论承运人的适航义务3篇汇总.doc

适航义务，是指承运人应当向托运人提供适航船舶或谨慎处理使船舶适航的义务。

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论承运人的适航义务1
在海商实践中，船舶适航与承运人免责是紧密相关的，本文是从一起案子引发对本问题的试论。

在文章结构上，先引出案子，进而分五部分论述，即“船舶适航”的含义及其判断、船舶适航的时间、在适航责任中应如何把握好“谨慎处理”、承运人免责的含义及其法律规定、适航责任与承运人免责的关系。

“maruienne”轮火灾一案引发的诉讼，大致案情是“maruienne”轮在装货期间，船员依船长的命令用吹管烤烘融化水管中的冻冰，结果引起火灾，不得不将船舶凿沉，致使货物严重受损。

法院认为，在该案中，承运人没有“谨慎处理”在开航前和开航时使船舶适航，因此不能依据《海牙规则》要求免责。

《海牙规则》规定的承运人的免责共有17项，其中包括了火灾免责，但由于承运人实际过失或私谋所造成的除外。

我国《海商法》第51条第二项也规定了火灾免责，但是由于承运人本人的过失所造成的除外。

在本案中，法院在什么是“承运人本人实际过失”的判断上比较严格。

法院认为，承运人(本案中即船东)在该船起火这一点上无过错，但所有的救火设备及其控制系统均安装在机舱内，起火后无法使用，造成货损。

机舱容易起火，船东应预见到一旦发生火灾，应会使机舱的救火设备无法使用。

把救火设备完全安装在机舱内，外面没有救急汞和救火设备的控制系统，对此船东是有过失的，因此是不能免责的。

这里，本案法院把船舶的设计有问题也视为船东有过失。

在本案明显说明了一点承运人免责的前提是已“谨慎处理”使船舶适航，如果做不到这一点，是不能享受火灾免责的。

综述，在实践中，为了能更好把握运用承运人免责条款，尤其在与船舶适航责任发生冲突时，我们应该先充分认识和了解“船舶适航”的相关内容知识，进而认清适航责任与承运人免责的关系，从而避免出现凡事都用承运人免责条款来推却责任。

一、“船舶适航”的含义及其判断
为了海上运输的安全，各国海商法均明确规定，承运人的基本义务之一便是保证船舶适航，此即承运人的适航义务。

①我国《海商法》第47条规定“承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理，使船舶处于适航状态，妥善配备船员、装备船舶和配备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其划载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。

”这一规定与《海牙规则》第3条第1款的规定基本相同。

这里，所谓使船舶处于“适航状态”，一般认为包括有三方面的内容一是船舶本身结构坚固、性能良好，能够抵御合同规定的航次中通常出现的或能够合理预见的风险;二是船员合格、足数，船上设备与属具齐全、完好，供应品配备充足;三是船舶的货舱、冷藏舱和其他载货处所适于并能安全接受、运送和保管预定的货物。

②
这里值得注意的是，适航是一个相对概念，针对不同的航次，不同的装载货物，因不同海域或不同季节所致的不同的运输风险，对适航的要求标准也就不同。

船舶适航并不要求船舶绝对安全，也不要求船舶配备所有最现代化的安全设备。

一些国际组织如商会等制定的人员培训以及船舶在安全方面必须达到的一系列技术指标仅应作为船舶适航的重要参考，但不应该作为判断船舶是否适航的唯一依据。

③因此，适航并没有一个统一标准，在具体的案件
中，法官必须根据具体的情况对船舶是否适航作出判断，同样状态的船舶在此案中适航而在彼案中不适航的情况是非常有可能出现的。

