税、车辆补贴等，进一步降低了消费者购车成本。
然而，新能源车也面临着一些问题，如续航里程不足、充电设施不足、购车补贴退坡等。
为了解决这些问题，企业和政府正在积极寻求解决方案。
例如，提高电池技术水平以增加续航里程，建设更多充电桩以方便充电等。
总体来看，新能源车市场呈现出持续向好的态势。
根据相关数据，2023 年5 月欧洲新能源车销量达到17.9 万辆，同比增长25%，环比增长31%，渗透率为21%，同比增长1.4pct，环比增长2.2pct。
此外，五菱新能源缤果等新车型的推出，也为消费者提供了更多选择，进一步推动了新能源车市场的发展。
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2016年10月
汽车零整比100指数体系说明
汽车零整比100指数体系是由汽车零整比系数、消费者常用配件负担指数、消费者养护负担指数三个互相关联的指数构成，以综合反映消费者在购车、用车、养车过程中，汽车用车成本负担变化的经济参考指标。
汽车零整比100指数是在汽车零整比系数研究的基础上，制定各项指数的编制规则，计算这100个车型的零整比系数、常用配件负担指数、养护负担指数，客观评价这些车型维修经济型的高低。
汽车零整比100指数的样本车型是由国内保有量最大、上一年度销售数量居前、品牌代表性较高的常见100个车型构成。
样本车型按选取规则每年调整一次，每次调整车型数量不超过15%。
汽车零整比100指数采取定期发布制度，每年的4月为当期指数首次发布，10月为当期指数的更新发布。
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表1.汽车零整比100指数和消费者常用配件负担指数表
汽车零整比100指数消费者常用配件负担100指数
4月329.3514.33
10月330.0214.45
表2.汽车零整比100指数明细
车型品牌按首字母排序数据截止到2016年9月
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备注:英菲尼迪的汽车零整比系数和常用配件负担指数，配件价格按厂家指导价为基准计算，但部分地区需在厂家指导价再上浮40~60%不等，请消费者注意。
数据说明
1、零整比系数是车辆配件价格总和与整车销售价格的比值，可以直观反映不同车型维修成本的差异，即在整车价格一定的前提下，零整比系数高的车型，意味着维修成本较高，反之则表明该车型维修成本较低。
零整比系数的计算公式为：
零整比系数
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2、常用配件负担指数就是18项单个常用配件价格乘上配件自身损失率的之和，再除以整车销售价格的比值，配件损失率则是根据事故车维修中单个配件损失金额与所有配件损失金额比值的统计。
常用配件负担指数反映了消费者在事故车维修过程中更换配件费用负担的高低，指数高低与零整比系数同理。
其计算公式为：常用配件负担指数
3、养护负担指数是指在厂家保养建议周期内，用于维修所需的人工工时费和更换配件的总费用，再除以60000乘以100，指数的比值就是车主每百公里养护所需的费用，而指数的高低就是衡量车主养护负担的高低。
其计算公式为：
消费者养护负担指数
8。