山西中南部铁路通道重载铁路隧道隧底加固方案研究
重载无砟轨道铁路隧道基底加固技术研究

第5 期
铁 道 标 准 设 计 RAILWAY STANDARD DESIGN
Байду номын сангаасVol. 58
No. 5
2014 年 5 月 2954 ( 2014 ) 05009504 文章编号:1004-
May 2014
重载无砟轨道铁路隧道基底加固技术研究
李 力
( 中铁工程设计咨询集团有限公司城市轨道交通设计研究院,北京 100055 ) 摘 — —山西中南部铁路通道工程为依托 , 要:以国内第一条 30t 轴重的重载万吨煤运通道 — 在分析既有重载铁路隧
文献标识码:A
DOI:10. 13238 / j. issn. 1004 - 2954. 2014. 05. 022
Study on Strengthening Technology Used in Tunnel Foundation Base of Ballasstlesstrack Heavyhaul Railway
2. 1
根据对大秦线、 朔黄线等既有重载铁路隧道进行 调查, 在列车反复荷载的作用下, 受地下水以及当时施 工工艺、 施工质量的影响, 部分隧道出现了铺底开裂、 损坏、 翻浆、 冒泥等病害。 如大秦线的大团尖隧道, 在 重车线一侧底板出现了长 1 m, 宽 0. 16 m, 深 0. 7 m 的 陷槽, 铺底裂损, 在列车通过时伴有泥浆从裂隙中射 出 。朔黄 线 的 水 泉 湾 隧 道 在 里 程 K144 + 450 ~ K144 + 480 段出现了翻浆冒泥现象, 线路局部出现下 沉, 沉降达到 56 mm 。 尤其在大秦线这样的煤运通 道, 隧道内煤灰污染严重, 加剧了隧道病害的发展。 诸 根据对既有铁路病害的调研及归纳整理发现 , [7 ] 多隧道病害以隧道底部发生率为最高 , 这也是对无 砟轨道结构影响最大的病害类型 。 2. 2 病害原因分析 ( 1 ) 列车的反复动力作用 作用于隧道基底及基岩上的动应力值具有周期 性, 它和机车车辆的轴重、 运行速度、 轨道结构形式等 有关
重载铁路对隧道结构及基底条件影响研究

重载铁路对隧道结构及基底条件影响研究林森斌【摘要】Analysis the dynamic stress of heavy haul railway on the new loess by three-dimensional simulation,and the impact of heavy haul railway on the structure of tunnel and basal conditions.Research indicates that the tunnel for heavy haul railway should set inverted arch at the span ratio of 1/10~1/12,and connected orderly with the side wall along the arc,proposed increasing the thickness of the invertfilled,besides,foundation stabilization should be taken for the new loess stratum and the foundation bearing capacity after specification should be higher than the value of the existing standard.%通过三维模拟,研究了新黄土地层中重载列车的动应力作用,分析了重载铁路对隧道结构形式及基底地层的影响。
建议重载隧道均应设置仰拱,矢跨比1/10~1/12,并与边墙圆弧顺接;适当加大仰拱填充厚度;对新黄土地基作加固处理,处理后地基承载力宜适当高出既有隧道规范规定值。
【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2011(037)032【总页数】3页(P169-171)【关键词】重载铁路;动应力;新黄土;隧道结构形式;地基承载力【作者】林森斌【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津300251【正文语种】中文【中图分类】U452.20 引言我国飞速发展的经济对铁路货运提出了更高的要求。
隧道工程预留预埋技术交底

新建铁路山西中南部铁路通道洪洞北至汤阴东段发鸠山隧道4#斜井正洞预留预埋技术交底编制:复核:日期:中铁一局山西中南部铁路通道ZNTJ-11标项目部五分部隧道工程预留预埋技术交底第一部分工程概况1、工程概况新建晋豫鲁铁路通道自瓦塘站引出,经临县、柳林、蒲县、洪洞至长治,引入京广线汤阴东站,利用既有汤台铁路并增建第二线,经梁山、东平至辛泰铁路范镇站,经莱芜北、沂源、沂水、巨峰南至日照南站,线路全长1260公里,其中山西579公里,河南255公里,山东426公里,总投资998亿元。
