我国高速铁路噪声的危害和降低噪声方法分析
高速铁路交通噪声与污染控制技术
高速铁路交通噪声与污染控制技术高速铁路的建设使得人们的出行变得更加快捷、便利，然而伴随着高速铁路的运营也带来了一些问题，其中之一就是噪声和污染。
在高铁经过城市或者居民区时，高铁的噪声会对周边的居民产生影响。
同时，高铁运营所排放的有害气体也会对环境造成污染。
因此，高速铁路交通噪声与污染控制技术的研究和开发显得尤为重要。
一、高速铁路交通噪声1. 噪声产生原因高速铁路产生噪声的主要原因是轮轨交互作用和空气阻力，其中轮轨交互作用会在高速铁路的曲线或者较大坡度的路段上产生明显的噪声。
此外，列车和隧道的通风装置也会产生一部分噪声。
2. 噪声对人体健康的影响高速铁路噪声对人体健康的主要影响是睡眠质量和心理健康。
睡眠质量是人体保持健康的重要条件之一，长期处于高噪声环境下容易引起失眠、记忆力减退等身体问题。
噪声还会使人产生焦虑、紧张等心理问题，在严重的情况下会产生心理压抑等问题。
3. 噪声控制技术为了降低高速铁路产生的噪声，需要采取相应的噪声控制技术。
目前已经有一些控制噪声的措施，包括隔声屏障、隔振垫、轮轨间隙调整、降低列车速度等。
其中，隔声屏障是当前最为常见的噪声控制技术。
隔声屏障通过阻挡噪声的传播路径来实现噪声控制。
然而，由于隔声屏障需要占用一定的空间，因此在高速铁路沿线应用隔声屏障时需要慎重考虑。
二、高速铁路交通污染1. 污染产生原因高速铁路产生污染的主要原因是列车排放的废气和噪声。
列车排放的废气中含有NOx、SO2等有害物质，这些有害物质会对周围的环境和人体造成危害。
2. 污染对环境和人体健康的影响高速铁路污染会对环境和人体健康产生严重的影响。
之前提到的有害物质会对空气和土壤造成污染，进而影响生态环境。
同时，人体长时间暴露在这些有害物质中，也会产生诸如呼吸道疾病、心血管疾病等健康问题。
3. 污染控制技术目前，控制高速铁路污染的方法主要包括两种：一是使用低污染列车或者更环保的能源，二是对列车排放的废气进行处理。
高铁工程噪音污染防治方案
高铁工程噪音污染防治方案一、噪音污染的概念和影响随着城市化进程加快，交通工具的运行和道路交通量的增加，城市噪音污染日益加重。
其中，高铁工程作为城市交通建设的一部分，也带来了一定程度的噪音污染。
噪音污染对人体健康和生活质量产生了严重影响，同时也影响了野生动物的生存和生活环境。
因此，高铁工程噪音污染的防治是一项重要的任务，需要采取科学有效的措施来减少和控制噪音污染。
二、高铁工程噪音源分析1.高铁列车的噪音源：高铁列车在运行时会因为接触轨道产生摩擦噪音，同时，高速行驶时也会产生空气流动噪音。
2.高铁线路的噪音源：高铁线路的建设往往需要进行土地平整和挖掘工程，这些机械作业也会产生一定的噪音。
3.高铁站点的噪音源：高铁站点的建设和运营过程中，包括列车进站、停靠、开车等动作也都会产生相应的噪音。
三、高铁工程噪音污染防治方案1.科学规划和布局：在高铁工程的规划和布局阶段，应该充分考虑降低噪音污染的措施。
例如，尽量避开住宅区、文化设施和生态保护区，减少噪音对居民和生态环境的影响。
2.采用低噪音技术：对于高铁列车和线路的建设，可以采用降噪技术，例如在轨道表面加装隔音材料、在列车车轮上添加减振装置等，以减小摩擦和空气流动产生的噪音。
3.合理控制列车速度：高速行驶的列车产生的噪音往往比较大，因此可以通过合理控制列车的速度来减小噪音的影响，尤其是在进入城市或者靠近居民区域时，应该降低列车的速度。
4.强化线路维护管理：及时修补损坏的轨道和设施，以减少轨道和列车之间的摩擦噪音。
