中国铁路冷藏车发展概况
2024年铁路物流发展分析与展望报告
一、2024年铁路物流发展概况2024年对于中国铁路物流来说，是一个重要的发展年份。
随着国家政策的支持和铁路的推进，铁路物流在国内外市场上取得了长足的进展。
1.国内市场：2024年，国内铁路物流市场保持稳定增长，业务量不断增加。
中国政府对铁路物流发展的支持力度加大，相继推出了一系列扶持政策和措施，如降低运费、提高服务质量等，吸引更多企业选择铁路作为运输方式。
同时，铁路物流企业也积极拓展市场和业务，加强与铁路运营单位、生产企业、物流配送公司的合作，提高运输效率和服务水平。
2.国际市场：2024年，中国铁路物流在国际市场上取得了新突破。
随着“一带一路”倡议的推进，中国铁路物流逐渐走向国际化。
中国铁路物流企业积极参与国际物流合作和竞争，提供拼箱和整箱服务，开通了多条中欧班列，大大缩短了中国与欧洲之间的物流时间。
同时，中国铁路物流企业还与中亚国家、东南亚国家等进行合作，在沿线国家建设物流园区和跨境物流中心，推动区域物流合作的发展。
二、2024年铁路物流发展存在的问题尽管2024年铁路物流发展取得了一定成绩，但也面临着一些问题和挑战。
1.运输能力不足：尽管中国铁路加大了对铁路物流的支持力度，但由于运输能力的限制，一些大型物流企业仍然选择公路和航空作为主要的运输方式。
由于铁路运输能力有限，导致一些企业需要长时间等待调度，耽误了企业的生产节奏，增加了运输成本。
2.服务质量有待提高：与公路和航空相比，铁路物流在服务质量上还存在一定差距。
部分铁路物流企业服务意识较弱，客户体验不佳，服务水平有待提高。
同时，由于铁路物流涉及多个环节，协调管理困难，信息流畅度不高，导致货运时间无法准确预估和控制。
三、2024年铁路物流发展展望面对新的一年，中国铁路物流面临新的机遇和挑战。
以下是对2024年铁路物流发展的展望。
1.改善运输能力：国家将进一步提高对铁路物流的支持力度，加大对基础设施建设和运输能力的投入。
加快铁路干线、支线和物流园区建设，提高运输效率和运力，满足市场需求。
铁路冷链物流国内现状
铁路冷链物流国内现状铁路冷链物流是指在铁路运输过程中，采用低温、恒温或冷藏设备，保持货物在适宜的温度条件下进行运输的一种物流模式。
它是冷链物流的重要组成部分，对于保证货物的品质和安全具有重要意义。
目前，国内铁路冷链物流的发展已取得一定的成绩，但仍存在一些问题和挑战。
国内铁路冷链物流的网络布局还不够完善。
由于历史原因，我国的铁路线网主要以货运为主，客运线路相对较少，导致铁路冷链物流的覆盖范围有限。
尤其是在中西部地区，铁路冷链物流的网络还较为薄弱，无法满足当地物流需求。
因此，加强铁路冷链物流网络建设，增加覆盖范围，提高服务能力势在必行。
国内铁路冷链物流的设施设备有待提升。
铁路冷链物流需要配备适用的冷藏车辆和冷藏设备，以确保货物在运输过程中的温度稳定。
然而，目前国内铁路冷链物流设施设备的更新换代相对滞后，存在老旧设备较多、技术水平不高等问题。
因此，加大对铁路冷链物流设施设备的投入力度，推动设备更新换代，提高运输效率和品质，对于提升铁路冷链物流的竞争力至关重要。
国内铁路冷链物流的服务水平亟待提高。
铁路冷链物流是一项综合性服务，需要从货物保鲜、温控、运输、分拣等环节进行全程监控和管理。
然而，目前国内铁路冷链物流服务水平参差不齐，存在服务质量不稳定、信息不透明等问题。
因此，加强对铁路冷链物流服务的标准化和规范化，提高服务水平，加强与客户的沟通和协作，提升客户满意度，对于促进铁路冷链物流的发展具有重要意义。
国内铁路冷链物流的成本问题也是制约其发展的因素之一。
相比于公路冷链物流，铁路冷链物流的运输成本相对较高，主要是由于铁路运输设备和设施的投资成本较大所致。