我单位承建ZNTJ-11标的二十一公里线下工程,主要包括隧道6座、桥梁6座、涵洞10座及路基工程,途径横水办事处、石哲镇、南陈乡辖区。
石哲镇主要通过申家沟村、良坪村、房头村、向阳沟村及南窑、刁黄村、晋义村、、川口村及型家沟村。
其中临时用地主要用于施工便道,拌合站、施工生活区。
隧道预留预埋工程包括隧道各类洞室,锚关节,综合接地,接地端子,接触网,信号接地及电力、通信电缆过轨。
隧道工程预留预埋技术交底适用于山西中南部铁路通道ZNTJ-11标段D4K447+449~D4K476+653段隧道工程。
第二部分隧道接触网1、隧道内接地极设置在隧道入口处、出口处以及隔离开关洞处均须设置接地极,隧道内每间隔500米设置一处接地极。
长度0.5~1.0公里的隧道,在隧道进、出口及隧道中间设置一处,小于500米的隧道,只在隧道进、出口设置。
2、隧道内接地端子设置1.长度超过3000米的隧道及设有绝缘锚段关节断面、分相断面的隧道,隧道内两侧均须设置接触网接地端子,具体位置要求如下:○1在距入口及出口1米处隧道两侧各设置两处接地端子;○2隔离开关洞处设置两处接地端子;○3在距入口及出口5米处隧道两侧各设置一处接地端子;○4隧道入口至出口间每隔500米设置的接地端子距离轨面高度为双线隧道7000mm 处;○5距离在距入口及出口1米处以及隔离开关洞处设置的接地端子距轨面高度为1000mm。
重载铁路隧道基底注浆加固技术及检测

重载铁路隧道基底注浆加固技术及检测郭明亮【摘要】本文阐述了重载铁路无砟道床隧道基底注浆加固的施工工艺、设备选型、效果检测及配套措施,可为类似工程提供借鉴.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2019(038)008【总页数】4页(P118-121)【关键词】重载铁路;隧底注浆加固;效果检测【作者】郭明亮【作者单位】中铁十七局集团有限公司,太原030006【正文语种】中文【中图分类】U4550 引言山西中南部铁道通道(瓦日线)是我国第一条重载铁路、万吨运煤通道,全线1260km,其中隧道196座、377.8km。
为便于后期运营管理及维护,500m以上隧道由原设计有砟轨道变更为无砟轨道,并对隧道基底进行注浆加固,以填充围岩裂隙、改善土体结构、封堵隧底渗漏水,从而达到提高基底承载力、减少运营后期病害目的。
1 隧道基底加固段落确定根据山西中南部铁路通道工程沿线地质条件,隧底加固段落主要为承载力小于220kPa的地层、富水粉质黏土和软弱不均地层。
2 隧底加固方案2.1 总体方案隧底加固方案主要采用小导管注浆,注浆孔孔径50mm,孔口管采用Φ42mm、壁厚3.5mm的焊接钢管。
根据隧道地下水、隧底基岩不同情况,注浆孔采用梅花型布置,纵横向间距分别为2m×2m、1.5m×1.5m、1.2m×1.2m,钢管分别长3.5m和5m。
隧道正洞基底注浆横断面布置如图1所示。
图1 正洞基底注浆横断面布置图注浆压力:1~1.5MPa;水泥浆液水灰比:0.7:1~1:1,水泥选用 42.5 级普通硅酸盐水泥。
终注条件:注浆压力达终注压力1.5MPa,持荷时间不低于10min。
2.2 总体要求2.2.1 样板引路,试验先行首先完成先行段、试验段隧底注浆加固施工,而后进行工艺总结,确定施工工艺、设备选型及注浆参数,然后推广应用。
2.2.2 仪器监测,专人盯控配备三参数灌浆记录仪,现场专人盯控,收集有关记录,进行数据分析,并动态调整。
山西中南部铁路30 t轴重重载技术方案设计研究

山西中南部铁路30 t轴重重载技术方案设计研究杨文东;韩皓【摘要】在介绍国内外重载铁路轴重现状和发展方向的基础上,结合新建山西中南部铁路通道建设,对30 t轴重重载铁路线路、轨道、路基、桥梁及隧道工程技术方案设计进行全面的分析、总结,为开行30 t轴重重载列车提供技术保障。