同时，也要加强对车辆的维护管理，确保列车的运行平稳、噪音低。
5.建设噪音屏障和隔音墙：在高铁线路旁边可以建设噪音屏障和隔音墙，起到隔音和减少噪音传播的作用，保护附近居民和生态环境。
6.密封化处理：对于高铁站点和设施，可以进行密封化处理，减少列车运行和站点各个环节产生的噪音，采取隔音、吸音和减振的措施。
7.加强环境监测和管理：建立高铁工程噪音监测网络，对噪音进行定期监测和评估，确保噪音污染的控制效果符合国家和地方的标准。
我国高速铁路噪声的危害和降低噪声方法分析
我国高速铁路噪声的危害和降低噪声方法分析我国高速铁路噪声的危害和降低噪声方法分析随着我国高速铁路的飞速发展,高铁噪声污染已成为突出的环境问题。
在我国第一次200km/h以上高速铁路论证会上，噪声污染被认为是高铁对社会产生的最大的环境污染因素。
随着我国路网密度的增加、列车运行速度的提高，列车运行噪声水平大大增加，给线路两侧的住宅带来严重的影响，尤其是医院、学校、居民区等对噪声比较敏感的区域。
国际上已把振动噪声列为七大环境公害之一，高速铁路的噪声问题日益受到各方关注。
如何降低铁路环境噪声对敏感点的影响，一直是环境保护工作者的重要任务之一。
因此，如何减小高铁噪声污染，是当前车辆制造和铁路建设中的一个十分重要的课题。
一、我国高速铁路的噪声源相对于普速铁路，高速铁路具有高速、高架、电气化等特点，因而其噪声传播的空间和时间也较普速铁路远，其噪声的构造也较普速铁路复杂。
尤其是高速铁路穿越人口稠密的区域时，问题尤其严重。
高速铁路噪声是由各种不同类型的噪声组合而成，按发生部位的不同，可分为轮轨噪声、空气动力性噪声、集电系统噪声和桥梁构造物噪声。
高速铁路噪声是上述四种噪声总集合的结果。
随着列车速度的增快而增大，在不同的列车速度和不同的减振降噪措施条件下，上述四种噪声影响的程度是不一样的。
二、高速铁路噪声的危害1、噪声损害听力：有关资料表明: 当人连续听摩托车声, 8小时以后听力就会受损; 若是在摇滚音乐厅, 半小时后, 人的听力就会受损；若在80分贝以上的噪音环境中生活，造成耳聋的可能性可达50％。
2、噪声损害视力：噪音会严重影响听觉器官，甚至使人丧失听力，尽人皆知。
然而，耳朵与眼睛之间有着微妙的内在“联系”，当噪音作用于听觉器官时，也会通过神经系统的作用而“波及”视觉器官，使人的视力减弱。
研究指出，噪音可使色觉、色视野发生异常。
调查发现，在接触稳态噪音的80名工人中，出现红、绿、白三色视野缩小者竟高达80％，比对照组增加85％。
高速铁路车辆降噪技术
高速铁路车辆降噪技术随着高速铁路的广泛应用，噪音已经成为车辆运行中最大的环境问题之一。
高速铁路车辆降噪技术是解决这一难题的有效途径。
本文从多个方面探讨了高速铁路车辆降噪技术及其应用，以期为读者提供有用的信息和启示。
一、高速铁路车辆噪音特点高速铁路车辆是以高速为主要特征的交通工具。
在运行过程中，高速铁路车辆会产生“轮轨噪音”、“空气动力噪音”、“机械噪音”等多种噪音，其中以“轮轨噪音”最为明显。
轮轨噪音的产生主要与车轮和铁轨间的相互作用有关，其噪音频率通常在500Hz以上，高频率的噪音易导致乘客身心疲劳。
二、高速铁路车辆降噪技术手段1.电化降噪技术电化降噪技术是目前应用最为广泛的高速铁路车辆降噪技术之一。
该技术主要是利用高压电场的原理，将电场与噪声波的相互作用作为降噪手段，达到减小轮轨噪音的效果。
该技术具有效率高、成本低、显著效果等优点。
2.橡胶隔振降噪技术橡胶隔振降噪技术通过在车辆与地面之间加装橡胶隔振器或布设弹性轨枕等装置，减小轮轨间的振动，从而达到减小噪音的效果。
该技术具有使用寿命长、减振效果好等优势。
