交通安全设施工程施工方案

交通安全设施工程施工方案

各项原材料及级配试验已完成，水泥砼面层已基本完成，施工人员与主要设备已到场，已具备开工条件。

A、施工内容

交通标线、反光标牌、金属构件等。

B、详细方法和工作程序

1．混凝土拌和：

采用虎霸750型拌和机；搅拌均匀，并对混凝土拌和物的质量进行检验，低温或高温天气的施工，拌和物出料温度宜控制在10～35℃。

2．混合料运输：

已拌好的混合料采用2辆小型汽运输，运输到现场的拌和物必须具有适宜摊铺的工作性。混凝土土拌和物从搅拌机出料到运输、摊铺完毕的允许最长时间应满足下表，否则应通过试验、加大缓凝剂或保塑剂的剂量。

施工气温℃

运输允许最长时间

（h）铺筑完毕允许最长时间（h）

5～9 1.5 2.0 10～19 1.0 1.5 20～29 0.75 1.25 30～35 0.50 1.0

（一）护栏工程施工

A、选材及处理

①本公司所选用的材料包括波形梁板、立柱、端头等构件其基底金属材质为碳素结构钢，其力学性能及化学成分指标不低于《碳素结构钢》（GB/T700-1988）的规定。

高强度拼接螺栓连接副选用优质碳素结构钢或合金结构钢制造，其化学成分及力学性能符合《优质碳素结构钢》（GB/T699-1999）或《合金结构钢技术条件》（GB/T3077-1999）及《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-1994）的规定，公称直径16mm、8.8S级抗拉荷载不小于133KN。

②波形梁板采用连续辊压成形。波形梁板上的螺栓孔，做到定位准确，每一端部的所有拼接螺栓孔均一次冲孔完成。护栏板的长度和宽度方向严禁焊接，构件不出现裂缝。

波形梁板的冷弯黑色构件表面不出现裂纹、气泡、折叠、夹层、和端面分层。表面缺陷用修磨方法清理，其整形深度不大于公称厚度的10%；切断面及安装孔不出现卷沿、飞边和严重毛刺外观。

立柱不产生扭转，不焊接加长，清除端部毛刺。

防阻块不产生明显的扭转。端面切口保持垂直，同时清除端部毛刺。焊缝达到光滑平整，焊缝位置做到位于任一无螺孔的平面上。

端头不产生明显的扭转。清除端部毛刺。曲线部分保持圆滑平顺。

紧固件中的高强度螺栓抽样进行楔负载拉力试验，断裂发生在螺纹部分或螺纹与杆部交接处；如不能做楔负载拉力试验，则做芯部硬度试验，芯部硬度值为洛式HRC34～40。螺母抽样进行保证荷载和硬度试验。

每批高强度螺栓的出厂合格证中的螺栓连接副扭矩将附有扭矩系数的平均值、标准偏差的试验数据和扭矩系数测试时的环境温度等技术资料。

带螺纹的紧固件进行防腐处理后，不产生因涂层而影响其配

合。

③波形梁钢护栏板、立柱、柱帽等构件均采用先镀锌再浸塑防腐处理，螺栓等连接件均采用热浸镀锌处理，镀锌量为350g/㎡。镀锌表面做到无漏镀、露铁等缺陷。所有构件的防腐处理均符合《公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T18226-2000）的要求。所有螺纹的构件在镀锌后，将作螺纹清理或作离心分离。

④活动钢护栏所有钢构件均采用热浸镀锌进行金属防腐处理，镀锌要求与波形梁钢护栏一致。混凝土基础所用材料符合《公路工程国内招标文件范本》中的要求及符合招标文件的规定。中央分隔带开口处活动钢护栏的构件，按图纸所示在工厂加工和拼装后设置。

B、施工要求

1）我方在护栏运往工地之前，向监理工程师提供所采用的护栏部件的样品及出厂检验合格证书供监理工程师审查批准，必要时则根据监理工程师的要求进行荷载试验。所有运往工地的护栏构件的质量均符合有关的技术标准。