此外，铁路运输线路的限制性也增加了物流成本。
因此，为了提高铁路冷链物流的竞争力，需要通过技术创新和成本优化，降低运输成本，提高物流效率，实现铁路冷链物流的可持续发展。
国内铁路冷链物流在发展过程中取得了一定的成绩，但仍面临着网络布局不完善、设施设备不足、服务水平不高和成本较高等问题。
铁路冷藏运输的现状和发展
铁路冷藏运输的现状和发展铁道部科学研究院运输所李绍荣我国铁路的易腐货物运输长期以来一直是我国肉、鱼、水果、蔬菜等易腐货物的主要运输方式，在保障供给、调剂余缺、满足市场上起着举足轻重的作用。
1991年铁路鲜活易腐货物的运量到达了1689万吨，为历史最高水平。
随着改革开放、市场经济的发展，易腐货物的运输格局也发生了变化，但铁路冷藏运输在冷链中所发挥的作用仍然是不可忽视的，同时也面临着自身变革的重大课题。
1 基本情况1.1运输装备铁路冷藏运输的运输工具和与之相关的地面配套设施。
铁路的冷藏运输工具一直以加冰冷藏车（以下简称“机冷车”）和机械冷藏车（以下简称“机冷车”）为主。
至2000年4月全路共有冰冷车5055辆，机冷车2339辆（其中发电车445辆）。
冰冷车都是单节式的，全部为B6型；机冷车间有B19、B20、B21、B22、B23等车型，均为成组式，除B20型为9辆一组外，其余均为5节式车组。
除上车种外，铁路近年来还相继研制、试验和开发了单节式机冷车、冷板冷藏车、机械和冷板式冷藏集装箱、液氮冷藏车和隔热车等新型运输工具。
单节机冷车已开始小批量生产，其他几种不未形成批量生产和运输能力。
目前能适应铁路快速运输的冷藏运输工具也正在积极研制和开发之中。
在研制新型冷藏运输工具的同时，铁路还注意了制冷机组的更新换代和制冷工质的环保问题。
如为B23型机冷车研制了新型的LFT50型制冷机组，该机组的体积和质量分别较原有的FAL056/3（Z）型机组小30％和39.4％，同工况制冷量增加约8％；并在该机组和单节式机冷车的制冷机组中采用HCFC-22为制冷工质等。
铁路冷藏运输的地面配套设施主要有为机械冷藏车检修和乘务服务的5个机械冷藏车车辆段及为冰冷车中途加冰服务的23个加冰所（其中2个新近建好尚未正式投入运用）。
铁路年来在新建和扩建加冰所时采用了由国外引进的颗粒冰和壳壮冰等新型制冰设备。
1.2完成运输情况据统计和估算，目前我国易腐货物年动量约5000万吨，1999年铁路承担的动量不足1000万吨，市场份额不足20％，较改革开放前有明显下降。
2024年铁路冷链市场发展现状
2024年铁路冷链市场发展现状1. 引言随着物流行业的发展，冷链服务逐渐成为保障食品和药品等商品质量的重要环节。
铁路冷链作为一种环保、高效的运输方式，发展迅猛，并在近年来得到了广泛关注。
本文将对铁路冷链市场的发展现状进行分析。
2. 铁路冷链市场概述2.1 定义和特点铁路冷链是指利用铁路运输手段对冷链商品进行运输和保鲜的过程。
相比于其他运输方式，铁路冷链具有以下特点：•环保：铁路运输相对于公路运输，减少了尾气排放和能源消耗，对环境影响较小。
•高效：铁路运输具有长途运输的优势，运输时间短，能够保证商品的新鲜度。
•安全性高：铁路运输具备较强的防盗防损能力，确保商品的安全性。
2.2 发展趋势目前，我国铁路冷链市场正处于快速发展阶段，并呈现以下发展趋势：•技术升级：冷链物流技术不断创新，使得铁路冷链服务能够满足不断提高的商品运输要求。
•区域整合：铁路冷链网络不断完善，不同区域之间的物流流通更加便利。
•物流服务多元化：由单一的运输服务向物流解决方案提供商转变，为客户提供更全面的冷链服务。
3. 铁路冷链市场面临的挑战铁路冷链市场发展也面临着一些挑战：3.1 供需不平衡目前铁路冷链市场的需求增长较快，但供应能力相对不足。