3.车体形状设计降噪技术车体形状设计降噪技术是通过对车体结构的设计和优化，改善空气动力学性能和流场分布，降低车辆在高速运行时产生的空气动力噪音。
该技术具有实施成本低、对乘客乘坐舒适度和安全性影响小等优点。
三、高速铁路车辆降噪技术应用现状目前，高速铁路车辆降噪技术在国内外的应用已经取得了较为显著的成效。
例如，中国高速铁路车辆已经采用了多种降噪技术手段，3D打印陶瓷阻尼器的应用在降噪方面取得了较大的突破。
此外，欧美等发达国家也通过不断的研究和应用，不断提高高速铁路车辆的降噪技术水平。
四、高速铁路车辆降噪技术的发展趋势高速铁路车辆降噪技术正在向着智能化、集成化、高效化、低成本化、环保化等方向发展。
例如，人工智能技术的应用可以实现车辆噪音的实时监测和管理；利用虚拟仿真技术和多学科优化技术，可以对车辆降噪设计方案进行深入研究和优化。
高速铁路运输气动噪声分析与降解方法探讨
高速铁路运输气动噪声分析与降解方法探讨随着高速铁路运输的发展，气动噪声问题日益凸显。
气动噪声是指高速列车行驶时凭借空气流经引起的噪声，对周围居民和环境造成了一定的影响。
因此，对高速铁路运输气动噪声进行准确分析并提出降解方法是一个重要的课题。
在分析高速铁路运输气动噪声之前，我们首先要了解气动噪声的产生原因。
当高速列车行驶时，空气流经车体、车窗、车轮、电缆等部件，会产生涡流和尾迹，同时也会引起噪声。
这些噪声主要包括空气波噪声、涡流噪声和尾迹噪声。
因此，针对这些噪声成因，我们可以制定相应的降噪措施。
针对高速铁路运输气动噪声的分析方法有很多种，下面我们将介绍两种经常应用的方法。
首先是数值模拟方法。
这种方法基于计算流体力学的原理，通过数值模拟计算，并得到噪声的预测结果。
数值模拟方法在预测和分析气动噪声中应用广泛，其优点是可以快速计算出复杂流动条件下的噪声分布，提供详细的噪声信息。
此外，数值模拟方法还能够评估不同降噪方案的效果，并指导设计优化。
但是，数值模拟方法也存在一些限制，如计算量大、模拟结果与实际情况存在差距等。
另一种分析方法是实测数据分析法。
通过在实际运行的高速铁路上采集噪声数据，对其进行分析和处理。
这种方法可以直接反映铁路运输中的噪声情况，具有更高的可靠性。
实测数据分析法可通过测量、分析和比较来取得准确的噪声信息，并进一步对噪声来源和影响因素进行分析。
然后可以根据分析结果制定相应的降噪方案。
除了分析方法，还有一些常用的降噪方法可以应用于高速铁路运输气动噪声的控制与降低。
首先是提高车身设计。
通过优化车体外形、减小空气阻力，降低噪声源的产生。
例如，采用空气动力学设计来减小涡流的产生，减少气动噪声的辐射。
其次是采取隔音措施。
可以在车体内部和外部表面使用隔音材料，减少气动噪声的传播和振动。
同时，还可以使用隔音窗户和隔音门等设备，减少噪声对内部空间的传递。
第三是优化轨道设计。
适当改善铁路轨道的几何形状和结构参数，可以减少列车行驶过程中产生的噪声和振动。
高速铁路线路的噪声减振技术研究
高速铁路线路的噪声减振技术研究引言：近年来，随着高速铁路的不断发展，它已经成为现代交通系统的重要组成部分。
然而，高速铁路运营所带来的噪声问题也愈发凸显。
噪声对人们的生活和健康产生了不可忽视的影响，因此，研究高速铁路线路的噪声减振技术具有重要的意义。
一、噪声产生原因分析高速铁路线路产生的噪声主要来自两个方面，一是由列车运行引起的机械噪声，二是由列车经过轨道产生的轨道噪声。
机械噪声主要是由于列车的动力系统、轮轴系统和牵引系统等引起。
而轨道噪声则主要来自列车的车轮与轨道的摩擦。
因此，通过研究这两个方面的原因，可以有针对性地研究噪声减振技术。