2）设置于路侧的波型梁钢护栏，做到不使护栏面侵入公路建筑限界以内。护栏设置位置符合图纸要求。

3）路侧波形梁护栏的起、讫点进行端头处理。路侧护栏的端头构造形式符合图纸规定。顺行车方向的上游地锚式端头与护栏标准段之间设渐变段，顺行车方向的下游圆型端头将与标准段护栏成一直线布设。在混凝土护栏与波形梁钢护栏相连接处相应设置过渡段。端头和渐变段、过渡段的构造形式符合图纸规定。当在路侧安装护栏时，护栏柱保持垂直。装设护栏不破坏或干扰地下结构或其他设施。

4)立柱放样

a、施工之前则根据设计图纸进行立柱放样，并以桥梁、涵洞、通道、为控制点，进行测距定位。

b、放样后调查每根立柱下的地基状况，如遇地下管线、泄水管等或涵洞顶部埋土深度不足时，则改变立柱固定方式或调整立柱位置。涵洞、通道等顶部的护栏立柱的基础将作预先处理。立

柱放样时可利用调整段调整间距，利用分配方法处理间距零头数。

5）立柱安装

A、一般采用打入法设置立柱，立柱在打入时进行准确无误的定位，以确保每根立柱垂直竖立，埋入牢固。立柱安装时，达到符合设计图规定的埋（嵌）入深度，当打入过深时，将立柱全部拔出，待基础压实后重新打入（或采用混凝土基础）。

B、无法采用打入法施工时，经监理工程师同意变更立柱的埋置方式，如遇到石质挖方路段或暗涵、通道等构造填土高度小于 1.2m或碰到通信管道立柱不能直接打入时,则我方严格按图纸要求设置混凝土基础,基础尺寸、钢筋布设及混凝土强度等均达到图纸规定，钢管立柱则按图纸要求设置防雨帽或密封焊端。埋设立柱时，回填土采用良好的材料分层夯实，回填土的压实度不小于相邻土基。

C、采用钢管作立柱时配有合适的防雨帽。

D、护栏渐变段及端部立柱，按图纸规定的坐标进行安装。

E、安装时，立柱如出现塌边、变形、开裂现象随时予以更换。

6）护栏板安装

A．护栏板的安装一般宜在路面施工完成并经监理工程师同意后进行。

B．护栏构件按图纸规定架设，并保持平顺、连续的安装效果，所有搭接接顺交通流的方向拼接。螺栓有足够长度，穿出螺母外的长度不小于6mm，但不能大于25mm。位于半径不大于50m的弯道上的护栏板在工厂内预先弯好。

C．波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不过早拧紧，以便

在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整。波形梁与公路的线形相协调，当护栏的线形认为比较满意时，方可最后拧紧螺栓。连接螺栓的终拧扭矩值位60-68N﹒m，拼接螺栓为高强螺栓，终拧扭矩值位于315-430N?m 之间控制。

D．已被磨损露出金属的镀锌表面、所有锚固件和扣件的螺纹部分及螺栓的切断端头均按交公路发[2003]615号《公路工程国内招标文件范本》中第614节的要求涂刷两层锌漆。如果监理工程师认为镀锌层损伤面积较大，经修复后仍无法满足防腐要求，则此构件应弃置不用。

7）防阻块（托架）及端头安装

A．防阻块（托架）通过连接螺栓固定于波形梁板与立柱之间，在拧紧连接螺栓前应调整托架使其准确就位。

B．路侧波形梁护栏断开处按设计图纸要求安装端头梁。

（二）交通标志工程施工

1、选材与处理

①立柱

a．标志立柱均采用钢管制成，均符合《范本》及图纸的规定。凡钢管外径在152mm以下（含152mm）的立柱或横梁，采用普通碳素结构钢焊接钢管，并符合《碳素结构钢》的规定；凡钢管外径在152mm以上的立柱或横梁，采用一般常用热轧无缝钢管，并符合《结构用无缝钢管》的规定。

b．所有标志柱将配有图纸中的柱帽，柱帽采用钢板焊接或其它方法紧固在立柱上。

②标志板

a．标志板符合《公路交通标志板技术条件》的规定。

b．标志板采用铝合金板制造时，符合《铝及铝合金板材的尺寸及允许偏差》和《铝及铝合金轧制板材》的规定；标志板背面的滑动槽钢和三角钢采用LF2—M型铝合金挤压型材制成，并符合《工业用铝及铝合金热挤压型材》的规定。标志板所用铝合金板的厚度符合图纸的要求。