%With reference to the current situations and development of heavy haul railway axle load at home and abroad and in accordance with the newly-built South Central Railway of Shanxi ( SCRS ) , this paper analyzes the engineering technical schemes in terms of alignment, track, roadbed, bridges and tunnels for 30 t axle load lines, providing technical support to the operation of 30 t axle load heavy haul trains.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2015(000)004【总页数】5页(P1-4,5)【关键词】重载铁路;技术方案;轴重;设计【作者】杨文东;韩皓【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055;中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055【正文语种】中文【中图分类】U212.33+41.1 山西中南部铁路概述山西中南部铁路通道地处华北南部,西起山西吕梁,东至山东日照港,衔接南北向主要铁路干线,形成一条新的“西煤东运”的能源运输通道,也是我国东西向路网干线铁路之一,对我国国民经济发展具有重要的能源安全保障作用。
重载铁路隧道设计技术探讨

Z HA0 Jn o iy u,Z HOU L u,Z HOU S u n h mig
( hn ala u n l uvy& D s nIstt C . Ld ,Taj 0 13 hn ) C iaR i yT n e S r w e ei tue o , t. ini 3 0 3 ,C ia g ni n
Abta t T edsae n e a sso n e id cdb ev—al rnpr t naea a zd wt edsae s c : h i ssadt i cue f u n ln u e yhayhu a sot i r nl e , i t i s r e hr t t ao y hh e
rn igrq i m ns )T ega i ti tetn e sol w rta % ,g u d wt r hw trsol s ta u nn eur e t e .3 h de h u nl h ud l e h n3 0 r n i i a h ud l s h n r n n o o h c e e 50 % .Wa r riigt h o g s r peetd )T ed s np rm tr o es u tr u d rh rc e r e t an c n l i e rsne .4 h ei aa ee f h t c e n e et kb da d — ed n e oea g s t r u t a e cdd )C u tr aue f h on c o et n r a otd )T egnrl n et ai n a er gr— ie .5 onemesrso tecn et n sci sae dpe .6 h e ea iv sgt n ad l db a n e i o i o o i
山西中南部铁路通道重载连续梁设计

结构 , 系列连 续梁设计充分考虑 了重载铁路的特点。介绍重载连续梁主要设计原则和参数 , 该 预应力钢 柬布 置 、 固以及设 计计 算的要 点 。 锚
关键 词 重 载 连续梁 设计 预应力 文献 标 识码 : A 中 图分类 号 : 4 8 2 7 U 4 . 1
1 工 程 简 介
19 9 4年 的标 准 。
收 稿 日期 :0 2—0 2 21 2— 3 作者简介 : 国华 ( 99 ) 男 ,0 2年毕业 于 大连理 工大 学 , 学学 胡 17一 , 20 工 士 , 程师 。 工
Z H标 准 ( 12 进行设 计 , = . ) 以满 足重 载运 输 铁路 建设 的要求 。设 计从 提 高结 构 使 用 寿命 出发 , 结 构参 数 在 的选取 、 材料 的选 择 以及 施 工 工 艺 等方 面考 虑结 构 原 耐 久性 的要 求 。本 系列 常 用 跨度 连 续 梁 分单 、 线 两 双 种 梁 型 , 工主要 按悬 臂浇 筑设 计 , 施 部分跨度 根据 实 际 需 要采 用 支 架 现 浇 , 计 1 共 1种 梁 型 , 型 及 跨 度 见 类
顶 宽 89~99m。线 间距 大 于 4m时 , 应增 加 翼 缘 . . 相 悬 臂板 长度 。底板 厚度 按 直 线 线 性 变 化 , 板 厚 按 折 腹 线 变化 , 底板 、 板 、 板 局 部 向 内侧 加 厚 。全 联 在 端 腹 顶 支点 、 中跨 跨 中及 中支 点 处 设 横 隔板 , 隔板 设 有 孔 横
图 3 单线梁桥面布置 ( 线有声屏障 ) 单位 : 直 ( mm)
图 4 双线梁桥面布置 ( 曲线 无 声 屏 障 ) 单 位 : ( mm)
4 2 截 面 尺 寸 .