二、噪声减振技术分类及原理1. 机械噪声减振技术机械噪声减振技术主要包括隔离、吸音和降噪等措施。
其中，隔离措施通过减少振动传递来降低噪声。
吸音措施则通过在列车内部的壁板、天花板和地板等位置表层加缓冲层，以吸收噪声。
降噪则通过改进列车的动力系统和牵引系统等，减少机械噪声的产生。
2. 轨道噪声减振技术轨道噪声减振技术主要包括隔离、降噪和复合改造等方式。
隔离措施主要通过改变轨道材料或改进轨道结构来减少振动的传递。
降噪则通过在轨道上方安装隔音层或采用减振材料来减少噪声。
而复合改造则是通过综合运用各种技术手段，以降低轨道噪声。
三、噪声减振技术的应用案例1. 悬吊式轨道减振系统该系统通过在轨道上方悬挂橡胶垫，以减少列车经过时产生的振动和噪声。
这种系统能够显著减少地下铁路和高架铁路所产生的噪声，提高周边居民的生活质量。
2. 空气减振系统空气减振系统利用空气弹簧的弹性来减振和降低列车噪声。
该系统通过在轨道上方安装橡胶减振器，减少列车经过时的噪声传播。
3. 轨道隔振板技术通过在轨道的底部安装隔振板，能够有效减少轨道噪声的传递。
该技术已经在某些高速铁路线路上得到应用，并取得了良好的减振效果。
四、噪声减振技术的挑战与展望尽管目前已经有了一些噪声减振技术，但仍然面临一些挑战。
首先，技术成本仍然较高，需要进一步降低成本，以推动技术的应用。
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议铁路作为重要的交通运输工具，对于城市的发展和人民的生活起着至关重要的作用。
随着城市化进程的加速，铁路噪声污染问题也日益受到关注。
本文将以某铁路为例，探讨铁路噪声监测结果及防治建议。
一、某铁路铁路噪声监测结果某铁路是连接两个城市的重要交通干线，每天都有大量的列车通过。
为了解决铁路噪声污染问题，相关部门对该铁路周边的噪声进行了监测。
监测结果显示，该铁路周边的噪声水平较高，白天时段噪声达到65-75分贝，夜晚时段噪声也在60分贝以上。
这已经超过了国家规定的居民居住区域的环境噪声标准要求，对周边居民的生活造成了一定程度的影响。
二、铁路噪声污染的危害铁路噪声污染对周边居民和环境都会产生一定的危害。
长期高强度的铁路噪声会损害人们的听力健康，严重影响居民的生活质量。
噪声也会造成人们的心理压力，影响睡眠质量，甚至导致各种健康问题。
铁路噪声还会对周边的植被和动物产生一定的影响，破坏生态平衡。
1. 声屏障建设在铁路周边建设有效的声屏障是减少噪声污染的有效手段。
声屏障的建设可以有效地隔离铁路噪声，减少其对周边居民的影响。
声屏障也可以阻隔铁路噪声对植被和动物的影响，减少对生态环境的破坏。
2.列车技术升级采用新一代低噪声列车技术，提高列车的隔音性能和降噪能力。
这样可以从根本上减少铁路噪声对周边环境的影响，保障居民的身心健康。
3. 调整列车运行时段可以考虑对列车的运行时段进行合理调整，避免在夜间或者居民生活区附近高频次运行列车，尽量减少对居民的噪音干扰。
4. 加强监测管理加强对铁路噪声的监测，及时掌握铁路噪声的变化趋势，为有效的防治措施提供科学依据。
对铁路企业的噪声排放进行严格管理，确保其符合国家的环境标准要求。
5. 加强宣传教育加强对居民的相关宣传教育，提高居民的环境保护意识和噪声污染的防治意识，形成全社会共同参与铁路噪声污染防治的氛围。
以上就是关于某铁路铁路噪声监测结果及防治建议的探讨。
高铁运行工况下空气动力噪声与振动影响分析
高铁运行工况下空气动力噪声与振动影响分析随着高铁的快速发展，人们对高铁列车的噪声和振动影响越来越关注。