c．标志板面保持无裂缝或其它表面缺陷；标志板边缘保持整齐、光滑；标志板的外形尺寸偏差为±5mm，若外形尺寸大于1.2㎡时，其偏差为其外形尺寸的±0.5%；标志板达到平整，表面无明显皱纹、凹痕或变形，每平方米范围内的平整度公差不大于1.0mm。

d．除尺寸大的指路标志外，所有标志板均由单块铝合金板或薄钢板加工制成。对尺寸大的指路标志拼接时，金属部分不小于5mm。当采用平接时，其间隙不超过1mm，距标志板边缘50mm之内，不出现接缝。

e．考虑到大型指路标志在制造、运输、安装过程中的实际困难，在制造过程中，在监理工程师指示下，根据标志板面设计的具体情况采取适当分割的办法来制造。

采取分别粘贴反光膜，分别运输，在安装时可按标志板拼接设计中规定的方法拼接。

f．大型指路标志最多分割成4块，并尽可能减少分块数量。标志板的拼接采用对接，接缝的最大间隙为1mm。所有接缝用背衬加强，背衬与标志板用铆钉连接，铆钉的最大间距小于200mm，背衬的最小宽度为50mm，背衬的材料与板面材相同。

g．标志板底面进行化学清洗和浸蚀或磨面处理，清除表面杂质。当标志图案、字符是喷漆制作时，先在标志底板面均匀涂一层磷化底漆。

h．标志板背面将采用适当的化学或物理方法，使其表面变成暗灰色和不反光。标志板背面不出现刻痕或其它缺陷。

③标志面

标志面的逆反射材料为反光标志膜（反光膜）。

a.光度性能

(a)《公路交通标志板技术条件》中，反光膜按其最小逆反射

系数分为五级，本工程各种标志的标志版面采用三级反光膜制作。

（b）用作标志面的反光膜的逆反射系数值不低于招标文件的规定。

（c）在完全潮湿状态下，反光膜的标志面在观测角为12ˊ、入射角为-4o时的逆反射系数值不低于施工图的规定。

b.色度性能

标志面的各种顔色的色品坐标和亮度因数在规定的范围之内。

c.耐候性能

反光膜按《公路交通标志板技术条件》的规定进行自然暴露或人工气候的耐候性能试验，在试验完成后：

(a)试样没有明显的裂缝、刻痕、凹陷、气泡、侵蚀、剥离、

粉化或变形，任何一边均不出现超过2mm的收缩，也不出现从标志底板边缘脱胶现象。

（b）试样各种养顔色的色品坐标应保持在招标文件规定的范围之内。

(c)三级反光膜的逆反射系数不低于相应规定值。

d.耐盐雾腐蚀性能

标志面按《公路交通标志板技术条件》（JT/T279-1995）的规定进行盐雾腐蚀试验。试样在盐雾空间连续暴露，22小时为一周期，共试验5个周期。试验结束后，用流动水轻轻洗去试样表面的盐沉积物，再用蒸馏水漂洗，然后置于标准条件下恢复2小时，最后进行检查，标志面材料无变色或被侵蚀的痕迹。

e.耐溶剂性能

反光膜按《公路交通标志板技术条件》（JT/T279-1995）的规定进行溶剂试验。

试样分别浸在规定的各种溶剂中，煤油、松节油浸渍10小时；甲苯、二甲苯、甲醇浸渍1小时后取出，在室温下千燥后进行检查，不出现软化、皱纹、起泡、开裂或表面边缘被溶解等痕迹。

f.抗冲击性能

标志面按《公路交通标志板技术条件》（JT/T279-1995）的规定进行冲击试验，标志面在经受质量0.45kg的实心钢球从250mm 高处自由落下撞击后,以冲击点为圆心,在半径为6mm的圆形区域以外,不出现裂缝、层间脱离或其他损坏。

g.耐高低温性能

标志面按《公路交通标志板技术条件》（JT/T279-1995）的规定进行高温试验和低温试验，将试样在70oC ±3oC的试验箱中保持24小时，以及试样在-40oC±3oC的试验箱中保持72小时，取出在标准条件下放置2小时后进行检查，没有裂缝、剥落、碎裂或翘曲的痕迹。

h.附着性能

标志面按《公路交通标志板技术条件》（JT/T279-1955）的规定进行附着性能的试验。反光膜粘贴在铝合金板上，制成试样后，使试样水平悬挂，标志面朝下，将0.8kg的重物用夹具悬挂在反光膜的端部,使与试验板面成90o角,下垂5分钟后,测出反光膜被剥离的长度不大于50mm。