需求与供给之间的差距导致了市场的不平衡。
3.2 运输成本高铁路冷链运输的成本相对较高，主要是由于设备投资、能源消耗等因素。
这使得铁路冷链在一定程度上面临着价格竞争的压力。
3.3 运营效率低铁路冷链市场的运营效率还有待提高，包括装卸效率、运输时间等方面。
提升运营效率将成为市场发展的关键。
4. 政策支持与市场机遇为了促进铁路冷链市场的发展，政府积极推出一系列政策措施，包括：•资金支持：设立专项资金用于铁路冷链设备的更新和建设。
•政策支持：对铁路冷链企业给予税收减免和其他政策支持，鼓励其发展和创新。
•建立监管机制：加强监管，保障市场的有序发展。
政策支持为铁路冷链市场发展带来了机遇：•市场扩大：政策推动下，铁路冷链市场规模将进一步扩大。
冷藏车以后的趋势
冷藏车以后的趋势
随着人们对食品安全、新鲜度和质量的要求提高，冷藏车在未来的短期和长期趋势方面可能会出现以下变化：
1. 技术智能化：随着物联网和传感器技术的发展，冷藏车将越来越智能化。
例如，车辆可以配备温度、湿度和气氛监测设备，可以实时追踪和报告食品的运输条件，以确保食品的安全性和新鲜度。
2. 环保和节能：社会对环境保护的重视将推动冷藏车的节能和环保特性的改进。
例如，发展更高效的制冷系统、使用环保制冷剂、采用节能驱动技术等。
3. 远程监控和控制：随着互联网的发展，冷藏车的远程监控和控制将得到加强。
企业可以随时追踪车辆位置、温度和湿度，并通过远程控制系统调整车辆的运输条件。
4. 多温区运输：冷藏车可以根据不同的食品需求，划分为多个温区，同时运输不同温度要求的食品。
例如，冷藏车可以同时运输冷冻食品和新鲜食品，以满足消费者的多样化需求。
5. 最后一公里配送：随着电商和外卖行业的发展，冷藏车可能在最后一公里配送方面发挥更重要的作用。
冷藏车可以保证食品在最短的时间内达到消费者手中，并保持其新鲜度和质量。
总体来说，冷藏车的趋势是朝着更智能、更环保、更高效的方向发展。
这些改进将确保食品运输的安全性、新鲜度和质量，以满足消费者对食品安全和品质的要求。
2023年冷藏车行业市场分析报告
2023年冷藏车行业市场分析报告近年来随着物流业的迅速发展和食品安全意识的提高，冷链物流行业成为了市场上的新兴热门行业，并得到了国家政策的大力支持。
冷藏车作为冷链物流行业中的重要组成部分之一，也逐渐成为了人们关注的焦点。
下面对冷藏车行业的市场分析进行详细的介绍。
一、市场规模目前，我国冷藏车市场的总体规模较大，市场需求稳步增长。
据相关数据显示，2018年全国冷藏车总销量达到了4.45万辆，预计到2022年中国冷藏车市场将达到9.4万辆，年均增长率将达到12.55%。
二、市场发展趋势1.技术创新趋势随着信息技术、工业技术、制造技术等方面的进步，冷藏车也在不断地向智能化、自动化方向发展。
现在有不少智能型冷藏车已经问世，并且在行业内受到良好的反响。
未来，冷藏车的智能化、自动化程度还会不断地提高，这将对整个行业产生深远的影响。
2.节能环保趋势全球环保形势日趋严峻，节能环保已成为众多领域发展的重要方向。
冷藏车也不例外，其节能环保的性能将成为其在市场上的竞争点。
未来，随着节能技术和环保技术的不断创新和应用，节能环保的冷藏车将更加普及。
3.节能环保趋势在当前市场环境下，选择优质的冷藏车也显得格外的重要。
市场上的冷藏车品牌较多，消费者可以根据自己的实际需求来进行选择。
在选购冷藏车的时候，主要应从以下几个方面考虑：（1）灵活性：不同类型的冷藏车根据其应用领域的不同，要求不同的灵活性。
（2）品质：冷藏车关乎到食品的安全性，因此品质是评判一个冷藏车的重要指标之一。
（3）节能环保：购买节能环保的冷藏车不仅有利于节约成本，更有利于产生一种良性的循环机制。
三、市场竞争格局当前冷藏车市场上的竞争格局较为复杂。