在高铁运行过程中，空气动力噪声和振动是两个主要的噪声源，会对列车内外的环境和乘客产生一定的影响。
因此，分析高铁运行工况下空气动力噪声与振动的影响，对于改善列车内外环境以及乘客的舒适性具有重要意义。
首先，我们来看一下高铁运行过程中产生的空气动力噪声。
空气动力噪声主要来自于列车的运行速度和风阻力。
当高铁列车高速行驶时，空气阻力将产生压力波，这些压力波在列车周围形成空气动力场，并且会产生相应的噪声。
空气动力噪声的频率范围通常在几十赫兹到几千赫兹之间，这个频率范围对人耳来说是比较敏感的。
因此，高铁列车的空气动力噪声需要得到有效控制，以降低对乘客和周围环境的影响。
其次，高铁运行过程中还会产生振动噪声。
振动噪声主要来自于列车的震动和车轮与轨道之间的摩擦声。
当高铁列车行驶在铁轨上时，轮胎与轨道之间会产生振动，这些振动会通过列车车体传导到乘客座位和车辆结构上，从而产生振动噪声。
振动噪声的频率范围一般在几赫兹到几十赫兹之间，这个频率范围对人体的影响也是比较明显的。
因此，降低列车的振动噪声是提高乘客舒适性的关键。
为了分析高铁运行工况下空气动力噪声与振动的影响，可以采取以下几种方法。
首先，可以使用传感器在高铁列车不同位置上进行实时测量和监测。
通过实时监测，我们能够获取空气动力噪声和振动的实时数据，并进行分析。
其次，可以通过计算机模拟和仿真来模拟高铁运行过程中产生的空气动力噪声和振动。
通过模拟和仿真，我们可以得到列车在不同速度下空气动力噪声和振动的变化规律。
最后，可以借助实验室的试验设备，在模拟高铁运行条件下进行实验研究。
通过实验研究，我们可以探究不同参数和因素对空气动力噪声和振动的影响程度。
为了降低高铁运行工况下的空气动力噪声与振动影响，可以采取一些有效的控制措施。
首先，可以在列车设计的初期就考虑到减少空气动力噪声和振动的要求。
高速铁路轨道降噪技术研究
高速铁路轨道降噪技术研究随着我国高速铁路的不断发展，高速列车的轨道噪音问题也日益突显，给周围居民生活带来了不小的不便和困扰。
因此，针对高速铁路轨道噪音问题的降噪技术研究已成为科技工作者研究的重点。
1. 高速铁路轨道噪音的现状高速铁路列车行驶在轨道上会产生额外的轨道震动和空气阻力震动噪声，这些噪声产生的能量主要在子弹头、轨底、轨侧以及列车车体间传递，扰动了周围的空气和地面，由于这些噪声产生的频率非常高，且噪声能量也非常大，导致高速铁路轨道噪音成为了一个难以解决的问题。
据说，高速列车行驶时所产生的噪音即可达到85分贝以上，对于周围的居民来说，这种噪声是难以忍受的。
因此，解决高速铁路轨道噪音的问题已成为科技工作者迫切需要解决的一个难题。
2. 高速铁路轨道噪音降噪技术研究由于高速铁路轨道噪音问题的严重性，国内外科技工作者已经开始对此方面展开了一系列的研究工作。
降噪技术的研究主要包括降低轨道板材的声辐射、隔音垫、隔音墙、建筑结构防振等方面。
2.1 降低轨道板材的声辐射降低轨道板材的声辐射也是降低轨道噪音的一种重要方法，目前有一种先进的激光制造技术：激光微加工技术。
该技术可以制造出噪声优异的轨道板材，减少轨道噪音。
2.2 隔音垫隔音垫的作用是将噪声能量转化为热能，并将之吸收。
使用隔音垫可以有效地减少轨道噪音，以及其他的振动和冲击噪声。
目前市场上已经有不少公司生产和提供隔音垫的设备。
2.3 隔音墙隔音墙可以隔绝轨道噪音的传播，成为了涉及到轨道噪音问题的一项较为成熟的技术。
2.4 建筑结构防振通过改善建筑结构和材料的振动特性，从而减少建筑物的振动和噪声，成为了一种有利于降低轨道噪音的好方法。