山西中南部铁路通道接地系统实施方案研究

山西 中南部 铁 路通道 自山西 吕梁 的瓦 塘起 ,终
达 山东 省 日照港 南 区 ,横 贯 晋豫鲁 三 省 ,正线 线路 全长 1 2 6 7 k m,穿 越 吕梁 山 、太 岳 山 、太行 山 、沂
等操作母线电流波动较大 ,产生 的电磁感应 较强 ,
干扰 并影 响调 度 中心 与变 电所 之 间的通 信 ,且 对 沿
2 0 1 4年 2月
Hale Waihona Puke 铁 道 通 信 信 号 R AI L W AY S I GN AL L I NG & C OMMUNI C AT 1 0 N
F e b r u a r y 2 01 4 Vo l _ 5 0 No . 2
第5 0卷
第 2期
山西 中南 部铁 路 通 道 接 地 系统 实施 方 案研 究
现实 。所 以 ,山西 中南 部铁 路通 道工 程也 不 能完全
1 问题 的 提 出
传 统 的接地 措施 是在 隧道 两侧 的各 专业 设 备洞 室及 大 型避 车洞 内设 置钢 筋笼 作 为接地 极 ,供各 专 业 分散 接地 。然 而 ,山西 中南 部铁 路通 道 长大 隧道 及 隧道 密集 区土 壤 电阻率 高 ,且该 通 道为万 吨货 运 铁 路 ,牵 引负荷 大 ,牵 引 回流 电流也 随之增 大 。回
河流域 和 蒙 山山系 、 日照低 山丘 陵 ,途经 山西 、河
南 、山东 3省 1 2市 ,沿线 地 质 条 件 复 杂 ,尤 其 是
山西境 内瓦塘 至洪 洞段 ,线 路桥 隧 比例 高达 7 6 %。
地 质条 件 恶劣 及桥 隧高 度密 集 ,使得 沿线 设备 接地
条 件 困难 ,各 专业 分散 接地 难 以达到 标准 要求 。为 此 ,本 文 以相关 接 地规 范为 依据 ,提 出一 种切 实 可 行 的集 中接 地实 施 方案 ,并 尽力 在投 资最 节省 的情
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
2014 年第 12 期
肖凯刚: 山西中南部铁路通道重载铁路隧道隧底加固方案研究
45
图3
不同工况下主应力( σ1 , σ2 , σ3 ) 对比
根据以上计算结果分析, 有如下结论: 1 ) 隧道未行车时, 隧道仰拱底部的地层应力远小 于列车运行时。地应力变化幅度大, σ1 应力在仰拱底 部变化幅度为 40% , 因此列车活载作用下, 隧底的应 力变化幅度大, 在列车活载反复作用下易疲劳。 2 ) 30 t 轴重下列车静载引起的地应力与普通轴重 相比变化不大, 仰拱处地应力增幅在 5% 左右, 差别不 是很明显。 3 ) 随着列车轴重的增加, 仰拱下方地应力呈增加 趋势, 仰拱与边墙连接处的应力呈减少趋势 。 4 ) 仰拱与边墙连接处的应力集中明显, 衬砌设计 应采用圆弧过渡, 缓解应力过于集中。 5 ) 隧道仰拱底部 5 m 范围内地应力变化幅度较 , 大 应进行加固以提高隧底围岩的力学性能 。 3. 4 隧道二衬受力分析 对 30 t 轴重下隧道结构内力进行分析, 根据破损 [5 ] 阶段法 进行隧道二衬结构的安全系数计算。 通过 计算分析, 铁路隧道在重载条件结构安全系数满足规 范要求, 结构受力安全。隧道衬砌除左、 右侧边墙处受 力为大偏心, 其余构件均为小偏心, 受力合理。
2014 年第 12 期
铁 道 建 筑 Railway Engineering
43
文章编号: 1003-1995 ( 2014 ) 12-0043-04
山西中南部铁路通道重载铁路隧道隧底加固方案研究
肖凯刚
( 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 湖北 武汉 430063 )
荷载计算与有限元数值分析表明, 列车轴重增加后位 摘要: 山西中南部铁路通道将开行 30 t 轴重列车, 于富水软弱围岩及土质地层段隧道基底应力增大 , 在列车活载反复作用下隧道底部易形成病害。 本文 论述了对已先期建成的隧道进行基底加固的必要性 , 论证了采用隧底注浆方案进行基底加固合理可行 。 关键词: 重载铁路 列车活载 隧底加固 注浆