除了国内品牌之外，海外品牌在国内市场上的占有率也在逐步提高，行业发展受到了不少挑战。
但从整体情况来看，国内品牌的冷藏车仍占有市场主导地位。
目前，海内外许多冷链企业在开放冷藏车的定制生产方面，均积极布局。
未来，冷藏车市场将出现高度竞争的趋势。
我国铁路冷链物流发展现状及挑战
焦点FOCUS REPORT 随着我国冷链物流需求和市场规模快速发展，冷链物流运输需求不断增加。
在空运、水运、公路和铁路几种冷链物流运输方式中，铁路冷链物流运输因具有货物容量大、安全性高、运输距离长等优点，而成为我国冷链物流体系中重要的组成部分。
我国铁路冷链物流的起步及发展我国铁路建设起步较晚，真正开始有计划、有步骤地建设，是在新中国成立之后。
我国铁路冷链物流建设，也正是起步于20世纪50年代。
与国外相比，我国铁路冷链物流起步时间较晚，并且那时还没有“冷链”的概念，被称之为“冷藏运输”。
在计划经济时代，我国铁路运输占据着“冷藏运输”市场的大部分份额，占比约超过80%。
在改革开放之后，我国冷链物流服务需求发生变化，不仅仅需要冷藏干线运输，更多的甲方企业需要“门到门”全程不断链配送等服务；再加上公路、航空我国铁路冷链物流发展现状及挑战铁路冷链物流具有货物容量大、安全性高、运输距离长等优点，但当前我国铁路冷链物流发展也存在着一些阻碍因素，如信息化程度不高、冷链设备和“最后一公里”服务能力不完善等等。
本文将通过介绍我国铁路冷链物流发展的现状，对铁路冷链物流发展的机遇以及面临的挑战进行深入分析，为我国铁路冷链物流的发展提供借鉴。
文/本刊记者 喜崇彬运输服务方式不断发展，在整体冷链物流市场中，铁路冷链物流的市场占有量持续下滑。
目前，我国铁路冷链运输规模在冷链运输总体占比中份额较小，而系统开展铁路冷链运输的企业有中铁特货物流股份有限公司、中铁集装箱运输有限责任公司等。
其中，中铁特货是铁路主管冷链物流业务的专业运输企业，主要通过其专有配备的铁路冷藏专用车辆为客户服务；中铁集装箱物流有限公司的业务中包括集装箱国际、国内货运代理、接取送达、堆存保管等，也是中欧班列统一经营服务平台。
近些年，我国冷链物流需求持续增长，从规模和总运输量上看，公路冷链运输是国内冷链运输的主角，我国90%左右的冷链物流货物量由公路冷链车运输完成。
2024年冷藏车道路运输市场分析现状
冷藏车道路运输市场分析现状引言冷藏车道路运输是指通过专用的冷藏车辆将产品从供应商处运送到销售点的过程。
随着消费者对新鲜食品的需求不断增加，冷藏车道路运输市场得到了快速发展。
本文将分析冷藏车道路运输市场的现状，并探讨未来的发展趋势。
市场规模与结构冷藏车道路运输市场在过去几年中保持了稳定增长。
根据调查数据显示，市场规模在过去五年内平均每年增长了10%以上。
这主要是由于人们对新鲜食品的需求增加以及生鲜电商的迅猛发展所推动的。
市场结构方面，冷藏车道路运输市场主要包括供应商和销售点两个主要环节。
供应商主要是指食品生产商和批发商，他们将产品运送到销售点，如超市、餐馆等。
销售点则是指最终消费者购买新鲜食品的场所。
市场竞争格局冷藏车道路运输市场的竞争格局相对激烈。
目前市场上有许多冷藏车运输公司竞争，其中一些公司规模较大，在市场份额上占据较大优势。
这些大型公司往往拥有先进的冷藏设备和高效的物流管理系统，能够通过规模效应提供更具竞争力的价格和服务。
此外，一些电商巨头也进入了这一领域，通过线上线下的一体化运营，提供更为便捷的新鲜食品购买体验。
然而，市场上也存在一些中小型的冷藏车运输公司，他们通常通过灵活的运输方式、定制化服务等特点来满足客户需求，在一些细分市场上表现出较好的竞争力。
供需状况与价格趋势目前，冷藏车道路运输市场的供需状况相对平衡。