④立柱和连接件等配件采用符合图纸要求的材料，并采用热浸镀锌进行金属表面处理，立柱、横梁、法兰盘的镀锌量为550g/㎡，其它连接件的镀锌量为350 g/㎡。当接触的金属材料不同时，将铺设绝缘材料，以防止电解腐蚀。

另外我方在施工前30天，将根据本规范向监理工程师提供所有拟用材料的样品，同时附有生产厂商的使用说明和规定。对大型标志，我方制作小样品报送监理工程师审批。

2、施工

①、标志定位与设置：

所有交通标志都按图纸的要求定位和设置，安装的标志应与交通流方向几乎成直角，在曲线路段，标志的设置角度应由交通流的

行近方向来确定。对于路侧标志，标志板内缘距土路肩边缘不得小于250㎜，或根据监理工程师的指示确定。

②、基础工程

标志基础按图纸要求根据《公路工程国内招标文件范本》第410节的规定就地浇筑。基础位置的确定、开挖以及浇筑土立模和锚固螺栓的设置等，都经监理工程师批准后施工。当基础浇注完毕后，则将基础周围恢复的有关设施恢复原样或符合监理工程师的要求。

③、标志支承结构

（1）路侧式标志的装设，严格按照《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）第13.6条的规定进行。

（2）钢支承结构则根据《范本》（2003版）第414节，《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）以及图纸的规定制作和安装。

（3）所有立柱、横梁的端均设置柱帽。

（4）钻孔、冲孔和车间焊接，在钢材镀锌之前完成。提供的连接件和附件适合标志安装系统并符合《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）附录E的要求。

（5）我方把其推荐的安装系统，包括多标志组合装置的详情报送监理工程师审批。安装期间，标志板则适当支撑和加固，其表面则采取防止损坏的保护措施。

（6）标志支撑结构的架设则在基础混凝土强度达到要求，并得到监理工程师的批准后进行。门架标志结构整个安装过程则以高空吊车为工具，不允许施工人员在门架的横梁上作业。在横梁安装之前，先预拱；横梁中间处的预拱度一般为50mm,悬臂标志的预拱度为40mm。

（7）标志与铝合金或其他金属接触的所有钢材都加以保护，凤避免钢材或铝合金的锈蚀，保护措施则经监理工程师认可。

3、交通标志制作、安装方案

1)工艺流程：

标志杆：领料复验划线机械下料检验机械加工(车、刨、冲压) 进工装模具定位组焊检验除

渣除锈除污整体试装热浸镀锌

标志底板：领料复验划线机械下料(剪、冲、割) 检验机械成型（卷边、折边、冲园角）检验点焊

组装（底板与铝槽）检查碱性表面处理(除污、冲洗、氧

化保护) 烘干。

贴反光膜：电脑设计电脑刻绘机械贴膜分割包

装

2）工艺特点：

标志杆：采用机械下料，在工装模子内定位组焊，形成流水

线作业。既可提高产品质量，又可提高生产效率。

标志底板：底板与铝槽连接国内首家采用点焊焊接工艺代替

铆接，消除铆钉压痕，提高连接强度，工艺先进、质量可靠。

贴反光膜：采用电脑刻绘，机械贴膜，具有标志字符规范、美观，速度快，效率高，质量好的特点。

3）标志板制作安装

（1）标志面板的制作

a、交通标志的形状、图案和颜色严格按照《道路交通

标志和标线》（GB5768-1999）及图纸的规定执行。所有标

志上的汉字、汉语拼音字母、英文字、阿拉伯数字均符合《道

路交通标志和标线》（GB5768-1999）的规定。

b、交通标志板面上的图案、字符的平面布设，提交给

监理工程师审批。标志反光膜的级别严格符合图纸要求。

c、粘贴反光膜时，决不采用手工操作或用溶剂激活粘

结剂。

d、反光膜尽可能减少拼接，当粘贴反光膜不可避免出

现接缝时,我方将使用反光膜产品的最大宽度进行拼接，接

缝以搭接为主。当需要滚筒粘贴或丝网印刷时，可以平接，

其间隙则不超过1mm，距标志板边缘50mm之内，没有拼接。

e、当用反光膜拼接标志图案时，拼接有3—6mm的重叠

部分，如监理工程师同意采用对接的情况下，则接缝间隙不

大于0.8mm。反光膜粘贴在挤压型材板面上，伸出上、下边

缘的最小长度为8mm，并且紧密地粘贴在上、下边缘上。（2）标志板应在车间剪裁或切割，以产生整齐、方正的边缘，没有毛刺，并按《道路交通标志和标线》（GB5678-1999）附录E进行加固。所有标志板的槽钢均在粘贴定向反光膜之前焊接好。