收稿日期: 2014-09-10 ; 修回日期: 2014-10-11 作者简介: 肖凯刚( 1982 — ) , 高级工程师。 男, 陕西眉县人,
2
2. 1
隧道结构受列车活载的受力分析
30 t 轴重受力分析
山西中南部铁路通道列车轴重提高后, 根据铁道 [1 ] , 30 t 科学研究院的研究成果 轴重的列车活载图 如 图 1 所示。
1
山西中南部铁路通道概况
客运高速铁路和货运重载技术是目前世界铁路发 展的两大趋势。高速铁路经过近十年的飞速发展已形 成完整技术, 相比国外具有技术和经济优势。 货运重 载铁路在我国起步较晚, 目前国内主要是大秦铁路、 朔 黄铁路可开行较大轴重列车, 一般通过多编组提高运 输能力。对于轴重 30 t 的货车铁路建设配套技术处于 研究阶段, 总结国外重载铁路发展经验, 提高轴重可以 有效降低铁路运行成本, 国外主要货运通道采用 30 t 轴重之重载列车。 山西中南部铁路通道横穿山西、 河南和山东三省, 新建正线长约 1 267 km。沿线途径临汾盆地、 太行山、 太岳山构造侵蚀山地、 豫北太行山前洪积倾斜平原等 地貌单元, 横穿的主要山脉有太岳山、 太行山, 总体上 地势西高东低。中南部铁路通道为一次建成 1 000 km 以上, 以运送大宗煤炭为主的大能力通道 , 路网位置重 要, 运力需求巨大, 战略意义突出。主要设计标准为国 铁Ⅰ级, 正线为双线, 行车速度 120 km / h。 因此, 山西 中南部通道采用 30 t 轴重列车很有必要。 根据初步设计批复山西中南部铁路通道桥涵工程 按 30 t 轴重标准进行设计。 而对于路基、 隧道及轨道 结构未按 30 t 轴重进行验算设计, 仅对部分结构措施 进行了加强。 根据对大秦线、 朔黄线等既有重载铁路隧道的调 , 查 在列车的反复荷载、 地下水以及受当时施工工艺、 施工质量的影响, 部分隧道出现了铺底开裂、 损坏、 翻 浆、 冒泥等现象。 当铁路列车轴重增加、 运量提高以
表1 围岩级别 Ⅱ Ⅲ Ⅳ /Ⅳ
+
4 ) 现场注浆施工工艺是决定隧底加固处理成败 的关键, 应对已开展的基底加固试验进行充分的分析 总结, 以指导实施方案的进一步完善。 根据确定的隧底加固原则, 明确了全线隧道加固 对象, 因此选择合理可行的加固措施是达到加固目的 的重要环节。
3
隧底受力平面分析
通过选取Ⅴ级围岩加强复合式衬砌断面进行地层 结构计算, 模拟分析重载条件下的隧底应力变化 , 确定 隧底加固范围和衬砌结构的安全性 。 3. 1 隧道断面的选取 考虑货运列车轴重提高后, 通过数值模拟分析隧 道基底围岩的应力与塑性区域变化, 指导隧底加固范 围。选取Ⅴ 级围岩加强复合式衬砌断面 进行二维 平面分析, 断面如图 2 所示。隧道初期支护采用 25 cm I20 型钢钢架 0. 75 m / 榀。 二衬采 厚 C25 网喷混凝土, 用 C35 钢 筋 混 凝 土, 厚 45 cm, 二衬配筋参数为 25 mm@ 200 mm。
针对不同地质条件, 总结试验段的工程经验, 设计 单位提 出 了 土 质 条 件 加 固 方 案 与 软 岩 地 层 加 固 方 [6-9 ] 。土质地层采用 42 小导管注浆加固, 案 小导管 长 5 m, 间距 1. 5 m × 1. 5 m。 注浆浆液材料采用 ( 0. 6 ~ 0. 8 ) ∶ 1 水 泥 浆 液 加 速 凝 剂, 注 浆 压 力 按 0. 5 ~ 1. 0 MPa。注浆完毕后, 用干稠水泥浆将注浆孔填满 捣实。对于富水软弱不均、 遇水变软的石质地层, 小导 管长 3. 5 m, 间距 2 m × 2 m。 注浆浆液材料采用 ( 0. 6 ~ 0. 8 ) ∶ 1 水 泥 浆 液 加 速 凝 剂, 注 浆 压 力 按 0. 5 ~ 1. 0 MPa。注浆完毕后, 用干稠水泥浆将注浆孔填满 捣实。具体加固方案见图 4 。