供应商和销售点之间的需求稳定，并且在市场规模增长的情况下，市场上并不存在过于紧张的供应短缺情况。
这主要得益于冷链物流技术的不断发展和应用，以及供应商和销售点之间的合作关系的加强。
由于冷藏车道路运输市场的竞争较激烈，价格水平相对较低。
尤其是大型冷藏车运输公司通过规模效应降低成本，使得价格更具竞争力。
然而，在一些特殊的产品运输领域，如海鲜、生鲜果蔬等，价格相对较高，这主要是因为运输过程中需要更严格的温度控制和管理，增加了成本。
发展趋势与挑战未来，冷藏车道路运输市场将面临着更多的机遇和挑战。
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中国铁路冷藏车发展概况车辆工程2011-112班丁福坤冷藏运输与人民生活密切相关冷藏运输的好坏, 直接影响到是否能把农民辛辛苦苦生产的易腐食品质量良好地送到消费者手中, 也间接地影响易腐食品生产的发展。
铁路冷藏运输, 是铁路货物运输的重要组成部分。
虽然易腐货物达量仅占铁路货物总运量不到1% , 但与国计民生关系极大。
冷藏车是冷藏运输的重要玉具, 是保证和提高易腐货物运输质量的必要前提。
而我国铁路冷藏车无论是数量规模还是制造质量, 与冷藏运输发展的要求很不适应; 在冷藏运输工具本就不足的情况下,由于管理不善调配失当、技术状态不良, 没有发挥其应有的作用。
有许多问题有待解决①。
1 铁路冷藏车的类型及特点1.1 机械冷藏车机械冷藏车具有制冷速度快、温度调节范围大、车内温度分布均匀和运送迅速等特点，机械冷藏车适应性强，能实现制冷、加热、通风换气以及融霜的自动化。
新型机械冷藏车还设有温度自动检测、记录和安全警报装置。
所以铁路机械冷藏车在目前铁路冷藏运输中应用最广。
在机械冷藏车中。
制冷设备主要在低温工况下工作，一般运输冷却和冻结货物时，蒸发温度在-30℃到-5℃之间，蒸发器表面温度低于0℃，而货物间的空气中总是含有一定数量的水蒸气，因此，机械冷藏车的蒸发器是经常带霜工作的。
由于霜的导热系数比金属管小得多，所以蒸发器的霜层增加了传热热阻。
霜层越积越厚，不仅会减少甚至可能堵塞蒸发器肋管间的空气通道，使蒸发器的传热量显著减少，因而蒸发器出口处制冷剂的过冷度也减少，控制热烈膨胀阀的开度也相应减少。
因此制冷剂的蒸发压力和蒸发温度逐渐降低，使制冷设备的制冷量下降而引起车内温度回升。
特别是在装运冷却货物的预冷阶段，由于货物析出大量水分，蒸发器结霜严重，如果不进行融霜，就会延长预冷时间，车内也难以降到预定的温度。
所以，为了维持机械冷藏车制冷设备的正常工作，保证预定的车内温度，机械冷藏车的制冷系统必须考虑蒸发器的融霜，这是机械冷藏车制冷系统区别于客车空调制冷系统的重要特点。
此外，在结构上，蒸发器的肋片间距也要适当加大，以增加融霜的时间间隔，减少车内温度的波动②。
铁路机械冷藏车一般在R22或R12制冷剂时，均采用单机二级制冷压缩机，以保证在气温高、制冷机工作压力比比较大时还能正常工作。
1.2 冷板冷藏车冷板车具有结构简单、制冷费用低、节约能源、无盐水腐蚀、恒温性能好等优点, 但也存在自重大、调温困难、抗震性差, 长途运输时需途中充冷, 成组运用灵活性较差等缺点。
铁路冷板车的发展应妥善解决冷板设计、温度的可靠控制、充冷速度与场地、制冷剂回收等问题, 并提高车体隔热性能和冷板制冷系统的抗震性能, 做到始发一次充足所需冷量, 中途不用补冷, 最好能单节或两节运用, 同时要加快车辆周转, 满足运输需求。
冷板冷藏车在制冷方式上与机械冷藏车不同,温度控制可靠性较差、运用范围不如机械冷藏车广泛。
如果开发专用型冷板冷藏车, 则可保证车内温度较稳定、准确。
专用型冷板车可根据特定货物运输温度的要求进行设计, 适合运输温度波动较小的速冻货物(如冰淇淋) 国外的冷板车就是以运输冰淇淋为主的。