（3）我方先提供一种所有各类标志板面各种图案的配置图，在取得监理工程师同意之后，再进行图案制作。

（4）定向反光膜则用不剥落的热活性胶粘剂粘贴，将反光膜牢固粘贴到标志板上，其表面均不产生任何气泡和污损等缺陷。

（5）a、标志板的运输、贮存和搬运方式按制造厂商的要求进行，两块标志邻近面之间均用适合的衬垫材料分隔，以免在运输、搬运过程中磨损标志板面。标志板则贮存在干净、干燥的室内。

b、标志杆厂内按要求制作完成后运至工地，运输过程中标志杆切实做好防损坏的各项预防措施。标志杆运至安装现场后妥善置放，防止损伤受污。并请业主代表和监理工程师到现场查看验收。

（6）安装标志板时，我方事先获得监理工程师的批准，在标志杆安装完成后再吊装标志板，标志的紧固方法符合图纸的要求。

（7）标志安装完毕后，经监理工程师检查所有标志，以确认在白天和夜间条件下标志的外观、视认性、颜色、镜面眩光等是否符合图纸要求。

（8）标志安装完毕后，我方则清扫所有标志板。在清扫过程中，不损坏标志面或产生其他缺陷。清洗后，我方则将标志板遮盖保护，直到开放交通。

（9）在标志检查中发现的任何缺陷，我方按监理工程师指示自费予以修正或更换。

4、里程标、百米标

（1）里程标、百米标等其他标志我方则严格根据遵守《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）和图纸制作和设置，并按图纸所示或监理工程师指示准确定位。

（2）里程标、百米标等混凝土构件的预制及强度要求等均符合图纸要求及范本（2003年版）第410节、第403节

的规定。

（3）除图纸另外有示出或监理工程师另有指示外，各预制件我方均按《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）的

要求进行油漆，油漆符合范本（2003年版）第602.02-4

条的要求。

(三)标线工程施工

1、选材及处理

1）本公司所选用的标线材料符合《路面标线涂料》（JT/T280—1995）的规定。并能满足在沥清混凝土、水泥混凝土路面上耐久使用的特点。同时标线中含有二氢成份。

2）涂料的下涂剂（底油）、玻璃珠的品质均符合招标文件技术规范的规定。

3）路面标线涂料的色度性能，其色品坐标和反射比（或亮度因数）符合技术规定中的规定和《路面标线涂料》（JT/T280—1995）及招标文件技术规范中所规定的范围。

4）材料的检验、包装、运输和储存

（1）材料由生产厂的检验部门按《路面标线涂料》（JT/T280-1995）的规定进行检验，并保证所有出厂产品都符合规定的技术指标。产品均有合格证，另附有使用说明及注意事项。

（2）我方向监理工程师提供拟使用的每种材料的样品和使用说明。产品按《涂料产品的取样》（GB3186—1982）的规定进行取样，样品应分为两份，一份密封储存备查，另一份作为检验试

验之用。样品经试验同意后，将作为以后来料比较的依据。

（3）材料同意使用后，在交货前应对每批预定材料取样，并进行试验。在生产中，必要时监理工程师可以在生产过程中取样并进行检验，以保证其符合规定的产品标准。所有试样明确标出生产厂商的批量编号和生产日期。每次产品装运时附上与最初提供的样品一致的证明书。