初支厚度 / cm
Ⅳ/ + Ⅳ ( 黄土) Ⅴ /Ⅴ
+
23 /25
Ⅴ/ ( Ⅴ 黄土)
+
25
注: 加* 表示采用钢筋混凝土 , 不加* 表示采用素混凝土。
隧道施工图设计中对于新黄土及承载力不足段地 基进行了加固处理。 洞口基础置于新黄土不足 1 m 时, 采用三七灰土换填; 加固深度不超过 12 m 时, 采用 灰土( 水泥土) 挤密桩加固, 挤密孔直径 40 cm, 梅花形 布置, 间距 1 m × 1 m; 加固深度超过 12 m 的, 采用柱 锤冲扩桩。其他基底软弱承载力不满足要求的, 采用 换填、 旋喷桩等措施进行地基处理。 通过列车活载计算对比, 轴重提高后列车活载增 加明显, 富水软弱地基段存在加固的必要性。 全线隧 道已建成 90% 以上, 合理的划分加固段落和确定加固 措施可以保证工程质量, 节省投资, 减少对隧道衬砌结 。 构的扰动 通过全线地质状况和施工阶段地质资料的 梳理, 经专家论证确定了如下隧底加固原则 : 1 ) 基底加固处理段落应主要根据隧底围岩特征 及地下水赋存状态, 并考虑隧道支护形式等综合确定。 2 ) 对施工图阶段已采取灰土挤密桩或柱锤冲扩 桩处理的地段, 以及无水的老黄土地段原则上可不做 处理; 土石界面、 有水的土质地基的隧道仰拱可采用注 浆、 钢管桩加固处理措施。 3 ) 对于富水软岩、 软弱不均地段的隧道仰拱, 可 采用注浆的处理措施。 3. 2
图2 Ⅴ级加强衬砌断面示意
隧道计算模型
[4 ] 计算模型采用 MIDAS GTS 平面计算模型, 模型 上边界取隧道拱顶上方 30 m, 底部边界距隧底 30 m,
左右侧边界取边墙外 50 m。 隧道初期支护和二次衬 砌设置不同的释放荷载分担比。采用平面单元模拟岩 体, 梁单元模拟隧道结构, 列车活载等效为静荷载, 岩 石本构关系采用摩尔—库伦模型。 本次模拟, 通过将列车静荷载加载至仰拱后, 分析 隧道地层的应力变化。 按 2 种工况模拟, 工况 1 为按 《铁路桥涵设计基本规范》 中普通列车活载加载, 工况 2 为按 30 t 轴重列车活载加载。 3. 3 围岩应力分析 通过计算软件模拟计算, 对不同轴重引起的隧道周 ( , , ) 边应力 σ1 σ2 σ3 进行统计分析, 具体对比见图 3。
图1
30 t 轴重列车活载图式( 距离单位: m)
轨道及列车活载 通过将列车活载等效为静荷载, 转化为作用到隧道仰拱填充上的换算土柱高度 。分别 计算中南部通道采用的 CRTS Ⅰ 型双块式无砟轨道与 2] 6. 1. 2 条文 有砟轨道换算土柱高度 h。根据文献[ h = P +Q γ l0
CRTS Ⅰ 型双块式无砟轨道 P = 式中: P 为轨道荷载, 38. 85 kN / m, 有砟 轨 道 P = 54. 4 kN / m; Q 为 列 车 活 Q = 300 /1. 6 = 187. 5 kN / m; γ 为换算土体重度, 载, 本
[3 ]
双线隧道仰拱( 底板) 设计参数 二衬厚度 / cm 30 * ( 底板) 45 ( 仰拱) 10 /22 20 /23 45 /45 * ( 仰拱) 45 * /45 * ( 仰拱) 45 * /45 * ( 仰拱) 50 * ( 仰拱) 18@ 200 18@ 200 / 20@ 200 20@ 200 / 22@ 200 22@ 200 / 22@ 200 配筋情况 ( 环向主筋) 18@ 200
结论
山西中南部铁路通道列车轴重提高后, 对已建隧 道基底应力影响较大。 通过数值模拟计算, 分析重载 条件下隧道的基底应力变化规律和衬砌结构的安全 性, 从而证明对于富水软弱围岩和土质地层加固的必 要性, 结论如下: 1 ) 列车轴重提高后, 对于富水软岩、 软弱不均地 段的隧道基底加固是必要的。 2 ) 根据地层结构模型分析, 基底下 3 ~ 5 m 范围 应力变化幅度较大, 应进行地基加固处理。 3 ) 隧道加固采用注浆方案是合理可行的, 注浆参 数总结了试验段经验, 有实践依据。