少量专用型冷板车会有一定的市场需求③。
1.3 冷藏集装箱在铁路易腐货物运输中发展冷藏集装箱运输是铁路运输政策指明的方向, 是我国铁路冷藏运输发展的长远目标。
随着对外贸易的发展, 冷藏集装箱的运量也会大大增长, 其运距也将从目前港口附近几百公里向更长距离发展, 因此铁路承担中、长途距离的冷藏集装箱运输较为合理。
冷藏集装箱应以机械制冷为主, 由计算机控制,具有温度、湿度自动控制和气调功能, 并可以通过卫星定位进行全程监控, 提高运用效率和货运质量需要专业技术人员管理和检修, 需要起吊设备、堆场、供电设备、运输平车及供电车(箱) 等硬件设备,要有一个高效的运输管理系统, 负责冷藏箱的运用、回送、调度、经济核算及故障处理等。
目前, 我国易腐食品的消费并不很集中, 即使是大城市, 由铁路承运的易腐货物运量也不大, 又由于消费品类多, 因而在点对(地区与地区)之间难以形成较大的运量。
因此, 为适应易腐货物集散地较分散及目前铁路的供电现状, 我国冷藏箱应采取自带动力的形式④。
1、4 加冰冷藏车加冰冷藏车是利用水冰、冰盐混合物等作为冷源，冷却和平衡由环境所传人的热负荷。
它可以分为多个型号，各型号加冰冷截车的共性是车内都装有冰植，都其有排水设备、通风循环设备以及检沮设备等.但这些设备的结构、装配和效能又各有特点。
按照车内冰槽的位置可以分为两种.一种是冰槽设置于车厢顶部，另一种就是冰槽设置设于车厢两。
加冰冷藏车的发展方向: 应能在保证运输质量的条件下, 不加盐或少加盐运输; 加快送达速度, 减少途中加冰次数, 最好是途中不加冰; 加强车况管理、加强车辆运用信息管理⑤。
1. 5 液氮冷藏车用液氮作冷源运输易腐货物,具有制冷速度快、无污染、温度场均匀性及稳定性较好、控温范围广等优点。
液氮制冷设备主要由液氮贮罐、测温控温装置、压力控制器、喷淋装置等组成⑥。
2 铁路冷藏运输的现状及其存在的主要问题2.1 铁路冷藏运输的现状我国铁路冷藏运输经过许多年的发展建设，运输量有了较大的增长，装备有了一定的发展规模，为国民经济发展作出了较大的贡献。
但是，由于我国冷藏运输整体水平还比较落后，与国外的管理体制、组织方式以及装备水平相比还有着较大的差距，这些不利因素存在阻碍并制约了我国铁路冷藏运输的发展。
2.1.1 冷藏运输的设备现状我国铁路冷藏运输车制度从80年代以后具有了一定规模，为完成易腐货物运输（铁路冷藏运输主要是易腐货物运输）作出了较大贡献。
目前我国铁路正在运用的冷藏运输工具有：机械冷藏车、加冰冷藏车、冷冻板冷藏车、冷藏集装箱。
截至2001年底，我国铁路共有各种类型保温车7875辆，其中，冷藏车的运用车数7395辆，约占全路货车总数的1.68%，冷藏车中有加冰冷藏车5042辆，占65%；成组式机械冷藏车2339辆，占30%；还有冷板冷藏车14辆，及330辆由淘汰的机冷车改造的无冷源保温车（代棚车）。
此外，另有近两年生产的250辆单节机冷车，尚未在全路范围正式使用。
冷藏车保有量中，使用年限在15年以上的有2256辆，约占冷藏车保有量的30%，还有24个加冰所和5个机械保温段等相关的地面配套设施⑦。
2.1.2 冷藏运输的经营现状2001年铁路鲜活易腐货物的发送量为725万吨，占全路总货运量的0.4%。
其中由冷藏车完成的运量约为273.6万吨，鲜活易腐货物周转量为17105百万吨/千米，占全路货物周转量的1.2%，易腐货物的平均运程为2358千米。
近10多年来铁路易腐货运量一直呈逐年下滑趋势。
究其原因，一方面是因为公路竞争加剧，铁路速度慢、时效性差等原因，使一些资源流失；另一方面也说明易腐货物运输质量的要求在不断提高，长途大宗易腐货物运输有所减少⑧。