3. 未来高速铁路轨道噪音降噪技术的发展随着生物声学、建筑声学、机械声学的不断发展和进步，未来科技工作者们会继续探索、研究更多的技术方案，以找寻更加高效、创新的轨道降噪技术方案，为消除高速铁路轨道噪音问题做出应有的贡献。
同时，高速铁路产业会得到更快的发展，为我们带来更多便利。
高铁工程噪音污染治理方案
高铁工程噪音污染治理方案一、前言随着高铁网络的不断扩张，高铁工程在城市和乡村地区的建设越来越普遍。
而高铁工程的建设和运行过程中，由于施工和列车行驶所产生的噪音污染已经成为了一个公众关注的问题。
噪音污染不仅影响了居民的生活质量，也对周围环境和生态造成了一定程度的影响。
因此，对高铁工程噪音污染进行有效的治理，已经成为当务之急。
本文将对高铁工程噪音污染的现状进行调研分析，并根据调研结果提出相应的治理方案，希望能够对相关单位和人员在高铁工程噪音污染治理方面提供一些参考。
二、高铁工程噪音污染的现状1. 高铁工程的施工阶段在高铁工程的施工阶段，机械设备、挖掘机和混凝土搅拌机等大型工程设备的噪音是主要的噪音污染源。
这些设备在进行施工作业时，会产生高强度的噪音，对周围居民和生态环境造成一定的影响。
2. 高铁列车的运行阶段高铁列车的运行也是高铁工程噪音污染的重要来源。
列车在高速行驶时，会产生较大的风噪音和车轮与铁轨间的摩擦声，这些噪音会对列车周围的居民和生态环境产生不良影响。
3. 居民反映在一些高铁工程周边地区，居民对高铁工程噪音污染问题有着不同程度的反映。
有的居民表示高铁施工噪音过大，严重影响了居住环境和生活质量；有的居民则担心高铁列车运行噪音对周围环境的影响。
这些反映显示出高铁工程噪音污染已经引起了社会的广泛关注。
三、高铁工程噪音污染治理的现状对高铁工程噪音污染进行治理已经成为了当下的重要任务。
在此背景下，相关单位和人员已经采取了一系列措施对高铁工程噪音污染进行治理。
主要包括：1. 技术手段的应用在高铁工程的施工和运行中，采用各种有效的技术手段对噪音进行控制，例如采用低噪音设备和材料、合理安置隔音屏障以及改进列车的轨道设计等等。
2. 管理措施的改进加强对高铁工程噪音污染的管理和监督，建立健全相关管理制度和规范，对高铁工程施工和运行中的噪音进行更加有效的监控和管理。
3. 公众参与与宣传与居民和社会公众进行广泛的沟通和协商，增强公众对高铁工程噪音污染治理的参与性和认可性，提高对噪音污染治理工作的知晓度和支持度。
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我国高速铁路噪声的危害和降低噪声方法分析
随着我国高速铁路的飞速发展,高铁噪声污染已成为突出的环境问题。
在我国第一次200km/h以上高速铁路论证会上，噪声污染被认为是高铁对社会产生的最大的环境污染因素。
随着我国路网密度的增加、列车运行速度的提高，列车运行噪声水平大大增加，给线路两侧的住宅带来严重的影响，尤其是医院、学校、居民区等对噪声比较敏感的区域。
国际上已把振动噪声列为七大环境公害之一，高速铁路的噪声问题日益受到各方关注。
如何降低铁路环境噪声对敏感点的影响，一直是环境保护工作者的重要任务之一。
因此，如何减小高铁噪声污染，是当前车辆制造和铁路建设中的一个十分重要的课题。
一、我国高速铁路的噪声源
相对于普速铁路，高速铁路具有高速、高架、电气化等特点，因而其噪声传播的空间和时间也较普速铁路远，其噪声的构造也较普速铁路复杂。
尤其是高速铁路穿越人口稠密的区域时，问题尤其严重。
高速铁路噪声是由各种不同类型的噪声组合而成，按发生部位的不同，可分为轮轨噪声、空气动力性噪声、集电系统噪声和桥梁构造物噪声。
高速铁路噪声是上述四种噪声总集合的结果。