（4）产品的包装，除玻璃珠符合招标文件技术规范外,涂料则用内衬密封塑料袋外加编织袋的双层包装袋包装,袋口则严密封闭。

（5）产品存放时保持通风、干燥、防止日光直接照射，并隔绝火源、夏季温度过高时采取降温措施。

（6）产品在运输时防止雨淋、日晒，并符合运输部门的有关规定。

（7）产品标明贮存期；超过贮存期按《路面标线涂料》（JT/T280—1995）规定的项目进行检验，不合格者，绝不使用。

（8）玻璃珠的包装则符合下列事宜：

a.采用柔软耐磨的黄麻袋或其他纺织袋包装，里面衬以衬垫，保证在运输过程中不被污染或包装破损。每包含有不少于25kg净重的玻璃珠。所有包装明显标出玻璃珠的种类、质量（以千克计）、批数及制造商名称。

b.存储在封闭包内一年的玻璃珠不结块。

2、施工

（1）反光标线采用刮板机式施工，所使用的设备如下：

釜、划线车、底油车、斑马线机、施工专用车辆、玻璃微珠撒播器等。

（2）施划标线的路面表面保持清洁干燥，无松散颗粒、灰尘、沥青、油污或其他有害物质。

（3）在喷涂底油下涂剂后，按试验测定的间隔时间喷涂涂料，以提高其粘结力。

（4）为了确保标线涂料和路面材料完全相适应，底油的类型和用量经监理工程师批准。

（5）标线的顔色为符合《路面标线涂料》（JT/T280-1995）的规定。并按监理工程师同意的方法施工。

（6）标线宽度及厚度，虚线长及间隔、点线长及间隔、双标线的间隔按《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）及图纸规定执行。

（7）特殊标线的图案、标记如箭头及文字等的尺寸及间距按图纸要求和《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）规定办理。

（8）所有标线均具有顺直、平顺、光洁、均匀及精美外观；湿膜厚度符合图纸要求，否则，由我方予以更正并经监理工程师同意，费用由我方自理。

（9）对于有缺陷的、施工不当、尺寸不正确或位置错误的标线均清除，路面则修补，材料则更换，并经监理工程师同意，其费用由我方自负。

（10）涂料喷涂于路面时的温度，则符合涂料生产商提供的使用说明的要求。

（11）喷涂施工在白天进行，雨天、尘埃大、风大、温度低于10℃时则暂时停止施工。

（12）玻璃珠的撒布则经试验并获监理工程师的批准后实施，撒布玻璃珠则在涂料喷涂后立即进行，以招标文件规定的用量加压撒布在所有标线上。

（13）喷涂标线时，有交通安全措施，并设置适当警告标志，阻止车辆及行人在作业区内通行，防止将涂料带出或形成车辙，直至标线充分干燥。

（14）材料有缺陷、尺寸不正确、位置不对或以不能令人满意的方法施工的标线，所有这些缺陷均清除并予以更换，其费用由我方负担。

（四）轮廓标工程施工

1、选材及处理

1）附着式轮廓标

a.附着于波形梁护栏上的轮廓标由支架、反射器组成，反射

器采用棱镜式反射器，支架采用钢板制成，并进行热浸镀锌处

理，镀锌量为600g/㎡。反射器用铆钉固定在支架上。

b.附着于混凝土护栏上的轮廓标由支架、反射器组成。支架

由ABS塑料制成，支架表面不出现毛刺、裂缝或气泡等缺陷。

反射器先用环氧树脂粘在支架上，再用铆钉固定，从而保证连接牢固。

2）逆反射材料

轮廓标所用射器为微棱镜型，反射器则顔色均匀一致，整个反光面逆反射性能均匀，其色度性能、光度性能、耐候性能、耐盐雾腐蚀性能、耐高低温性能、密封性能等均符合《轮廓标技术条件》（JT/T388-1999）的有关规定。

3）上述加工产品，按《轮廓标技术条件》（JT/T388—1999）规定，随机抽样检验合格后进行安装和设置。

2、施工

A、在施工安装前，对全线轮廓标的埋设条件、位置、数量进

行核对。

B、严按设计图量距定位。附着在混凝土护栏上的轮廓标用胀

锚螺栓固定在护栏上；附着在波形梁护栏上的轮廓标则通过护栏的连接螺栓固定在护栏立柱上，安装时则不损坏护栏，也不破坏护栏面的顺直。

C、所有轮廓标的设置高度则符合图纸要求，同一类型的轮廓

标安装高度则一致。

D、轮廓标设置后，经检查不合格时，则拆除重新安装。

C、人员、材料、设备、劳力安排

1、人员安排：

现场负责人为项目经理，负责整个施工的指挥协调；现场质检员负责试验路段施工的质量控制，现场试验员负责现场压实度、含水量等指标的检测；现场测量人员负责高程和位置控制；现场配备技工10人、民工8人进行砼浇筑、振捣、拉线、标线、安装