2.2 铁路冷藏运输存在的主要问题2.2.1 运输工具不适应市场需求目前正在运用的铁路冷藏车主要是由机械冷藏车成组式的，其中B20型为9辆1组（装货车8辆），其余为5辆1组（装货车4辆）。
随着易腐货物运输市场的变化，大宗货源的减少，机械冷藏车的运用受到了制约，车辆运用效率大辐度下降。
冰冷车虽然是单节的，和机械冷藏车相比较灵活，但受到机身技术条件的限制要中途加冰，每一次加冰就需要在加冰的所在站停留12个小时以上的时间，运输期限便增加了1天，这就使得货物运输速度大大降低，不利于易腐货物的时效性要求。
而公路冷藏运输和空运协同运输的快速发展，这两种运输的时效性对易腐货物的运输非常有利，同时满足人民的快节奏生活，这种运输方式很大程度上制约了铁路冷藏运输的发展。
2.2.2 运输组织工作难度大由于易腐货物运输的季节性明显，时效性强等特点，对冷藏车车辆调度的及时性有着较高的要求。
但目前冷藏车调度工作尚不能完全适应市场运输需求。
一是由我国所处的自然环境所决定的，易腐货物的运输，货物流向在一定期间内通常都是单向的，即车辆返回空车量较大。
由于空车返回对经济指标考核不利，这就给车辆调度带来一定难度。
二是在每年蔬菜水果运输旺季，也是铁路运输中最繁忙的季节，特别是在春运高峰时期，存在着客货运输在利用上的矛盾，冷藏运输十分困难。
三是各级的调度系统目前在无车辆跟踪管理和专人调度的情况下，无法实现对加冰冷藏车的随时掌握和对加冰冷藏车的及时调配。
2.2.3 运输服务质量差易腐货物运输的季节性分明，与客运高峰的冲突等问题，使得冷藏运输的组织工作难度加大，存在用车手续十分繁琐、配车难、乱收费、加冰不到位等一系列问题，致使冷藏运输服务下降，影响铁路冷藏运输的发展。
3 我国铁路冷藏运输的对策与建议我国铁路冷藏运输中存在诸多问题，已严重制约了我国铁路冷藏运输的进一步发展，为解决这一系列问题，提出了相应的对策及建议：3.1 改变冷藏运输工具的构成，进一步提高冷藏车的技术性能应尽快使单机冷车、特种行李车、冷藏集装箱等新的运输工具形成批量运输能力，从而改变冷藏运输工具的组成。
进一步提高冷藏车的隔热性能、制冷能力及温控水平，确保严格的温度标准并进一步向能进行温度控制方向发展，以提高冷藏车的技术性能指标。
从我国目前铁路冷藏运输工具的结构组成来看，主要是成组机械冷藏车和加冰冷藏车。
易腐食品运输具有小批量、多品种等运输要求，单节式机械冷藏车和冷藏集装箱是比较理想的替代工具。
应尽快解决并落实单节式机械冷藏车和冷藏集装箱的配套设施的建设和运用管理模式等问题，使它们能够尽快在铁路冷藏运输中发挥其重要作用。
3.2 改变冷藏运输组织方式应建立全新的冷藏车辅助管理系统。
在各个重要的路局、分局建立冷藏运输调度网，采用信息追踪等现代化计算机管理手段，对冷藏车实行动态式的管理方法，解决车辆动态不明等状况，提高冷藏车的运用效率。
提高冷藏货物运输速度、运货量，在主要干线上增开“货运快列”，尽量将冷藏车编入快运车行列，采取更加灵活、快捷的运输方式和手段，加快冷藏货物的送达。
并和各种运输方式相结合，使货物能更快、更方便的到达目的地。
3.3 提供现代物流的增值服务首先，铁路冷藏运输总公司应贯彻供应链管理的思想，充分发挥自身连接生产、销售的功能，积极组织包括短途运输的多式联运，为客户提供运输过程的一条龙服务。
其次，充分利用铁路现有冷藏仓储设施或在果蔬的主要发运地建立预冷库，也是拓展铁路冷藏运输服务的途径之一。
有专家计算，车上预冷的制冷技术成本是地面冷库的8倍，因此，预冷有着良好的经济和社会效益。
此外，铁路部门还可以根据市场需求及自身实际情况，适当开展易腐货物的简单加工包装业务，包括分捡分级、打蜡、保鲜处理、清洗及产品的简单包装等。
适应市场发展，建立方便、快捷、高效、卫生、经济、完善的冷藏运输服务新体制，满足人们对提高冷藏运输的需要。