随着列车速度的增快而增大，在不同的列车速度和不同的减振降噪措施条件下，上述四种噪声影响的程度是不一样的。
二、高速铁路噪声的危害
1、噪声损害听力：有关资料表明: 当人连续听摩托车声, 8小时以后听力就会受损; 若是在摇滚音乐厅, 半小时后, 人的听力就会受损；若在80分贝以上的噪音环境中生活，造成耳聋的可能性可达50％。
2、噪声损害视力：噪音会严重影响听觉器官，甚至使人丧失听力，尽人皆知。
然而，耳朵与眼睛之间有着微妙的内在“联系”，当噪音作用于听觉器官时，也会通过神经系统的作用而“波及”视觉器官，使人的视力减弱。
研究指出，噪音可使色觉、色视野发生异常。
调查发现，在接触稳态噪音的80名工人中，出现红、绿、白三色视野缩小者竟高达80％，比对照组增加85％。
3、噪声损害心血管系统：我国对城市噪音与居民健康的调查表明: 地区的噪音每上升一分贝, 高血压发病率就增加3%。
4、噪声损害人的神经系统：长期生活在噪声环境中会使人急躁、易怒。
科学研究发现，噪音可刺激神经系统，使之产生抑制，长期在噪音环境下工作的人，还会引起神经衰弱症候群（如头痛、头晕、耳鸣、记忆力衰退、视力降低等）。
5、噪声影响睡眠, 造成疲倦。
噪声对睡眠的危害：突然的噪声在40分贝时，可使10％的人惊醒，达到60分贝时，可使70％的人惊醒。
6、噪声对孕妇的影响：孕妇长期处在超过50分贝的噪音环境中,会使内分泌腺体功能紊乱,并出现精神紧张和内分泌系统失调。
严重的会使血压升高、胎儿缺氧缺血、导致胎儿畸形甚至流产。
而高分贝噪音能损坏，胎儿的听觉器官，致使部分区域受到影响。
影响大脑的发育，导致儿童智力低下。
7、噪声对动物的影响
噪声能对动物的听觉器官、视觉器官、内脏器官及中枢神经系统造成病理性变化。
噪声对动物的行为有一定的影响，可使动物失去行为控制能力，出现烦躁不安、失去常态等现象，强噪声会引起动物死亡。
鸟类在噪声中会出现羽毛脱落，影响产卵率等。
实验证明，动物在噪声场中会失去行为控制能力，不但烦躁不安而且失却常态。
噪声还会引起动物的病变，引起动物死亡，这会造成高铁线路附近的农户很大的经济损失。
三、降低噪声的方法
1、降低高速铁路噪声源
1.1控制轮轨噪声
轮轨噪声是高速铁路噪声的主要组成部分。
主要是列车运行时，车轮与钢轨接头处的撞击和已磨损的车轮在钢轨上的摩擦而产生的。
因此，高速铁路应采用改善轨道结构和车轮结构来降低列车运行的噪声。
目前采取的措施有：
1）采用重型钢轨及弹性钢轨：重型钢轨受列车的冲击振动相对较小。
例如，把50kg/m钢轨换成60kg/m钢轨，钢轨的每米重量增大为原来的1.18倍,而钢轨的垂向刚度则增加为原来的1.58倍，约可降低列车冲击而发生的振动10%。
因此，采用重型轨、重型枕、重型轨道板等以增大轨道综合抗弯刚性的轨道，可以有效地降低轨道结构的振动和噪声。
2）减少钢轨的波形磨损：保持车轮踏面圆整、修整踏面擦伤，在低频范围内可降噪3～4 dB (A)。
缘润滑采用轮缘润滑器适时、适量向轮缘与钢轨接触部位喷或涂油润滑可减小磨耗，降低轮轨噪声。
3）采用无缝钢轨：采用跨区间无缝线路，将标准轨焊接成长钢轨，减少钢轨接头数量，使列车运行的基本单位阻力减少10%～20%，减少了脉冲型激扰源，从而减少接头冲击引起的振动与噪声。
测试结果表明：无缝线路较有缝线路可以降低噪声10dB (A)。
4）采用弹性轨道基础和适合高速铁路的弹性车轮：弹性车轮是指在车轮轮箍与轮毂之间设弹性材料（如橡胶），使车轮具有阻尼和径向柔顺性，隔离和衰减车轮的振动。
同时，弹性车轮的噪声的频率主成分转移到高频区，因此，如果能采取措施从根本上降低弹性车轮的高频成分,则其降噪效果会更好。