④
二、船舶适航的时间
关于船舶适航的时间，即又称船舶适航责任的责任期间。

国际航运历史上曾有过“阶段论”的观点，即船舶在航次的每一阶段，都必须对该阶段适航。

但《海牙规则》制定后这一理论已不再适用。

⑤我国《海商法》仿效《海牙规则》要求，即承运人在“船舶开航前和开航当时”，应当承担适航义务。

也就是说，只要船舶在航次开始前和当时适航便符合要求，即承运人只承担开航前和开航时的适航责任，而在开航以后发生的船舶不适航就不是承运人的责任。

论承运人的适航义务2
承运人的最低法定义务。

海上货物运输合同中，承运人有四项必须承担的义务，即适航、管货、不做不合理绕航和应托运人请求签发提单。

海上货物运输合同条款不能减轻或免除这四项义务，否则该条款无效，但运输合同可以再增加承运人的其他义务。

因此，这四项义务被称为“承运人的最低法定义务”。

(一)安全运输义务
承运人应依照合同约定，将托运人交付的货物安全运输至约定地点。

运输过程中，货物毁损、灭失的，承运人应承担损害赔偿责任。

货物的毁损、灭失的赔偿额，当事人有约定的，按照其约定;没有约定或者约定不明确，当事人可以协议补充，不能达成补充协议的，按照合同有关条款或者交易习惯确定。

仍不能确定的，按照交付或者应当交付时货物到达地的市场价格计算。

法律、行政法规对赔偿额的计算方法和赔偿限额另有规定的，依照其规定。

如果承运人证明货物的毁损、灭失是因不可抗力、货物本身的自然性质或者合理损耗以及托运人、收货人的过错造成的，不承担损害赔偿责任。

(1)按合同规定的期限、数量、起止点，合理调派车辆，完成运输任务。

(2)负责装卸时，应严格遵守作业规程和装载标准，保证装卸质量。

(3)实行责任运输。

安排装货的车辆，货箱要完整清洁，货物要捆扎牢固，苫盖严密。

运输途中要定时检查，发现异常情况，及时采取措施，保证运输质量。

因此，由于机器放置的原因而产生的货物毁损责任在于承运人(驾驶员)。

只有在装运活动物，需要浇水运输的鲜活植物，生火加温运输的货物，挂运的机车和轨道起重机，液化气体罐车、整车运输的爆炸品、氰化物、砒霜以及特殊规定应派押运人的货物，如起爆器材炸药、气体放射性货物、四级放射性货物和带有辐射源的仪器、仪表、器械需要派押运人。

(二)承运人的通知义务
货物运输到达后，承运人负有及时通知收货人的义务。

当然，承运人只有在知道或应当知道收货人的通讯地址或联系方法的情况下，方负有上述通知义务，如果因为托运人或收货人的原因，如托运人在运单上填写的收货人名称、地址不准确，或者收货人更换了填写地址或联系方式而未告知承运人的，承运人免除上述通知义务。

论承运人的适航义务3
使船舶适航承运人应当使船舶处于适航状态，妥善配备船员、装备船舶和配备供应品，并使干货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。

接收和妥善安装货物承运入应当按照运输合同的约定接收货物。

承运人应当妥善地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物。

按约定送达货物承运人应当按照约定的或者习惯的或者地理上的航线将货物运送到约定的到达港。

承运人为救助或者企图救助人命或者财产而发生的绕航或者其他合理绕航，不属于违反前款规定的行为。

承运人应当在约定期间或者在没有这种约定时在合理期间内将货物安全运送到约定地点。

货物未能在约定或者合理期间内在约定地点交付的，为迟延交付。

对由此造成的损失，承运人应当承担赔偿责任。

承运人未能在规定期间届满的次日起六十日内交付货物，有权对货物灭失提出赔偿请求的人可以认为货物已经灭失。

相关情况及时通知因不可抗力致使不能在合同约定的到达港卸货的，除另有约定外，承运人可以将货物在到达港邻近的安全港口或者地点卸载，视为已经履行合同。

承运人实施前款规定行为应当考虑托运人或者收货人的利益，并及时通知托运人或者收货人。

货物运抵到达港后，承运人应当在24小时内向收货人发出到货通知。

到货通知的时间，信函通知的，以发出邮戳为准;电传、电报、传真通知的，以发出时间为准;采用数据电文形式通知的，收件入指定特定系统接收数据电文的，以该数据电文进入该特定系统的时间为通知时间;未指定特定系统的，以该数据电文进入收件人的任何系统的首次时间为通知时间。

承运人发出到货通知后，应当每十天催提一次，满三十天收货人不提取或者找不到收货人，承运人应当通知托运人，托运人在承运人发出通知后三十天内负责处理该批货物。

损害赔偿承运人将货物运输或者部分运输委托给实际承运人履行的，承运人仍然应当对全程运输负责。

虽有前款规定，在运输合同中明确约定合同所包括的特定的部分运输由承运人以外的指定的实际承运人履行的，合同可以同时约定，货物在指定的实际承运人运输期间发生的损坏、灭失或者迟延交付，承运人不承担赔偿责任。

承运人与实际承运人都负有赔偿责任的，应当在该项责任范围内承担连带责任。

当实际承运人承担连带责任时，规则对承运人责任的有关规定，适用于实际承运人。

承运人承担本规则未规定的义务或者放弃本规则赋予的权利的任何特别协议，经实际承运人书面明确同意的，对实际承运人发生效力;实际承运人是否同意，不影响此项特别协议对承运人的效力。

承运人对运输合同履行过程中货物的损坏、灭失或者迟延交付承担损害赔偿责任，但承运人证明货物的损坏、灭失或者迟延交付是由于免责事由造成的除外。