但受橡胶耐热性、耐久性的限制,目前仅用于速度不高的列车上。
最近,随着高性能橡胶的研制成功,国外开始探讨在高速轨道交通上的应用。
5）采用钢轨减振器：对轨道噪声而言最成功的技术是使用钢轨减振器。
这种减振方式是用橡胶将多个钢板条粘接固定于钢轨上，并进行调整，其减振效果在1000赫兹范围内非常好。
这种减振器适合于使用柔软的钢轨垫板，因为柔软的钢轨垫板可以将沿轨道长度方向的振动的传播减至最小值，并可使枕木被隔振。
1.2 控制列车整体噪声
由于集电系统的噪声，主要是由电动通风机、电动压缩机、电动发电机和牵引电动机运行时所发出的.因此，相对应的措施是改进集电弓滑板的形状，减少滑板的宽度；尽量减少集电弓的数量和安装电工外罩。
空气动力性噪声与列车运行速度及列车的密闭性能相关连。
减少空气噪声最有效的方法是设计出流线性的车体，车体材料大部分选用隔音材料，再辅以密封措施减小车内壁板的孔隙数和尺寸。
1.3 控制桥梁辐射噪声和隧道反射噪声
由于桥梁结构在车辆的动力作用下，产生振动并辐射低频噪声。
因此，桥梁构造物的噪声控制主要从设计和安装着手。
比如在桥梁的结构形式设计上采用混凝土梁、有砟桥面或板式轨道的无砟桥面和加强桥头横梁，以降低车辆对桥梁的冲击效应，有效减低桥梁低频噪声。
隧道噪声在高速运行时尤为明显。
当车辆以高速冲入隧道入口时，在隧道内将形成压缩波；当车辆以高速冲出隧道口时，压缩波将向外部放射而产生很大的噪声。
因此，应在隧道的内壁、桥梁外表面饰以吸声材料，以改善桥梁、隧道中轨道下的减振吸声结构。
2、传播途径及受声点方面的措施
2.1 线路两侧设绿化带
一般说来，铁路沿线两侧的绿化带既可以遮挡噪声的传播，又可以保护路基的稳定，还有净化空气，美化路容的作用。
一般认为，矮的乔木比高的乔木防噪效果好；阔叶树比针叶树好；几条窄林带比一层稠密林带效果好。
2.2 设置防声屏障以限制噪声的传播
噪声在传播途径中，若遇到障碍物尺寸远大于声波时，则大部分声波能被反射，一部分被衍射，于是在障碍物或一定距离内形成“声影区”，其区域的大小与声响频率有关，声响频率越高，声影区范围越大。
如果被保护点处于声影区，等效声级可以降低8 dB(A)～15 dB(A)；如果处于非声影区，也可降低3 dB(A)。
为了增强防声屏障的效果，可在防声屏上铺设一些吸声材料，以避免和附近建筑之间形成反射。
防声屏障的效果与其结构本身的隔声值有关，而所涉及的最小单位面积与屏障高度、屏障与声源的位置有关。
2.3 合理布置路线
在进行路网规划时，应注意不同功能线路之间的配合，避免穿越市中心和文教区、住宅区。
对穿越城市的进站列车应开辟专用区域，以便集中采取措施。
对于住宅区、文教区等特殊区域，应与铁路干线保持一定距离，利用环境自然条件降低噪声，必要时还可采用路堑或高架路。
对于列车流量大的区域，应通过运行图控制车流密度，车辆匀速运行，以降低噪声。
四、总结
随着铁路高速化，铁路噪声已经越来越多地引起公众的强烈反应，此问题已经不可忽视。
我国应该根据国情和路情，在吸收、消化国外已取得的先进经验和技术的基础上，提高标准，进行科学、合理的规划设计，选择和确定综合防治技术措施，积极开展轮轨噪声、振动影响因素和传播规律的定性定量分析；低噪声机车、车辆的研究与设计；低振低噪线路的研究与设计；铁路声屏障模型试验研究；列车运行噪声、振动的地面及随车监测系统的研究与开发等等，并应适时地将研究成果加以试用和推广，以期取得列车噪声、振动控制问题逐步解决。
而且要具有超前意识，在设计和建设轨道交通时把环境测评减振降噪纳入长远规划，才能不仅给乘客舒适的乘坐环境，
更能给铁路周边居民一个安静、和谐的生活环境。